国际航运有关遵守ISPS情况最新数据 据悉，来自6月16日最新有关符合ISPS保安规则的调查数字如下： 据来自39个政府反馈的数据，其中船舶方面：提交的船舶保安计划(SSP)为21374份，签发的国际船舶保安证书(ISSC)为16570份，比6月11日的22.7%比例上升为28.7%（增为6127）。 具体所属为： IACS（国际船级社协会）：分别为15049、11972、6300，比例为41.9%，同比持平。 INTERCARGO（国际干货船船东协会）：分别为916、769、513，比例为56%，同比持平。 INTERTANKO（国际独立油船船东协会）：分别为2136、2070、1205，同比从44.8%上升为56%。 IPTA（国际多隔舱油轮协会）：分别429、420、305，同比从27%上升为71.1%。 ICCL（国际旅游班轮理事会）：分别118、113、78，比例为66.1%（新信息）。 BIMCO（波罗的海国际海运协会）：分别2622、2189、488，比例为18.6%，同比持平。 港口设施方面：提交的港口设施保安计划(PFSP)为6117份，批准的PFSP为1970份，同比从10.7%上升为10.8%（增为663）。 沪实施船舶进港新规则 2004-7-5 8:23:00 从七月一日起，未进上海港或已在上海港的国际航行船舶，如果不符合《船舶海上保安规则》的有关安全要求，海事部门将履行国际公约禁止其进出港。 据了解，为构建船舶和港口设施合作、制止威胁海运领域行为的国际保安框架，国际海事组织通过了《一九七四年国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）修正案及《国际船舶和港口设施保安规则》，交通部和中国海事局就此紧急制定《船舶海上保安规则》与《港口设施保安规则》，迅速实现了国际公约的国际化。据悉，从七月一日至九月三十日，上海海事局将开展为期三个月的集中行动，主要对进入上海港水域的五百总吨及以上的货船、客船和移动式上海钻井装置进行执法检查，以确保港域内船舶按照国际安全规则航行。 据规定，船舶安全等级从低到高分为三级，一级船舶须保持最低防范措施；达到二级，船舶危险性升高，需采取适当附加保护性保安措施；达到最高等级三级时，将由中国海事局发出指令，为可能受到影响的船舶提供保安信息。此外，每艘国际船舶需配备船舶自动识别系统（AIS）船舶保安警报系统，标记船舶永久识别号，并指定一名或数名船舶保安员。 中国各口岸集装箱吞吐量增三成 华声报讯：集装箱运输正在成为中国对外贸易运输的重要工具，已占对外贸易总运输量的九成。在全国各大口岸中，集装箱吞吐量均以30%的速度递增。 据香港文汇报引自厦门检验检疫局的消息，去年中国港口集装箱吞吐量达到4800万标箱。其中，七成以上的集装箱经检验检疫进出境，总标箱量达3450多万个，仅出境集装箱适载检验量即达213万个标箱。 随着集装箱运输量的迅猛增长，有害生物入侵压力也随之加大。去年，全国检验检疫部门在对来自境外疫区的469万标箱的集装箱中，检出带有各类病虫害的共12.62万标箱。 中国检验检疫系统日前云集全国集装箱进出境第七大港厦门，研讨进出境集装箱检验检疫管理对策，拟于近期采取三大措施：加强统一管理，落实风险警示通报制度；尽快转变监管模式，利用风险分析方法实行动态分类管理；大力推进电子化。 广西防城港开通首条东北亚国际集装箱班轮航线 由韩国兴亚海运株式会社运营、中国防城外轮代理有限公司作为总代理的广西防城港第一条东北亚国际集装箱班轮航线--防城港-釜山直航线，昨日宣告正式开通。 防城港是中国大陆海岸线最南端的深水港，国家主枢纽港之一，亦是中国西部第一大港，港口吞吐量连年攀升，二○○三年达一千三百一十九万吨，今年预计将超过一千五百万吨。防城港集装箱码头是中国大西南出口主通道目前唯一的集装箱专业码头，集装箱吞吐量快速增长，呈现强劲的发展势头，今年上半年吞吐量同比增长超过百分之三十五。 目前，防城港已开辟的近洋及香港外贸航线有丹戎帕拉帕斯-海防-防城港-新加坡-丹戎帕拉帕斯、防城港-香港-釜山-海防-防城港、香港-海防-防城港-香港及香港-防城港-香港航线，外贸集装箱班轮每周达到十班。防城港-蛇口/赤湾-防城港的内支线即将开通。内贸航线有直达华北、东北和到黄浦和蛇口中转北方的支线，每周二班。 ７月１日起 承运人责任险为客货运输“护航”　 ７月１日后，承办客货运输的车辆一旦发生事故，运输公司应承担的经济赔偿责任可由保险公司来承担。在《中华人民共和国道路运输条例》７月１日正式实施之际，一款专门保障道路承运人责任的保险产品也适时面世。以满足该《条例》提出的规定：“客运经营者、危险货物运输经营者应当分别为旅客或危险货物投保承运人责任险”。 据某财产保险股份有限公司乌鲁木齐分公司营销部经理敖志强介绍，此前，保险公司已推出了货物运输险，但这一险种保障的是货物损失，并不能免除承运人的赔偿责任。现在，若投保承运人责任险，发生事故之后，承运人承担的经济赔偿责任将由保险公司来承担。 首府一家物流公司负责人表示，公司受理长途货运业务时，往往很担心在长途运输过程中发生事故，否则公司将向货主赔偿数额巨大的经济损失，此次承运人责任险的推出，无疑给物流公司吃了一颗定心丸。 香港半年货柜量增近二成 受惠亚洲经济复苏，特别是中国出口贸易显著增长，全球班轮业今年上半年在亚洲港口开办的航线普遍处于好景，特别是亚欧和亚洲区内航线货载理想，令亚洲港口货柜吞吐量大部分都录得双位数字增长的罕见现象。据来自海外权威消息称，至今尚未公布半年成绩的香港，一至六月货柜吞吐量获得接近百分之二十增长，终于一洗近年不济的颓风。 据悉，香港上半年货柜吞吐量约一千一百七十万标箱，同比大幅增加百分之二十，而占全港约六成吞吐量的葵涌港区，期内亦录得百分之十四升幅，港口发展局将在本月十五日正式公布有关数字。香港今年一至五月货柜吞吐量报九百零七万标箱，较去年同期上升百分之十一点七。 马士基一名高级主管及川崎汽船董事总经理黑谷健一均表示，一至六月全球班轮业以航线来论表现，最好的是亚欧航线，其次为亚洲区内航线，是亚洲港口在期内普遍取得好成绩的主因。前者更称，亚欧西向航线货量在第二季同比增长一成四，东向则有一成七增幅。「欧洲对亚洲入口货物的需求十分稳定。」他这样说。 星挤拥船只延误18小时 东南亚港口在上半年均取得可观增长，但幅度仍远远不及中国。新加坡港一至六月货柜吞吐量上升百分之十五，主要得益于六月份骤增货量。支线驳船航商Sea　Corsortium更表示，有船只在上月靠挂新加坡港时，一度延误十八小时才能靠泊，月内吊车司机及合约散工的工时亦大幅增加，港口挤拥情况可想而知。 邻近的马来西亚丹戎帕拉帕斯港，半年货柜吞吐量报二百万标箱，上升二成六。业界人士称，该港货量除了获自然增长外，亦受惠于从新加坡港转来的台湾长荣海运。该业界又分析指，新加坡受后勤土地面积限制，未来急需发展新港区，否则挤拥情况会继续恶化，令货量流失到邻近港口。 丹戎港全东南亚增幅最大 巴生港一至六月货量升幅不及新加坡和丹戎港。北港货量在期内录得百分之十一增幅，而西港头四个月则上升百分之七，但据报船只靠挂该港平均都被延误十二小时。泰国林查班港和菲律宾马尼拉国际货柜码头半年柜量分别增加百分之十及获单位数字增长，成为东南亚地区表现较差的港口。 虽然中国实施宏观调控政策把经济降温，但深圳和上海港的成绩仍然可人。深圳港半年录得货柜吞吐量升幅三成二，报六百零五万标箱，其中盐田国际货柜码头、赤湾及蛇口分别上升两成、六成三和五成九。后两者有较高幅度增长主要是大联盟把部分航线由盐田迁至该处。上海港一至六月柜量六百七十五万标箱，上升百分之二十九点三。 班轮业○七年前仍乐观 日本邮船（香港）有限公司班轮部总经理连伟忠称，国际贸易增长的速度高于运力上升的比率。他估计，泛太平洋线和亚欧航线货量，今年会分别增加百分之十五和百分之十四，明年增幅为百分之十二和百分之十五，而整体运力到二靆靆七年为止，每年约增长百分之十，因此对未来数年的航运业发展仍然乐观。 上海将联合浙江、江苏建国际航运中心 上海市副市长、郑和航海暨国际海洋博览会筹备组组长杨雄，七月七日在北京介绍明年在上海举办的郑和航海暨国际海洋博览会将以“热爱祖国、睦邻友好、科学航海”为主题，全面展示当代国内外航运事业、造船工业、海洋事业和港口建设的最新成果。他同时介绍了上海正在建设的国际航运中心，以及与浙江省合作进行的深水港、与江苏省合作开辟长江入海口深水航道的建设情况。 上海国际航运中心港航人才培养基地揭牌 为培养上海国际航运中心建设中紧缺的港航经营、管理和技术人才，由上海海事大学和上海港口管理局共同组建的“上海国际航运中心港航人才培养基地”昨天揭牌。 据悉，随着上海国际航运中心建设进程的推进，相关高级专业人才的需求越来越大，而航道设计、港口建设、港口机械、港口引航、航运经营、航运信息、船舶驾驶、航运金融、海事法律等方面人才普遍缺乏。该基地将围绕这几类紧缺人才开展全方位、多层次的培养和培训。 中船造船实力居世界第六 中国船舶工业集团公司总经理陈小津表示，中船集团去年造船产量达到创纪录的二百一十七万吨，是一九九九年的两倍多。中船集团占世界船舶市场的份额也由一九九九年的百分之二点三提高到百分之四，成为世界第六大造船集团。 陈小津在「中国造船论坛」发表演讲时说，中船集团自一九九九年七月一日成立以来，五年间实现销售收入七百六十三亿元，完成工业总产值七百三十亿元，出口创汇五十一亿美元；造船完工吨位七百八十七万吨，年均增长百分之二十三，其中出口船占造船总量的百分之七十二点六；承接船舶订单吨位一千七百四十一万吨，年均增长百分之四十点五，合同金额八百五十亿元，年均增长百分之三十点三。 陈小津说，进入新世纪以来，中国造船业面临着前所未有的发展机遇。现阶段面临的主要问题不是造船能力过剩，而是严重缺少大型造船设施，不能满足国内船东需求的问题。展望新世纪的前二十年，中国航运市场需求旺盛，中国船东迫切需要国内船厂批量建造大型、超大型集装箱船，十五万吨级、三十万吨级的大型、超大型油船以及大型散货船、液化天然气船等船舶及海洋工程产品。 前来参加论坛的嘉宾对中国船舶工业的发展都寄予了厚望，同时亦发表了意见。香港船东会会长曹文锦在致词中表示，中国造船企业应设立研究中心随时关注这一领域未来的发展趋势，并加强与金融机构的联系，以争取到低息造船贷款。同时，借鉴韩国的成功经验，中国不仅要造船，更不能忽视船舶设备和机械的制造研究。 中海加快建油轮船队 2004-7-9 中国海运（集团）总公司副总经理孙治堂表示，为了保障国家能源运输战略的需求，中海集团正加快建设一支世界级的油轮船队。他预计，随着中国远洋油轮船队建设的加快，五年内中国油轮船队承担的进口石油份额，将从现在的仅仅占一成提高到三成左右。 孙治堂在中国船舶工业集团公司在「中国造船论坛」上说，未来几年内中海集团的油轮船队将进一步实现大型化、现代化、专业化，在超大型油轮、苏伊士型等各类油轮上都要完成结构性的调整，以满足中国日益增加的石油运输市场的需求。 近年来，中远集团和中海集团纷纷在国内订造大型油轮，中远集团的两艘三十万吨级超大型油轮已于去年投入营运，中海集团订造的第一艘三十万吨级超大型油轮将于今年十一月投入运营。目前，这两家中国最大的航运集团在建的超大型油轮还有五艘。 世界最大集装箱船今首航 又讯：世界最大配载八千五百箱集装箱船「中海亚洲」号今天将在上海举行首航式，开始远东之美洲的处女航。 「中海亚洲」号是目前全球最大型集装箱船，总长三百三十四米，宽四十二点六米，航速二十五点二节，可装载八千五百个标箱，并配有七百个冷藏箱插座。该船为中海集团定造的五艘八千五百箱集装箱船的第一艘，另外四艘将于今明两年内相继投入运营。 香港航运位居世界十大航运之列 新华网香港７月１１日电 截至２００３年１月１日，按１０００总注册吨及以上的船舶计算的１０个最重要国家和地区中，香港以船舶数量５６９艘排名世界第九位，以载重吨位３７７３．３万吨计则排名世界第七位。 香港海事处的船舶注册资料显示，截至２００３年底，在港注册处注册的船舶共有８７９艘，比２００２年增加１２１艘，总注册吨位为２０６８．８万吨，增加了４４５．８万吨。截至今年２月，在港注册船舶数目增至８９８艘；至今年６月，总注册吨数为２４０３．７万吨。 至２００３年底，在港注册船只中，货轮占６０３艘，净注册吨为９４８．１万吨，总注册吨为１６４２．２万吨。油轮、化学品及气体运输船共１３８艘，净注册吨及总注册吨分别为２４０．１万吨和４２３万吨。 香港航运目前与世界各国和地区５００多个港口保持着联系，并已建立１１２０多条航线，而前往欧美的航线已占香港航运的７０％。 上海：最大集装箱船起航直赴美国 7月9日下午，世界最大的8500TEU集装箱船“中海亚洲”（CSCLASIA）号，在上海浦东外高桥码头举行首航仪式，并将于今晚起航美国。据悉，本次起航美国的“中海亚洲”号，是中海集团（ChinaShiping）下属的中海集装箱运输有限公司在韩国订造的5艘8500TEU集装箱船中的第一艘。 未来数年有关部门将致力缓解三峡船闸的通过压力 三峡船闸8日完成通航验收，并将正式投入使用。中国有关部门表示，将在未来数年内采取措施，致力缓解三峡船闸的通过压力，以解决试通航期间已经出现的积压、滞留等问题。这是参与验收的交通部水运司副司长徐光向记者透露的消息。 三峡工程蓄水通航一年来，年货运量突破3000万吨，比蓄水前增长了一倍。然而，另一方面三峡船闸平均每天都有30多条船舶积压，滞留最多时近两百条。对于引发这种局面的原因，徐光分析说，近年船舶猛增，修建船舶时欠缺标准化制约，过闸船只中平均吨位偏低，加上库区乃至西部经济发展，货运增长远比预期的要快，集装箱量正以每年30％的幅度递增。在船闸通过能力固定的前提下，这么大的船舶量过闸自然就会产生拥挤进而造成航运“瓶颈”。 经过论证，专家们提出了如下针对性措施：——加强管理，提高船闸通过潜能。一年来的运行数据显示，三峡船闸通过能力稳步提高，但相对于设计年货运通过量为5000万吨的总目标仍有差距，这意味着，还可以在调动、组织、保养设备等方面下功夫。——启动船舶标准化，鼓励新建船只尽可能向标准尽寸和大吨位发展，以保证闸室通过货运量最大化，充分保证闸室空间的利用，逐步形成一个比较理想的船型结构。目前，交通部已下决心用15年时间推进三峡库区的船舶型号标准化工作，并决定2005年起开始禁止200吨以下的船只过闸，此后再逐渐提高过闸船舶吨位。——将本来作为特殊时期使用的“翻坝转运”长期化，并规定滚装船将全部翻坝，而客船在高峰期时也将选择这一手段。三峡总公司近期已开始在船闸的上下游兴建三个翻坝码头，以缓解船闸过船的压力。 徐光认为，船闸总会在一定程度上影响航运效率，但从防洪、发电、养殖、旅游等水资源的综合利用来看，这种代价是值得的，况且三峡蓄水对改善长江上游航道也大有好处。 国际班轮业未来三年仍好景 英国德鲁里海运咨询机构公布最新研究报告显示，尽管营运、燃料成本、租船费和保安费用支出在上升，国际班轮业未来三年仍然是受惠货量上升和运费增加的好处，预测盈利会上升，利润会超过去年。 德鲁里是在刚完成的最新季刊市场预测报告中作出如此乐观的评估，并以「平和」两字来形容未来三年的市场情况。若对比其它咨询机构出版季刊的意见，德鲁里认为整体市场可保持繁荣。德鲁里已经是连续第三次在季刊发表如此乐观报告，与过去过份悲观的论调有如此长时间的乐观，是值得注意的。过去业内人士对班轮运输业的兴盛衰落的周期规律进行分析，一般周期最长时间是在十六个月至二十四个月，而市场基本需求仍然紧张，明年运力冻结只属轻微减少。 运量增加超过运力 德鲁里主管霍斯表示，数字本身是反映问题的最好证明，市场运量增加超过运力扩充，二○○四年运力增长在百分之九点五，但德鲁里的最新预测需求是在百分之十二点三。至二○○五年运量需求预测会下降至百分之八点七，尽管德鲁里承认它们预测可能会保守，但船舱运力似乎会上升百分之十点九。基本上明年供求会出现平衡，应保持在健康水平。但班轮公司一方，二○○四年似乎憧憬另一个丰收之年，以首季表现，班轮在航线上收入是三百三十亿美元，同比上升百分之二十八。去年同期是上升百分之二十。全年营业额是一千一百四十八亿美元，上升百分之二十七。 在上世纪低潮年份的一九九八年，全年收入曾下跌至七百七十亿美元，然后再在二○○一、二○○二年复苏年份时收入再度上升。 展望未来，德鲁里分享他们的喜悦，相信繁荣期可以延长至二○○六年，船运力预测会上升百分之十三点一，而船厂货柜船订单会比现在船队上升百分之四十四点八，比另一家咨询公司BRAEMAR所做预测的百分之四十五还要低。 ○六年运力料增13% 但德鲁里似乎略有担心的是中国经济发展高低和中美贸易关系好坏，会否对班轮运输的影响，但无论如何，该机构即时对未来看法是「十分乐观」，并对明年很有信心，而班轮运输预测今年剩下时间，一般来说是好的，以今年第一季纵使运费收入并不完全收足，但无碍盈利收益表现，二○○四年首季每标箱运费是一千三百七十四美元，平均运费上升百分之十五，泛太平洋线表现最强劲，今年头三个月营业收入录得九十六亿美元，上升百分之三十。 盐田港三期多项工程建成启用 大公报记者黎冬梅、古宁、特约通讯员闫亮、黄俊生深圳十二日专电】盐田港三期工程进闸口、盐田明珠立交桥和盐田港八号泊位今日正式启用仪式在盐田港举行，标志着盐田港三期工程进入全面运营阶段。 盐田港三期工程是深圳市的重点工程，总占地九十公顷、总投资六十六亿元人民币、岸线长一千四百米。目前八号泊位的工程建设已基本完成，九号泊位也在紧张施工中，按计划，八、九号泊位将在年内全部完工并投入使用。为配合港口的快速发展，满足现代化大型集装箱船舶的需要，三期工程将配备十八台超巴拿马岸吊、四十八台「堆五过六」型胎式龙门吊，四个可靠泊世界上最大、最先进的十万顿级泊位，年处理集装箱能力二百四十万标箱，三期工程的建设将使盐田港区的硬件设施和吞吐能力迈进世界一流行列，为今年完成五百五十万标箱的吞吐量和深圳港今年保持全球前五大国际深水枢纽港打下坚实的基础。 是次启用的进闸口南接三期工程码头腹地，北连明珠立交桥，共建设信道二十九条，其中进闸口信道十五条，出闸口信道十四条。作为盐田口岸的门户，其外型气派宏伟，新颖别致，颇具时代特色。三期工程进闸口和盐田港八号十万吨级的泊位的正式启用可有效缓解因吞吐量高速增长而泊位日益饱和的现状，盐田明珠立交桥的使用则可有效缓解交通压力，加快货物周转速度，进一步提升盐田港区的吞吐能力和自身实力，为今年盐田港区集装箱吞吐量再创历史新高打下坚实的基础。 中国因素“刺激”航运市场 改革开放以来，我国（不包括港、澳、台地区，下同）的综合国力得到迅速的加强，“中国因素”对国际经济的影响也日益扩大，在航运市场也是这样。随着经济稳定、持续而高速的发展，中国已成为驱动全球海运需求增长的主要动力来源，特别是在干散货运输、油轮运输和集装箱班轮运输三大市场上。 对外贸易“助长”国际海运量 中国是一个经济大国，但也是一个资源相对贫乏的国家，许多经济发展必需的资源都要从海外进口。所以尽管我国外贸额占的比重不大（进口排名世界第三，进口额占全球5.3%；出口排名世界第四，出口额占全球5.9%），但由于在进口的货物中，有大量的初级产品，因而对海上运输的需求量极大。 2003年我国进口铁矿石14 813万吨，占全球矿石交易量的28.54%，比2002年增加了3 663万吨。而在这一年，全球铁矿石海运量只增加了4 300万吨，中国的增加量占了75%，是矿石海运市场的主要增长点。2003年进口原油9 112万吨，占全球原油交易量的5.4%，增加了2 171万吨。此外，进口原木2 546万立方米，大豆2 074万吨，成品油2 824万 吨。在这些货物中，除了少量来自东南亚以外，大多来自澳洲或美洲，远涉重洋，推动了干散货运价的迅速抬高。以铁矿石为例，2003年我国进口量增加了3 663万吨。以至一年之内，铁矿石的运价从7美元涨到20美元。由此可以看出，“中国因素”对航运市场的影响之大。 据克拉克森咨询机构有关人士透露，去年全球海贸新增运量9 200万吨，仅中国就占了7 400万吨，为总量的80%。有关专家预测，到2010年，与中国有关的货物将占国际海运量的13%，而其中新增海运量的一半与中国有关。由此可以看出，“中国因素”不仅是当前推动海运市场增长的重要因素，而且这种趋势还将持续相当长时间。 宏观调控政策“震荡”国际散货航运市场 “中国因素”对国际航运市场的影响不但表现在推动国际海运市场的增长上，而且还表现在其国家政策对国际海运市场的影响上。自2003年开始中国出现了钢铁投资热，到今年中央政府明确中国发展将坚持科学发展观，并明确指出钢铁行业属于过度投资的行业之一，这一年多的时间内，国际散货航运市场出现的大起大落行情充分地表明了这一点。国际航运的温度计，波罗的海综合运价指数——BDI指数在2003年以前，长期维持在1 500点至1 700点之间，但从2003年4月7日突破2 000点大关之后，连续5个月稳定维持在2 000点至2 300点之间；进入9月份BDI指数突然发力上扬，接连突破3 000点4 000点、5 000点关口，今年2月份达到从未有过的历史高点5 681点，春节过后的一个月内仍稳定维持在5 000点以上；从3月25日跌破5 000点大关之后，BDI指数一路下滑， 6月17日的最新数据显示为2 718点。 一些国际航运评论家认为，BDI的攀升与狂跌，都与“中国因素”有关。今年铁矿石运价的大幅度下跌就是因为我国政府对部分投资增长过快的行业，其中包括钢铁业实现宏观调控的结果。我国政府下一步将出台哪些政策，对矿石进口影响如何，是分析国际矿石航运市场动态所必须涉及的。 石油国运“冲击”国际海上油运市场 2003年我国进口原油及成品油11 936万吨，比2002年增加2 961万吨，成为推动国际原油市场的主要动力，也是影响国际石油运输市场的重要因素。并且，我国经济的发展将越来越依赖于国际市场。预计2010年我国石油对外的依赖程度将达到40%，到2020年将达到50%-60%。因此，近年我国提出了能源安全问题。在确定要扩大原油储备量的同时，还要保证运输的安全，措施之一就是扩大我国自有船队的承运比重。 2002年我国自己的船队仅仅承运了我国进口原油的15%，为了提高运输的安全性，降低能源运输的风险，我国已确定要扩大自己的船队，以提高其承运原油的比重。如果要求我国自己的船队运量达到75%，我国拥有的油轮运力将由目前的占全球运力的2%提高到10%。考虑到未来发展，这个比重还要提高，这对海上油运市场将是一个很大的冲击。这样，我国在油轮运输市场上，在运力需求和运力供应两个方面都成了主要影响因素，因此在分析油轮运输市场的发展中，“中国因素”无疑成为了关注的重点。 港口发展“重组”国际集装箱运输市场 在集装箱运输市场上，“中国因素”所起的作用则更大。2003年我国进出口集装箱3 987万TEU，比2002年增长31%，占全球份额的43.3%。而且，2003年我国港口集装箱吞吐量增长率高达30.8%，完成了4 867万TEU，雄踞世界第一。可以说，“中国因素”已成为推动海上集装箱运输市场的重要动力。 此外，“中国因素”对集装箱航运市场的影响，还表现在对空箱的调拨上。由于我国外贸进出口结构的差异，进出口的重箱相差很大。如2003年上海港进出口重箱之比约为0.6∶1，有的港口相差还要大，使集装箱空箱调运成为集装箱运输市场上一个重大难题。因此，我国进出口结构的变化直接影响进出口重箱比例的变化。 当然，“中国因素”对集装箱运输市场影响最大的是对世界集装箱港口格局的影响。从下表中可以看出，世界集装箱港口的格局在19年中发生了巨变：由欧美主导转向以亚洲为中心。而在亚洲又以中国为最大的亮点。由于我国集装箱运输的飞速发展，拥有大量干线航线的集装箱港口迅速增加，使我国港口对境外集装箱港口的依赖性大大减少，境外周边港口的中转功能萎缩。因此可以认为，全球集装箱港口格局的巨变，在很大程度上是“中国因素”所起的作用。此外，集装箱箱运货物出现了扩大的趋势，如小轿车、焦碳等正在进入集装箱箱载货物的行列。2003年我国进口汽车及底盘172 339辆，出口焦碳和半焦碳1 472万吨。因此，研究集装箱箱载货物品种的发展，也是研究“中国因素”对集装箱海上运输市场影响的重要内容。 中石化舟山建30万吨原油码头 近日，国家发展改革委员会正式发文，批准中国石化集团公司在浙江舟山的册子岛投资建设原油码头及油库工程。这一项目的建设将从根本上彻底改变国内传统的原油公路运输方式，大幅度降低中石化旗下沿江沿海炼化企业的运输成本。 册子岛原油码头的建设是中石化甬沪宁进口原油管道工程中的一个重要项目。该工程由三十万吨级码头和工作船码头各一座以及储油区、辅助生产区、行政管理区和预留罐区组成。前期工程输油管道工程和六十万立方米储油罐已分别于去年十月和今年二月开工建设。 刚获批准的三十万吨级原油码头工程的前期于去年施工，码头沿岸道路，海底炸礁清礁工程已于今年五月二十二日验收完工，此后将很快进入码头全面施工。整个码头建设预计二○○五年九月底完工，码头建设投资约一点六亿元，六十万立方米油罐为五点五亿元，输油管道工程为六点七九亿元。总投资为十三点八四亿元。 正在建设之中的中石化甬沪宁进口原油管道工程，管线全长六百多公里，是目前国内距离最长、口径最大的原油管线，目前已完成陆上部分的敷设任务，其中白沙湾、大榭岛、岚山三大主力油库先后在去年底和今年初实现中间交接。今后中石化的进口石油将直接运到舟山港，然后利用原油管线输送到旗下炼化企业，从而大幅度降低运输成本，为中石化带来可观收益。　 世界首个环保码头中海集团洛杉矶码头启用 新华网上海频道冯亦珍7月13日报道：世界首个绿色环保码头中海集团洛杉矶集装箱码头日前正式投入使用。来自中海集团的消息，这是世界上第一个能提供岸上供电的绿色环保码头，可减少污染气体，使环境更洁净，中海也成为我国海运业界第一家使用这种替代电力的船运公司。 总部设在上海的中海集团，近些年来为适应集装箱运输和综合物流的发展需求，致力于在海内外拓展码头产业，中海集团以合资控股、股份合作，长期租赁等多种方式，积极推进北美洲、欧洲、东南亚等地的集装箱码头的开发和建设。位于洛杉矶港圣文森特桥畔的中海集团洛杉矶港１００号集装箱码头，面积为１３０英亩，分两期建设两个泊位，码头前沿水深１６米，可停靠９６００标准箱的超大型集装箱船，设计年吞吐能力为３０万标准箱。这是中海集团通过长期租赁方式开发建设的集装箱码头，由洛杉矶西港池集装箱码头公司负责经营。码头设有环保型供电系统，船舶靠岸后，只要插上连接变压系统的插头就能得到供电，装卸货物时无需自行发电。据介绍，一艘集装箱船舶自行发电，在港口装卸期间，所排放的污染气体，相当于一辆大型柴油卡车环绕地球三周的排放量。洛杉矶市市长詹姆斯·哈恩称赞“这项前所未有的技术将每天减少数吨污染气体的排放，从而使洛杉矶市的环境更清洁。” 杭州港起运特大型集装箱 来自安徽永裕航运有限公司的两艘千吨级货轮日前驶离了杭州港，将沿运河驶向上海港，再由外轮运往日本。 据了解，两艘千吨轮上装载着两个超大型集装冷箱，冷箱由一家法国液化气体公司和杭氧控股公司合资生产的，其尺寸一只为长42.1米、宽8.9米、高7.1米、重320吨；另一只长33.4米、宽9.1米、高7.5米、重286吨。由于集装箱体积巨大，汽车无法装运，只能用船。为了把巨型集装冷箱装吊上货轮，运输方用了3天时间，动用了两艘大型吊装船和两辆汽车吊，才合力将集装箱装上货轮。据杭州内河海事处介绍，在内河上由千吨轮运输两只特大型集装箱，在杭州港货运史上还是第一次。 中国组建超级运油船队全面应对石油运输情势 环球时报 驻上海特派记者 高 渊　最近一段时间，多个石油问题研讨会在各地相继召开，与会官员和专家一致的看法是：形势严峻。其中，关于建造中国远洋运油船队的大讨论更引起了国内外的高度关注。 石油安全面临考验 近年来，我国的石油消费量和进口量都发生了突出的变化。有关数据显示，我国已经成为仅次于美国的世界第二大石油消费国，是继美国、日本之后的世界第三大石油进口国。据我国海关统计，2003年我国进口原油9112万吨，进口成品油2824万吨。有关权威部门预计，2004年我国进口的原油将首次突破1亿吨大关。根据国际能源机构的预测，到2005年，中国石油消费量将达3亿吨，将进口原油1亿吨。 就在石油需求不断增长的同时，一个严重的问题骤然摆在我们面前：我国的远洋运油船队规模小得可怜。据专家介绍，目前我国油轮船队的运输能力小得可怜，于是，我们不得不请人“帮忙”。根据我国交通部提供的资料，目前，我国90%以上的进口石油需要从海上船运，而海上船运的90%又是由外轮承担的。这又带来另一个更为严重的问题：我国的石油安全受制于人。由于我国的海上油运业务大多由海外油轮公司承运，一旦遇到战争、外交或是其他不可抗拒的紧急情况，中国将面临断油、缺油的危险。 7月8日，中国船舶工业集团公司在上海举办“中国造船论坛”，中国海运(集团)总公司(简称中海集团)副总经理孙治堂在会上透露，为了保障国家能源运输战略的需求，中海集团正在加快建设一支世界级的油轮船队。他预计，随着我国远洋油轮船队建设的加快，5年内我国油轮船队承担的进口石油份额，将从现在的10%提高到30%左右。分析人士指出，这是一个相当明确的信号，意味着新一轮建造油轮、组建大型油轮船队的时期已经到来。 纷纷建造超级油轮 在这样的情况下，我国有关单位开始纷纷建造7万吨级、17万吨级、25万吨级乃至更大规模的远洋船只。其中，组建30万吨级超级油轮船队的规划更是引人注目。去年，中国远洋运输(集团)总公司(简称中远集团)的两艘超级油轮投入运营。中海集团订造的第一艘超级油轮将于今年11月投入运营。与此同时，这两家公司在建的超大型油轮还有5艘……这两家公司组建“超级船队”的计划原不止这些。按照中海集团的规划，近两年内，中海将建造6至8艘超级油轮，第一艘将在明年2月下水。在2010年前，中海集团还要再建15艘超级油轮。 有分析人士认为，我国政府可能在近年初步建成大型远洋运输船队，从而确保国家的石油战略安全。我国的海上邻国日本，原油年进口量超过2.5亿吨，日本本国船东控制的大型油轮吨位超过2亿吨，可以满足日本进口石油的80%以上的运输需求。有关专家建议，中国应尽快建立一支可承运国家50%石油进口量的船队。据估算，建立这样一支船队，投资规模将非常巨大。 中国开始全面准备 组建“超级船队”的计划在国内也引起一些专家的担忧。有专家认为，一艘超级油轮的造价高达8000万美元，建成后一旦闲置，亏损将十分严重；另外，全球油轮运输能力一直过剩，我国若“一哄而上”地建造，有浪费之嫌。有人认为，中国应采取收购二手船和租赁等方式，不能一味地投入巨资打造新船。 更多的专家却认为，建造中国自己的远洋运油船队乃至“超级船队”势在必行。早在1920年，美国政府制定了一部《商船法》，其中明确指出了建造本国远洋船队的重要性———对于“承担合众国的大部分贸易运输，在战时或国家非常时期作为陆海军的辅助部队而服役”的美国船队，“必须坚决实施发展、奖励和保护政策”。1980年，美国前总统里根在上台前发表了题为《海运有效战略的发展计划》的声明。他在声明中指出，世界贸易主要是通过海洋进行的，美国作为世界上最大的贸易国家，产品的输出和原材料的输入，都离不开远洋船队。但是，“二战后，悬挂美国国旗的船舶仅剩500余艘，而苏联的商船从500艘增加到2500余艘”。因此，里根说，美国的“权力正一步步丧失”，“再也没有比海军的削弱和海运事业的衰落更明显、更危险的了”。里根认为，美国必须重新组建自己的远洋船队，必须深刻认识到，“悬挂美国国旗的商船队是支持美国利益的一种有效经济工具，无论任何挑战，都能保证美国的制海权……”里根上台后，美国各大造船厂开足了马力，日益不停地赶建大型远洋船只。没过多久，美国的远洋船队就在世界范围内取得了压倒性的优势。美国还对本国的远洋船队作出规定：第一，在任何时候都能承担美国大部分海上进出口贸易；第二，战时可以成为美国海军的辅助力量，等等。美国为了鼓励本国远洋船队的发展，还特别规定，要确保美国有足够的船舶建造和修理设施。时至今日，美国这种发展远洋船队的政策仍在延续。 今年6月23日，我国南海海域进行了一场保护远洋船队的演习。一艘30万吨的超级油轮———中远集团的“远荣湖”号航行在我国南海海域，突然遭到一艘小艇的自杀性爆炸袭击。我海上搜救中心和中远集团立刻启动应急反恐程序，全力“营救”遭到袭击的超级油轮。这是我国首次举行目的是保护超级油轮的船岸联合反恐演习。6月26日，海南岛南部海域，浓云密布，风急浪高。上午9时整，一场在中国南海举行的大规模海上联合搜救演习———2004年南海联合搜救演习拉开了帷幕。这次演习历时1个多小时，中国海军舰艇、中国武警海警部队参与其中。中国海事局常务副局长刘功臣说，南海是中国重要的能源运输线，中国石油进口大部分来自于东南亚及中东地区，南海已成为中国能源运输的重要通道。做好南海的海难救助工作，对于保护中国能源运输线，促进中国经济持续稳定地发展至关重要。专家指出，这些演习，在我国远洋船队迅猛增加之时举行，虽然还处于起步阶段，但已经从一个方面说明，我国已经为组建更多的远洋船队，做好了全方位的准备。 香港航运发展局代表团访大连 以经济发展常任秘书长、香港航运发展局副主席李淑仪为团长的香港航运发展局代表团一行日前抵连。昨天上午，市委书记孙春兰会见了李淑仪一行。 孙春兰代表市委、市政府对李淑仪一行来连表示欢迎，并向其介绍了我市经济社会发展的有关情况。她说，大连与香港有着密切的经贸往来，香港在大连的投资额仅次于日本。两地同为港口城市，在许多方面有着相似的地方，但在国际化水平、经济发展方面，大连与香港相比还有一定差距，希望在座的各位造船业专家把香港丰富的航运与港口发展经验介绍到大连，与大连造船重工成为密切的战略合作伙伴关系。 据悉，香港航运发展局是由香港港口及航运局重组后成立的，是一个由业界及政府官员组成的高层专责咨询组织，协助政府推广香港的全面航运服务。 副市长邢良忠会见时在座。昨天中午，市长夏德仁在大连宾馆会见了李淑仪一行。他说，香港与大连位于中国一南一北，经济互补性强，希望香港把更多经济建设方面的先进经验介绍给大连。振兴东北老工业基地决策为大连带来了前所未有的发展机遇，欢迎更多的香港企业参与到“一个中心，四个基地”的建设中，取得双赢。 交通部原部长钱永昌、副市长邢良忠会见时在座。 交通部：中国将长期在全球海运市场发挥重要作用 新华网北京７月１５日电（钱春弦 张超）交通部水运司副司长张国发１５日在此间表示，中国将在全球海运市场长期发挥重要作用。 他说，中国工业对于经济增长的贡献率达６２％。中国在实现工业化的过程中，将为全球海运市场提供强劲的市场需求。 他说，从中国的海上运输量看，２００３年，全球海运 量为６１亿吨，中国进出口外货物港口吞吐量为９．５亿吨，中国市场海运量占全球海运量的比重已接近六分之一。 在过去２０年间，中国是全球集装箱运输最重要最具活力的市场之一，集装箱港口吞吐量连续１８年保持２５％以上的高速增长。２００３年，中国港口集装箱吞吐量达到４８６０万标准箱，接近全球海运集装箱２．６亿标准箱的五分之一。 据统计，近１０年来世界主要铁矿石进口国的进口量都处于下降趋势，惟有中国进口量快速增长。自２００２年开始，中国成为世界第一大铁矿石进口国。２００３年，全球铁矿石海运量５亿吨，中国进口铁矿石达１．６３亿吨，占世界铁矿石总海运量的近三分之一。２００３年全球煤炭海运贸易量６亿吨，中国煤炭进口１．１５亿吨，占全球海运量的比重接近五分之一。２００３年，全球石油海运贸易量２３亿吨，中国进口石油１.３６亿吨，占全球石油海运贸易量的６％，其中进口原油９６００万吨，中国成为世界第６大石油进口国和第二大石油消费国。 江阴：走向大港口时代 2000年8月，福州江阴国际集装箱码头有限公司正式成立，由福州港务集团、福清市港口开发建设有限公司、林文镜和新加坡港务集团共同投资组成。 2002年12月18日，福州江阴港区一号泊位正式开港通航，该泊位可全天候装卸第五代以上大型集装箱船舶作业，进出港不受潮水限制，年吞吐量达到50万标箱。 2003年3月12日，国务院批准江阴港区正式对外国籍船舶开放。如今，江阴港一号集装箱码头已开辟西非、美国远洋干线和香港、台湾航线，正在陆续开辟欧洲、日本、东南亚干线。 新世纪伊始，江阴这片沉寂了千年的土地不断迈出令人惊叹的脚步，成为令世人瞩目的一片热土。那么，这里究竟是怎样的一个地方呢？ 上天恩赐的一份厚礼 江阴半岛位于兴化湾北侧。兴化湾是我省最大的海湾，水域面积610平方公里，理论水深大于10米和20米的深水面积，分别占水域面积的1／5和1／15，与外海深水域连片。 江阴半岛海岸线总长233公里，航道通畅，锚地充足，泥沙冲淤基本平衡，终年不淤不冻，属天然深水良港。因此，江阴半岛具有良好的深水海港开发条件，可以开辟成福州港最具规模的外海深水港区，至少可以建造30个1～30万吨级的大型深水泊位，是福州地区惟一能建造10万吨级以上码头的港区，可建成25～30万吨级航道，满足20万吨级以上大型船舶的靠泊和掉头需要，因此具备开辟国际港口条件。 从区位上看，江阴半岛地处台湾海峡西岸中部，江阴港区前沿距福州市中心区85公里、距福清市区45公里；与台湾一水之隔，距台中100海里、基隆150海里、高雄180海里；陆邻福厦交通走廊，距马尾港113海里，距香港360海里，具有良好的区位条件。 更为难得的是，江阴港开发有大片的腹地作为后盾。江阴半岛中部为山林地带；南部地势平缓，陆域广阔，是发展工业的良好用地；环岛沿海地带为一些农田、宅基地、盐田、水面和滩涂用地。环江阴半岛区域南部深水岸线陆域及近岸成片浅滩，可为港区与临海工业提供建设用地63平方公里。其中，陆域33平方公里，滩涂30平方公里。 江阴三面环海，南部有一片广阔腹地，且江阴港航道宽、港湾大，避风条件极好，终年不冻。这几乎聚集了良港所应具备的一切条件，这样的一块地方用“神奇”来形容它，也远不为过。 然而，长期以来，福清无良港的印象却几乎成为福清人和其父母官的一种常识，福清县志中有这样的描述：“远离铁路、无大良港、缺煤少油。”如今，江阴这样一个天然的良港竟突然摆在了福清人的面前，面对此情此景，无怪乎最早发现这块宝地的林文镜先生要感叹：江阴是上天恩赐的一份厚礼！ 亚洲区内班轮业经营陷困局 亚洲区内班轮航商形容今年区内经营特色是“一高”敌不过“三高”，尽管运费加价收入创新高，但利润被高昂的租船租金、高价燃油和不断上升的高箱租等支出所蚕食，以致代表运费组织的亚洲区内商讨协议主席平山钦一公开呼吁，要求货主接受船公司收高运费的事实，原因是贸易上的诸多不明朗因素非航商造成的。 平山钦一表示，区内支线不存在货量问题，而最大的烦恼是运力不足，支线船多靠租船营运，船东要在现货市场租船，但租金在十八个月内飚升近一倍，燃油亦同时上涨，载货货箱严重不足，都是考验航商经营管理的不利因素。他表示，大部分远洋干线活跃的海贸活动，吸引了不少货箱，设备短缺是现实头痛难题。 新加坡太平航运董事总经理张松声表示，现阶段区内紧张的是拓展空间有限，昂贵租船费用令不少航商要削弱航线来减少支出。 有船公司收缩航线 举例来说，在中国与东南亚线上，有船公司今年旺季原先接排三条航线，现要收缩至两条。 他表示，类似情况不单独一家之事，是普遍现象，载货量越多亏损越大，与其它航线相比，区内最大的问是是装箱容器不足。受货量波动和运力不足压抑，货主大声疾呼要更多空间。 新加坡川崎汽船总经理黑谷研一认为，高租金已无法鼓励航商引入更多新服务。 台湾长荣海运在区内的子公司立荣航运指出，高租金实际上是降低地区运力。该公司发言人表示，自零二年以来，货柜船租金是逐步上升，大部分船公司在远洋及区内线合理地配置舱位及服务，以期获得最大利润，“在此环境下，零四年亚洲区内整体运力下降，但正因为如此，运费在市场上得到上升。长荣海运认为区内每年运量有一成的增长。” 区内运费仍然偏低 平山钦一表示，目前要准确地计算箱量是几乎无此可能。他承认无一家公司肯提供正确承运箱数给协议组织作统计，原因是货量增长充满变量。另据区内主要承运商表示，面对“三高”成本开支，航商目前只能在运费上再动脑筋，相对主干线运费调整幅度，区内调整幅度仍然偏低，但用什幺理由加费，则没有航商能说得准。 若以远洋和区内航线相比，由印尼至欧洲每标箱运价是一千五百美元，但由印尼至中国的运费只有二百五十美元。平山钦一表示，亚洲区内商讨协议曾经向客户提出今年加价两次，每次加五十美元，部分客户同意，但部分客户不同意。 但太平航运的张松声则认为，他已看到在某些因素下加运费的讯号，如日本至新加坡线可有五十美元的增加空间。但其它航商认为要想恢复运费只属“偶发的成功”。 海口南站至广东塘口每吨只需52.32元 记者昨天从粤海铁路有限责任公司了解到，海南西环线与全国各铁路营业线开通货物直通运输后，具体运价标准、营业办理限制范围也有了明确规定。 运输价格科学合理 据悉，粤海铁路由湛海线、海峡铁路轮渡、海南西环线组成，运价里程即从海口南站———广东塘口站为327公里。 粤海铁路的湛海线、海峡铁路轮渡、海南西环线（海口至叉河）的货物运价标准为：0.16元/吨公里（其中到达海口南站的粮食、化肥、饲料按0.11元/吨公里计算）；海南西环线（叉河至三亚）的货物运价标准为：按照国铁营业线统一费率加50％计算。 粤海铁路轮渡运价公里折合为180公里，与粤海公司所辖营业里程合并计算。 粤海铁路各站发往全国各站的货物实行一票直通运输。以海口南到塘口为例，整车货物运费的计算实例是：0.16元（费率）×237km（海口南－塘口）×60吨＝3139.2元。折合52.32元/吨，就是说海口南站到塘口站粤海铁路运费为每吨52.32元。 西环线8个站点开办货运营业 目前，湛海线共有站点6个，其中湛江西、雷州、龙门镇、徐闻四个站点开设了“整车货物发到”业务。海南西环线一共有海口、海口南、澄迈、临高、儋州、八一、昌江、叉河、抱板、那等、昌感、八所、感城、岭头、黄流、佛享、九所、梅村、崖城、马岭、天涯海角、三亚22个站点。开办货运营业的车站有海口南、澄迈、儋州、叉河、石碌、八所、黄流和三亚等8个站点。 世界航运巨头聚会中国北京 把脉“中国因素” 对于北京这座充满活力和机会的城市，并不缺少新闻。但这样一组镜头也许可以成为历史的佐证：这次由中国企业倡导组织，市场化运作、中国政府支持，世界一流航运和相关产业巨头积极参与共同把脉“中国因素”的“国际海运(中国)年会”，据悉是中国改革开放20余年来第一次。这不仅证明了中国企业在同行业中的国际地位，也表明了中国市场对世界经济产业界的巨大吸引。 7月15日，全球航运和相关产业巨头400余人聚会中国北京，召开“国际海运(中国)年会”，会上热谈的词语只有四个字：中国因素。 据了解，国际海运承担并承运了世界经贸往来货物运输85%以上份额，对国际贸易交流与交往具有巨大作用。此次会议由中远集团与国际著名海运咨询机构英国英国德鲁里航运咨询公司主办，受到中国政府和媒体大力支持的会议。 中国持续25年9%以上的增长，无疑是一个繁荣的时代。而在这个大背景下，全球航运市场2003年以来所出现了的前所未有的火爆，使世界航运界实实在在分享到中国经济增长的果实。也正因为如此，这些行业巨头们才为着能够“继续跟上中国经济快车，助力中国、亚洲和世界经济的繁荣，推动全球航运和相关产业在21世纪发展”的共同目标，本着“把握市场脉动、洞悉客户需求、实现多赢”的原则下，聚会一堂。 到会的嘉宾，有中国政府有关部门与行业协会的官员，有国际著名的钢铁、化工、煤炭、航运公司、造船厂、港口等大型企业，以及金融机构和经济界的知名专家、学者。 中国交通部副部长徐祖远先生、博鳌亚洲论坛秘书长龙永图先生、中国交通部水运司副司长张国发先生、世界第一大航运企业日本邮船（NYK）株式会社会长草刈隆郎先生、上海国际港务（集团）有限公司总裁陆海祜先生、青岛港（集团）有限公司总裁常德传先生、中远集团总裁魏家福先生、中国石化集团副总裁蔡希有先生、中国煤能源集团副总裁郭可沐先生等政府主管、航运及相关产业专家、学者到会演讲，共同探讨和剖析中国因素对全球贸易和海运市场结构性影响，并对今后中国需求及国际海运发展趋势做出分析和预测。 据悉，“国际海运(中国)年会”今后将每年定期举办一次。 中越焦煤海运料年达百万吨 继中国向澳洲BHP　BILLITON公司签定九十亿美元的巨额采购合约，在长达二十五年合同期每年进口一千二百万吨澳洲矿砂后，中国最近又与邻国越南商讨以联合发展和合同采购的混合做法方式，进口越南铁矿砂并输出焦煤给越南的钢铁厂使用。此举促进双方经济发展和海上运输业，加快了越南造船工业的改造。 中国云南省与越南北部老街省政府合作，计划在老街省贵砂（PUY　XA）共同开采铁矿砂及冶炼钢坯的预可行性研究项目。越南已透过越南钢铁总公司由工业部报请政府审批。按拟定的合作方案，双方将合作开采贵砂铁矿石，年开采量在一百五十至二百万吨，并在老街省共同投资设立冶炼厂生产钢坯，所得到的钢坯将供应越南太原钢铁厂用，其余部分将向中国出口，以换取云南提供焦煤或炼焦煤供太原钢铁厂使用，这些焦煤将通过海上贸易和两国航运来完成，预计每年运量最高在一百万吨。 越南工业部近期已向政府总理潘文凯提交报告，而越南《经济时报》亦报道了此消息。若越南政府批准话，对双方经济及工业发展都带来好处。这是中国近期高速发展经济过程需求大量原料的一项最新构思与做法。 据来自伦敦市场消息，越南正考虑投资五千万美元，在北方老街省贵砂矿场开采铁矿石。越南钢铁总公司（VSC）正草拟可行性研究报告。贵砂铁矿场储藏量在一亿二千万吨。 中越将达互惠互利 据国际能源市扬消息，中国作为煤炭最大出口国，由于内需大增，在四月底储量跌至二十年新低点。若中越两国在矿石供应和焦煤出口有更紧密的合作，越南可以较低价由中国输入三十五万吨焦煤和五十万吨炼焦煤。而中国得到近距离矿石供应，达到互惠互利的目的。 全球煤需求今年上升百分之四，但实际供应只上升百分之二，在需求大于供应不平衡之下，中国出口焦煤价格持续上升，焦煤价比年前上升百分之十八点二，中国出口去日本煤价商议最新价是每吨五十一点九三美元，同比上升百分之七十点六，卖给韩国的焦煤亦上涨百分之八十。 世界煤炭单在今年六月份已上升百分之二十，且升幅未止。据国际通讯社专门负责能源与煤炭的编辑认为，煤价已由二○○二年十月每吨二十八美元，上升至今年六月初的每吨五十美元，这种升幅简直是疯狂，而且无人知道还会上升至什么水平。目前卖煤至少每吨要六十美元。「焦煤市场现货价仍然保持在每吨一百三十美元的高水平，而长期供货合同每吨售价徘徊在八十美元。」澳洲澳斯图煤公司一位发言人表示。 为免受未来高价煤及煤产量供应不稳定的影响，国际上不少公司如中国的大唐国际、印度钢铁局、香港中电、韩国电力公司都表示有计划购买更多海外煤。而中国与泰国均表示会增加国内与海外在矿石方面的投资。受国际市场焦煤价格上升影响，澳洲、美国煤炭公司售煤价格亦两倍或三倍幅度上升。　 煤船租金将提高 摩根士丹利分析员阿特韦尔表示，由于煤公司明年将会继续有新的贸易合约，且价格会更高，煤矿股甚有潜力。而亚洲具影响力的燃料煤业内人士表示，亚洲电力需求增长是以烧煤为主，随着电力的增长，煤需求年均增长在百分之三点四，运煤船东租赁煤船时会将运费提高，但亦有市场人士认为，现况不会持续。 ICF顾问公司环境及燃料部负责人布兰尼表示，由于市场有充裕时间回应高企的煤价，供求上会令煤和天燃气价格回落。但未来数月经纪预计往返中国的运煤航线货船依然会收取高价运费和实质性的行动。 厦门货物直抵美西只需13天 从本周开始，由厦门港出口到美西的货物13天内即可抵达。 来自港口相关部门的信息说，由于马士基海陆航运公司越来越注重在厦门港的发展，因此，该公司近日大力调整其在厦门港的运营航线。该公司在象屿码头运营的厦门至美西海上航线原来运行时间16天，调整后，一些次要港口被忽略，厦门出口美西的货物，只需经过高雄港，就可以在13天内直接抵达美西了，这一时间是厦门港同类航线中最短的。 中国集箱运量占全球19.4% 来自交通部的统计数字显示，中国集装箱船队总量已占世界第五位，集装箱运量占全球总运量的百分之十九点四。 交通部有关负责人介绍说，随着中国经济和对外贸易的快速稳步发展，沿海港口成为中国参与经济全球化的主要桥梁，集装箱运输以其高效、便捷、安全的特点成为交通运输现代化的重要形式。 交通部有关负责人表示，到二○一○年，中国港口集装箱吞吐量将达到一亿标箱，到二○二○年达到二亿标箱。这一规划是根据中国外贸发展形势做出的。中国外贸进出口到二○一○年的目标是一万亿美元，二○二○年的目标是二万亿美元。一亿美元所生成的集装箱量基本上在八千到九千标箱。 这位负责人认为，今年中国对外贸易继续稳定增长，将带动中国集装箱运输市场形势继续向好。今年全球集装箱运量仍然会维持上升态势，估计增幅为百分之八。 近年来，中国集装箱运输基础设施显著改善，市场化进程明显加快，企业规模不断壮大，服务质量日益提高。「九五」期间，中国港口集装箱吞吐量年均增长幅度达百分之三十。 二○○三年中国对外贸易进出口总值达八千五百一十二点一亿美元，比上年净增二千三百○四亿美元，增长了百分之三十七点一，是一九八○年以来增速最快的一年。与之相对应的是，二○○三年中国港口集装箱吞吐量比上年净增了一千一百万标箱。 上港集箱25.5亿投资洋山深水港 上港集箱600018(相关,行情,个股论坛)（600018）日前发布关联交易公告称，公司将与控股股东上海港务集团共同投资设立洋山公司，其中港务集团以现金24.5亿元出资，占49％的股权，上港集箱600018(相关,行情,个股论坛)以现金25.5亿元出资，占51％的股权；合资公司设立后，拟投资洋山深水港区一期工程的码头工程并负责经营。 据悉，洋山公司的经营范围拟为投资建设集装箱码头；集装箱装卸、储存、拆装箱；水陆运输、货运代理等相关业务。 上港集箱600018(相关,行情,个股论坛)董秘陆卫国表示，目前上海港集装箱码头吞吐能力严重不足，且无满足装卸第四代以上集装箱船舶的深水码头，因此洋山深水集装箱码头建设是适应今后集装箱吞吐量增长的重要举措。 他说，集装箱行业发展的一个重要趋势是集装箱船舶大型化。上港集箱600018(相关,行情,个股论坛)最大的客户中海集运已在中美航线上投放了载重达8500TEU的超大型船舶，今后，5500～6500 TEU的超巴拿马型集装箱船将成为干线运输的主流船型。这就必然要求港口能够提供水深达15米以上的深水泊位，以满足大型集装箱船舶运营的需要。洋山深水集装箱码头的建设正好可以填补目前上港集箱600018(相关,行情,个股论坛)15米以上深水泊位的空白，适应国际航运市场发展趋势的需要。 2010年我国港口集装箱吞吐量将达1亿标箱 来自交通部的消息。交通部目前正在制定规划，到2010年，我国港口集装箱吞吐量，将达到1亿标箱，到2020年达到2亿标箱。交通部有关负责人透露：这一规划是根据我国外贸发展形势做出的。我国外贸进出口到2010年的目标，是10000亿美元，2020年的目标 是20000亿美元。而1亿美元所生成的集装箱量，基本上在8000到9000标箱。 防城港半年吞吐货物839万吨 广西第一大港——防城港生产捷报频传：今年1—6月份，共完成货物吞吐量839．7万吨，同比增长28．5％；完成集装箱4．1万标准箱，同比增长37．6％。 今年以来，防城港务局抓住中国——东盟自由贸易区加快构建、广西开展沿海基础设施建设大会战等有利时机，围绕“生产经营上台阶、港口建设壮规模、体制改革促发展”三大主题，狠抓生产经营管理，加快20万吨级矿石码头等基础设施建设，积极稳妥地推进港口管理体制改革。根据市场变化，及时调整货源组织策略，适时开展延伸服务、增值服务、个性服务，稳定老客户、吸引新客户。大力发展集装箱运输，加强与各船公司、货代公司的联系，增开新航线，增加航班密度，成功开通了北部湾地区首条东北亚国际集装箱直达班轮航线。针对铁路运力不足的实际，加强与铁路部门的沟通，建立更加紧密、畅通的信息交流渠道，积极争取铁路部门开行专列。同时，合理调配机械、人力，深挖潜力，提高火车装卸效率，缩短火车在港作业停时，加快车皮周转。购置新设备、改进装卸工艺。一批新型自动灌包设备、装载机、挖掘机、自卸车等设备的投入使用，进一步优化了装卸工艺，提高了生产效率和效益；改造、新建仓库、堆场，扩大库场面积，有效地提高了现有码头通过能力。上半年，防城港共接卸中外船舶884艘次，其中15万吨级以上货轮6艘次，接卸最大的货轮载重吨位达18．6万吨。 如火如荼地展开基础设施建设大会战。防城港核心竞争力的标志性工程——20万吨级矿石码头目前已完成码头主要构件11个超大型圆筒的安放，预计明年2月码头水工工程可全部完工。与之配套的大型门机已完成招标采购，正抓紧建造，华南第一大的矿石码头呼之欲出。 依据《港口法》，在防城港市委、市政府的大力支持下，稳步推进《防城港务局改制工作方案》的实施。加快组建港口管理局、港务集团有限公司，主动积极寻求战略投资者，多渠道融资建设发展港口。此外，以科技创新为切入点，按照ISO9001：2000质量体系标准，积极推行“管理无缺陷、设备无故障、服务无界面、质量无异议”的管理措施，确保生产过程始终处于有效受控状态。广泛开展“客户在我心中、质量在我手中”、“假如我是客户”等主题教育，不断增强职工的服务意识、市场意识、竞争意识，倾力打造“一流港口、一流服务”的企业形象。深化企业内部改革，完善动态岗位考核机制，减少“死”工资比例，加大“活”工资份额，进一步细化、优化“岗位靠竞争、收入凭贡献”管理机制，充分调动职工生产积极性。上半年，防城港创下了月均接卸船舶147艘次、连续两个月单月吞吐货物超150万吨的佳绩。 两广首条转关运输航线开通 日前，北海籍"桂海102"轮运载18吨速冻红辣椒徐徐驶出港口，开始了北海--防城--蛇口口岸集装箱班轮航线的首航。该轮从北海启航前往防城加装出口货物后再驶往深圳蛇口，其所载出口货物在蛇口海关办理转关出境手续后可直接装上国际集装箱班轮出口。 据海关介绍，北海口岸一直以来受到班轮不固定、货物只能在香港中转等因素的影响，致使一些企业因货物赶不上香港的远洋班轮而蒙受损失，进出口业务受到很大的制约。此航线的开通，为进出口企业提供另一条运输路线的选择，可以吸引更多的大西南进出口企业以及广西区内的南宁、玉林等地的进出口货物，推动北海市对外经济贸易的发展。航线开通后，出口贷物可以在北海报关后，直接转关到蛇口转上远洋集装箱班轮出口，进口货物在蛇口卸下后可以转关至北海办理报关放行手续，方便了企业进出口。 大连将成全国远洋油轮运输船队基地 昨天上午，中远集团总裁魏家福在大连与中远集团签署战略合作框架协议后透露，中远集团将把新造的15艘30万吨VLCC油轮全部安排在大连，使大连成为全国远洋油轮运输船队基地。 魏家福说，大连是东北经济最发达的港口城市，中远集团选择与大连合作既有利于加快大连东北亚航运中心的建设，也有利于促进中远集团朝着跨国企业方向的发展。在同大连的众多合作项目中，与大连联手打造全国远洋油轮运输船队基地是重头戏。中远集团将把15艘新造的30万吨VLCC油轮全部安排到大连，主要负责运输中国每年进口1亿吨原油中的30%，以保证我国的“能源安全”。目前已有7艘油轮建造完毕，每艘油轮的造价约7000万美元，预计2010年全部油轮都能到位。 另外，中远集团还将在港口、物流等方面加大在大连的投资，将在新加坡建造大型钻井平台的技术带到大连，把修船的基地搬到大连来，支持大连的建设。 “长江航运景气指数”发布 长江航运整体回暖 7月22日，长江航务管理局在其网站上公布了今年二季度的“长江航运景气指数”。据悉，长江航运业引入景气调查方法尚属首次，这也是该景气指数首度对外发布。 公布内容显示，二季度长江航运景气指数为127.43点，比上季度上升4.88点，表明长江航运总体处于景气状况，并保持了良好的发展势头。其中，仅有客运景气指数为87.90点，处于不景气区。其他如干散货运输、液散货运输、集装箱运输、外贸运输等指数均处于景气区。 区域状况则呈现为，下游比上游好，上游比中游强。据预测，尽管国家宏观调控政策会给长江航运带来滞后影响，但三季度长江航运总体运行仍将保持景气状态。 专家分析认为，上世纪90年代始，长江航运曾进入低迷期。近几年，在沿江地区经济快速增长的带动下，长江上又呈现出繁忙景象。尽管普通客运有所下降，但旅游客运上升，特别是集装箱运输、汽车滚装运输、液散货运输等都呈现大幅增加。长江航运已摆脱停滞不前的状况，进入快速发展期。 据了解，为全面、准确地掌握长江航运业发展状况，引导港航企业发展，长江航务管理局于去年完成“长江航运景气指数系统”研究，选择了66家港航企业作为观测样本，建立定期调查联系制度。每季度初开始调查，通过专门设计的计算软件，算出景气指数。今年一季度起试运行，每季度发布一次。 内河集装箱运输线生机勃勃 嘉兴至上海内河集装箱航线开航以来，月吞吐量从100多标准箱，发展到目前500标准箱以上，成为箱源覆盖整个嘉兴市并辐射浙北地区的有良好发展前景的外贸集装箱运输线。 目前，通过嘉兴港内河运输的集装箱货物中，纺织品、纺织原料、服装、鞋帽占约60％，机电产品约占24％，其他约占15％。纺织品是嘉兴市集装箱运输中数量最大而且最为稳定的货物。 嘉兴内河集装箱运输目前实行政企分开的管理模式。嘉兴市港航管理局对港口实行综合性管理、协调，对港区资产实行租赁性经营，具体运作由中远上海货运公司负责航线经营；中远嘉兴贸易公司负责箱源组织、货物代理、进行运输调度和管理；嘉兴陆捷物流有限公司进行装卸运输。三方相互协作，取得了良好的效益。 从运输成本来看，通过水路运到上海的每个标准箱，比通过公路集卡运输节省约300—500元；在时间上看似较长，但船舶傍晚开，早上到上海，可以解决集装箱滞港问题；与公路运输相比，内河集装箱运输还具有安全、平稳、震动小、事故发生率低、货损率低、运输量大等特点，可以更好地利用现有资源，更充分利用时间。 从经济效益上看，一个标准箱由嘉兴报关经内河支线运输，全程费用比公路运输节省10％—15％；同时，也增加了地方税收收入。据测算，2002年国际集装箱内支线在嘉兴办理通关手续发生的进出口箱量，向地方缴税可达700万元。同时，内支线的开通也给嘉兴出入境检验检疫局增加检验费预计全年可达10万元。内河支线的开通也带动船舶修造、汽车运输、机械维修等多种产业发展，并提供上百个就业岗位。 近年来，全国内外贸集装箱以每两年增加一倍的速度增长，集装箱内河支线正是在这样的背景下开通并发展起来的，而且，嘉兴外向型经济发达，发展内河集装箱运输前景广阔。 外向型经济的发展必将促进内河外贸集装箱运输。随着外向型经济的发展，嘉兴进出口集装箱源将会十分充足，预计2005年可以达到17万—18万标准箱，内河集装箱运输可以达到3万多标准箱。 西部开发及内贸装箱率提高，将推动内河内贸集装箱运输的发展。中国内贸货物装箱率只有10％，如果能达到40％—50％，集装箱运输量将大得惊人。 嘉兴港铁水中转港区的改造，将更有利于嘉兴内河集装箱的装卸、储存和集散。铁水中转港区原设计是为铁路嘉兴站配套服务的，由于至今铁路没有开通，已失去其铁水中转这个功能，需要对其进行改造，使原先分散、零星的场地连接起来，地面承受力达到4吨/平方米以上，增添必要的集装箱作业用设备。目前已委托上海海运学院进行改造方案设计，在明年、后年分步进行改造，使铁水中转港更适合集装箱集散作业，成为嘉兴内河集装箱疏运集散中心和嘉兴市物流中心。 中海集团将投资40亿元推动大连港口建设 继7月21日我市与中国远洋运输（集团）总公司签署战略合作框架协议之后，昨晚，我市又成功牵手国内另一航运“航母”———中国海运（集团）总公司。昨晚，在香格里拉大饭店，副市长邢良忠与中海集团总裁助理茅士家分别代表市政府和中海集团共同签署“战略合作框架协议”。市长夏德仁和中海集团总裁李克麟共同出席了签字仪式。 夏德仁在致词中说，在党中央、国务院明确提出把大连建设成为东北亚重要的国际航运中心的新形势下，中海集团与大连签署战略合作框架协议，将推动大连东北亚重要国际航运中心的建设。夏德仁表示，大连市政府真诚希望中海集团将大连作为主要发展基地，市政府将全力支持中海集团在连的投资和业务发展。 李克麟说，作为中国北方重要的基本港和枢纽港，大连一直是中海集团的密切合作伙伴。此次与大连签署战略合作框架协议，是中海集团为配合中央振兴东北老工业基地战略部署作出的一项重大决策，它将揭开中海集团和大连合作的新篇章，必将对大连东北亚重要国际航运中心的建设和全面振兴老工业基地起到巨大的推动作用。 中海集团是跨地区、跨行业、跨国经营的世界一流航运企业。近年来，该集团与我市的交往合作日益频繁，其在连的中海客运占据了渤海及渤海海峡客运量的半壁江山。今年上半年，中海集团下属的中海集装箱大连公司、中海北方物流公司在大连港承运的集装箱总量已经跃居第一。 据介绍，大连与中海集团签署战略合作框架协议后，双方将根据大连建设东北亚重要国际航运中心和国际化都市的战略布局以及中海集团的企业发展规划，在航运、港口、物流、进口液化天然气以及其他相关领域进行全面的战略合作。在航运方面，8月，中海集团将在大连正式成立国内最大的海上专业化汽车运输企业——中海川崎汽车船运输公司。在物流方面，共同推动大窑湾国际物流园区项目的开发。在港口建设上，中海集团将投资约40亿元，积极推动中海集团与大连港集团集装箱码头等方面的合作。 又讯（记者王同文）昨晚在香格里拉大饭店，大连港集装箱股份公司与中海码头公司共同签署了“大连国际集装箱码头项目合作意向书”，中海集团和大连港集团将进一步扩大国际集装箱码头的经营合作。 上海港口局积极推进上海市船东协会筹建工作 上海市港口局积极推进上海市船东协会筹建工作，为国内外航运企业创造更好的市场环境。该局已对本市航运业及港航业行业协会现状进行了专项调查。调查显示本市现有243家国际、国内船舶运输公司和外商独资船务公司，是我国航运企业最为集中的地区，具备组建上海市船东协会的基础条件。近日，由中国海运（集团）总公司牵头，会同中远集装箱运输有限公司和中外运集装箱有限公司建立筹备工作小组，开展组建上海市船东协会前期调研和筹备工作。筹备工作预计于2004年9月底完成。 中国将建沿海铁路大通道 中共广东省委书记张德江在珠三角城镇群协调发展规划论证会上透露，广东铁路建设严重落后于经济发展水平，将高度重视铁路建设，多条铁路建设规划已纳入中国铁路建设中长期规划，其中包括将建设沿海铁路大通道。 据香港文汇报引述张德江指出，世界各地铁路建设战略意图非常明显，而且铁路大多沿海，例如台湾、印度、日本及北韩，只有中国铁路是以北京为中心呈放射状发展，中国最繁华的地方是沿海，但沿海没有铁路，因此要建沿海铁路大通道。 张德江说，目前广东铁路只有1800公里，少于吉林的2600公里、湖南3200公里，广东铁路采取垄断经营，“越搞越瘦”。 根据珠三角规划送审稿显示，中国拟建沿海铁路包括沿海普通铁路和沿海高速铁路，主要沟通华东、福建东南和广西沿海、海南地区，并向云南和越南边境地区延伸。 广东其它将建铁路包括京广客运专线，最近已建武广铁路专线，自武汉至广州、深圳、珠海并延伸至香港、澳门，强化与泛珠三角联系。建设广州至广西梧州、柳州铁路，沟通珠三角至西南地区铁路网络。建设广珠铁路，带动西岸都市区特别是珠海珠港新城江门银州湖地区物流业发展。 此外，以广州铁路枢纽、深圳铁路枢纽为基础，建设中国南部铁路综合枢纽，形成新广州站、广州站、深圳龙华站、深圳站四个中心客运枢纽站，以及广州东站、珠海、佛山、江门、东莞、惠州、肇庆六个辅助客运枢纽。