浙江省首艘5万吨级巨轮下水 日前，位于象山港畔奉化市湖头渡的浙江造船有限公司锣鼓喧天，人头攒动。由该公司自行建造的51000吨散货轮徐徐下水。这是迄今为止浙江省建造的最大的出口船舶。 天津港结束只装卸十万吨以下船舶历史 日前，装载12.3万吨原油的印度籍超大型油轮"卡乐什"号成功靠泊天津港石化码头公司南一泊位。至此，天津港结束了主航道南侧只能装卸10万吨以下大型船舶的历史。以此为标志，天津港石油化工产品的接卸等级和吞吐能力将得到大幅提升，从而为天津市构建大进大出的现代化海洋化工基地园区奠定了坚实基础。 此次接卸的"卡乐什"号超大型油轮，长273.76米，宽43.9米，最大载重吨为15.4万吨。是天津港迄今为止接卸的最大一艘油轮。经过近28小时的昼夜奋战，天津港石化码头公司将12.3万吨原油安全输至天津石化库区。 澳门至香港国际机场喷射船开航 澳门至香港国际机场喷射船启航典礼日前在澳门新港澳码头举行。 这一新航线，是从澳门新港澳码头出发，乘坐香港信德中旅船务管理有限公司的喷射船，只需要５０分钟便可抵达香港国际机场，为往来于澳门和香港国际机场的旅客提供了一个快捷、便利的海空中转模式的轮渡服务。新航线大大缩短了澳门与香港国际机场的距离。从澳门出发，经香港国际机场出境的旅客持已确认机位的机票和有效护照及签证，在下船处便可办理出入境手续，旅客的行李可以直接托运至目的地。 国航第三季度盈利１１亿元 据来自中国国际航空公司的消息，在各界普遍认为今年航空运输业亏损已成定局的时候，国航第三季度却取得骄人业绩，实现盈利１１亿元，其中仅９月份就盈利５.５亿元。有关人士认为，上述成绩的取得得益于今年国航联合重组后资源的优化配置。 国航表示，受上半年ＳＡＲＳ的影响，今年全国民航业遭受了前所未有的损失，国航也不例外，但是国航却是三大集团中亏损额最少的。ＳＡＲＳ过后，国航实现一体化后的市场竞争力迅速得到体现。今年７月份，国航实现盈利７０００万元，比６月份减亏５.６亿元，这是国航２００３年的首度盈利。８月份，国航盈利５.１亿元，较去年同期增利２亿元，国航各分公司齐头并进，生产经营形势全面超过去年同期水平。９月份，国航继续保持良好势头，盈利达到５.５亿元。 据统计，９月份国内航空业财务状况进一步好转，主营业务收入创历史新高，但全行业在１至９月期间仍累计亏损５４.５亿元，其中国航、东航、南航３大公司分别亏损８亿元、１３亿元和１９.４亿元，占全部亏损的７４％。 深圳西部码头吞吐量将达５００万标准箱 招商局国际副总经理范建雄日前于记者会上表示，集团首９个月深圳西部码头集装箱吞吐量升５０％，至３５１万标准箱，预期今年全年吞吐量为４８０万标准箱，但将会力争达到５００万个标准箱规模。 他指出，由于今年深圳西部吞吐量增长迅速，预期明年由于基数扩大，深圳西部码头吞吐量增长３０％。 另外，国家明年１月起调低出口退税率，范建雄预期，由于珠江三角洲地区产品以加工货物为主，故出口退税只影响一般贸易产品，料对整体集装箱处理影响不大。 中国海运开放达世界水平 【本报讯】在上海开幕的「国际海运高级论坛二○○三」上，交通部副部长洪善祥说，中国正在认真履行ＷＴＯ的承诺，实现中国国际海运市场的稳步有序开放，中国已成为世界上海运业比较开放的国家之一。 洪善祥说，自二○○一年加入世贸组织后，中国严格遵守加入世贸组织的海运承诺，在海运服务、港口建设等方面实行了新的开放政策。 目前外国航商可以从事挂中国港口班轮和非班轮国际运输；设立中外合资的船舶运输企业；外商可以在中国设立独资船务公司。外商可投资建设中外合资企业经营国际船舶代理、国际船舶管理、国际海运装卸、国际海运货物仓储、国际海运集装箱站和堆场业务；可投资独资企业经营国际海运货物仓储业务。中国政府还鼓励外商投资建设与经营公用码头设施，并允许控股或独资建设经营港口公用码头设施。中外合资或外商独资企业、外国籍船舶在中国港口接受服务，都享受国民待遇。 截至今年三月底，在中国登记的国际船舶运输企业共一百八十家，国际班轮公司一百二十一家，其中境外企业八十三家，所占比例达百分之七十；国际船舶代理企业四百家。目前从中国港口每月开出的近洋和远洋航班中，境外航运公司所占份额分别上升四成七和七成。 二十世纪九十年代以来，中国鼓励中外合资建设并经营公用码头装卸业务、允许中外合资企业租赁港口基础设施、允许外商独资建设货主专用，外商可在其投资开发的地块建设和经营专用泊位。到去年底，中国的开放港口已由一九七八年的十六个增加到一百四十多个。 洪善祥在会上说，二○○一年以来中国先后颁布了《中华人民共和国国际海运条例》、《国际海运条例实施细则》，使中国国际海运市场管理更加透明、更具操作性。中国政府已同六十三个国家签订了双边海运协定。 广东码头严重地陷 日前，广东高要禄步镇西江边码头发生严重地陷，目击者称坍塌的两幢房屋被水淹没，另有三幢房屋坍塌，由于救援及时，没发生人员死伤。 事发日中午，当时有两人在西江边的码头钓鱼，忽然一阵泥土滑坡当场把一人推下西江河里后被人救起，并大声急呼险情。当地政府随即组织人员疏散在码头边居住的居民。下午6时，记者在现场仍听到房屋坍塌的撕裂声，警方在划出的危险地段维持秩序，一些晒着的箩卜干、腊味等食品也无人收回，从远处看到坍塌的楼房的阳台上仍有来不及取下的衣物，但事发地的居民情绪仍较为稳定。 被疏散的居民已得到妥善安置，事故原因正在调查中。 联合会专区 科技评奖 物流专家 自由论坛 名词解释 物流标准 繁体版 English 中国物流联盟网www.chinawuliu.com.cn 2003-11-10 主页 |行业资讯 | 政策法规 | 论文荟萃 | 热点讨论 | 采购园地 | 培训认证 | 会员注册 | 企业黄页 | 商品超市 | 市场信息 | 人才招聘 2003-11-4 9:22:05 阅读10次 大公网 金泉 行业资讯 中国港口业绩增长突出 现时，中国有七个港口已跻身世界亿吨大港行列，而上海港的货物吞吐量最多，已突破二亿吨。至于国际货柜运输发展则更为迅猛，中国港口货柜吞吐量已连续十二年保持百分之二十五以上的增长速度，包括内地货柜运输的吞吐量达三千七百万标准箱，年增长率达百分之三十五。无论是哪一个增长率和绝对数字，对其它港口而言，都有无比的吸引力。但是，只有中国这个处于急速增长的大国港口，才有此成绩。 有统计说，去年世界各国中，以中国的钢铁输入数量最多，反映了中国进入了钢铁消费时代，即经济迅速增长的时代。事实上，除了中国经济增长之外，其开放市场和成为世界最大的加工厂，已令港口应接不暇，目前，几乎每个港口都有扩充计划，都要加建泊位才能适应需求。据保守估计，中国的高速经济增长可能还要持续好几年，也有说要持续约十年。为此，中国港口吞吐量仍会有长足的增长。未来，世界最大的港口中，有多少属于中国是令人感兴趣的话题。 今年中国各港口中，上海港和深圳港的货柜吞吐量最为突出，均可望突破一千万箱的。以去年计，两个港口分别为八百六十万和七百五十万标准箱，名列世界货柜港的第四、六位。今年，两个港口的排名是否可以更上一层楼？ 外资竞相注入连云港港口 开港70年的连云港港口日益受到海外投资者的关注。日前，美国联合收益投资有限公司、新加坡丰益集团分别投资控股的连云港墟沟港区3个5万吨级泊位和5万吨级粮食筒仓工程正式开工建设。 按照合作协议，总投资6亿元的墟沟港区二期由河南服装进出口集团有限公司、河南永皓实业公司、美国联合收益投资公司与连云港港务局四方联合投资，合作期限50年，港口以岸线、部分陆域、海域、工程前期费用等现有资产入15％的股份，美方以现金入51％的股份，其余股份由河南两家企业投现金股。该工程将建设3个5万吨级泊位，其码头岸线总长660米，陆域纵深为550米。先期开工建设的是投资2．3亿元的67号泊位，将在明年2月竣工投入使用。与泊位建设同步，由新加坡丰益集团与连云港港务局联手兴建的5万吨级粮食筒仓工程也开工建设。新加坡丰益集团此前已在连云港港区投巨资兴办了益海粮油这一大型加工企业，有良好的合作基础，此次投资建粮食筒仓，也是为益海粮油提供配套生产服务。业内人士认为，外资控股连云港港口码头建设，不仅在国内开了先河，而且为连云港加大港口建设投入，建设国际性东方大港注入了新动力。 外资竞相注入连云港港口 开港70年的连云港港口日益受到海外投资者的关注。日前，美国联合收益投资有限公司、新加坡丰益集团分别投资控股的连云港墟沟港区3个5万吨级泊位和5万吨级粮食筒仓工程正式开工建设。 按照合作协议，总投资6亿元的墟沟港区二期由河南服装进出口集团有限公司、河南永皓实业公司、美国联合收益投资公司与连云港港务局四方联合投资，合作期限50年，港口以岸线、部分陆域、海域、工程前期费用等现有资产入15％的股份，美方以现金入51％的股份，其余股份由河南两家企业投现金股。该工程将建设3个5万吨级泊位，其码头岸线总长660米，陆域纵深为550米。先期开工建设的是投资2．3亿元的67号泊位，将在明年2月竣工投入使用。与泊位建设同步，由新加坡丰益集团与连云港港务局联手兴建的5万吨级粮食筒仓工程也开工建设。新加坡丰益集团此前已在连云港港区投巨资兴办了益海粮油这一大型加工企业，有良好的合作基础，此次投资建粮食筒仓，也是为益海粮油提供配套生产服务。业内人士认为，外资控股连云港港口码头建设，不仅在国内开了先河，而且为连云港加大港口建设投入，建设国际性东方大港注入了新动力。 北仑国际集装箱码头新开辟3条国际航线 本报讯 宁波港北仑国际集装箱码头近日捷报频传，10月23日、25日与29日，该港连续开辟了宁波至马尼拉航线、宁波至东南亚航线和宁波至亚德里亚海直达航线。 据了解，宁波至马尼拉航线实行周班服务，每周四抵宁波港北仑国际集装箱码头，当日离港，沿途停靠马尼拉南港、青岛港、上海港等港口；宁波至东南亚航线每周五靠停宁波港北仑国际集装箱码头，当日开航，沿途停靠香港、胡志明市、曼谷、林查班等港口；宁波至亚德里亚海直达航线实行周班服务，每周二抵达宁波港北仑国际集装箱码头，周三离港，沿途停靠厦门、赤湾、香港、丹戎、塔兰托、库珀等港口。 大连湾将建大宗货物综合物流港 日前，大连港集团大连湾港务公司完成吞吐量1000万吨，同比增加2成,提前2个月完成全年生产任务。今年全国10家知名的粮食商落户这里，随着大连港五大重点工程大连湾新码头和集疏运体系建设，大连湾港成为东北最大的干散货综合物流港。 在大连湾港，记者看到正在建设的大连港五大重点工程之一的大连湾港区三个5万吨散货泊位，这项工程将在年底前完成回填，2004年投入使用后，将成为全市最大的通用散货泊位。 据介绍，这3个泊位投入使用后，大连湾港将新增吞吐能力2000万吨，形成160万平方米散货堆场。目前辽宁粮食集团、通辽粮食集团等10家粮食企业共投资1亿多元，买断了30万平方米堆场经营权。九三油脂厂等多家东北粮食加工企业也将在这里投资建大型油脂加工厂。 目前，大连湾已经形成全省最大的进口原木分拨中心，全年原木吞吐量100多万立方米；全市最大的煤炭吞吐量也在这里形成，预计今年将达到300万吨。 大连港欲打造成东北亚航运中心 本报讯 今后7年内，大连港将砸下270亿元打造东北亚国际航运中心，这相当于再建两个崭新的大连港。日前，大连港集团董事长袁福秀在接受记者采访时谈到了这个雄心勃勃的计划。 据了解，大连港是东北亚地区最大的粮食中转港、中国最大的海上客运港及最大的石油、液体化工品转运中心，是世界上为数不多的亿吨大港之一。大连港270亿巨资投入将建设国际油品及液体化工品分拨中心，集装箱转运中心，粮食转运中心，专业汽车及客滚旅游中心，杂货及煤炭转运中心，散矿分拨中心“六大中心”。现在每年有4万辆汽车从大连港进口，专业汽车中心的建成将让大连有专门的汽车码头，具有装卸、展示、分拨等全程服务功能。 “三大基地”和“四大系统”的打造是大连打造东北亚国际航运中心的另一翼。“三大基地”将把大孤山半岛建成自由港，将大连湾建成综合物流和临港加工基地，将大港区建成区域性国际邮轮母港。“四大系统”建成后，大连将有海上中转系统，高速公路集疏运网络系统，专业化铁路集疏运网络系统和数字物流口岸系统。 记者日前在大连港作业区看到，虽然天气正在转冷，但大连港正呈现一派热火朝天的建设景象，大连港上下一心，全力拼搏，港口吞吐量呈现快速增长的态势。截止到10月24日18时，大连港已提前67天顺利跨过亿吨门槛，全年有望实现吞吐量1.2亿吨。大连依托大连港建设东北亚国际航运中心是志在必得。 本报记者 马嫱 特大型矿船首航宁波港 日前，"凤凰·伯爵"号停泊在宁波港北仑港区。当日下午，特大型矿船"凤凰·伯爵"号装载着28万多吨进口铁矿，在4艘大马力拖轮的帮助下，稳稳地靠上了宁波港北仑港区20万吨级矿石中转码头。北仑港由此创下了我国大陆港口靠泊船体最大的散货船和单船最大装载量两项纪录。 特大型矿船首航宁波港 日前，"凤凰·伯爵"号停泊在宁波港北仑港区。当日下午，特大型矿船"凤凰·伯爵"号装载着28万多吨进口铁矿，在4艘大马力拖轮的帮助下，稳稳地靠上了宁波港北仑港区20万吨级矿石中转码头。北仑港由此创下了我国大陆港口靠泊船体最大的散货船和单船最大装载量两项纪录。 五千箱柜船将成干线主力 法国资深船舶经纪公司Barry　Rogliano　Salles编纂的《Alphaline》最新统计数据显示，配载在五千箱及以上的货柜船艘在一九九六年时仅占全球总货柜船艘的百分之一，而五年后的二○○一年初配载在同类型船及以上的货柜船运力达到六十二万二千箱，占全球船队总运力的百分之十二点七。英国一家海运咨询机构更预言，配载五千箱货柜船在未来两年内占全球货柜船总运力的三分之一。　 过去数周近八千箱的货柜船订单快速增长，该机构预测，这将使载位在五千箱以上的船队运力超过二百三十万箱，占船队总运力的百分之三十。与此相反，箱量在二千至二千九百九十九箱集装箱船在一九九一年约占三成，其后占市场份额缓步下滑，预计到二○○六年的市场份额低于百分之十八。　 到二○○六年初，全球集装箱船队的总运力预计将达到七百八十万箱，而二○○三年为六百一十万箱、二○○一年为四百九十万箱、一九九一年为一百八十万箱。　 总部设在巴黎的BRS公司预测，配载近八千箱的货柜船新船订单目前为一百艘。二○○二年集装箱船队增长百分之十点三；扣除拆解量，预计在二○○三至二○○五年间货柜船队年均增长率为百分之八点九。　 统计表明，箱量超过五千箱的货柜船增长百分之二十三点四，而四千至四千九百箱货柜船队增长百分之十点八。然而，箱量在三千至三千九百箱货柜船队在二○○三年一月到二○○六年一月期间仅增长百分之一点四。　 这家公司还承认，集装箱海运需求量的预测比供应量的预测更为困难，如果保持过去的海运贸易增长模式，尽管当今的货柜船手持订单数量巨大，货柜船队可能仍然无法满足未来需求。　 与此同时，总部在英国的海运咨询公司预测，二○○二至二○一○年间南、北美洲的全部货柜港口货量增长百分之四十八至六十一。北美西海岸港口的货物吞吐量预计增长百分之四十八至六十一，而大西洋和海湾地区港口货物吞吐量相对滞后。BRS-Alphaliner预测二○一○年整个地区港口的货物吞吐量最高达八千六百万箱，而二○○二年为五千三百万箱。到二○一五年货量可能逼近一亿一千三百万箱。　 大连港打造北方矿石分拨中心 　　 截至今年10月底，大连港30万吨矿石码头的水上沉箱安装基本完工，陆域平整和部分陆上土建单体已经完成。据悉，这个目前国内最大的矿石码头将于明年5月底如期投入使用。 　 东北地区是我国重要的冶金工业生产基地。据专家预测，到2005年和2010年，东北地区的矿石进口量将分别达到1900万吨和3700万吨。面对如此大的运量，尽管目前东北地区承接进口矿石的主要港口有大连港、营口港、锦州港、丹东港，但是缺乏大型的、专业化的矿石码头，难以满足客户的需求。为了适应当今航运市场船舶大型化的发展趋势，打破东北地区进口矿石运输的“瓶颈”，2002年7月10日，大连港计划投资18亿元人民币，正式启动30万吨级矿石码头建设工程。 　 30万吨级矿石码头位于大连市大孤山半岛南端，它由一个30万吨级矿石专用接卸泊位和一个7万吨级转水泊位（同时具备卸船功能）组成，码头为栈桥式。其中，大码头引桥长465米，泊位长450米，前沿水深23米，可停靠5万至30万吨级船舶；转水码头在大码头的西侧，码头长434米，前沿水深17．5米，可停靠1万至10万吨级满载船舶或15万至20万吨级减载船舶。两个码头建成后，即可停靠目前世界上所有适航的散矿石运输船舶。另外，大码头将配备3台62吨桥式抓斗卸船机，单台最大卸船效率为2500吨／小时。堆场将配备斗轮堆取料机，堆、取效率分别为5000吨／小时和3600吨／小时，装一节车皮只需48秒钟。转水码头将配备一台效率为4000吨／小时的装船机及4台效率分别为1000吨／小时的门机，可同时装船、卸船，并能进行船—船直取作业。现已在建的码头堆场面积为27．5万平方米，静态堆存能力为300万吨。此外，二期堆场已开始规划、设计，其堆存能力也将达到300万吨。除二期堆场兼顾有配矿石功能外，各堆场之间还具备相互倒运的功能。由于码头的各种设施均由电脑来自动控制流程，其功能和先进程度在国内堪称一流。 　 大连港30万吨级矿石码头占据了向东北、华北地区冶金企业进行散矿石分拨和中转的区位优势。如果向华北地区中转矿石，其间的海上运距比从青岛港和宁波港中转要少66海里。如果向丹东港中转矿石，其间的海上运距同比少46海里。除了水深条件好、码头能力强、运输成本低，该码头还拥有诸多的优势：堆场能力充足，集疏运体系完善，可满足矿商、钢厂中转、贸易、堆存的需求；码头功能完善、区位优势明显，既可面对东北各钢厂，还覆盖了整个环渤海地区，矿石能进能出，一旦申请到保税功能，即可开展国际和国内中转业务；码头设施先进、高效，可使船方和货方满意；良好的口岸环境、优惠的政策措施以及有市政府的全力支持，使该码头的发展具备了良好的外部环境。 　 为了将该码头建成北方矿石分拨中心，并使之成为大窑湾国际物流港的一个重要组成部分，除了提供有形的贸易、仓储、运输等服务外，大连港正全力打造四大平台：一是能最大限度为客户提供专家型、个性化、全程到门、低成本、“一体化”服务的转运平台；二是可提供贸易、中转、分拨、配矿石等服务的贸易平台；三是能实现供给、需求、运输、贸易、代理等各方信息发布、信息交流、数据共享及信息增值服务的公共物流平台；四是便于与一些矿石商、船公司、钢厂开展合资合作，以实现“双赢”的码头投资主体多元化开放平台。随着大连港30万吨级矿石码头的建成投产，东北及环渤海地区的矿石运输将掀开一个崭新的篇章。 大连270亿建港口 大连港集团董事长袁福秀透露：今后七年间，大连港将投入二百七十亿元人民币用于港口建设，预计到二○一○年大连港全港年吞吐量将达到二点五亿吨，集装箱吞吐量将实现八百万标箱；届时，东北亚航运中心将在大连崛起。 今年，大连港的港口建设一年的投入就将达到二十二亿元，明年将超过四十亿元。 目前，大连港正紧锣密鼓地建设三十万吨级矿石码头、三十万吨级原油码头、大窖湾二期集装箱码头、新港原油、成品油码头的改扩建、国家三百万立方米战略储油罐工程已在建设当中。大连湾深水杂货码头、三期集装箱码头等项目即将开工建设。 国产特种杂货轮下水 【本报讯】装备先进配有六百四十吨重吊的杂货船「奥尔坎」轮，日前在上海船厂完工交船。船东方面有意将该船投入中美航线与中欧航线，承担起超长、超重、超大件货物的运输任务。 中波轮船公司旗下拥有二十多条杂货船，是目前中国专门经营杂货运输的轮船公司。该公司有关负责人介绍，公司看好特种杂货远洋运输的前景，为保持自身在航运市场特种杂货运输优势，该公司投资十亿人民币订造四艘三万吨新生代杂货船。「奥尔坎」轮正是该类型杂货船中的第一艘完工新船。 世界最大型飞机A380订货达129架 欧洲空中客车公司总裁诺尔·弗加德３日宣布，由该公司设计制造的世界最大型飞机空中客车Ａ３８０的订货已经达到１２９架。 弗加德介绍说，这１２９架飞机的订单分别来自１１个航空公司。Ａ３８０研制计划耗资１００亿美元，因此要实现收支平衡，空中客车公司至少应该卖出２５０架这样的飞机。弗加德指出，２００６年Ａ３８０将投入商业运营，预计到２００８年公司得到的Ａ３８０订货总数将达到２５０架。 空中客车Ａ３８０是欧洲空中客车工业公司设计生产的超大运力民用飞机。Ａ３８０客机的翼展为７９.８米，长７３米，高２４.１米，机座达５５５个。与波音７４７－４００相比，它的面积大出４９％，座位数量也多出３５％。Ａ３８０运输机的有效载荷为１５０吨，运输货位面积为１１３２立方米，一次飞行距离可达１.１１万公里。据悉，空中客车公司的１５个企业参加了空客Ａ３８０的制造生产，这些企业分别设在德国、西班牙、英国和法国。 上海港集装箱前期净利润高速增长 上海港集装箱今年前三季度共实现净利润7.79亿元，同比增长30%；主营业务收入24.25亿元，同比增长30%，其中装载收入占主营收入的71.88%。 上海港集装箱今年仍保持着高速上升的势头，1—9月共完成集装箱吞吐量515.07万标准箱，同比增长22.71%。 船型标准化开发珠江航运潜能 船舶标准化、系列化、简统化是水运运力发展的必然趋势，也是提高航运生产力的良好途径。为了早日在珠江三角洲水网地区实现船舶标准化，珠江水系船型主尺度系列标准研究基本完成。 蓬勃发展的珠江三角洲地区，一系列迎合市场需求的变化正悄然发生。对于经营珠江航运的船舶企业来说，目前已基本完成的“珠江水系船型主尺度系列标准研究”，即将在不久的未来，对他们的生产经营产生直接的影响。“符合水系航运生产实际需要及发展要求的船舶主尺度系列标准，对发展航运生产力、提高航运企业经济效益具有重要的意义。”在昆明举行的研究报告演示现场，交通部珠江航务管理局负责该课题研究的张工向与会的水系港航单位代表介绍道。 珠江船舶具有特殊性 和长江等其他内河船舶不同，珠江船舶的特点可以用“短、宽、深”来概括，在船型种类上也独具特点。 据介绍，珠江三角洲是集装箱制造生产基地，成品集装箱运输占水系集装箱运输量的40％左右，成品箱运输船重心较高，受风面积较大。港澳航线由于在香港停泊码头费收原因，船长受50米的限制，1000吨级船舶的船宽往往达15米以上，船型肥短，明显有别于普通集装箱船。 千吨级自卸（自吸）砂船也是珠江水系的特有船型。由于自带砂斗和皮带机等设备，船舶重心较高，货舱布置与普通散杂货船明显不同，对船宽也有较高的要求，形成了有别于其他货种的港澳线专业运输船。 随着西江肇庆—虎跳门、横门出海3000吨级海轮航道，小橄、莲沙容1000吨级江海轮航道的建设，珠江水系码头、航道基础设施条件的大为改善，为船舶朝大型化、深吃水发展提供了条件，因而近两年珠江三角洲货船尺度在船宽和吃水上有较大突破。此外，“九五”期间集装箱运价下跌迅猛，为了保持航运的经济效益，珠江集装箱船装箱的布置由三列变四列、四列变五列，明显不同于“八五”、“九五”期间的简统选优船型。 尽管交通部已于2001年10月颁布实施了《内河货运船舶船型主尺度系列》标准（以下简称《内货标》），但这一标准以长江船型为主，仅有少量珠江“九五”期及以前的船型，船型相对落后，与珠江航运生产的实际情况相距甚远。为了适应新的市场经济形势，促进珠江航运事业的发展，制订新的珠江船型标准作为《内货标》的补充被交通部提上议事日程，珠航局承担了船型主尺度系列标准的研究任务。 船型标准切合航运实际 新的珠江船型标准主要按照与珠江水系航运特点相适应的原则进行优选。珠江毗邻港澳，珠江三角洲河网纵横，经济发展较快，与港澳地区间交流频繁，水系干线中、下游航运生产呈现如下特点： 一是航运生产运距短。珠江干线水运货运平均运距2002年为135．7公里，其中广东仅108公里，航行时间仅5至6小时，航行时间短，在香港候港卸货时间相对较长，因而在船型优选时，对航速方面的要求不高，选型时主要考虑船舶的营运总效益，以多载适装为主。 二是由于香港航线部分码头收费造成船长受不超过50米的限制，且三角洲部分桥梁的净空高度达不到通航标准的要求，有的船舶重心或受风面积中心较高，加之市场竞争的需要，致使近年珠江船型朝宽度和深吃水方向拓展，形成了肥大、深吃水船型。此外，全水系2002年平均运力为176载重吨，运输船舶多为300吨级，中上游，上下游之间航运发展、船型及其技术状况差别巨大。 三是珠江航运货物运输的主要货种是矿建材料、水泥、煤炭、砂石及油料、散装化学品等液货运输，件杂货大宗货源较少。集装箱运输量大，2002年达352万TEU。散、杂货运输占全水系运量的76．97％（其中砂石运输占总运量的39．68％），液体货占7．61％，集装箱运量占15．42％。 四是货种特殊性决定了专业运输船舶有别于常规货船尺度。目前世界上约60％的成品集装箱在珠江三角洲制造，成品箱运输量占水系集装箱运输量的40％左右。其次是珠江三角洲的自卸砂船，由于自带砂斗和皮带机等设备，船舶重心较高，对船型尺度也有特殊要求，形成了有别于其他货种的专业运输船。 根据这些具体特点，新的珠江水系船型主尺度系列标准把船舶分为集装箱船、普通货船、自卸砂船三大类，其中集装箱船又分为多用途集装箱船、成品箱船，普通货船分为散杂货船和液体货船，这五种船型充分体现了珠江特色。 技术可靠、效益良好是目的 珠江水系船型主尺度系列标准的编制工作，还充分遵循了与珠江干线及珠江三角洲航道条件相适应、满足需要的最少档次、船型优选及适用性以及与先行交通行业标准相协调的原则。其最终目的是，从最大限度提高内河运输船舶航道、船闸等通航建筑物通过能力，最大限度促进船舶大型化，提高船舶技术经济效益等方面出发，最终确定出技术可靠、经济效益好、适合珠江水系航运特点的船舶主尺度系列。 据了解，目前该标准正在广泛征求珠江水系具代表性的船舶单位、海事局、航运管理部门的意见，珠航局正对珠江现有实船符合本标准的情况进行普查，使标准尽可能涵盖珠江水系主力船型。 演示的最后，张工还说，我们希望新的船型体系早日通过交通部审批颁布实施，这只是珠江水系实现船舶标准化进程的第一步。随后，我们将对主尺度系列的船型进行简统选优，组织开发系列图纸，为珠江水系的进一步繁荣做出贡献。 青岛首次开通至大阪的定期货机航班 日前，青岛流亭机场迎来了第一架波音 MD－11F远程全货机。 青岛首次开通了至大阪的定期货机航班。东航山东分公司与中国货运航空公司合作经营该航班，每周六14时自青岛执行起飞。 目前，青岛机场扩建工程正在进行，预计2004年3月完工。届时一座设备先进、功能完善的一流航空港会展现在世人面前。 (编辑：56net) 来宾拟建5个港口19个泊位 本报讯 日前，广西来宾市港口发展规划出台。来宾拟在未来7年内，重点建设来宾港、武宣港、象州港、合山港和忻城港，兴建19个300至1000吨级不等的泊位。到2010年，力争港口货物吞吐量达到350万吨，跻身广西重要的内河港口之一。 流经来宾市的红水河、柳江、黔江水深岸阔，通航里程430多公里，250吨级船队上溯可达贵州，500吨级的船队可由广州直达来宾，陆地公路网密集，湘桂铁路纵贯其境，发展内河运输的优势明显。近年来，随着来宾“新型新兴工业城市和区域性商贸中心”的形成以及大藤峡水利枢纽工程的兴建，通航条件的改善，来宾市的水运事业迎来了发展的黄金时期。 据悉，在2010年前，来宾市将建设5个港口的19个泊位，2010年至2020年，将重点建设来宾港、武宣港的4个1000吨级的件杂货码头和集装箱码头。同时，还要把来宾港建成继贵港港、南宁港、梧州港之后的广西第四大内河枢纽港。张婷邓苏勇 温州港货物吞吐量首次突破2000万吨 本报讯 到11月6日为止，温州港今年的货物吞吐量已突破2000万吨大关，比去年全年货物吞吐量增长19．76％，创历史新高。 今年以来，温州港务局加强和规范港口的经营，为从事港口装卸、代理、服务、运输等的所有港口企业提供“公开、公正、公平、有序”的港口市场。温州港务集团下属的七里港区、龙湾港区、杨府山港区等一批公用码头建设信用港口企业品牌，全面提升服务质量，创造条件为客户提供服务，吸引大吨位货轮多次挂靠，港口装卸效率纪录屡次被刷新。由于温州城乡房地产市场持续火爆，鞋革、服装、电工电器等轻工产品工业园区的崛起和高速公路、半岛工程等一批重点工程建设，带动了温州港钢材、水泥、砂石等内贸货物吞吐量的显著增长。 （陈中） 中国机场营运权年底全交给地方政府 中国政府将放宽对机场的管制，让中国机场在竞争更激烈的市场环境中成长。民航总局局长杨元元近日鼓励机场管理层开发类似“机场城”的辅助业务，以扭转机场经营的亏损局面。 他透露，预计在今年年底之前，民航总局将把全部机场的管理权交付给地方政府，而政府只扮演管理的角色，不参与机场的商业营运。 (编辑：56net) 港未来20年仍属航运枢纽 【本报讯】「香港在未来二十年仍会是华南地区的航运物流枢纽。」香港大学地理系副教授王缉宪这样说，香港和华南其它地区港口的分工已越来越明确，虽然香港很大机会在数年间被深圳夺去全球最繁忙货柜港地位，但香港仍是整个华南地区甚至亚洲的航运物流集散地。 他日前出席由香港公共图书馆举办的专题研讨会上称，深圳以盐田国际集装箱码头发展得最快，但该码头主要服务东莞、惠州、深圳等地区的直接出口货物，而香港是整个珠三角地区出口货物的主要集散地。他把深圳港定位为「直靠深水大港」，专攻单一客户群，例如零售商美国沃尔玛，而香港是「枢纽港」。 「随着香港制造业北移，出口地同时北移是有必然性的，香港就算失却全球最繁忙货柜港称誉亦毋须恐慌。」他说，盐田、蛇口、赤湾等货柜码头也主要以港商投资居多，因此从经营角度看，只是葵涌港区的跨境延伸。他承认，深圳港的货量增长将持续迅速，但当收费水平与香港看齐时，顾客自然宁愿选择香港。因此他预计，香港货柜吞吐量每年仍会维持百分之二至三增长。 「香港每周有数百班船，有先进的科技、通讯设施和各种专门化服务，加上是自由港，内地任何一个港口肯定不能在短时间内做到的。」王缉宪对香港能持续巩固华南及亚洲航运物流枢纽十分有信心。 谈到香港与珠三角港口如何协调达致双赢时，他认为，应通过码头为单位、层次的合作，避免港口或城市间的竞争。他称，香港与深圳港口可在地理、功能上分工。「从地理上分析，珠三角东部和西部港口已有自然分工，西部较浅水不能靠泊大型船只，只属支线港，该地出口货物经香港最适合。」他这样说。 至于香港与盐田又应怎样分工呢？他说，香港的码头费较高，但在时效和可靠程度占优，对于出口贴近市场潮流的产品较适合，例如家电、时装、运动鞋等。他举例称，一对在内地生产经香港出口到美国的运动鞋，平均每对运输成本低于十港元，买家着重的不是运输成本可否再低一至两元，而是能否准时运到消费市场。 王缉宪又表示，受惠于中国对外贸易和出口持续增长，加上去年全球第三大货柜港韩国釜山港在今夏受台风「鸣蝉」蹂躏，因此预计上海和深圳港今年的排名将进一步上升，分别攀升至第三和第四位，釜山和高雄港则跌至第五和第六位。他并预测，深圳港更可在明年跃过上海港，进占成为内地第一大货柜港。 烟台将造国内最大客滚船 由山东渤海轮渡有限公司斥资二点四亿元建造的大型客货滚装船在烟台黄海造船厂正式开工。这是中国自行设计制造的第一艘大型客滚船舶，建成后将成为国内最大的客滚船。 据了解，这艘船是由山东渤海轮渡公司出资并针对渤海海况及运输等特点，与武昌造船厂历经三年联合开发设计而成。船舶总重二万吨，长一百六十一点二米，宽二十四点八米，可载客一千三百人，载车二百辆。其综合阻力、推进、稳性、操纵等主要性能均属国内领先水平并填补国内自主设计、建造大型客滚船之空白。该船计划在○五年建成并投入运营。它将大大提高辽宁大连与山东烟台间的客货海运能力，并对已建成贯通的「南北大通道」———黑龙江同江至海南三亚的「同三高速公路」起到重要枢纽作用。 盐田港有望成为第五大国际深水枢纽港 中国大陆重要的亚太国际中转深水枢纽港之一--深圳港盐田港区，今年前10个月仅出入境国际航行船舶就超过13000航次，专业人士预测，深圳港今年吞吐量有望超过高雄港，成为全球第五大国际深水枢纽港。 今年前1月至10月，集装箱吞吐量更达到创记录的430万标准箱，超过去年全年吞吐量的总和。 (编辑：56net) 现代货箱11亿投太仓港 江苏省苏州市市长杨卫泽昨日在港接受传媒采访时透露，九龙仓（0004）旗下的现代货箱，有意投资该市太仓港集装箱码头，项目涉及的总投资额达11亿元（人民币，下同），外方并有意控股。 来港推介苏州服务业对香港开放的杨卫泽昨日表示，此次该市共带来140个项目，涉及的总投资额达818亿元，包括物流、码头、旅行社合作、旅游景点开发、专业服务、教育、商贸和房地产等方面。其中现代货箱对投资太仓港感兴趣，拟投资4个集装箱泊位，涉及的集装箱年吞吐量达100万标准箱。他说，该项目若洽谈顺利的话，可望於此次在港签约。 苏州市140项目港招商 杨卫泽续称，苏州市旗下有3个主要港口，包括太仓港、张家港港和常熟港。今年这3个港口的年吞吐量可达到6,000万吨，集装箱吞吐量则可达到40万标准箱。其中太仓港的港口条件比较好，港口岸线较长。该港将来拟建成年吞吐量达1亿吨、集装箱年吞吐量达700万标准箱的港口。 苏州市是内地吸引外资最为强劲的城市之一，杨卫泽透露，今年1至10月，该市实际到位外资达56亿美元，同比增长逾6成，而预计全年实际到位外资可达68亿美元。杨卫泽指出，苏州市可称得上是内地吸引外商投资制造业最多的城市，在外资实际投资中制造业占9成左右。 对港服务业无特别优惠 他续称，制造业的强劲增长需要服务业来支持，苏州市希望未来采取措施加强吸引外商投资服务业，服务业在该市吸引外资的比重逐渐增加。苏州市此次特地来港专门推介服务业对外合作，就是其中一项重要的举措。 杨卫泽还指出，过去苏州服务业吸引外资滞後，跟国家开放服务业的时间表有关。现在CEPA之下，内地服务业将提早向香港开放，这是一个苏州服务业吸引港资很好的机会。他表示，苏州对吸引港商投资服务业，没有特别优惠的政策，但苏州有广阔的市场，包括为制造业服务的服务业市场，具有庞大的发展潜力。 中国首次开通高速货运班轮业务 来自上海海关的消息，日本福冈至上海航线的“上海快航”号高速货运班轮日前实现了首航。自此，中日之间货轮往返最短时间比从前压缩了一半。 据悉，这是中国首次开通高速货运班轮业务。 中日高速货运班轮由中国中远航运公司与日本通运公司共同开通，试运行期间每周两班，往返于日本福冈博多港与上海外高桥港区四期码头之间，主要承运从中国出口的冷冻食品和鲜活商品及在华日资企业所需的进口电子零部件等。 该轮有两大优势：一是航速快。单程行驶只需二十四小时，整个航程仅为四天左右，较从前压缩一半；其二是运载货物装卸时间短。 为了兼顾现代物流的需要，该轮为所装载的集装箱配备了“无动力带轮拖板”。“装着轮子”的集装箱抵达上海后，即可与卡车直接连接，迅速将电子、机械零部件运往上海及周边地区的工厂进行生产加工。 海关有关人士表示，这项高速、便捷的新型海运方式的出现，将有效提高上海口岸物流速度，为企业减少库存提供巨大帮助，亦将极大推动上海港国际航运中心的建设进程。