六月回顾:理政篇(三)

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六月回顾:理政篇(三)

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2004-6-30 10:40:39 访问次数:

汽车维修和物流人才走俏谁是今年夏季企业最抢手的人？根据中华英才网近日发布的夏季才市“天气预报”显示，从事汽车行业的维修人才和物流行业的中高级人才将最受欢迎。据中华英才网监控的数据显示，2004年前4个月，汽车行业招聘职位稳步上升，4月份，职位数猛增至2005个，比去年同期的984个上升了1021个。人力资源专家指出，教育部提供的数据表明，我国汽车维修人才，全国需求量在100万人左右。但目前我国汽车维修行业中，高级技师严重缺乏。据了解，我国汽车维修企业里的高级技工底薪都在6000元以上，月收入甚至能达到12000至15000元。如果能掌握更多专业知识和新技术、擅长维修新型车和进口车的技师月薪更可观。此外，另一行情看涨的行业是物流行业。据相关数据显示，沪上物流行业提供的后勤、采购、仓库等职位数量在前4个月一直处于稳步增长的趋势，1月份为759个，4月份已经上升到1468个，继续“攀高”几成定势。据了解，目前物流业比较热门的职位有物流方案策划工程师、物流系统调研分析主管、项目经理、仓储物流主管等。这些职位的行业性要求很高，必须是物流管理、国际贸易、市场营销等相关专业毕业，且具备行业经验三至五年。同时，基于物流行业的特殊性，在英语方面具有扎实功力的人才更是供不应求。中美双方达成临时航空协议中国和美国的谈判人员就2010年之前允许更多美国航班飞往中国的条款达成临时协议。一位了解谈判情况的知情人士说，协议将使得可以开通中国航线的美国航空公司的数量增加1倍以上，而每周飞往中国的航班数量将增加近3倍。另外，美国的航空货运公司还将获得允许在中国更多的机场建设航空转运站。记者未能联系到中国驻华盛顿的官员就协议发表评论。协议的全部条款将于本周在华盛顿最后确定，可能于7月份在中国签署。对于中美两国来说，该协议可以达到双赢的效果：美国航空公司可以在利润丰厚的中国市场获得更多客运和货运航班数量，这是他们垂涎已久的；另一方面，地处中国的制造商运送货物将有更多的选择，不必只依靠当地的地区性中转站。协议将大大增加联邦快递集团(FedEx　Corp.,　FDX)在中国建设一个新的航空转运站的可能性。在去年9月份，这家货物和包裹承运商表示，该公司可能会考虑将其目前在菲律宾的航空转运站迁往中国南部城市广州。目前，联邦快递每周仅11班次航班飞往中国。目前，美国航空公司中仅有联邦快递集团、UAL　Corp.(UALAQ)旗下的联合航空(United　Airlines)、西北航空(Northwest　Airlines,　NWAC)和联合包裹运送服务公司(United　Parcel　Service　Inc.,　UPS)获准经营飞往中国的航班。这些航空公司希望进一步扩大向中国市场提供的服务，而包括　AMR　Corp.(AMR)旗下美利坚航空公司(American　Airlines)在内的其他航空公司则盼望能进入这个市场。按照这个为期6年的新协议，5家航空公司将在协议期满之前分批获准经营中国业务。美国运输部(U.S.　Department　of　Transportation)将决定哪家公司可以经营飞往中国的航班以及航班数量。另外，美国航空公司在与中国航空公司代码共享方面也将获得更多的授权。目前，美国航空公司每周可飞往中国的航班数量为54班次，其中联合航空拥有21班次，在各家航空公司中位居首位，而货运巨头联合包裹运送服务公司只有6个班次。知情人士说，按照协议，美国航空公司中国航班数量在2010年之前将接近目前的4倍。中国航空公司可以飞往美国的航班数量与美国航空公司飞往中国航班的数量相当，但实际上中国公司并未全部加以利用。中国官员曾希望美国方面放宽对中国公民赴美签证的限制，一些中国商人和旅游者对6个月的签证等待期颇有怨言，但美国官员似乎无意在这方面作出让步。美国官员也曾向中国施压，希望与中国达成完全的“开放领空”协议，但未获得成功。尽管如此，双方已经同意两年内就进一步开放航空市场重开谈判。货代走出审批年代对行业发展将产生重大影响沿袭了几十年的、由政府对国际货运代理企业的经营资格进行审批的管理方式目前已经正式结束，随着登记制的到来，中国的国际货代行业可望步入真正的、平等的市场竞争年代。日前，在国务院下发的2004第16号文件《国务院关于第三批取消和调整行政审批项目的决定》中，国际货代企业经营资格审批被列入取消的409个项目之列。同时被取消的还有代理、自理报关企业海关登记注册。改变管理方式、不再作为行政审批、由行业组织或中介机构自律管理的39个项目中，民航运输销售代理企业设立审批也名列其中。对于中国的国际货代行业而言，这一变化无疑具有里程碑式的意义。从商务部有关业务司了解到，从收到文件之日起，该司已经不再接受新的企业申报，设立新的国际货代企业，只需要进行工商注册登记。至于国际货代企业500万注册资本的门槛、自然人在货代企业中的占股比例限制等问题，也都因审批制取消而自动变得不复存在。行业人士普遍认为，货代取消审批，将对市场产生深远而又巨大的影响。据估计，目前，除经商务部审批的5000多家货代企业外，市场上实际存在的货代企业数在3万多家左右，长期以来，他们通过挂靠、承包、买图章等形式从事着货运代理业务，却游离于政府管理和行业组织自律协调之外。这种不正常的“二代”现象，一直是导致国际货代市场无法规范、秩序混乱的重要原因之一。业内人士认为，登记制实行之后，各类企业获得了平等参与市场竞争的机会，中国的货代行业可望获得新的发展动力，尤其是民营货代企业的成长，很值得关注。当然，随着“二代”身份的合法化以及逐步走向独自经营，对于一些过去依靠他们提供货源的货代企业而言，面临的冲击将会是实实在在的。新的压力必然迫使这些过去日子过得还算轻松的企业重新思考自己问题，如何做大做强，如何真正走出国门，企业都应该从长计议。审批取消，对于货代行业的管理也提出了新的课题。记者了解到，目前因为文件刚刚下发，有企业到工商登记注册还暂时不能成行。暂时的政策真空肯定会很快解决，但是不再审批的货代行业应该采取什么样的管理方式、管理手段？市场调节、行业自律的作用如何发挥，却成为摆在政府和行业协会有关人士面前的一个新的问题。中国国际货代行业协会李力谋副会长对记者说，在登记制实行后，行业中介组织在市场规范、自律协调上义不容辞地要发挥更大的作用。随着时间的推移，协会将是大有可为的。民航总局放宽航空货运限制首家合资公司将成立在前天闭幕的2004中国航空货运业高峰会议上，民航总局官员透露，民航总局将放宽并鼓励航空公司在中国设立合资或是独资的空运公司。民航总局目前已经接到美国联邦快递在广州独资设立货运基地的申请，和深圳航空公司欲与一家德国航空公司申请成立合资货运航空公司的申请。近日从民航总局规划司得到证实，为了鼓励航空货运发展，民航总局将放宽对航空货运的限制，对相关条例进行改革，并将进一步放宽国内航空货运市场的外资准入政策。据悉，在放宽限制后，核准购置货运飞机的程序将会简化，对货运飞机进口条件也会放宽，货运航班审批管理办法和批准货运航线条例会相应改革，为企业创造宽松的经营环境。同时，民航总局还将研究出台鼓励发展国内航空货运的优惠措施，包括降低货运航班起降收费标准以及地面服务收费标准，以及对于国内航空货运发展成效显著的航空公司在国际货运航权分配上给予优先考虑等等。 2003年，国内航空货运总量达到了219万吨，较2002年增加了8.4%。其中通过国际货运量达51.4万吨，较前年增20.9%，成为世界航空货运最具发展潜能的市场。民航总局预测，到2010年，航空货运将增加到470吨，平均年增幅为10%。卡车运输平均距离短中国物流改革迫在眉睫今年的北京国际车展，到场的商用车并不如往届。据说是国展摊位不够多，不少国内大厂因此“罢展”。不过记者还是看到了沃尔沃重卡高大的身驱，一如既往地占据着有利地形。沃尔沃卡车亚洲区副总裁、中国区首席运营官吴瑜章，在车展现场接受记者采访时表示，对中国物流业进行改造，引进高端卡车，将公路运输的概念转向快速、长途、重载的需求已经迫在眉睫。国内物流与发达国家差8倍吴瑜章说，中国物流业正面临着前所未有的发展机遇。与国外物流企业相比，中国企业的资产回报率不足同行的1/8；每次运输的平均运距不足发达国家的1/5。发达国家物流成本占GDP比重约为GDP的10％，而中国的物流比重指标大约在20－30％，明显滞后。交通部曾对全国卡车每次运输的平均距离进行调查，结果显示仅为61公里。而在欧美发达国家这一指标通常是300公里左右。沃尔玛的商品永远在路上中国经济的飞速发展带动了物流业的突飞猛进，效率低下的物流却反过来拖了经济发展的后腿。吴瑜章认为，中国物流业的改革可以从三个方面入手——从宏观入手改体制，从微观入手改服务，从信息流入手降低成本。物流绝不是点对点运输，是融进出、仓储、流通为一体的现代流动模式，信息流动、物品流动甚至资金流动都在其涵盖范围之内。零售巨头沃尔玛先进的信息化管理使得其商品永远在路上，极大地减少了库存，降低成本。快速、长途、重载是核心吴瑜章说，中国公路运输的发展模式必须向高吨位、高完好率、高速的重型卡车发展，从散货式卡车向集装箱式卡车发展，从高比重的短距离运输（150公里）向高比重的长距离（300－500公里）或超长距离（500－3000公里）运输发展。与轿车不同，卡车是赚钱的工具，价格只是一个表面的因素。沃尔沃卡车以高速、重载、高完好率的重型卡车给客户带来了迅速的赢利，许多运输户使用卡车后的月纯利达到10－15万元，不到一年的时间就收回购置成本。供需比例达1:60 国际货代人才严重缺乏据了解，我国现有货运代理从业人员大约30万，其中经过正式培训的人员却寥寥无几，已经严重影响我国货代业的竞争力。中国入世后，急需大批的外贸类专业人才。为顺应市场发展竞争的需要，国家外经贸部(即现在的商务部)于2002年初正式推出《国际货运代理资格岗位证书》，旨在培养大量市场急需的国际货运代理人才，规范国际货运代理业务培训工作。外经贸部当时也要求用三年的时间，通过培训使国际货运代理从业人员经过考试取得上岗资格证书，并推行持证上岗。在去年9月15日的全国首次考试中，全国考生总计超过万人，西南地区有185人参考。其中重庆地区就有98%的考生获得合格证书，其中不乏应届大中专毕业生。在每次考试后的三个月内，中国国际货运代理协会将向通过考试的考生统一发放资格证书。证书有效期5年，在全国范围内通用。国企外企都很“吃香” 从国际市场来看，中国货代市场2004年对外资全面开放的确切时间表已经公布了，从2002年底开始，中外合资企业的外方可以控股，2004年年底可以独资经营。外资货代企业届时将获得“国民待遇”，他们现在已开始为大举进入中国货代市场而跃跃欲试、积极筹划。全球最大的货代企业中，比如德国的德顺、辛克，瑞士的泛亚班纳，日本的三井、日通、日新，目前都已经进入中国、进入上海，他们将把更多资金、更先进的经营管理经验带到上海，积极参与上海国际航运中心的建设。中国国际货代协会明确表示：中国货代业必须在观念更新的前提下，着重从特色经营、联盟合作、人才竞争和体制创新四个方面寻求突破，才有可能经受住货代市场全面放开后来自外资企业的竞争冲击。人才竞争是首先摆在各企业的难题。外资货代企业进入中国市场后本土化经营需要大批专业人才，势必加剧对货代行业人力资源的竞争。由于十分抢手，目前货代人才的月薪一般在5000元左右，最低也在2000元以上。投资250亿广西南宁将打造中国—东盟国际商贸中心据中新社报道，广西首府南宁市启动一项总投资额达二百四十九亿元人民币的商贸流通业投资计划，将用三年时间，通过建设中国——东盟物流园、国际商务区及广东、香港、澳门商业街等商贸流通业基础设施，逐渐把南宁打造成为中国—东盟自贸区一个重要的商品交易、流通中心。广西区委副书记、南宁市委书记李纪恒表示，南宁市发展商贸物流业优势得天独厚，这里一百多年来一直是中国西南重要的物流集散地，随着中国——东盟自由贸易区建立和中国——东盟博览会每年一届永久在南宁举办，以及泛珠三角“九+二”经济圈建设的实质性推进，毗邻粤港澳及东盟国家的南宁打造区域性国际商贸中心机遇难得。据悉，南宁市启动的“商贸活市百亿投资工程”重点建设商贸流通业基础设施，其中，占地二平方公里的南宁东盟商贸城、占地四十多公顷的广东商业街分别投资五十亿元，南宁玉洞、安吉等四个物流园区建设总投资也超过十亿元。与此同时，该项商贸投资工程还包括一批高档次的宾馆饭店、商业广场和商贸流通业信息化建设等。据悉，南宁市服务业占GDP的比重超过百分之五十，服务业已经成为南宁市的支柱产业。世界五百强企业沃尔玛及肯德基、麦当劳、王府井等一批海内外知名商贸企业看好南宁商贸流通业的发展机遇，在过去两三年间纷纷抢进南宁，并获得了良好的发展. 沈阳部署“沈阳经济区”建设以沈阳为中心，以150公里为半径划一个圈，至少可以有鞍山、抚顺、本溪、营口、辽阳、铁岭七个城市被划入圈内。圈内有2126.2万人口，占全省人口总数的45.2％。这七座城市有雄厚的技术力量；扎实的装备制造业基础；丰富的原材料资源、便利的公路、铁路、航空、海运交通条件；广阔的市场。辽宁中部城市群，被称为全国规模最大的、最密集的城市群。作为辽宁中部城市群中的中心城市，沈阳将在沈阳经济区建设中起到哪些带头作用？日前，沈阳市印发《关于启动沈阳经济区建设的实施意见》，对尽快启动沈阳经济区建设的近期工作作出部署。市长联席会议近期召开建立辽宁中部七城市市长联席会议制度已经成为七个城市的共识。据了解，首次联席会议将由沈阳市发起，推进沈阳经济区一体化发展的总体目标、发展方向和基本原则成为会议的主要议题。会议期间，将就沈阳经济区建设的有关问题统一意见，形成共同宣言。首次联席会议拟于近期在沈阳召开。总体发展规划年底编完沈阳经济区未来的发展需要一个科学的总体规划指导。根据周围各城市的功能定位，沈阳市计委和市规划局将结合“十一五”规划的编制工作，与各市充分协商，共同研究编制沈阳经济区总体发展规划，指导沈阳经济区的未来发展。其中，《沈阳经济区一体化发展战略规划》争取在年底完成，《沈阳经济区空间发展战略规划》争取在明年上半年完成。在专项规划方面，沈阳市计委将会同有关部门适时编制汽车产业一体化、装备制造业一体化、交通运输业一体化及水资源开发、生态环境综合治理等重点专项规划。统一产权交易市场为建设沈阳经济区统一产权交易市场，沈阳市将加快沈阳产权交易城域网络系统应用软件及数据库项目建设，力争9月底前实现沈阳经济区内各分市场之间的联网，年内建成联网信息发布网络平台，具备与全国产权交易机构同步发布信息和沈阳经济区内企业股权登记托管、转让挂牌上市和异地交易的条件。联合制定《沈阳产权交易市场建设实施纲要》，力争年内在沈阳经济区内实现“统一入市标准、统一转让规则、统一信息披露、统一市场监管”。区内人才流动无障碍为实现经济区内人才无障碍自由流动，经济区内将建构人才系统，健全人才信息交换和发布机制，逐步实现经济区内人才信息联网。力争年内实现人才市场的统一准入标准，统一设立程序，统一运营规则，为搭建经济区一体化人才交流互动平台创造条件。各城市大力推进资格证书的互认或衔接，力求在年内实现教育、培训、考试等方面的资源共享及服务标准的统一。争取在两年内形成统一的人才开发服务体系，最终实现人才无障碍流动。沈阳职教七城市“招生” 目前，沈阳市劳动力市场初步具备了区域性统一市场的规模和功能。今后将在信息交流、政策协调和联合扩大对外劳务输出等方面实现重点突破，并逐渐形成沈阳经济区内统一的劳务信息交流平台。沈阳市将利用我市的教育资源，打破地区界限，面向整个沈阳经济区，加强职业教育和技能培训，并联合实施对外劳务输出。 “大物流”连接各城市沈阳市拟制订和实施沈阳经济区物流产业发展规划，按照依托沈阳市公路、铁路交通运输枢纽和桃仙国际机场，并与出海口营口港相衔接的原则，发展与周边各市相连接的物流体系。重点培育一批服务功能全、发展前景好的专业化跨地区物流企业，带动沈阳经济区物流产业的整体发展。 “制博会”大家一起搞办好“制博会”，不仅是沈阳，也是辽宁中部各市的共同愿望。第三届“制博会”，沈阳市将主动与周边各城市联合，携手打造这一会展品牌。携手举办清文化节目前，沈阳市要以举办“沈阳清文化节”为契机，充分挖掘沈阳、抚顺、辽阳等城市在清文化形成过程中一脉相承的历史渊源，共同打造清文化品牌。抚顺、辽阳两市将作为“沈阳清文化节”组委会成员，由3市共同举办“沈阳清文化节”及“满族同胞寻根游”等系列活动。城际客运将上 I C卡按照公交化运营要求，重新设计城际客运行车运营方案，合理分配站点、车隔，逐步统一票价、统一站点，方便市民出行。由于沈阳、抚顺两市距离最近、客流量最大，拟在两市先行试点，争取在年内组织实施，并逐步扩大到其他城市。逐步推行IC卡结算方式，加速城际客运交通公交化、便捷化进程。统一打造旅游圈为共同打造沈阳经济区旅游圈，各城市将尽快实现统一规划。突破现有行政界限，成立跨市的区域性行业协会，制定沈阳经济区旅游业发展目标，建立旅游协作制度，定期交流旅游信息。联合编制出版沈阳经济区“旅游地图”、“旅游服务指南”、“旅游VCD光盘”等宣传资料。加强导游培训、投诉服务、医疗卫生、安全保险等一体化服务体系建设，逐步统一服务标准和服务价格，共同打造沈阳经济区内优质服务、诚信经营的行业形象。在联合开拓市场方面，共同组织境内外的系列旅游推介会，联合开发旅游产品，结合各种展会和节庆活动，尽力将沈阳的旅游客源向周边城市的旅游景点延伸，促进共同发展。辽河、浑河一起“治” 沈阳市将联合周边城市重点搞好对辽河、浑河流域的综合治理，共同制定《辽河、浑河流域环境保护与生态建设规划》和《辽河、浑河流域环境保护与生态建设管理办法》。按照“共同开发、保护建设”的原则制定辽河、浑河全流域整治规划，共同推进辽河、浑河整治工作。联合开展水污染物排放总量控制和排污许可证工作，同步推进工业污染源达标工程，统筹布局和建设污水处理设施。对辽河、浑河流域内的乱排乱放、乱砍乱建等违法行为实施联合取缔行动，确保辽河、浑河流域水质改善。关闭窗口天津港口管理改革重大举措不论企业大小，只要在港区范围内从事经营活动的都要重新审核，取得港口行政管理部门颁发的《港口经营许可证》后才可进行经营活动。这是我国港口管理体制改革的一重大举措。它意味着，包括天津港在内的本市70多家港口企业都要重新登记，取得合法的经营许可证。交通部近日颁发的《港口经营管理规定》对港口企业的资质管理、经营活动管理、监督检查、法律责任等方面都进行了详细的规定。对于现在已取得工商执照的港口企业，符合条件的核发《港口经营许可证》，在规定时间内，不办理手续的企业属于违法经营。对于今后新成立的港口企业，申请人办理了《港口经营许可证》后再到工商管理部门办理工商登记取得营业执照。本市将从7月份开始办理审核发证，预计9月底全部核发完毕。国际货代告别审批记者昨天了解到，在国务院6月初下发的一份文件指出，国际货运代理企业经营资格审批将被取消。在这份名为《国务院关于第三批取消和调整行政审批项目的决定》的文件中，共有409个审批项目被列入取消之列。在此之前，国际货代企业的设立一直需经商务部的批准。 “资格审批的取消将会使国际货代企业目前所需的注册时间缩短1至2个月。”东方海外物流（亚太）董事总经理张大千在接受记者采访时称，“但对于大多数已开展业务的国际货代企业来说，这并非一个利好消息。”张认为，目前的国际货代业进入门槛很低，行业利润被逐渐摊薄。相比而言，国内货代业务的条件苛刻得多，不但外资进入仍有门槛，而且对民营资本进入也设定了很多限制性的规定。尤其在小件物品的递送方面，还时常会与中国邮政发生业务摩擦。据了解，此前对新邮政法修订仍持异议的沪上民营快递企业，目前已将成立行业协会的申请递交有关部门。瑞银亚太区首席经济师断言中国经济不会硬着陆日前，来自瑞银这家被誉为“最佳投资银行”的预测，让许多对中国经济热度表示担忧的人感到宽慰。 “中国的经济不存在‘硬着陆’；不存在银行危机；不存在国内的不稳定；不会发生贸易战。”瑞银集团亚太区首席经济师安德森抛出了一连串的“不”。 “中国经济或许过热，但这并非是泡沫经济。”这是安德森认为中国经济不会“硬着陆”的一个最有力的理由。安德森认为，或许银行的清偿能力是有些不足，但它们仍具有相当的流动性，而且政府已经开始了资本重组的进程，因此中国不存在银行危机。安德森预计中国2004年的GDP增长将为9.5%，2005年将为7.4%。但2004年中国的通货膨胀率可能达到6%-8%。图为瑞银集团亚太区首席经济师安德森。台湾运研所报告指出阻止台湾船流失方法据台湾地区交通部门运研所研究报告指出，要解决目前台湾籍船队大量转籍、甚至于造船之际就不考虑登记为台湾船籍，以致台湾籍轮船吨大量流失的问题，未来推动台湾籍船政策，须从解除法规限制及增加奖励两方面着手。分析，岛籍轮船出走之主因包括高额营利事业所得税、需雇用高成本的台湾船员，需使用双重船舶检查证书及不得经营大陆航线等限制。因而未来台湾当局在船籍政策的推动上，须从解除法规限制及增加奖励两方面着手，在解除法规限制部分，主要从相关雇用船员措施、船货配合措施及两岸航运措施方向进行，另方面则以政策推动辅助之方式，加强岛籍船队的竞争力，如研议相关直接海运辅助措施、造船融资措施或间接辅助方式，包括税赋减免、岛籍轮船动员补助措施方案等。报告强调，目前台湾地区航业政策正处于国际化、自由化趋势及传统航业保护主义争议未定型之阶段，一方面，台湾航运业者面临国际竞争及经济不景气日趋激烈之冲击，频频提出建议希望争取优惠与补助措施；另一方面，台湾当局基于整体产业发展及贸易自由化政策的考量，则不认为有任何急迫的理由，要对岛籍船队有特别之优惠，而之所以会导致台湾船籍政策摇摆未定。货主说我们要可信赖的货代货主要选到可信赖的货代只能是"路遥知马力，日久见水平"。国际货运代理业不再要政府审批，实行登记制，使货代的门槛大大降低，似乎现在的“二、三、四代”可以堂尔皇之与“一代平起平坐”了。其实，在货主眼里，货代还是传统意义上的货代，不只是能代理报关、报检，还可以直接向船公司订舱，并非挂块牌就成“一代”。一定的经济实力和经营能力，再加上优质、全方位的服务，才是货主需要的货代。在货运市场，货主与货代是一对共生体。目前，货主与货代的矛盾（除客户指定的货代外）并不是十分突出。实行登记制以后，货代企业会如雨后春笋般地出现，对货主而言，货代业的竞争，一方面会给货主企业带来“价廉物美”的服务，但同时社会上形形色色的货代鱼目混珠，要选可信赖的货代也不是一件省心的事，只能是“路遥知马力”，日久见水平。实践才是试金石。揽货骗招多多货主们希望结交诚信可靠的货代。这就要求货代在诚信上做出自己的品牌。当前市场上货代上门揽货活动频繁。一些“货代”不找企业的运输部门，直接到业务员中去利用某些业务员“行情”不灵、运价算法不明等弱点，以“低价”进行诱惑，并屡屡得手。报价含混，结帐吃亏××公司的业务员接到了×货代的报价比储运部的报价每20英尺标箱低USD100，只好给这家货代走货；当账单到时，结果比储运部的价还高出USD100，原因是×货代当时向业务部报价是按每吨计算的。虚算尺码，多得运费特别是空运货、拼箱货，货代往往要多报尺码，多捞运费。××公司的空运货，委托×货代走货，结算时的公斤、尺码与托单都抛大，又无法为这一批货去查清情况，只有认付。××公司还反映拼箱货，经常遇到装箱时要丈量尺码和重吨，说托单上的数字小了。但货已装箱出运了，又没法查核，货主也只有认了。外汇运费报低，人民币费用收高当前国际贸易竞争十分激烈，货主接到单子不容易，争取获利更不容易，当报来运价比储运部提供价低时，货主往往力争让这家货代走货，但他们往往忽略了其他效益因素：如使用的是何公司的船，货物在途时间多长，人民币费用上是否会有纠纷等。目前运价透明度高，揽货确实不容易，名不经传的货代之所以能取得如此低的约价（协议价），其实是变换了手法，用人民币费用高收来抵冲外汇运费。虚开收费项目特别是海关查验费用，货主根本搞不清是否查验，只好听凭收取。此类以欺骗手段揽货的尽管是少数，但搞坏了货代业的信誉，扰乱了货运市场秩序。货主希望有更多规范经营的货代。货主期望多多操作要规范根据原货代管理条例，一个货代企业至少有5名熟练的操作人员，近几年中国货代协会开展货代从业人员培训和考试，提高了货代业的服务素质。货主企业目前对货代企业最头痛的是，提单缮制不规范。货代往往为了节省费用，在社会上招一些只懂得ABC的人员就上岗操作，认为反正提单要传真给货主确认，马虎一点没关系。据有关外贸企业反映，一张提单上竟有几十处差错，差不多提单上盖满了“手指章”（指点错误），而且更正后的提单再审核还有错，不但增加了电讯费用，还浪费了人力。这样的货代，货主下次还敢用吗？诚然，不排除外贸企业在托单中也有草率之处。但货代既然服务于货主，就应该提供完善的服务。不少货主建议，货代企业应建立审单岗位，由具有资质的操作人员对缮制提单进行复核，差错不出门。收费要合理回顾目前货代市场，以上海为例，从货物送指定的仓库装箱直到出运，包干费用从七、八百元一千五百元／TEU不等，个别的甚至超出一千五百元，最低的与最高的相差一倍，特别是FOB下客户指定货代的，更是收费高的没商量。对于这种强制性收费行为，及“费出有门，收之无谱”的现象，货代行业协会应有自律性措施。摆正服务与经营的关系常听到有些企业反映，部分货代揽货很积极，但回退已报关的外汇核销单、报关单退税联不积极，总要货主多次催促。若遇到要改单，退单更是遥遥无期。从外贸经营来讲，大部分利润都体现在退税上，“二单”回退迟缓就影响到资金周转，也影响到与货代费用的结算，也就影响到货代与船公司或货代之间的费用结算，造成了货代自身的经营困难。现在大多数情况下是货代回退“二单”才结清费用。为什么“二单”回退不及时呢？有的货代讲海关没退下来，我们曾经咨询过海关，上海海关官员表示“按正常作业流程，出口货物报关出境，在海关正常结关后7天内，企业可办理退税证明联签发手续”。问题还是出在货代身上，一是重揽货，轻后序服务，认为一、二张报关单去办理一次不如积多一点一道办！另一是因为货代之间互为代理，特别是经营能力差的、挂靠的小货代，因为费用结算上的滞后，“二单”被扣留在一代。在货代业实行登记制以后，发挥行业管理的作用更显现其迫切性，协会应该从协助政府办理审批的具体事务中解脱出来，着力于行业素质的提高和行业行为的规范。我们相信，货运市场将会涌现更多的可信赖的货代企业。我国最先进数字化管理实验室在中大落成近日，我国内地高校投资最大、技术最先进、功能最强大的数字化管理实验室，在中山大学岭南学院落成。该数字化实验室由中山大学岭南学院、甲骨文公司、SUN公司合作建设，其中甲骨文公司捐赠价值1300万元人民币的最新版本管理软件系统，并提供优惠的培训和服务；SUN公司捐赠SUNV440服务器；中山大学岭南学院提供实验室场所并投资100多万元进行相应软硬件和网络设施建设。该数字化管理实验室集成了ERP、ERPII、电子商务、电子政务等管理理念和管理系统，集中体现了目前信息化发展的最新成果。该系统包含物流管理、生产运作管理、市场营销、人力资源管理、会计与公司财务和行政管理等多个大型模块，是目前内地高校功能最完善、技术最先进的管理实验室。上海海事大学挂牌经中国教育部批准，上海海运学院更名为上海海事大学，大学揭牌仪式日前在上海举行。上海海事大学现设有三十四个本科专业，三个博士点和一个交通部重点实验室。这些学科具有鲜明的交通和航运特色，一些学科在海内外处于领先地位。在国际航运、海商法、航海驾驶、交通运输规划与管理、航运物流等学科领域的科研项目和成果，许多已被应用于上海外高桥港区等一批国家和上海重大工程项目中，产生了巨大的经济效益。为直接参与上海国际航运中心建设，上海市政府已决定上海海事大学在南汇区洋山深水港配套的临港新城建设新校。未来海事大学学生规模数为二万名。深圳鼓励香港来深经营集装箱码头 “根据过去的成功经验，深圳港口近期将作为香港港口的补充，远期与香港港口共同发展国际航运中心。”深圳市交通部门有关负责人表示，深港将继续合作建设、经营和管理集装箱码头，确保香港国际航运中心地位及其对中国对外贸易的强大推动作用，同时使深圳港口得到快速发展。据介绍，深圳市各有关部门将鼓励、优先考虑香港港航界来深投资建设、经营和管理集装箱码头设施，从而进一步扩大合作范围，充分利用香港国际航运中心的优势和先进的管理经验，使深圳港口得到快速发展，成为香港国际航运中心的延伸。据悉，“十五”期间深圳市计划投资316亿元，加快物流发展的政策、运输、信息、资本、人力、运营六大支持系统，以及西部港区、笋岗—清水河、东部港区、机场航空、龙华、平湖六大物流园区的建设。有关专家指出，深圳物流体系、物流园区的形成，无疑将给香港港口提供更加充足、更加便捷的集装箱后方堆存转运场地。深圳已相继建设了几个集装箱转运中心，可以为香港提供服务优良、价格相对较低的集装箱空箱驳运、堆存、转运服务。深圳市交通局有关负责人表示，深港两地港航界应就港口发展策略、规划建设、经营管理等方面多作技术层面的沟通，加强船期、货运、运价、代理、集疏运、信息等方面的交流与合作，以确保两地资源的最优配置，发挥最大的经济效益。我国7月1日起乘飞机随身物品不能超5公斤从7月1日起，在中国乘坐飞机的乘客随身携带的物品将不能超过5公斤，凡是超标行李都要求托运。 7月1日起执行的《中国民用航空旅客行李运输规则》规定，每位旅客随身携带登机物品的重量，以5公斤为限。持头等舱客票的旅客，每人可随身携带两件物品；持公务舱或经济舱客票的旅客，每人只能随身携带一件物品。每件随身携带物品的体积均不得超过20×40×55厘米。超标行李除会影响旅客登机外，还会影响飞机的载重平衡，直接关系到飞行安全。传统物流不能马上丢 “从整个物流市场来看，我们现在的物流服务尚处于物流生成期后端，现代化物流服务要取代传统的物流服务还有一段时间的磨合。除了现代物流外，传统物流不能马上丢！”广东健力宝集团有限公司物流中心副总经理陈润秋介绍，作为像健力宝这样的快速消费品企业，在近段时间内，他们现使用的运输外包形式还将继续使用。　　 “这是快速消费品的运输要求所决定的。”陈润秋介绍，健力宝在全国有６个厂，目前除了仓储外，大部分的产品运输都是实行外包。“饮料是快速消费品，快速消费品最怕的就是中间周转太多，我们所希望的就是产品从厂房出去后能直接到销售点，贴近客户。如果是层层转包，我们将不能接受。”陈润秋说，“从目前来看，我们现在所使用的物流形式基本能满足我们的需求。对于我们这种特殊的产品，我们不希望过多的面对进行层层资源整合的承运商。云南物流如何承受“治超”阵痛？近日，云南几家知名的物流企业老总做客本报，就“‘治超’对物流企业的影响及对策”等话题，进行了3个多小时的深入交流。与会者表示，物流企业正经历着巨大的“治超”阵痛。　　 “治超”具体标准在实际操作中的不明细，执法标准不统一，已使许多正规经营的物流公司觉得“很受伤”。　　 “前天，我们公司有辆车从广西回昆明，过了5个秤，结果5个秤的读数都不一样，差别还不是几百公斤的问题。”云南规模最大、实力最强的物流集团——昆明交通运输集团旗下的快运物流公司副总经理孙大勇无奈地说。“治超”执法部门使用的这些地秤的准确度，究竟有没有质监局的认证和许可。另外，他觉得，因为过秤车速会影响到受检车辆重量，应该以多少的车速过秤也没有个明确规定，这对受检车辆也是不公平的。最难让孙经理接受的是，许多地方还在收国家已经不允许收的“过磅费”，20元、40元、60元不等，非常随意。　　对“治超”的另一些执行标准，孙大勇依据多年的行业操作经验也对其科学性和合理性表示了怀疑，如对载重量的规定，对要求就地卸货的处理等。新规定中，两轴车总重不得超过20吨，三轴车总重不得超过30吨，以此类推，直至六轴车总重不得超过55吨，以此规定来减少车辆对地面的压强。但这样的规定有其不科学的一面，比如说一辆两轴车装载8吨货，基本不可能把货的重量平均在两个轴上，虽然总重不超，但极可能后面的轴重超了。这怎么处理？关于汽车对路面的压强计算，也有很多变数，比如说轮胎的宽度、轮胎数、轴数等。单纯用轴数与吨位划等号的做法，他觉得有待商榷。还有，新规定中要求“对于超限运输的车辆实行就地卸货，免费看管3天，之后收取仓储费”的做法，孙经理觉得目前我省能不能全部落实，让业界不敢放心：云南省设有42个“治超”检查点，这些检查点都建好配套仓库了吗？如果没有仓库，货一旦卸下来，如何保障其安全？如果不卸货，会不会走回“罚款放车”的老路上去？　　面对新规则，孙大勇认为物流企业应该尽早适应，而且不要单靠涨运费，这并不是件好事，运价涨得太多会影响整个物价水平。物流企业可以从提高周转量，降低可控成本提高车贴和许多企业做深层合作，为企业做到“零库存”方面来努力提升收益。宣传力度还要加大　　由于许多客户，特别是省内地州客户还是不太能接受货运费突然翻番的现实，不愿出更多的运费，暂时性的物流量断档局面已在一些地方出现。　　云南帅神物流有限公司和许多小型物流公司一样，这些天基本都不进不出，即使发货也是在贴钱挣信誉。现在，运价给到“治超”前的一倍都不一定能找着车拉货，老客户或急要的物资只有贴钱发货出去。该公司董事长寿顺均对记者说：“这是没办法的事，总不能失信吧？”他希望多扩大宣传，让更多的客户接受新的市场价格。　　这位来云南发展已经十余年的浙江老板表示，云南做物流的前景非常好，商机犹存，暂时的困难不会让他放弃在云南发展的念头。新的价格体系正在形成　　理性来看，如果这次“治超”能坚持不懈，形成一个新的价格体系，眼前的暂时困难只不过是新旧过渡的阵痛。　　云南浩宏物流集团公司总经理张振辉认为，中国的货车一般都超载三四倍，对公路、车辆、货物、驾驶员自身的安全都有危害。“治超”前几年也在抓，但基本都是一阵风，过了又返本还原。但今年不同，再不能用前几年的老观念来看了。张总经理认为，“治超”将营造一个公平竞争环境，形成新的价格体系。但是当前的市场运输价格是多年恶性竞争形成的尴尬结果，催生超限运输的，不仅仅是货主和车主追求利润最大化的欲望，还有多方面原因。所以，不能单纯地以为光“治超”就能走出恶性循环的怪圈，其他不良成因也得一并处理，如罚款太多、过路费太多、各种名目的收费太多等，要有适当的辅助措施和政策跟进，“治超”的效果才能真正长久。　　张总经理还认为，企业大都支持“治超”的开展，并盼望能持续搞下去，还市场一个公平、有序的竞争环境。要想形成一个新的道路运输体系，不能像往年一样紧一段时间就放，也不能罚完款就放车，成为新一轮的“为罚款找个借口”。若不长期执行下去，带给业界的阵痛将持续更长。建议政府重视协会的作用　　 “在一些成熟的市场经济国家里，部分行业管治标准的出台是由行业协会作出的。在我们国家虽然不可能这样做，但政府职能部门如果重视协会的力量，是有可能降低许多执法成本，并快速实现立法初衷的。”云南现代物流协会副秘书长何姗姗如是说。　　她介绍说，从行业协会到企业都很支持政府强势“治超”，但“治超”的具体执行对云南物流界绝大多数企业来说很突然，都不知该怎么应对。她建议政府职能部门事前多和行业协会进行沟通。政策出台之前，协会可帮助政府尽量完善政策；政策出台后，也可通过协会收集反馈情况，做适当修正。青岛领跑现代物流 “中国北方重要的港口城市———青岛，如今正朝着北方区域物流中心迈进。”这是在日前召开的“现代物流与中小企业发展论坛”上，青岛市副市长胡绍军向众多中外来宾介绍的。　　最近几年间，青岛市政府把发展现代物流，作为实施“以港兴市”战略，建设北方国际航运中心的切入点，依托前湾深水大港，加快建设和完善陆海空交通基础设施，充分利用开放型口岸城市的优势，抓住国际产业转移、经济发展重心西移、港口布局调整等机遇，优化企业物流，发展物流企业。不声不响之间，青岛市已悄然成为北方乃至整个沿海地区区域物流的“领跑者”之一。　　制造业的强劲需求　　 “建设成为山东半岛、环黄渤海和东北亚地区的国际物流枢纽和区域物流中心。”这是青岛市提出的五至七年的战略目标。这一目标源于山东半岛制造业的强烈需求。目前，青岛物流业呈现三大特色：　　一是企业物流率先垂范。海尔、青啤物流试点取得成功后，青岛市及时进行推广，使企业进一步认识到现代物流管理给企业的组织、管理、经营、市场、效益等带来的巨变。2003年，青岛市命名了10个各具特色的“物流样板企业”，对现代物流的发展起到了很好的示范作用。　　二是物流园区蓬勃兴起。青岛市紧紧围绕胶东半岛制造业基地建设，引进大的物流项目，拉长物流服务链。重点建设集装箱物流中心，发展铁路集装箱中心项目，打造高附加值空港国际物流产业区，同时加速推进相关的物流信息化工作，积极争取国家“区港联动”试点项目，逐步实现向自由贸易区转型。目前，各种功能不同的物流项目相继开工建设，有为港口配套的前湾国际物流园区；有专为海尔、海信、澳柯玛等大企业配套的物流项目；有为出口加工区配套的物流项目；有与保税区功能相对接的香港招商局国际物流项目。这些集仓储、加工、分拨、配送、保税于一身，在供应链中发挥重要作用的项目，集中了国内外一批现代物流的大企业，如世界500强的马士基、伊藤忠以及香港招商局集团、中储、中远、中外运等，他们的服务网络通达全球，商品一旦进入这些网络，都能享受到国际一流水平的物流服务。　　三是物流发展环境大大改善。2003年，前湾港集装箱吞吐量完成424万标箱，跨入了世界前15强的行列。青岛机场扩建工程今年3月份建成使用，客货通过能力大大提高。2003年，同三线青岛段、前湾疏港高速路建成通车，高速公路里程已突破500公里。国家“十五”重点工程胶新铁路建成通车，大大提高了青岛往东北、南方城市的货物运输速度。胶黄铁路复线建设与胶济铁路电气化改造工程同步实施，计划2005年10月完成。此外，青岛通信网络的规模容量、技术层次、整体实力也进入了全国先进行列。　　竞争中的选择　　进入2004年，沿海港口城市纷纷发展现代物流业，北起大连、天津，南到宁波、厦门，纷纷在现代物流业发展上拉开了架势。面对激烈的市场竞争，青岛市在加快物流基础设施平台建设、支持不同类型的物流园区发展和改善物流发展政策环境等方面，做出了大胆的探索：　　引进。加大定向招商力度，鼓励国外著名大物流企业在青岛西海岸建设物流基地，设立大型采购中心、配送中心，并通过这些跨国物流企业的现代物流理念和现代物流运作方式，影响和带动西海岸传统物流企业向现代物流企业转型。特别是组织企业到香港、新加坡等地进行物流招商，鼓励国外大跨国物流公司并购、控股、嫁接改造西海岸港航、仓储物流企业。　　培育。鼓励海尔、海信、澳柯玛等企业将其物流运作专业化、社会化，并支持裕龙、交运、中远、中厨等一批已具有第三方物流企业雏形的物流企业，通过技术改造和管理升级，逐步提高服务水平和市场竞争力。在此基础上，通过三五年的努力，培育出若干个规模大、资金雄厚、有良好物流服务信誉的综合性现代物流企业，使其成为西海岸现代物流企业的骨干和能够参与国际竞争的龙头企业。　　改造。充分利用现有的仓库、堆场和运输设备，加快传统仓储、运输企业的整合改造工程，配备先进的仓储设备和管理软件，增添集装箱车、冷藏箱车及其它专业车投入物流服务，将传统意义上的仓储中心、单一运输方式的运输中心，提升为分拨中心、多式联运中心和增值服务中心，通过企业间的联合、并购、整合，实现仓储、运输企业和货代、物流企业资源的互动共享，形成集仓储、整理、出货、配送于一体的供应链终端物流系统，构筑一批区域性的配送中心。　　剥离。对具备条件的企业采取“青啤模式”，引导企业采取全过程转包、分段转包、合资、合作等形式，把企业物流系统专业化、市场化。