七月回顾——企业篇（一）

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七月回顾——企业篇（一）

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2004-7-30 16:09:57 访问次数:

新白云机场国家开始验收由国家发改委组织的新白云机场迁建工程国家验收今天正式拉开序幕。按规定，目前新机场已正式向民航总局呈报了机场开放申请书，待此次国家竣工验收合格后，新机场即可取得机场使用许可证，在确保各类手续完善、各项设备设施达到运营标准的前提下圆满实现转场目标。　本次国家验收将历时两天，由国家发改委牵头，国土资源部、环保总局、审计署、民航总局、广东省政府组成联合验收委员会。自今天上午始，验收专家已分成飞行区工程组、供电及助航灯光工程组、航站楼工程组、航站楼弱电工程组等十五个小组，对新机场航站区、飞行区、综合区等展开验收。今年上半年，新机场航站楼、飞行区、综合区三大工程及南航基地、航管、供油工程均顺利通过民航总局组织的初验。新白云机场建设指挥部总指挥张春林表示，民航总局组织的初验完成后，对机场工程提出了一百多项整改建议，目前已完成整改项目七十多项，正在进行的整改项目三十六项。对于剩余的整改项目，机场方面已制订详细的整改计划，预计在七月十日前可全部完成整改。　上海航空首次承担大韩航空公司地面服务代理 6月28日中午，大韩航空公司波音777飞机从上海浦东国际机场起飞，返回韩国首都汉城仁川机场，标志上海航空公司首次代理外国大型航空公司的地面服务获得成功。大韩航空公司从这天开始，正式开通汉城至上海浦东国际机场的国际航班。目前，每周10班，其中每天上午有一个航班飞往上海，另外每周的1、3、6下午还各有1个飞往上海的航班。大韩航空公司选择上航作为地面服务代理，这是上航第一次代理外国大型航空公司的地面服务。接受了大韩航空公司地面服务代理后，上航从5月份开始就进行了准备工作。首先抓好地面服务代理人员的选定。上航从机务、商务、签派、客舱卫生等有关保障部门抽调了近百人，作为保障大韩航空公司航班的工作人员，与此同时对这些员工进行了包括韩语在内的各类专业培训，其次还购置了包括引导车、全球联网的行李查询系统等必须的保障设施。从第一个航班保障的情况看，大韩航空公司和旅客对上航的地面服务保障工作表示满意。 . 南航迅速壮大消息多随着广州新白云机场投入使用日期渐近，南航作为此机场主要使用者，相关的消息也日渐多起来。近日有关该公司的消息就不下四、五起，特别是在与外航结成代码共享联盟、新的航线启动、购入新的航机等，反映了该公司积极进取的新面貌。可以相信，在泛珠三角的新经济结构之下，华南地区的经济持续得以高速发展，而广州新机场将面对客货运需求急增情势，南航也必能从中得益并可迅速壮大。就与外航代码共享而言，自昨日起，南方航空公司就与荷兰航空公司实施代号共享，航班可以飞抵西欧六大城市。另外，南航亦新增每周四班广州至巴黎航班，也全部与法航代号共享。此外，南方航空与大韩航空公司将从八月八日起实施代码共享合作，双方从汉城至沈阳的航班数将增加到每周二十三班。作为中国最大的航空公司之一，南航航线已辐射亚洲，连接欧美澳洲的航线网，并与荷航、法航、韩亚、大韩、达美、日航、港龙、印尼鹰航、越航等航空公司在十余条国际地区航线上实施代码共享合作，航线网络得以扩展。至于内地航线方面，该公司也没有放松。南航共从哈尔滨安博威飞机公司购买了有「空中快巴」之称的ERJ一四五航机六架投入支线使用，这是五十座级的客机，作用内地中短线飞行。昨晚，南航就接收了两架。家乐福无意在广州建中国区采购中心　日前，家乐福在时隔两年后在广州开出第二家大卖场，而据了解，其在东北地区的新店也正在筹备。对于中国区采购中心也将落户广州的消息，家乐福中国公关部经理王晓忠证实，广州只是家乐福的南区总部和其中一个采购中心，并不是所谓的中国区采购中心。据悉，广州的此家大卖场是家乐福在中国内地开设的第４９家大卖场，也是家乐福整改后开出的第９家分店。中远太平洋洽购安特卫普码头中远太平洋早前透露有意收购北欧一个货柜码头股份。据近日从阿姆斯特丹市场引述英国铁行港口控股一位发言人说话，中远太平洋正与该公司洽商购入比利时正在发展中的安特卫普门户码头（AGT），该码头计划明年中投产。发言人不肯透露现阶段谈判细节。但表示正与中远下属公司进行紧密接触。已知铁行港口持有该码头百分之六十七点五股权，铁行渣华则持有百分之二十五。另一家欧洲最大内陆港营运商Duisport，持有百分之七点五。铁行港口已与安特卫普港港务局签定四十年租用期，并声称将会投资五亿四千万美元发展项目。该码头位于安特卫普港斯海尔德河口左岸，水深十六米，岸线长二千五百米，可直通大海，它所在区域是德尔格克多克，船舶进出不需要涉及水闸系统，但发展最紧迫是需要额外空间，因此，铁行港口转让股权引发激烈争夺。新加坡港务集团（PSA）在该港西边，靠近AGT东面，名汉森纳迪码头。中外运集团、中远国际货运、中国远洋物流名列中国货代百强前三名首届中国国际货代百强企业评比活动结束，结果于日前正式公布。中国对外贸易运输(集团)总公司、中远国际货运有限公司、中国远洋物流有限公司位居中国国际货运代理综合实力前3名。　　　　　　由《国际商报》和中国国际货运代理协会主办、全国22家省市货代协会协办的本次活动从上千家符合参加排序资格的货代企业中，基于翔实的数据和事实，排出综合实力100强、总营业额100强、海运50强、空运50强和陆路运输10强。　　　　　　主办者称，这是中国50年来国际货代行业第一次排序活动。开展“2003年度中国国际货代百强企业评比”，是规范货代市场的需要。通过此次活动，有助于政府相关部门和行业组织进一步了解情况，把握企业动态，从而制定出符合国情的行业发展战略，促进中国货代行业的健康成长并实施有效的管理。国内货代企业能够通过评比了解行业的整体现状，分享各项评比成果，特别是相关的数据和信息，并据此制定或调整企业战略和目标，做到“知彼知己、百战不殆”。同时，此次活动重灾宣传规范经营又有实力的货代企业，以推动货代企业从传统的运作方式及单纯拼价格、比关系，进入到打造企业知名品牌的高层次竞争，向国内外后来者居上展示货代企业自身的核心竞争力和优势，使货主更有把握地选择适合自己的货代企业为其服务。　　　　　　此次参加“2003年度中国国际货代百强企业评比”的企业为参评企业为在中国注册的、具有独立法人资质的各类国际货代公司，包括国有独资公司、有限责任公司、股份有限公司、中外合资公司以及外商独资公司等，参评公司须经商务部审批并获得《国际货运代理批准证书》，公司成立三年以上。此次活动，从资质要求、排名主要数据的确定等各项工作，体现了公平、公正、公开的原则。　　　　　　国际货运代理是指接受进出口货物收货人、发货人的委托,以委托人的名义或者以自己的名义,为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。国际货运代理业在国际贸易中起着呈上启下的作用，保证着国际贸易货物的顺利流转。中国民营企业将首次独资在国外开办航空公司未来18个月内，武汉民营企业“湖北利森投资公司”在瓦努阿图共和国投资的一家国际航空公司将正式运营。经湖北省民航部门证实，这是中国民营企业首次独资在国外开办航空公司。位于太平洋西南部的瓦努阿图共和国由80多个岛屿组成，自然资源和旅游资源丰富，但是经济不发达，仍然处于以农业为主的自然经济状态。目前瓦国只有一架波音737飞机飞国际航班，国内空运由一家外资企业独资经营，票价极高。瓦国的民航现状不仅极大地影响其旅游收入，而且大量的农产品和丰富的自然资源也无法外运。南太平洋地区是世界上旅游业增长最快的地区之一，据测如果民航“瓶颈”解决，该国吸引的国际游客将成倍增长。 1998年初，利森投资公司负责人在获悉这一商机之后，便开始向国内主管部门咨询相关事项。当年10月，利森投资公司与瓦努阿图当地一家法资企业签订了联合投资协议：中方出两架飞机，法方出流动资金117万美元，中方占85%股份，法方占15%股份，共同开发瓦国民航市场。但在此后几年里，由于种种原因发生变故，利森公司最终于2003年7月在瓦国独资注册成立了南太平洋国际航空公司。按计划，该公司首期先在瓦国开通两条国内航线，第二年开始租赁波音飞机飞瓦国至澳大利亚、新西兰等国际航线，远期还将开通中国至瓦国的国际航线。业内人士预测，南太航空开辟航线后，将大大改善瓦国运力不足的现状，降低当地高昂的航空票价，促进其旅游发展。南太航空初期的两个航班，票价收入估计每天可达3万美元，一个月的营业额可接近100万美元，而由于瓦国赋税低，平均成本将不会超过40%。粤物流市场冲出“黑马” 7月1日，中山市天润物流市场向社会宣布正式试营业，这本是件小事，却引发了广州同行间的一场小骚动。因为这家物流市场针对的不只是中山市场，基于它所处珠三角得天独厚的地理位置，它是一匹足以威胁到广州本地物流业的“黑马”。据了解，天润物流市场是中山市政府立项和政府重点扶持的北大门形象工程，是集货物运输、配载、仓储、金融、旅业、餐饮、停车、产品展示、商住、办公十大功能为一体的大型物流市场，与众多国家级大规模工业化生产基地相邻，物流流量大、仓储量大，是广东唯一一家项目征地70年限的物流市场，致力于打造珠三角最具优势的物流市场。萧山机场首条国际货运航班7日开通 2004-7-4 9:58:00 本报讯记者从杭州萧山国际机场获悉，汉城往返杭州的货运航班7日开通，这也是杭州萧山国际机场开通的首条国际货运航线，航班由韩国大韩航空公司执飞。据杭州萧山国际机场的消息说，从7月7日起，往返杭州至韩国汉城的货运包机航线每周三、五各一班。汉城起飞时间为11点零5分，下午1点零5分抵达杭州萧山国际机场。下午4点整再从杭州萧山国际机场起飞，5点50分返回汉城。执行飞行任务的是韩国大韩航空公司。据了解，大韩航空公司是韩国最大的航空公司。杭州萧山国际机场是该公司在中国除北京、天津、上海之外的第4个货运航点。中远物流稳占国内工程物流制高点 2004-7-6 8:39:00 在纪念诺曼底登陆６０周年活动中，中远物流有限公司成功将中国巨型雕塑《世界和平女神》像运抵诺曼底。从青藏铁路第一台机车到南海石化核心设备,到承运“三峡工程”国产首台变压器，今年年初刚刚揭牌成立的中国远洋物流有限公司以良好的信誉赢得了一批国家重点工程设备的运单,而且在民间国际交往中也在发挥着越来越重要的作用。首台机车运上青藏铁路青藏铁路是我国的重点工程。青藏铁路的首台机车就是由中远物流有限公司运送的。今年初，在与青藏铁路签订为期两年的为青藏铁路格尔木至拉萨段提供总运量为一万吨的综合铺架设备运输协议后，中远物流确定了“精益求精、打造精品，为青藏铁路提供一流服务”的理念。中远物流经过层层选拔，选出４５名在工程物流领域有着丰富实践经验的员工上青藏线。由于是在４５００米以上的高原作业，低温缺氧、运输条件艰苦，工作难度很大。为确保完成任务，中远物流党政领导多次召开专题会议研究部署整体工作，并要求具体承担此次任务的武汉区域公司和武汉远洋汽运公司做进藏员工的坚强后盾，切实解除员工后顾之忧。武汉中远物流公司专门成立了项目指挥部，并由武汉远洋汽运公司设立运行组、质量保障组、车辆保障组等６个专门小组，负责为一线提供全面的物资供应，技术支持和物资保障。为青藏铁路运输是严峻的考验，中远物流启动了三台运输车，将总重128吨的ＤＨ４Ｂ型内燃机车分成三部分运输。用汽车运输火车头在高原上还是首次，中远物流人日夜兼程，不顾休整，在高原反应中，头痛、失眠、呕吐是普遍现象，有两位员工由于反应强烈还被送进了医院。但所有人都未因此退缩，在零下二十度和含氧量只有内地５６％的恶劣环境下，成功将首台机车安全、按时、完整运送到铺轨现场。为青藏铁路成功运送首台机车受到了铁路部门的表彰。中铁十一局青藏铁路铺架工程项目部还向中远物流发了贺电。南海石化运输创国内纪录中海壳牌南海石化项目核心设备是由中远物流运送的。５月２１日，随着单位重量达１２８４吨的乙烯裂解反应器的安全滚卸作业的完成，中远物流在这次运输中同时创下了国内船车大件滚卸和道路运输新纪录。中海壳牌南海石化项目，是迄今为止我国投资最大的中外合资项目，也是世界上生产规模最大的石化项目之一。项目总投资达４３.5亿美元。这次到港的乙烯裂解反应器和分馏器是由日本生产制造。在海运途中，它们被固定在８０００吨位的驳船上，由大马力拖轮牵引航行。靠泊后，需通过滚卸作业分别卸船，由于要确保船舶在装卸过程中始终处于动态平稳状态，而且要借助于潮汐变化调平船舶与码头的高度，因此，技术难度和要求非常高，操作难度很大。滚卸作业是整个运输工作的重中之重，是指船岸装卸设备无法满足吊装要求的情况下，由大型运输车辆整车上船所完成的货物卸船任务。中远物流运用先进的滚卸技术，使用具有较高科技含量的国内最大载重２２００吨自行式特种平板车，通过液压升降、绑扎货物、车身液压驱动等环节，安全卸船并成功将货物运抵工地。由于该项目在工程物流领域极具代表性，而滚卸作业环节多，技术含量高，难度大，操作十分复杂。国内也只有少数大型物流企业可以使用该技术进行装卸和道路运输作业。为确保船车大件滚卸和道路运输作业的万无一失，中远物流高管层多次召开专题会议，详细研究总体方案和操作程序，并深入现场指导工作，与此同时，他们调集全系统的优势资源，从人力、技术、管理体系、质保体系等各方面作了最充分的准备。在人才资源方面，中远物流调集全系统一批工程物流专家和骨干人才，在南海石化项目基地组成了项目部，长年为业主提供全面的现场服务。与此同时，中远物流选拔了有培养潜质的多名工程物流预备各级人才，编入操作小组，通过现场工作和培训，迅速提高其操作能力，积累经验，为下一步工作开展储备人才。在技术管理和质量保证体系方面，中远物流运用了曾有效服务于秦山核电站、大亚湾核电站等国家重点工程关键设备运输的质量保证体系，对设备的各种性能进行技术检测和监控，并建立了技术参数调节系统。中远物流运用先进的“公路大件运输计算机决策系统”对运输过程中的各项参数进行精确测算，并全过程模拟了两个关键设备的全程公路运行，及时修正了有关运行参数和技术指标，在此基础上组织实际操作。安全是业主最关心的问题，也是中远物流始终精心考虑的重点之一。为此，他们启动了风险防范体系。由于滚卸作业是不可逆的精确过程，任何闪失和疏漏，都将导致无法挽回的严重后果。中远物流项目组对每一个可能出现的问题都列出明细表并制定了应急预案，例如在自行式平板车的动力运行方面，就单独准备了四台共２０００匹马力的牵引车供应急之需。周密的措施和严格的操作为滚卸和道路运输作业的顺利实施提供了充分的保证。成功运送三峡工程变电设备三峡工程是举世瞩目的跨世纪伟大工程，保变电气股份与西门子合作，为三峡工程生产的８４万千伏安变压器，是我国国产第一台大型变压器。变压器外形高达４.9米，重量３００多吨，能否安全运抵天津港装船是关系三峡总体工程的一件大事。这台变压器的运输首先要解决的难题就是降低运行高度。４.9米的高度再加上装车后的总高度，向运输中通过立交桥等高空障碍发出了挑战。不能降低运行高度，运输的成功就无从谈起。中远物流天津公司以科学的态度积极迎接挑战。在总经理杜全来的领导下，大件部的工程技术人员以“如何降低桥式车组运输变压器的运行高度”为攻关专题项目，开始了科技创新攻关行动。经过工程技术人员查资料、画图纸、反复验算、计算机演示、请专家对设计图进行鉴定，终于研制成功“承载机构”这一新的科研成果，将桥式车组运行高度降低了２００毫米，满足了变压器通过高空障碍时的安全要求，确保变压器安全通过京广铁路立交桥、京九铁路立交桥和塘沽胡家园铁路立交桥等１８处高空障碍。在大件运输史上实现了科技创新的又一次突破。安全生产是一个永恒的主题，在大件运输中更显重要。大型设备每一件都是重点工程的核心设备，经济价值巨大。中远物流参运职工以极端负责的精神参与运输，从变压器装车到每天的运行、停车，从每一次车辆检查、每一次转弯到每一次通过桥梁、收费站口，全体参运人员都严格按照操作规程，一丝不苟地做好每一个环节工作，以确保安全生产落实到每一项具体工作之中。职工们认真对待,忠于职守，确保了三峡变压器运输“完整无损，万无一失”。中远物流在民间国际交往中也发挥着越来越重大的作用。今年是诺曼底登陆六十周年，应法国政府邀请，中国著名雕塑家遥远先生创作了巨型雕塑《世界和平女神》像。这尊女神像是在中远物流的精心组织和策划下，如期到达诺曼底的。６月５日，在纪念诺曼底登陆６０周年活动中，这尊女神像摆放在当年盟军登陆的中心位置。中外运成中国奥委会高级赞助商中国奥委会市场开发委员会主任马继龙近日宣布，中国外运集团公司(行情,预警,轨迹,资讯)正式成为“中国奥委会高级赞助商”和“第28届奥运会中国体育代表团高级赞助商”。(全新优良投资工具，透视股市的智能波段王) 据悉，中外运将全面承担起中国体育代表团在雅典奥运会及其他大型国际运动会上的货物运输与物流服务任务。另据中国外运集团公司副总裁董建军说，中外运现正积极与北京奥组委联系，很有可能成为2008年奥运会北京奥组委物流领域赞助商。麦德龙携手北新物流抢滩深圳 2004-7-7 8:49:00 世界500强企业、全球流通业巨子德国麦德龙集团日前与深圳北新物流公司正式签署合作合同，宣布登陆深圳。麦德龙中国总部高级副总裁吕国满透露，深圳麦德龙将抓紧时间筹建，争取在一年后开门迎客。据了解，北新物流有限公司属国家分销试点企业，是中国建材集团公司设于深圳的旗舰公司。它以建材和家居产品的分销及关联增值服务为核心业务，下设家居连锁、建材连锁、海外分拨等六大业务平台，并拥有一体化的全球分销体系。目前，北新物流已经成功引进了百安居家居。据悉，深圳麦德龙连锁商场，经营食品零售、非食品专卖、百货商品销售等。商场将采用麦德龙统一的经营管理模式，直接为企事业单位、中小零售商、宾馆酒店等法人团体服务，间接为普通消费者服务，实现用现金购买、客户自行运输的现购自运配销制。中储股份建吴淞物流基地上海青年报记者张良 6日从中储发展股份有限公司获悉，中储股份将在上海市宝山区国际物流园区内购置11.86万平方米土地兴建上海吴淞物流基地。据该公司总经办主任助理尹先生介绍，该项目一期工程占地约5.45万平方米，并将于今年年底建成，经估算第一期货场建设投资约为6121万元。“由于该基地靠近码头，区位优势明显，将会主要从事生产资料及集装箱物流运输。” 四家物流企业上榜2004年中国500最具价值品牌从日前举行的世界品牌大会获悉，中铁现代物流入选由世界品牌实验室（WBL）发起编制“2004年中国500最具价值品牌”。世界品牌实验室是国际五大价值评估机构之一。据介绍：世界品牌实验室采用的品牌评估方法是目前通行的经济适用法和经济附加值法，通过对企业的销售收入、利润等数据的综合分析，判断企业目前的盈利状况。同时，世界品牌实验室运用其所独创的“品牌附加值工具箱”计算出品牌对收益的贡献程度，预测企业今后一段时间内的盈利趋势以及品牌贡献在未来收入中的比例，最后通过对市场、行业竞争环境的风险分析，计算出品牌的当前价值。据悉，此次入选“2004年中国500最具价值品牌”的企业来自27个行业，其中物流行业中远、中集、招商局物流、中铁现代物流均入选。加紧拓展中国市场联邦快递连出“快”拳京华时报讯记者史宝华为加紧拓展中国市场,联邦快递最近连续打出快拳。公司昨天在北京宣布，在增加航线和启动新的信息处理系统之后，又将推出全新的国际经济型分送速递服务。据了解，该项服务能提供更多综合性的点到点运输方案，处理大批送交不同收件人的货件，涵盖亚洲九个国家和地区，客户只需填妥一张国际空运提单，即可处理大批货件，经由同一闸口清关，送往美国多个地点。客户可以在时间充裕的情况下选择这项服务，该服务与“国际优先速递服务”有同样可靠的货件寄存监控水平。联邦快递最近接连加大了在中国市场的“投入”。此前，联邦快递还在中国首先启动了基于GPRS的无线掌上快件信息处理系统，将取件时间由1.5小时进一步缩短至1小时，同时方便顾客随时获得货件的运输情况。另外，中美两国就开放更多航权达成协议后，在今年8月将首先开放的21条航线中，联邦快递已经向其中的12条提出了申请，明年3月还打算申请6条，这在所有的美国航空公司中处于第一位。这些航班开通后将加大北京、上海、深圳、青岛等城市与美国、欧洲的货运业务。湖北：舵落口物流中心建成　湖北日报记者张进、特约记者张国祥报道：昨日，武汉舵落口物流中心5号、6号拆装箱库建成并投入使用，标志这个我省最大的物流中心已初步建成。舵落口物流中心是武汉市规划建设的四大物流基地之一，近期总投资2亿元，占地23.4万平方米，设计年货物吞吐量70万吨。经过两年建设，已建成大型拆装箱库6座，以及机械库、停车场、污水处理站等设施，有长江物流、台湾大荣、招商物流、武汉汇通等4家物流企业入驻营运。广西陆川"货运王"自毁长城窝里斗毁了"运输王国"　南国早报陆川县曾号称“汽车运输王国”，在全国都有不小的名气。在最辉煌的１９９６年，挂着陆川车牌在全国奔跑的货运车达到５８７５辆，然而，到今年年初该县货运车已减至１２００多辆。不少货主还反映，陆川司机中有“害群之马”。近期，陆川县有关部门决定：对该县８６个货运车队进行整顿，取缔其中一些存在不规范行为的车队，以重树“运输王国”形象。奇怪现象：大量陆川车卖给外县人７月２日，记者在邕宁县吴圩农贸批发市场看到，这里停放着７辆挂陆川车牌的大货车，而司机讲话却是“南腔北调”，原来他们都不是陆川人。司机赵某告诉记者，他是邕宁县那马镇人，于２００３年１２月购买了一辆挂桂Ｋ牌的陆川货车，花费８．５万元，该车原车主是陆川人。由于没有办理过户手续，养路费、税费、维护费等费用如今仍在陆川县缴纳。赵某说，这种货车目前出厂价为１８万元，使用两年后即便打６折，也需１０多万元，所以当原车主愿以８．５万元出售时，他没有多想就将其买下了。赵某还说，这几年很多陆川人都将自己的货运车卖出去，“在我的司机朋友中，有很多人给自己换车时，都从陆川人手上得到了优惠———只需几万元，便可得到一辆六七成新的大货车”。记者随后了解到，如今挂陆川车牌的货车，司机大部分已不再是陆川人，而是其他地方的人，其中以广西邕宁、乐业、博白以及广东的廉江市为多。在南宁市江南停车场，一位乐业县司机告诉记者：“我买陆川人的车，主要是看中他们的售价低。”他说，如今，陆川人卖车时都是一副急不可耐的样子，好像很急于退出货运市场。据陆川县交通部门提供的数据，到今年年初，挂陆川车牌的货运车仅有１２００多辆，其中还包括已转卖给外地人但未过户的部分。记者调查：出售自家车只因赚钱难是什么原因导致陆川司机纷纷出售自己的货车呢？记者随后来到陆川县采访，不少陆川司机说，卖掉货车实属无奈。陆川县乌石镇司机郑师傅说，他从１９８４年开始跑货运，然而在３年前，他不得不把一辆刚买不久的货车廉价处理掉，“因为从那时起，全国的运输业发展很快，抢占了陆川车的货源；陆川的车队却不思上进，总是满足于一张桌子、一个电话、一间房子的“作坊式”经营模式，各车队基本上是各自为战，货源信息极为有限，运输质量也不高”。以郑师傅居住的乌石镇白水塘村为例，在２０００年以前，该村３０多户人家每户都有一辆以上的货车，基本上是“一人开车全家富裕”，但随后随着竞争加剧，该村货车数量逐年减少，现在只剩下五六辆货车在艰难度日。而郑师傅以前所在的陆川县富裕车队，最高峰时曾有１００多辆货车，现在只剩下１４辆。在这些仅存的货车中，有的车主连续数周揽不到业务，只能将车停在家里“望车兴叹”。陆川县良田镇的一位司机告诉记者，自从２００２年全国交通部门开始治理改装车（即自行增设车身护栏等）后，陆川车实际上已经被逼上“绝路”，因为陆川车几乎都是改装车，陆川车上路经常被处罚，“罚得多，司机就亏本了”。此外，陆川县司机每年要上缴１０多种杂费，而且收费都比较高。一位车队经理说，比如车辆二级维护费，玉林市每车每季度收取８０元，广东廉江市收取９０元，而陆川县每车每季度却被收取２５６元。车队“窝里斗”毁了“陆川牌” 其实，车队之间的不良竞争以及司机间的“窝里斗”，也是陆川车走向“末路”的一大根源。陆川县运输管理所一位相关负责人说，在陆川县，各个车队的报价均比较混乱，有时哄抬运价，有时又猛降运价由于这些车队都属于私营性质，交通部门一直没有出台相应措施对运价进行约束。比如，一辆载重１２吨的货运车从广东化州市运蔬菜到北京，正常运费应在１万元左右，可是不少陆川车队将运价压到四五千元，司机为弥补“损失”，惟一的办法就是超载。车辆超载，就很容易发生车祸。７月４日，记者来到曾经拥有６０个车队的陆川县创新街，数名司机向记者反映，陆川大部分司机都因超载出过车祸，有的虽然侥幸把命保住了，但造成巨额经济损失，而且也损害了陆川车的声誉。据了解，这种压价、超载、出车祸、损信誉的恶性循环是从１９９８年开始的，随后几年时间，这一风气遍及陆川县的绝大多数车队。“为抢到货源，人家压价，你只得跟风。”陆川县富裕车队罗经理这样说。据了解，在陆川县的汽车运输队伍中，还出现过一些诈骗行为，这更严重也损害了陆川车的信誉。２００３年９月，陆川县一名货运司机因超载出车祸，亏损７万元，便萌生了诈骗的歪主意。他把车修好后，承运海南省一名老板的芒果，老板要求将芒果运到贵州都匀市，但司机却把这批芒果拉到广东私自卖掉，钱装入自己口袋，随后一直躲着货主。这事传扬出去，影响很坏。出路何在：整顿货运业组建新集团 “陆川汽车运输行业已到了非整治不可的时候！”陆川县政协主席王志娟一直为陆川运输业前途奔忙，他痛心地对记者说。２００３年１２月，陆川县有关人士向陆川县委、县政府呈送了《关于尽快组建陆川汽车运输集团的建议》，呼吁将陆川县零散、无序竞争的车队进行整合，以增强竞争力，重树品牌形象，该县县长黄海昆阅后作了肯定的批示。今年４月上旬，陆川县运输管理所经审查发现，在该县８６个车队中，有６５个车队存在规章制度不健全、管理混乱等不规范经营行为，随后决定取消良发、九洲等部分车队的经营资格，并要求被取消经营资格的车队下属车辆必须在今年７月３１日前重新办理《道路运输证》。 “谁砸陆川车的牌子，我们就砸谁的饭碗。”陆川县运输协会会长李超华说。该县公安局一位相关负责人也表示，如果发现有打着陆川车的牌子进行坑蒙拐骗的不法行为，不论是本地的还是外地的司机，公安机关都将依法从严打击。据李超华说，建议组建运输集团后，实行统一的管理规章制度，运价不能任意抬压，要规范承运过程，保证运营安全、不超载；此外，为让社会共同监督，将把集团内每一辆运输车的车牌号码、发动机号码、司机的身份证、驾驶证等都建立电子档案，货主可随时网上查询核实；同时设立举报电话，对每辆汽车运输情况实行跟踪服务，以全力剔除陆川县曾经出现过的汽车营运不良风气。中远成苏伊士运河最大用户 2004-7-8 中国远洋运输（集团）总公司总裁魏家福六日访问开罗时表示，中远集团有意在港口建设和航运等领域深化与埃及方面的合作。魏家福当天受到埃及总理奥贝德接见，并向埃方介绍了中远集团与苏伊士运河管理局的合作情况。他说，中远集团目前已经成为埃及苏伊士运河最大的用户，每年中远集团旗下有近七百艘轮船通过苏伊士运河，为埃方带来运河使用费及补给等其它附带收入一点二亿美元。奥贝德积极评价中远集团与埃及的良好合作，并欢迎中远集团增加对埃投资，为推动两国经贸关系继续发展作出贡献。埃及工业和科技发展部长赛义迪、外交国务部长阿布．纳贾、苏伊士运河管理局主席法德拉、投资和自由区总局局长贾姆拉维、埃中联合商务理事会主席哈利德和中国驻埃及大使吴思科参加会见。联邦快递在华业务增长超50%　信报讯 (记者朱伟东) 昨天，联邦快递母公司FedExCorporation对外宣布，2003财年第四季度的每股摊薄盈利与上一季度0.92美元相比，大幅上升48%。若扣除业务调整成本和税务优惠，第四季度每股摊薄盈利则为1.33美元。联邦快递主席施伟德表示，中国业务增幅最快，已经超过了50%。 FedExCorporation宣布说，截至2004年5月31日的2003财年第四季度录得每股摊薄盈利1.36美元，当中已计入业务调整成本0.01美元，以及按照有效所得税率计算的非经常性税务优惠0.04美元。联邦快递主席兼总裁及行政总裁施伟德说：“我们的业务增长强劲，尤其是陆运、国际速递和区域散货运输服务。”同时，他还表示，特别是在中国这样不断发展的市场，今年的业务增幅高达50%之多。杭州将了沃尔玛一军市场报　群悦　从广州、东莞到长春、大连、沈阳、北京、西安，沃尔玛占领了中国南北两大市场，但其上海的开店计划却在5年里屡试屡败。中国东部的战略扩张成为了沃尔玛中国的三角布局中最艰难的一步。近日，杭州又将了沃尔玛一军。开新店的筹码 “不能只在杭州开店，我们的要求是沃尔玛直接在杭州成立独立核算的配送中心。”经过数年考察终于完成杭州下城区3家店面的选址工作，沃尔玛却遭遇杭州市提出不低的交换条件。 “独立核算、增加税收只是杭州考虑的一个方面，最重要的是以杭州为中心，逐渐向浙江辐射，并在浙江建立小型物流系统。这样，浙江的产品就可以通过沃尔玛流向全球。”杭州市贸易局市场运行处处长王钧耀这样解释，“至于合资成立的公司，主体是中方还是外方都可以探讨，中方是谁也可以商量，可以是上海的中方，也可以不是杭州市的中方，而是浙江省内其他的中方。总之，我们是出于有利于沃尔玛在杭州的发展考虑。” 王处长认为杭州提出的条件非但不苛刻，更是一种双赢：“中国市场这么大，完全可以建立多个配送中心，采购总部与配送中心有区别有联系，是相辅相成的。如果沃尔玛的商品都从深圳发出，不是增加他们的物流成本吗？一方面沃尔玛在杭州一定会实现良好的销售业绩；另一方面，浙江是外贸出口大省，产品很适应通过沃尔玛这个渠道流向全国乃至全球。” 杭州市的算盘极力争取沃尔玛建立杭州的配送中心，是杭州这个华东区的出口贸易省级大城市打的精明算盘：要的不仅仅是沃尔玛的运营带来的眼前财政收益，而是其背后更为庞大的采购出口渠道。事实的确如此。沃尔玛在中国整合采购链的战略部署比开设门店来得更为清晰，深圳和上海作为沃尔玛的全球采购中心和分部负责全球、华东等地区的采购工作，以每年20％的速度递增，中国已经成为沃尔玛全球最大的供应国之一。据统计，外国零售商2002年一共从中国购置了近400亿美元的商品，占中国出口总量的11.3％。而沃尔玛2001年在中国就已采购总值103亿美元的商品，2002年采购额更达到120亿美元左右，而沃尔玛对外宣称，计划未来5年之内，在中国的采购金额扩大到每年250亿至300亿美元。沃尔玛的“大胃口”，引无数国内供应商竞折腰。进入沃尔玛体系，不仅意味着品牌信誉度的提高、量的扩张，更重要的是能够分享沃尔玛提倡的与供应商之间的伙伴关系：沃尔玛不收回扣，不要进场费，相反为压缩采购成本，沃尔玛会帮助供应商改进工艺、提高质量、降低劳动力成本、控制存货…… 中国沃尔玛的等待面对杭州的耐心等待，沃尔玛究竟会作何反馈？业内人士分析，在目前零售业尚未完全放开，巨额的投资和尚未布局充分的现状下，无论是以严谨统一为原则的沃尔玛，还是任何一家外资零售企业，从理论上来讲，都不会贸然作出建配送中心的决定。从理论上说，只有中心城市对周边的卫星城市具有足够的辐射作用，分店的数目达到一定水平，物流配送中心才有效率。据了解，在美国，沃尔玛投资建设一个物流配送中心约需0.8—1亿美元，辐射范围约100家店。据了解，目前，沃尔玛已拥有深圳、天津两家配送中心，尽管其目前的投资规模无从得知，但在只有34家分店的中国市场，现有的配送中心尚不能很好地体现出效果来是很显然的。以沃尔玛在深圳蛇口的配送中心为例：供应商如果只想在当地的沃尔玛店里销售，则采取供应商直送的方式；如果要在国内销售，除了生鲜等食品类商品，其余要将货送至设于深圳的沃尔玛配送中心；如果想做出口，则由沃尔玛设在深圳的全球采购办操作。因此，该配送中心还只是一个货物的中转站，其功能无法与沃尔玛其他的高效物流配送中心相提并论。据统计，在美国，沃尔玛利用配送系统把货品送到商店的物流成本占销售额的2.5％左右，而其竞争对手做同样的事情一般要付出5％的成本。同时，沃尔玛利用卫星资讯处理系统，把制造商、物流商融入自己的营运网络。别人要30天配送补货，沃尔玛只要5—7天。这才是沃尔玛维持“天天平价”的保障。然而，沃尔玛赖以生存的“卫星扶持的后台信息处理系统”在中国毫无用处，政策上的限制使之不可能共享全球采购系统和全球物流系统。据沃尔玛的一位内部员工透露，沃尔玛全球采购中心上海分部只配有4名采购人员，其主要工作是接洽华东区供应商的采购预约和联络，而且大多数供应商会通过深圳总部或者沃尔玛的30余家门店与全球采购中心直接建立联系。显然，沃尔玛全球采购办上海分部的功能已经萎缩成一个联络处，“对来访供应商实行预约登记，最后还将信息反馈到总部。” 中国沃尔玛想要成为美国沃尔玛，需要等待的是中国零售业、物流业和进出口贸易权等一系列的同步全面开放。因为，零售业的开放程度决定了沃尔玛的经营区域；进出口贸易权的开放程度决定其货品流通范围是全国小圈子还是全球大圈子，是单向流动还是进出自如。正规的物流企业能否“起死回生”? 最近，公路货运价格全面上扬让连赔了两年的张家港金港镇货运老板黄国强扭亏为赢。自从全国公路治理超限超载统一行动以来，与超载运输相伴而生的畸形运输价格发生扭转，张家港到上海等周边城市的散货公路运价提高一倍左右，数十年来首次接近成本价格。黄国强是张家港港口附近一家较大的货运公司的董事长，经营着26辆包括集装箱车在内的各种大货车，在长江三角洲的各城市内跑运输。公司经营规范，坚持不超载运货，但开张两年多来，却一直处于亏损状态。 “都是非正规的超载运输队把市场价格搞乱了。”黄老板举了个例子。几个月前，一辆十吨卡车满载散货从张家港拉到无锡的运费为400元，来回路程为150公里。但卡车每天的固定成本是200多元，单趟油费150元，即使不算人工、维修、折旧等“看不见”的费用，也没有利润。货车超载现象导致公路运输长期处于畸形状态，运输企业小而乱，但运价保持低水平。据金港镇交通部门统计，为张家港港口提供运输服务的大型卡车超过1000辆，但成规模的运输企业只有寥寥数家，对当地政府规划中的现代物流体系难以形成有效的支撑。目前，从金港镇的各货运市场了解到，张家港到无锡的运价已从每吨40元上升到60元左右，到上海、杭州等大城市的运价升幅更高。业界人士普遍认为，公路“查超”行动使运输价格实现了合理的回归，让正规经营的运输企业重新主导市场，出现大批高效的现代物流企业。 UASC落户华南国际物流中心从华南国际物流公司获悉，经合作方香港现代货箱码头有限公司“作媒”，华南国际物流中心已成功引进阿拉伯联合船务有限公司（UASC）“落户”，为其提供空箱堆场服务，UASC将在华南国际物流堆场提空箱，装货后由陆路口岸出口。据了解，UASC是阿拉伯地区最大的联合海运公司，由巴林、伊拉克、科威特、卡塔尔、沙特和阿联酋6国于1976年联合设立，目前拥有55艘货轮和一艘油轮，实有资本金9.9912亿美元。快递巨头UPS启动在上海建转运中心计划美国快递巨头联合包裹运送服务公司（UPS）亚太区公共事务部副总裁欧思文（Stven R. Okun)７日在上海透露，根据中美政府近日达成的《中美航空协定》，美国货运航空公司将于今明两年增加每周３９班航权，UPS已正式向美国运输部提交了开通中美货运新航班的申请，希望能获批新增其中的１２个航班。这一申请一旦获得批准，UPS在上海设立转运中心的承诺将于２００７年实现。中美签署的新航权协定允许达到一定指标的美国航空货运公司可以在中国建立航空枢纽，枢纽建成后可以获得更多的开放权。UPS、联邦快递（FedEx）为此正加紧准备。据欧思文介绍，UPS在２００１年起获准开通了每周６个货运航班往来于上海与美国间，使用波音７４７大型货机。计划在今年开通６班从上海－－日本东京、大阪－－美国的航线，这样中美的货运航班频次将从目前的每日１班，增加到每日２班，公司还实现每日２班飞上海－日本，从而大大增加UPS在中日、中美的货运量；明年３月再开通６班美国至广州的直飞航班。这样UPS在上海浦东机场的起降航班将从目前的每周２４架次，增加为６０架次。航空枢纽是航空货运公司中转大量货物的转运中心，通过航空枢纽对自身航线网络进行整合，从而降低成本，提高效率。要建立航空货运转运中心需要满足四个条件：航空货运公司在当地机场的飞机起降架次要达到７２班／周；转运中心在货物转运时必须受到当地海关的监督；转运中心需要有足够的员工为其服务；必须使用转运中心的配套设施。欧思文认为，上海的地理位置优越，到东北亚各个城市的飞行时间都在４个小时之内，而且上海处在中国经济最活跃的长江三角洲，完全可以成为UPS东北亚地区的转运中心，甚至还可以成为中美业务以及联系东北亚和欧洲之间的转运中心。欧文思表示，转运中心的投入将视最终获得多少航权以及与空港运营方的协商结果而定，对UPS来说，中国是不可或缺的主要市场，上海又是中国的经济中心，UPS的大中华总部也在上海，这些因素都使UPS选择了上海。一旦UPS如愿以偿得到新的中美货运航权，２００７年上海将崛起一座UPS新的转运中心，UPS也将获得更多的航权开放政策，可以从转运中心与更多的城市相连接。据了解，UPS目前已在亚洲设立了中国台北、中国香港、新加坡和菲律宾四个航空转运中心，并与海南航空的货运航空公司扬子江快运合作将业务延伸至厦门、青岛和广州。 “次晨达”要和‘洋快递’比快下午还在珠三角地区的文件资料，次日早晨就能出现在香港和澳门。昨天，深圳市邮政速递局副局长刘生萍向本报记者透露，邮政EMS珠三角“次晨达”近期将把港澳地区纳入其中，并且准备和长三角地区连接起来。业内人士认为，邮政EMS今年力推“次晨达”，且明显加快了提速和圈地步伐，目的是要赶在2005年国内速递市场全面开放之前，抢占国内重点区域。 “次晨达”比EMS快半天 “次晨达”让邮政尝到了甜头。据深圳市邮政局副局长谈宏介绍，自今年5月份邮政率先推出珠江三角洲EMS限时专递“次晨达”业务以来，带来了可喜的经济效益。珠三角地区的广州、深圳、东莞、佛山、江门、中山和珠海七个城市当天收寄的邮政EMS邮件，保证在次日上午11时前送达，时间比原来的EMS特快缩短了半天。据统计，6月份珠三角收寄了77198件“次晨达”邮件，次日11点前投递及时率达100％。据介绍，按照国家邮政局的计划，接下来将在环渤海区域开通“次晨达”业务。最后，长三角、珠三角和环渤海三个区域的“次晨达”还将实现全面对接，未来邮政将通过这三个重点区域辐射全国其他地方。必须和“洋快递”比快根据中国入世时的有关协议，国内快递业将于2005年正式全面开放，国际四大快递巨头对中国市场也早就虎视眈眈。同时，国内民营快递业如“宅急送”的迅速发展也让邮政EMS深感压力。去年以来，联邦快递、UPS、DHL、TNT等国际快递巨头纷纷在中国抢滩登陆，并在一些重点区域开始布局。去年年底，联邦快递在上海设立独立的中国业务分区正式运营。UPS干脆把大中华区总部从香港移至上海，全面负责香港、澳门、台湾和内地的市场。今年5月10日，DHL正式宣布在中国开展国内快递业务，打破了WTO协议中外资公司在2005年后才能启动该业务的规定，引起各方强烈反应。正面交锋难免据了解，EMS“次晨达”的目标客户群主要锁定在各公共事业单位、商业企业的文件资料和票据等小件物品，以及制造业企业及贸易公司的货品样板等。在业务方面，“次晨达”与国际快递巨头国内快递业务存在一定的重叠，因此双方在国内快递业务上难免发生正面交锋。国际快递巨头的服务质量、技术和观念，以及极力扩大国内市场份额的雄心，对邮政EMS将是一大考验。业界普遍认为，国际快递巨头和EMS双方竞争的焦点集中在服务上。记者注意到，在“次晨达”业务中，邮政首次向客户承诺“限时未达，原银奉还”。中西联手打造“物流”巨无霸近日，由唐山港口投资有限公司、西班牙德佳德斯港口及物流公共事业公司(DSPL)和北京金州工程技术有限公司共同出资组建的京唐港国际集装箱码头有限公司，在唐山海港开发区完成注册登记。据悉，该公司注册资本为1.0582亿元，经营期限为50年，经营范围包括船舶、驳船、火车、卡车的集装箱装卸，空重集装箱和进出口货物的储存、保管和运输，码头内进出口集装箱的拆装箱业务，受委托的洗箱业务，集装箱内地储存和货运站的经营。国家邮政总局酝酿组建全国性邮政快递总公司独立运动邮政改革终于向核心地带挺进了一大步。 7月12日，有消息人士向本报记者透露，国家邮政总局正酝酿将各地EMS业务独立出来，以此为基础组建全国性的EMS总公司。据悉，自6月以来，国家邮政总局就在全国挑选了多个区域试点EMS独立运作，全国的EMS业务则将在年底之前彻底独立。 “从此以后，EMS总公司、各地EMS公司都将是独立法人、自负盈亏，成为真正意义上的企业并参与市场竞争。” 在这之前，中国的邮政系统采用国家局和各省级邮政局的两级法人单位制，目前各地邮政局已经有许多介入了EMS业务。不同的是，有些地区的EMS业务由独立的EMS公司完成，是当地邮局的下属公司；另一种是由当地邮局的国际速递局办理EMS业务。对于前者而言，必将面临人和财权的独立；对于后者而言，第一步是将国际速递局中速递业务剥离，第二步是政企分开，成立独立核算的EMS公司。以上海为例，上海目前的EMS业务由其国际速递局办理，那么上海首先面临的变革是国际速递局中的EMS业务将独立出来，随后成立独立核算的上海EMS公司。 “国家邮政总局这一次也是想看看EMS在独立的市场环境中能够活得怎么样”。多年的彷徨之后，EMS还是要顺应市场竞争的潮流，此时的市场分额却早已被外资和民营快递蚕食过半。 EMS的市场份额在2002年时，就已从1997年的97%降到了40%。国家邮政总局2002年的年报还显示，2002年，全国特快专递EMS　业务量完成14062.3万件，同比增长11.1%，但收入却同比下降2.15%。此时，民营和外资快递公司却继续发力，DHL更是在今年高调宣布进军国内快递。尽管被邮政视为不合法，但是DHL的国内业务并没有停顿。在很多专家看来，EMS应尽快从中国邮政中剥离出来，按照现代企业制度运作并实行政企分开，即行业管理与经营剥离。 “EMS从中国邮政中剥离得越早，竞争力就越强。” 整合难题上述消息人士还认为，各地EMS独立之后，邮政总局肯定要成立总公司，统一品牌，统一运作。 EMS的这一举措令人想起了去年年初挂牌的中邮物流。当时，各地的邮政物流业务也是先向独立的物流公司转变，等中邮物流公司成立后，将以省级区划为单位的31个省级邮政局下属的物流业务进行重组，组建31个子公司，统一以“中邮物流”为品牌开展业务。当年物流业务的剥离与EMS现在的独立如出一辙。当年邮政物流遇到的问题，如今EMS也遇到了，或许还更为严重。邮政物流业务剥离时，舆论普遍认为，“31个物流子公司如何形成一个以资产为纽带的一体化物流配送网络，成为邮政物流重组的一个关键问题”。如今各省即将剥离的EMS业务不仅相互独立，还存在着严重的“内耗”。上海本地一家民营快递公司的负责人介绍说，现在各地EMS之间也有竞争。往往是两地邮政局互相打折，许多用户为了省钱是舍近求远，谁的折扣低就从谁那里走。 “杭州的折扣不如苏北低，往往就从苏北走，有些地方打折打到1.2折，”而按邮政部门规定，EMS营业量再高也不可能低于6折。 6月上旬，邮政总局试点EMS独立前后，曾专门下发文件要求各地开展打击“两低一跨”专项整治(所谓的“两低一跨”是指，“低资费揽件、低价倾销邮品、跨地区揽件”)，并对责任局课以重罚(发现一票，罚款20万)。但是具体效果如何，现在还不得而知。 EMS独立之后，原本激烈竞争的快递业可能会更加残酷，“诸侯割据”的问题依然考验着改革者的决心和智慧。竞争与竞合随着EMS的独立，邮政与民营、外资快递之间的关系也出现了微妙的变化。原本高度对立的场面可能消失，“化干戈为玉帛”也未尝不可能。有接近邮政总局主管官员的人士称，邮政当局正考虑主动与民营快递合作，“比如让试点独立的EMS公司改制给民营快递公司”。同时，早在EMS独立的消息出来之前，就一直有民营快递企业的相关负责人向记者表示，“如果EMS独立，我们希望能够参与改制”。除此之外，邮政普遍服务基金也是EMS和非邮快递之间的分歧所在，随着EMS作为一个独立法人的地位行将确定，相关业内人士对邮政普遍服务基金也有了心理准备。因为邮政储蓄转存利差已被取消，邮政失去了最大的利润来源，邮政的负担已经非常之重。在《邮政法》修改稿中，就曾经有条款要求非邮快递企业缴纳邮政普遍服务基金，用于支持边远、农村和西部地区邮政建设，但被四大快递公司强烈反对。这一次，又一大利润源EMS被剥离之后，一些快递公司已经有心理准备，“国家在这一块可能会有强制性政策”。一位快递企业老总可以接受的方式是，快递企业的税金拿去做普遍服务基金。只不过，届时，所谓的“快递企业”也包括了曾经凌驾于非邮快递之上的EMS。东芝强化在华物流建设作为在中国构筑物流网络的一环，东芝物流株式会社（简称东芝物流）在上海成立了上海东芝外服货运代理有限公司，并于７月开始运营。随着东芝事业在中国的不断发展壮大以及客户在华建立生产、销售基地，为了提高物流服务能力，东芝物流已经在大连、杭州和香港分别成立了公司，这是第四家。这家公司是由东芝物流、东浩外服国际物流有限公司以及东芝（中国）有限公司共同出资打造的国际货运业务代理公司。新公司的成立，不仅为东芝集团在华东地区的各个公司提供了方便，也为东芝以外的客户在进出口、国内外运输以及国内销售方面提供了完整的物流服务体系。今后，东芝物流将进一步提高服务水平，与大连、杭州、香港等各地的公司紧密协作，强化整体实力。南航深圳货站破土动工昨天下午，占地面积达8728平方米的中国南方航空公司深圳货站一期工程，在宝安国际机场东侧工地上举行奠基仪式，正式宣布破土动工。这是这家国内最大航空企业加速建设深圳国际货运基地的一项重要举措。省委常委、深圳市委副书记、市长李鸿忠出席奠基仪式并致辞。据介绍，南航深圳货站一期工程总建筑面积超过1.5万平方米，规划年处理货物能力14万吨，其中国际货物8万吨。与之相配套，还计划扩建一个占地面积2392平方米的跨国监管区。整个工程建成投入使用后，将使南航深圳货运基地具备多式联运、仓储、配送、商品检验和简单加工、信息服务等功能。李鸿忠在致辞中代表市委市政府，代表黄丽满书记，对南航深圳货站的正式破土动工表示祝贺，对南航集团多年来支持深圳航空业发展表示衷心的感谢。他说，航空物流是深圳大力发展物流产业，建设国际化城市的重要内容。近年来，深圳航空物流业迅速发展，空港旅客及货邮吞吐量一直保持着较快增长态势，去年这两项指标在全球机场中分别排名93位和46位。这些成绩的取得，南航深圳公司功不可没。在奠基仪式上，南航集团公司总裁颜志卿高度评价深圳的航空物流发展环境及巨大潜力。他表示，南航集团对在深圳地区的发展充满信心，今后将把深圳作为南航最重要的国际货运基地来进行建设和经营。深圳市副市长张思平、南航集团党组书记刘名启出席了昨天的奠基仪式。运营商一味血拼价格与国际水平距离拉远中国经营报刘燕两部委联合下发204号文件叫停电信资费价格战，将公众目光再次引向电信运营商屡禁难止的价格游戏，但基于同样的主体，运营商在征战大客户市场的过程中，价格烈火也已成燎原之势。价格已成竞争首要策略也许与当年田溯宁领导的“小网通”成立时间较晚，在公众客户层面竞争力相对较弱，而其宽带资源和国际化业务资源较好有关，我国最早成立大客户部的运营商应是当年的“小网通”，而它的这个策略对中国电信、中国联通、中国移动来说，犹如醍醐灌顶。2001年，麦肯锡认为中国电信的服务响应与中国移动和中国联通相比有相当大的差距，随后，中国电信大客户部成立，它的标志性意义在于，电信运营商之间的大客户之争正式开始。正是认识到客户开始真正成为企业的核心竞争力，国内运营商正在从“运营型”向“客户型”快速转变。到了2004年，通信行业的竞争更加一发不可收，电信南北分拆后，从2003年就开始在对方领地建网，北京市场更成为双方不惜成本争夺大客户的战略要地。在一些大的政府机构招标中北京电信首先大获全胜，而一些大企业和新楼宇也成为北京电信志在必得的目标猎物，而其最漂亮的一战是圆满完成为今年“两会”提供传输专线和通信保障服务，在部门协调、快速反应、紧急预案等等环节经受住了很大的考验。这样的“客户”为北京电信带来的影响相当深远，对于其他政府客户有着极好的参照意义，中国电信对北京市场的异常重视，给中国网通带来无限压力。据北京网通市场人员介绍，北京对两个固网运营商的意义在于，这里不仅集中了最多的国家机构，更有众多的国际企业和国内大型公司在此安营扎寨，争取到任何一个客户都意味着令人眼热的利润。据中国电信大客户部市场销售人员介绍，他们当前的任务不仅是将眼光瞄在真正的大客户身上，更要完成跑马圈地的任务，至于这个客户的业务需求量则不是考核的惟一因素。竞争越激烈、供大于求越严重，对客户和顾客的争夺也就越白热化。除了话音，就是数据，运营商手中的产品就这么几种，同样的产品，差不多的质量，如何竞争？似乎只有价格是最好的手段。据业内人士介绍，2002年，“小网通”从中国联通手里成功抢得GE在中国的全部分支机构通信业务，当时GE每月交给运营商的费用是150万元左右，年通信支出可达到2000万元以上，对于任何一个运营商来说，这都是一个典型的大客户。当年网通为争取这个客户打了九折，到了今天，这个价格变得难以想象，五折、乃至更低的现象比比皆是。 2000年，从北京拉一条2M专线到香港，费用大约每月100万元，到今天，5万元就会有运营商抢着帮你拉，那么明年呢？不断的压低价格究竟能够维持多久？他们是否已经考虑到网络成本的压力了呢？运营商的投资一般都以几十亿、几百亿级别计算，南北电信拆分后，双方深入对方腹地建网，在这样大规模投资的情况下，回报率究竟有多高？投资何时能够收回？这样的问题显然不是目前运营商最关注的问题。因为有关网络本身的成本、网络成本摊分和变动成本，是目前所有运营商都没搞清楚的问题，而对于固网运营商而言，固网的投资成本如何摊到产品和服务中去，更是个值得探讨的问题，如此一来，谁都没把成本当回事儿，降价所带来的究竟是损失还是长远的获得变得更难考量。虽然电信业本来就是一个服务行业，产品不可能花样翻新，而服务质量在目前阶段还难以提高，只有价格战，是大客户营销的基本手段。低层次运营源于体制之弊如今整个电信市场竞争都呈现一种非理性化趋势，有业内人士认为，这可能与几大运营商都脱胎于中国电信有关，思考问题的方式、处理问题的手段彼此间都有影子，而大客户市场又是所有运营商绝不放弃的一块蛋糕，谁也不会退让半步。在这种状态下，似乎只有两条路可走，除了价格就是服务。而服务质量的提高，只有通过有限的几种途径去解决，一是加强设备、网络优化和运营水平。在国外运营商中，后台的IT设备投资往往比前台的网络投资还要大，这是为保证能有强大的计算能力对通信用户进行实时分析，从而为今后的投资决策和客户服务提供依据。但是目前，国内还没有哪家运营商能够把目光放到后台。无论是固网运营商还是移动运营商，大客户策略没有很大的差别，都是圈出几百家真正的大客户交由大客户服务中心维护，其他的则由一个个销售人员到市场上去找或到竞争对手那里去挖，但这个工作的艰难程度非简单的销售压力，因为大多数用户并不了解通信技术能给他们的企业带来什么样真正的竞争力，而大多数运营商的网站或宣传册上充斥的都是难懂的技术词汇，作为普通客户中的决策者，他可能根本不了解这么多通信技术，或者没有时间去了解。而对于那些争取到的大客户来说，仅仅月底将账单交给他们就够了吗？答案显而易见，对于大客户而言，他需要的远比想象中更多。做销售有三个层次，一是做保姆，事事周到；二是做顾问，及时提交分析报告，最高层次是做伙伴，谁也离不开谁。相比固网而言，移动运营商的大客户营销和服务显得稍微简单，因为他们不存在为客户组网的问题。目前做的最好的应是中国移动，如果你是他的VIP客户，可以享受很多额外的服务，比如每月收到一本精美的杂志，移动公司新业务可以首先试用，遇到问题还可以打电话向自己的客户经理质询。这表明运营商的销售水平已有了质的提高，但距离伙伴关系还有多远？目前一些运营商与客户已经有了一些联盟，比如你用我的线路，我在你的银行开立账户，或者你想卖给我设备，必须租用我的线路等等。但是，这样的伙伴关系应只是伙伴式销售的初级阶段，因为双方都是抢夺原有的市场资源，而没有把市场做得更大。目前运营商还无法提供行业解决方案，相对于移动运营商而言，固网运营商至少还能提供组合的组网方案，虽然有一定的技术含量，但事实上各大企业的组网方案大同小异，而移动运营商能提供的行业解决方案就更有限，无非是提供话音和移动数据服务等。但也并非没有行业解决方案就无法创新。四川移动为我国著名白酒企业泸州老窖实施了一套解决方案，主要应用包扩：1573短信防伪物流平台，不但提供了方便有效的防伪保障，又为其提供了快捷的物流管理。不仅为这个企业扩大了销售市场，更由于1573与其高端产品1573国窖相呼应，为其企业树立品牌起到积极作用。为大客户服务的最高境界是什么？就是像ATNT为IBM所做的那样，把企业的网络全部包下来，通过这样的模式，ATNT已经把全球60个国家的850个城市数百家跨国企业、上万家中型企业提供一缆子解决方案。这是几乎所有运营商的终极梦想，而这个梦想在中国还遥不可及，我们运营商的大客户收入几乎全部来自于把线路出租给大客户的租金，这样的模式显然已无法满足未来企业竞争的需要。东方航空：增加运力开拓市场中国东方航空股份有限公司(行情,预警,轨迹,资讯)有关部门统计的数据显示，04年上半年东航共完成货邮运输量16.04万吨，与去年同期相比增长36.63%（该数据不包括江苏、武汉、甘肃、中货航）。(全新优良投资工具，透视股市的智能波段王) 在上海航空枢纽建设的契机下，东航始终致力于开拓货运市场。04年上半年，东航以市场为导向，改进货运营销模式，拓展直销渠道，抢占货运市场份额。针对不同航线、不同客户，制定灵活的销售政策，充分利用价格与舱位杠杆，提高货运载运率和收益率，实现效益最大化。在近日召开的04年东航股份公司中期工作会议上，东航总经理李丰华表示，下半年东航将继续完善货运营销系统，明确东航货运发展模式，统一管理公司的货物运输资源，督促各地区努力开拓当地货运市场，加强对各地区各航站的货运收入管理。尤其要增加上海、北京、广州等大站出港货物市场占有率，实现效益最大化。全面实施SITA货运信息系统的推广，完成中货航、西北、云南公司货运系统的数据整合。(太阳每天都是新的，帐户每日都在增值！) 根据新时期、新形势的发展需要，东航将把中货航、保障部地面部的部分业务分离出来，正在组建物流公司，努力打造东航物流专业品牌。下半年将正式成立上海东方远航物流有限公司，与中货航、货运营销系统协作，努力扩大货运市场收入份额。据悉，中货航为增加运力，与美国南方航空公司签订了协议，将于今年9月份湿租一架B747-200全货机投放美国航线。届时，由B747－200和MD-11共同执飞美国中部、东部和西部航线。B747－200加盟后，上海到达拉斯的航班将增加到每周4班、上海到纽约的航班将增加到每周4班、上海到洛杉矶的航班将增加到每周5班。同时，中货航计划把美国航线的剩余运力投放到日本、韩国和香港航线。广州新机场挑战香港空运中心历时3年10个月建设、总投资198亿元的新白云机场，将于8月5日投入使用。由于香港机场在处理能力、国际航线和货运物流服务领域均较新白云机场有明显优势，从短期来看，新白云机场不能动摇香港机场作为区内枢纽机场的地位，但如果从发展潜力和未来动态分析，则不难看出新机场对香港的挑战。目前新机场完成的仅是第一期工程，2010年第二期工程结束后，客运量最高可达8000万人次，仅略少于香港的9000万人次。广州地处珠三角核心，且新机场已被中央政府确定为全国三大枢纽机场之一。从国际经验看，随着航权开放，广州新机场会逐步向枢纽机场转型，吞吐量将出现跳跃式增长，有着巨大的提升空间。空运业对香港经济的重要性不言而喻，空运业、由空运业衍生的其他服务业、从空运业受惠的旅游业及零售业，在香港经济中举足轻重。香港机场是全球最大的国际货运机场及第五大客运机场，货运量占香港贸易总值27%，目前定位不只是国际机场，而是服务于整个珠三角的机场，与广州新机场的竞争不可避免。共同做大“蛋糕”，互相产生“溢出效应”当然是不错的结果，但相对于原来一地独大，占各种资源优势的情况毕竟不可同日而语。以港口为例，深圳的港口集装箱运输从二三百万箱起步，短短几年已经发展成可和香港港口相抗衡的上千万箱的大港，发展速度之快，远在当初规划设计之上。由于深圳的港口一半左右的股权实际上控制在港资之手，有人甚至称深圳的港口更像是香港港口的延伸，双方除存在一些行政的协调机制外，背后资本的力量对于平衡两地的竞争更发挥着重要作用。但广州机场是由中央和地方政府共同投资，与港资并无关系，在机场管理权下放地方后，地方政府的决策权更大，相信与香港机场的竞争较港口之竞争更为激烈。深圳机场货运业务展现广阔发展前景中国南方航空公司日前开始动工兴建在深圳宝安国际机场东侧的货运基地，一期工程年处理货物能力计划达14万吨，其中国际货物8万吨。这将促使南航公司的国际货运业务进一步增长。据南航负责人介绍，南航深圳货站一期工程占地8728平方米，总建筑面积15421平方米，其中国内货库区4500平方米、国际货库区2300平方米。货站可实现多式联运、仓储、配送、商品检验和简单加工、信息服务等功能。南航将加大在深圳的飞机运力投放，计划再增加5至8架大型宽体客机，继续开通深圳至美国、日本和欧洲的全货运航班。南航计划在深圳机场建立和完善货运网络，用小型飞机把全国各地及东南亚的货物集散到深圳，再用大飞机运送到欧美各地，实现深圳货物在48小时内配送到全球任何有空港城市的目标。德国汉莎货运公司最近与深圳机场股份有限公司各出资1600万元，组建了深圳机场国际货站有限公司。双方共同经营深圳机场货物的运营、中转、仓储、保管、集散等处理，其业务规模预计初期年处理量20万吨。汉莎货运首席执行官扬森表示，珠三角地区是当今世界经济最为活跃的地区之一，也是世界最大的劳动密集型产品的生产与出口基地，航空货运业务增长十分迅猛。他认为，与深圳机场的合作，为汉莎扩展航空网络、进入极富增长潜力的中国市场提供了良机。据杨进军介绍，深圳机场已被民航总局列为华南地区枢纽机场之一，并以货运为中心。深圳将采取更有力的措施吸引海内外航空企业前来合作。按国际机场管理协会最新排名，2003年深圳机场货运量35.4万吨，排名世界第46位。深圳机场具有海陆空多式联运的优越条件，通过海上快船及珠三角发达的公路网，可与香港机场、澳门机场实现国际与国内空运的快速接驳。近年深圳机场货运持续保持两位数的惊人速度，国际货运年均增速更高达68％。目前广东境内的9条国际航空货运航线全都集中在深圳机场，其中有南航深圳至芝加哥、洛杉矶、列日、阿姆斯特丹的航线；联邦快递深圳至苏比克湾、槟城的航线；菲律宾星际航空深圳至拉瓦格的航线；马来西亚金鹏航空深圳至苏邦的航线；韩国韩亚航空深圳至汉城的航线。投资超过20亿元中远要建“中国第一”修船基地中远船务公司正在浙江舟山，按照“中国第一、世界一流”的目标，修建大型修船基地，总投资规模超过２０亿元。今年初，中远船务选址浙江舟山，以超过２０亿元规模的总投资，开始兴建“中国第一、世界一流”的大型修船基地。这一基地建成后，将优化我国东部沿海地区的修船资源布局，增强我国修船企业在国际上的竞争优势，使中国作为全球修船基地的总体吸引力得到提高。中远船务有关负责人介绍说，２００１年６月，中国远洋运输（集团）总公司对在中国东部沿岸线上大连、南通、广州等地众多分散的修船资源进行重组整合，成立了中远船务工程集团，在国内修船企业中率先实行了统一经营。集团引入世界先进修船企业成熟的生产组织管理模式，使企业驶入了快速发展的轨道，主要经济指标已连续多年在中国修船企业排行榜上位居榜首，正向世界一流修船企业的目标迈进。广电物流中心大力落实供货 2004年12项迎峰度夏重点工程是广东省广电集团公司今年工程建设项目重中之重，为保证各重点工程的设备材料能按工程进度需求保质保量供应，广电集团物流中心密切跟踪各项设备材料的采购签约、设计图纸交接、工厂生产进度，运输状况和到货质量问题处理，采取有力措施保证了设备材料按期供应。截至2004年5月29日，今年广东省12项迎峰度夏重点工程设备材料供应工作全部完成，各重点工程设备材料的采购签约完全受控，在广电集团物流中心建档跟踪的523份合同中，已完成交货合同523份，100％完成任务。高效的物资采购和得力的合同执行监管，为各工程提前投产创造了条件，得到广东省广电集团公司及各工程建设单位的好评。为确保物资及时到位，广东省物流中心采取了一系列措施，及时掌握需求信息，根据实际施工进度需要及时与供应厂商落实交货，在确保合同质量的前提下力争提前交货。