治超治出了浙江货运新法子70万一辆的集装箱车抢着上路 都市快报讯 瑞安市讯达汽车运输有限公司近日一次性投入272万元资金，购买了4辆集装箱专用半挂车，每辆车核载货物30吨。这是瑞安首家货运企业采用大吨位集装箱车辆从事运输业务。 据了解，这家企业之所以这样做，与治理超限超载前后，浙江省针对大型集装箱车辆出台的一系列优惠政策有关。 “瑞安的这种积极鼓励大型集装箱车辆进入货运市场的做法走在了全省前列。”温州市公路运输管理处办公室负责人说，一系列的优惠政策，激发了业主购置大型集装箱车辆的热情，目前，瑞安市塘下镇十多家企业已在申报购置大型集装箱车辆，预计今年年底将会有50多辆大型集装箱车辆投入货运市场。 据浙江省公路管理局办公室主任卢满成介绍，这些政策包括：15吨以上按照15吨收取养路费、按箱收取通行费等，本月还出台了对集装箱的超载只查不罚、超载不卸货等政策。 “这都是为了引导大型车辆进入货运市场，调整现在的运力结构、企业结构、运价结构。”卢满成说，大型集装箱车辆耗油省，安全性有保障，并且装卸机械化，标准化作业，能提高效率，这也是国外货运市场的经验。 瑞安市讯达汽车运输有限公司负责人说，交通部门对大吨位车辆的购置及收费都有比较大的优惠，政府的引导力度也很大，这给整个货运市场带来许多的商机。 这位负责人介绍，以往讯达公司23辆货运车辆中，有13辆都“大吨小标”，超载了好几倍，但即使这样一个月也就挣5000块钱。而购置了大吨位的集装箱车辆后，轻轻松松一个月也有一万多元的利润。“更何况，现在对道路运输安全管理越来越规范，再采用大吨小标的违规手段肯定混不过关了。” 据瑞安市公管所的工作人员介绍，瑞安市共有货物运输企业25家，拥有2吨以上货运车辆648辆。6月21日治超之前，80%以上的车辆存在着大吨小标的现象。小吨位车辆运输超载核定吨位的2-3倍算是少的，这样使路面承受压力过大而缩短寿命，更重要的是安全隐患令人担忧。 “今后大型集装箱车辆将成为货运市场的主力。”瑞安市公管所的工作人员解释说，随着瑞安市经济的持续发展，企业单位批发货量也不断增加，对大吨位运载工具需求越来越大，其安全可靠性肯定会赢得更多客户的信任。 浙江9月启用新版货运发票 原定于7月1日全国统一启用的新版《公路、内河货物运输业统一发票》，目前尚未在浙江使用。据了解，经国家税务总局同意，浙江省预计将在今年9月份启用新版货运发票。 铁路暑运高峰仍将持续 据新华社北京7月13日电国各大高校相继放假，高校比较集中的北京、上海、西安、广州、成都、武汉、南京、长沙等城市的学生客流剧增，7月12日，全国铁路发送旅客336．46万人次，超过2002年同期客流量，预计此次客流高峰还将持续几天。 据悉，7月10日，全国铁路发送旅客341．6万人次，比去年同期增长16％，第一个暑运客流高峰出现。 大连水运推动运输业呈现前所未有的快速增长势头 近日，来自大连市统计局的最新统计结果显示：由于宏观经济需求稳定增加，加上本市运输基础设施不断完善，今年上半年全市运输业呈现前所未有的快速增长势头，共完成客货运输换算周转量800亿吨公里，比上年同期增长38.6％，增速同比加快8.6个百分点。 今年前6个月，大连市的铁路、公路、水路、航空、管道五大运输方式的运输量均有增长。水路运输成为推动运输业增长的主要动力，同比增长40.2％，拉动全市总运输量增长36.3个百分点。航空、公路和铁路运输均改变了去年的不景气局面。 受运输业快速拉动，运输辅助业运行态势良好。港口、机场旅客吞吐量改变了去年同期的下降局面，全市沿海港口完成旅客吞吐量达294.9万人次，同比增长46.8％；机场旅客吞吐量达200.6万人次，同比增长89.4％。货物吞吐量也实现稳定较快增长。全部沿海港口货物吞吐量比上年增长7.2％；港口集装箱吞吐量增长34.9％，机场货物吞吐量增长32.9％。 吉林省境内铁路运量双过半 吉林日报 赵力敏记者张茁 今年上半年，在沈阳铁路局的大力支持下，我省境内铁路运量完成3131.2万吨，完成年计划的51.3％，同比增运181.4万吨，增长6.1%。 沈阳铁路局始终坚持把重点物资运输作为政治任务，高效率、高质量地完成了我省粮食、煤炭等重点物资的运输。 在煤炭运输中，沈阳铁路局对统配煤炭敞口受理审批货运计划，对主要用户如钢厂和电厂的煤炭，优先保证。坚持与钢、电、煤部门的日常联系制度，做到优先纳入计划，优先配空，优先装车，优先挂运。同时，多渠道挖潜，提供运力，保证煤炭运输。对供需之间比较稳定的煤炭运输，形成了长期开行的固定班列。目前，全局管内煤炭专组、直达专列辆数，已经达到460辆/日，煤炭运输直达成组比重达到了89％。 在确保粮食运输上，沈阳铁路局及时调整计划部署，将有限的入关装车数，向我省境内的3个分局倾斜，优先调配运力，组织装车。一列列南下的运粮车，开向请车最集中、运能最紧张的上海、济南等方向。为扩大空车来源，沈阳铁路局通过内部挖潜，充分利用自备车、保温车等非主型车，开发利用集装箱顺路捎脚运输，同时加大卸车工作的组织力度，大力组织直达运输，最大限度地保证了粮食装车需求。为提高铁路运输整体服务质量，路局、分局组成强有力的粮食运输指挥系统，严格按规定和有关政策组织运输。同时，各级纪检监察、路风、检察、公安部门组成专业工作组，深入到管内分局和基层站段，以局长命令形式，在局管内发布了《粮食运输工作十条禁令》，重点清理规范铁路内部各种不良行为。一些部门的延伸服务收费和自建、租用货场专用线收费被停止；一些代理、联营协议等经营项目被取消；铁路内部职工和亲属参与粮食运输的行为被严令禁止；倒卖车皮、破坏运输秩序的不法行为受到严厉打击……这一切为我省重点物资运输，创造了良好的运输环境。 暑期货运大丰收 长沙火车北站暑期货运一派繁忙，来站办理托运业务的货主络绎不绝，主要运输指标节节攀升。截至7月8日，该站已完成运输收入3454．7万元，发送42．79万吨，分别超进度计划298．6万元，3．36万吨。 铁路第五次大提速以来，该站就陆续派出三支营销小分队向大中型企业宣传铁路“快速低价”的运输优势，并承诺“铁路大提速，车站服务大提升”。针对个别专用线货位紧张、卸车组织不力的问题，车站采取分流及重点督促的办法，确保快速卸车与货物的及时交付，压缩车辆在站的停留时间，提高了车辆的使用效率。 北京站建成国内总面积最大的铁路地下行包库 北京站扩能改造工程质量通过了初步验收。 此次北京站扩能改造工程新建了一座地下行包库。新建行包库建于北京站第7、8两站台地下，南临明长城遗址，地下掘进11．5米，总面积20513平方米，是目前国内总面积最大的铁路地下行包库。 国际货运航线给萧山带来什么 记者　金建武 韩国大韩航空公司执飞的杭州萧山国际机场首条国际货运航线于7日通航，为省内众多媒体所关注。 但据了解，在该航线的开通中直接得益的萧山企业并不多。负责首航货运业务的有关部门透露，当天发出的70多吨货物中，大部分为“三星电子”的货物，萧山本地企业的货物一件没有。主要是因为航空运输快速但价位高，一般以附加值高的物品为主，如电子产品等。而萧山的出口货物虽然总量不小，但附加值普遍较低，一般较少采取空运方式。记者从萧山海关了解到，每年通过客机附带的航空货物中，萧山本地企业的产品只占整个出口货物的不到10％。有关人士认为，这也从一个侧面反映了我区经济结构需要进一步调整。 浙江航空货运负责人方力认为，外航之所以选择在杭州萧山国际机场开通国际货运航线，最主要还是看好杭州优越的地理位置。 “长三角”是国际公认的世界六大城市群之一。这个城市带以上海为中心，南京、杭州、宁波等为次中心，形成了从南京、镇江、扬州到苏、锡、常，经由上海再到杭嘉湖绍直至宁波的都市绵延区。长三角是中国境内经济最发达、最具活力和前景的经济集团群。而萧山就位处长三角的次中心，同时也是全国经济发展最快的地区之一。 杭州萧山国际机场自身的发展壮大之快也印证了这一区域的经济活力。自2000年底通航以来，机场的客货运输需求大大超出了机场设计时的预测。去年，客货运输量均进入全国十大机场之列，货邮吞吐量13.5万吨。今年1至5月，货邮吞吐量6.1万吨，同比增长了53％。而在国际货运航线开通前，机场都是采用客机附仓带货，显然已不能适应地区经济的快速发展。 另据了解，到2005年，中国的平均关税将降到10％左右，这将促进中国进出口贸易的进一步增长，航空货物运输量也将保持高速增长。面对日益增大的这一“蛋糕”和长三角这一宝地，外航自然是“饿虎扑食”。 那么，第一条国际货运航线的开通将给萧山带来什么呢？机场有限公司副总经理张德先分析说，国际货运航线的开通，对改善投资环境具有深刻意义，这也是对萧山最为有利的一面。可以就近进行航空托运，对投资者来说，即意味着成本的降低和利润的提高。汉城至杭州货运航线的开通，为萧山走向世界多了一个通道，也使世界各国了解萧山多了一个窗口，有望吸引更多的投资者的到来。 牡铁货输增加一倍以上 新华网黑龙江频道报道 牡丹江铁路分局统计数字表明，牡丹江市随着振兴老工业基地的优惠政策的落实，到牡丹江的投资大项目比上年增加收入两倍以上，上半年工业经济增长速度加快，铁路货运出现了淡季不淡现象，去年该市工业品运输量为1.7万车，今年增加到3.4万车。今年1－6月，比去年提高了一倍以上。 牡丹江铁路，多少年来都出现春节后是铁路淡季，基本上有车没货，大部分企业运输需求都能得到保证，而今年随着振兴老工业基地的政策的落实，上半年到牡丹江安定落户的亿元以上的大项目就达到17个，比上年增加了两倍以上，铁路运输也出现了淡季不淡的现象。特别是上海局车皮有相当长一段时间告急，重点企业物资积压100多车。据分析，外来资金的注入使今年牡丹江市工业经济态势良好主要是全市中小型企业改制经过一年的运作，企业运行基本顺畅，改制后的企业市场竞争能力逐渐增强，各项指标呈上升态势。进入6月，企业请车数居高不下，日均请车4800车，实际装车2400车。据介绍，产生这种局面，有来牡丹江投资者增多，省市重点运输企业增加，以及一些中小型企业生产回升等因素。上半年，工业产品运输量8220车，同比增加4359车。 粤海铁客运国庆开通 西环线首列货列今始发 人民网海南视窗7月15日消息：7月16日上午，24节满载着1400吨铁矿粉的火车车厢，将从昌江叉河车站出发，轰隆隆直奔向广西柳州鹧鸪江车站。这是粤海铁路西环线建成后发出的第一列出岛货物列车，标志着西环线和全国铁路货物直通运输正式开办。 据商旅报（记者元惠卿）报道，记者从粤海铁路有限责任公司了解到，西环线首列出岛货物列车的始发时间初步定在16日上午11点30分。托运人是海南昌江鸿启实业公司，收货方为广西柳州钢铁公司。今天下午，火车已经直接开到石碌铁矿进行装货，然后装好铁矿粉的火车将停靠在叉河车站，整装待发。 此趟货物列车的行程为1000公里（含轮渡折换里程），不超过3天即可到达目的地。据粤海铁路公司有关人士介绍，每吨铁矿粉的运费为103元，其中从昌江至湛江的运费为每吨70元，而按照以前的运输方式(先汽运再船运)，运费至少要85元一吨。通过粤海铁路运输货物，节省的不仅是运费，运输时间和货物的损耗也得以减少。 以往要先用汽车或轮船将铁矿粉运到东方八所港，然后装船运到湛江，再装上火车运往柳州。有时等船要等好几天，货物在多次装卸中也损耗掉不少。 据该人士介绍说，目前，通过粤海铁路西环线沿线的8个车站，货主可以将货物直接发往全国各铁路车站，以及和我国接壤国家的铁路车站。 另据了解，粤海铁路客运预计于今年国庆节开通。 苏城半数货的运输证闲置 去年7月1日，苏州市运输管理处在全市发放了800张货的运输证，随后起步价又悄然从14元调整为20元。然而，一年过去了，只有400多辆货的跑上了路，还有近400张运输证被“养在深闺”。为此，记者进行了一番调查。 司机：调价后生意仍清淡 去年7月1日苏城货的投入运营之后，不少司机都反映生意不好做。为了多挣些钱，许多司机只好采取讲价的办法，不打计价器，导致了货主的大量投诉。运管和物价部门不得不考虑提价问题。今年2月份起，货的起步价悄然上升到20元。 司机胡师傅就是在调整起步价之后开上货的的，原本以为调价之后生意会好一点，然而扣除每天上交公司的50元和油费等其他费用，一个月下来也就能赚1500元左右，车载GPS几天才有一个叫车信息。胡师傅说，有时候他都想把车卖了。 公司：旧车回购阻碍新车上路 去年3月26日，苏州交通局和公安局联合举行了市区货运出租车质量招投标的信息发布会。当时共有近百家货运单位报名，最终只有6家企业获得了首批800张城市道路运输证。运输企业如此艰辛才获得的运输证缘何被“养在深闺”？在招投标中获得评标总分第一名的苏州合众蔬菜副食品货运配送公司总经理王东海解开了记者的疑团：回购旧车困难。 据王总经理介绍，按照规定，旧的货物运输车辆的回购率必须达到80％。也就是说，每发展100辆新货的，就要有80辆旧车报废。如果达不到比例，就不能发展新车，他们公司取得了200辆货的运营权，去年7月公司共有108辆货的上路，然而到现在，公司才回收到25辆旧车。王总说，不是他们不愿意回购，而是市场上实在没有旧车，有时为了一部旧车，几家公司竞价争夺，今年2、3月份的时候，原先几百元的报废旧车竟被炒到最高1万元。 运管：黑货的抢了生意 就仍有近400张货的运输证被“养在深闺”一事，苏州市运管处货运港口管理科科长沈伟文接受记者采访时表示，造成货的效益不好是由于大量面包车在载货，而面包车进出城区不需要通行证，费用较为低廉。据业内人士估计，这样的黑货的大概有1000辆左右。 据了解，当初苏州发放800张营运证也是经过市场调研的。沈科长表示，货的市场还是有的，但是目前苏州货的运营的环境有待加强。 运力紧张谁之过?　 北京现代商报 目前，全国铁路正迎战第一个暑期运输客流高峰。７月上旬日均发送３２８万人次，比历史最高的２００２年同期增长１５％。“为保证学生等重点旅客运输，铁路部门加开了大量临时客车，客货争能的矛盾愈加突出，再加上当前我国已进入主汛期，一些主要铁路干线多次发生水害断道，致使铁路运输能力紧张进一步加剧。”铁道部副部长胡亚东近日在接受新华社记者采访时说。 今年以来，全国铁路客货运输需求十分旺盛，货运请求车量居高不下，从去年初每天的１６万多车攀升到今年最高日的３０万车，而目前每天仍停留在２８万车左右的高水平。尽管铁路部门不断提高装车水平，今年６月份日均装车已突破１０万车，再次刷新历史纪录，但请车满足率却由去年的５１．５％下降到３５％左右，铁路运力与实际需求的矛盾进一步加剧。 资料显示，６月份，全国铁路日均装车突破１０万车大关。权威人士认为，这是一个具有标志性意义的数据。全路日均装车从７万车提高到８万车用了１４年３个月，从８万车提高到９万车用了２年９个月，而从９万车提高到１０万车只用了１年３个月。日均装车的快速提升，一方面反映了国民经济持续快速增长对铁路运输的巨大需求，另一方面也反映了我国在缓解铁路瓶颈制约方面取得了重大成果。然而，经过近几年的大幅挖潜，主要干线能力利用率已达到或接近１００％，处于超饱和状态，运输能力全面紧张。 专家认为，解决铁路的瓶颈制约问题，最根本、最关键、最紧迫的是必须抓紧实施国务院批准的《中长期铁路网规划》，加快中国铁路网的建设步伐，加快中国机车车辆装备现代化的发展步伐，早日从根本上消除铁路运输不适应国民经济和社会发展的紧张状况。当前急需开工的铁路重点项目有：京沪、武广客运专线，京津城际和石太、郑西客运专线，达成扩能，襄渝、汉丹铁路复线改造，武汉—合肥—南京铁路，宁波—温州－福州—厦门铁路，广珠城际铁路。为加快铁路建设项目的前期工作，有关人士还建议国家尽快出台《投资体制改革方案》，或在《投资体制改革方案》框架内简化铁路建设项目审批程序，使新项目和解决瓶颈制约的短、平、快项目尽快开工建设。 歇业货车开始复苏 武汉货运价普涨三成 武汉晨报 记者昨日从几家大货运公司获悉，因为大规模治理超载，武汉的运价普遍涨了三成多，前段时间一直歇业的部分货车又开始接货了。 据天顺物流有限公司负责人介绍，该公司所有的“大吨小标”车辆已全部恢复了实际吨位，前期停运的部分车辆已开始正常运转，主要是因运价较以前涨了三成左右。据介绍，6月底至7月上旬，因货运成本上涨，货车司机的要价上涨，但货主对上涨的运价不认可，双方僵持不下。目前，这些观望的厂家也逐渐接受了运价上涨的事实，开始发货，整个运输市场呈现逐渐复苏状态。 在唐家墩市场，几名货车司机称，运价虽然涨了，但还是没有以前超载得来的利润多，基本上能保持不赔，开始跑货只是因为歇业时间越长心里越慌，你不跑别人跑，有活总比没活好。 业内人士称，汽车运价的上涨空间估计不会超过50％。汽车运价上涨幅度太大，会使一部分公路运输的货源分流到铁路、民航、水运等其他运输方式上，加上货运市场僧多粥少，想涨也未必涨得起来。 湖南铁路货运运力矛盾突出 用户满足率不到40% 据省统计局今天发布的消息，从5月1日正式施行《道路交通安全法》以来，各地加大了对汽车超载的查处力度，致使公路客户大量涌向铁路，我省铁路货运非常吃紧，全省请求装车满足率不足40％。 据了解，6月份，每天向长沙铁路总公司请求装车数已达6000多车，而实际只能发1870车，缺口达到4000车以上。由于沿海发达地区运力更加紧张，运往广东、上海方向一些重点企业的物资受限。如涟钢、湘钢钢材，原来每天要运出400车，现在只能运出150车。我省铁路运能与运量的矛盾比往年突出，省内装车困难，发运外省（主要是往东方向）相当紧张，外省煤炭、矿石等调入也十分困难。6月份，发送钢铁61．7万吨，同比仅上升7．5％；水泥18．4万吨，下降16．0％；煤炭100．6万吨，下降4．9％。6月份，全省铁路完成货运量442．13万吨，比5月减少22．99万吨；同比仅增长1．1％；增速比5月回落5．2个百分点。 酝酿十年之久的广珠铁路实施方案近期将出台 酝酿十年之久的广(州)珠(海)铁路实施方案，将于今年七月下旬正式出台。这是记者今天从珠海市政府了解到的消息。 珠海市政府有关部门在接受记者采访时说，铁道部计划司司长黄民近日在广州召开的“广东省与铁道部加快铁路建设协调小组会议”上明确表示，广珠铁路线网规划已无技术问题，希望广东对下一步操作实施中将会遇到的拆迁、文物保护问题早做准备。广珠铁路目前计划以货运为主，因此，铁道部建议在广州修建南沙支线的基础上，将铁路延伸至珠海的高栏港，最终方案的敲定时间已定于今年七月下旬，并争取明年全面启动广珠铁路工程。 据了解，广珠铁路是广东省自筹资金建设的一条地方性铁路。北起广三铁路的三眼桥站，经南海、顺德、鹤山、江门、新会、斗门至珠海经济特区，干线全长一百四十二千米，目前估算耗资八十三亿元人民币。广珠铁路项目一九九三年经国务院批准立项，一九九七年经原国家计委批准开工，一九九九年上半年，因建设资金缺乏，工程停顿至今。而今次的协调会议，将是广珠铁路冷却几年之后的再一次启动，这标志着广珠铁路将真正进入实施阶段。 昆明建设铁路集装箱中心站 昆明铁路集装箱中心站开工建设动员大会７月２０日举行，这将成为规划中全国铁路１８个集装箱中心站的第一个开工项目，并建成与全国乃至东南亚铁路集装箱运输网络相连接的货物运输枢纽。 集装箱是当今世界比较先进、普遍采用的运输方式，也是衡量一个国家和地区运输现代化水平的重要标志。在２００４年初国务院批准的《中长期铁路网》规划中，全国将建设１８个集装箱中心站，各中心站之间相互开行集装箱班列，并与国际集装箱多式联运连成一体，促进公路铁路联运发展，提高货物运输的质量和效率。 据昆明铁路局局长裘芝鹏介绍，昆明铁路集装箱中心站是云南省唯一的集装箱中心站，可以辐射到云南、广西、贵州三个省区，延伸到四川、重庆。此中心站经昆明铁路枢纽向东由贵昆线接贵阳，向北由成昆线接成都，向东南方向由南昆线接南宁，向西通过成昆线、广大线连接大理，向南通过昆玉线接玉溪，并成为加紧建设的泛亚铁路在中国的货物集散中心。 昆明铁路集装箱中心站设置在昆明市呈贡县王家营南区，距昆明市区２０公里，有两条高速公路通过，地理位置优越，交通发达。工程总投资约５亿元，计划工期２年。设计年运量：２００５年到发及中转运量４２６万吨，２０１０年到发及中转运量６７３万吨，２０１５年到发及中转运量１０６０万吨，２０５０年到发及中转运量１８００万吨。 裘芝鹏表示乐观，昆明铁路集装箱中心站的建设将充分发挥铁路运输的优势，使昆明成为辐射我国西南地区乃至东南亚国家的集装箱运输集散中心。２００３年昆明铁路集装箱运输业务的到发及中转运量仅２００多万吨。围绕铁路集装箱中心站的建设，昆明正规划建设一批现代物流基地，发展为依托大西南、面向东南亚的商贸中心城市。 公路涨价挤痛铁路 ６月２０日全国大规模集中治理公路超限超载行动展开后，经过近一个月的治理行动，公路严重超限超载现象已明显好转，同时公路货运价格也开始回升。在公路超限超载情况明显好转时，我省铁路运输则比以往任何时候都更为紧张，来自湖南省统计局的数据显示，６月份，全省公路完成货运量４４６２万吨，比５月减少５６５万吨，而铁路货运异常紧张，请求车满足率全省不足４０％。 货运价格平均上涨２０％ 从５月１日正式施行《交通安全法》以来，各地加大了对汽车超载的查处，而６月２０日全国大规模集中治理公路超限超载行动全面铺开后，公路超载行为减少的速度更加迅速。 公路治超治限行动展开后，公路的平均货车日均流量比以前有所下降，货物运费成本大幅上升，长沙公路货运价格平均涨幅在２０％左右。 长沙开货车的司机刘松柏说，开展治超行动后，他就很少跑长途了，“一是怕罚款，二是按正常装载量，货主又承受不了运价的上涨。” 据湖南省统计局提供的数据显示，６月份，全省公路完成货运量４４６２万吨，比５月减少５６５万吨；同比增长２６．７％，比５月下降２７．８个百分点。 “治限治超开始后，公路货运价格上涨，这实际上是近些年来失常的货运价格的理性回升，应该以平常心对待。”省交通厅运输管理处相关负责人介绍，货运市场开放后，货运车辆剧增，导致运力过剩，各车主之间开始了恶性的价格竞争，使运价严重偏离了正常价位，而车主要赢利，只有通过超限超载等途径。 据介绍，治超开始后，政府逐步采取相关措施，调整运力和运量的比例关系，使两者大致趋于平衡状态。另一方面政府相关部门也正在净化货运经营环境，加大行业治理力度，适当调整养路和通行费以降低车主的运输成本，从宏观上控制运价的回升不对其他行业产生大的波动。 铁路请求车满足率不足４０％ 近年来，经济的快速发展使我国铁路的运力一直处于紧张状态，而公路治超治限开展后，我省许多公路客户也纷纷选择铁路运输，造成我省铁路运输缺口进一步加大。长沙铁路总公司相关负责人介绍，６月份，长沙铁路总公司运输装车请求车数每天已达６０００多车，而长铁每天只能提供１９００车左右，缺口达到４０００车以上，请求车满足率我省不足４０％。。 “公路治超开始后，不少公路客户流向铁路，再加上进入暑运之后，又加开了２０多趟临客，货车运输的紧张程度真的是无缝插针了。”长铁总公司相关负责人介绍，在请求车满足率不足４０％的紧张情况下，铁路运输只能按政府的要求确保电煤、粮、油、重点企业生产原材料等重点物资的运输了，其他货物运输只能往后排队。 水运获得意外利好 水路运输由于耗时较多，与公路、铁路运输方式相比一直处于竞争下风，然而近一两个月，公路治超的开展，铁路运力紧张，使得水运获得了意外利好。据长沙港务局货运公司相关人士介绍，他们主要是跑长沙到上海的水上外贸运输，大部分情况下是将湖南的出口物资通过水路运到上海中转出口。“大部分情况下，长沙往上海方向货源充足，上海往长沙返回时很多集装厢都是空的，但公路治超开始后，这种情况有一定变化。” 据称，公路治超展开后，对时效性要求不是很强的一部分公路客户选择了水运，现在他们公司从上海到长沙的一些内贸运输业务比前两个月开始增长了。 深圳水陆运力趋紧 从去年底开始的运力紧张问题，经过宏观调控是否有所好转？记者近日采访了深圳几家大型企业获悉，虽然联系汽车、船、火车车皮有点困难，但还没到货运不出去的程度。不过，企业人士估计公路、船、铁路运力趋紧局势还将持续，企业已开始做长期应对打算。 船运保证率下降 我市煤炭运输大户———深圳能源集团副总经理刘德雨告诉记者，船运形势依然不容乐观。企业想临时找一条船运煤很难。目前临时租船的价格已上涨至每吨100元；长期租船价格从每吨40至50元，上升至每吨60元。同时船运按时保证率也出现下降。据刘德雨介绍，现在每每遇到的情况是，一方面，船一到只要煤还没有凑齐，船公司就会立刻开船走人赶下一单；另一方面，煤好容易凑齐了又得等船。刘德雨称，船运紧张局面将会持续。今年国家新增4000万千瓦发电量，其中60％至70％为火电，因而煤炭供应还将持续紧张，船运自然也将随之持续吃紧。宏观调控后，虽然来往运输铁矿石的船少了，国际船运的价格也略有下调，但国际船运价格下降效应仍未传导到近海运输上。能源集团目前已考虑新增长期租船，以确保煤炭运输，确保正常发电。 公路货运难保及时 方大集团副总经理葛付清告诉记者，5月份全国开始检查超载车辆后，许多违章车辆不敢上路，紧张的时候，叫5辆车才可以到两三辆。虽然方大集团与运输公司订有长期合同，叫车不到要扣罚金，但货运公司宁可认罚也无法保证及时运输。 葛付清透露，企业已与运输公司开过商讨会，合同价格不变，但单车装载量已有下调，同时另外新增运输车辆。他表示，查处超载势在必然，运输成本增加是所有企业都要面对的，这个成本企业可以自行消化。 公路不行就去挤船挤火车 据记者了解，公路、船运紧张已开始向铁路运输传导。深圳三星视界副总经理胡浩华接受记者采访时说，虽然现在还没有到货运不出去影响生产的程度，但联系汽车、船、火车车皮比较困难。开始是公路运输紧，大家都去挤船；船也紧张现在大家又都去挤火车。他表示，国家彻查超载后，企业运输成本攀升。企业正在想尽一切办法，综合调度缓解运输困难。三星视界将船运输量上调了20％，现正在联系争取铁路运输支持。 全国铁路货运告急 日均18万车皮运不走 据新华社报道，全国各地要求铁路装运货物的申请源源不断地递交到铁道部。虽然全国铁路日均装卸车维持在10万车左右的较高水平，但全社会日均申请铁路货车车皮已达28万车左右，请车满足率仍然停留在35％左右。 铁道部运输局最新统计表明，6月份，全社会日均申请车皮数量比上月上升了3万车。由于不合理需求的过快增长，在国内货运市场中占据半壁江山的铁路，运力不足的矛盾越来越突出。今年前5个月，全国铁路申请车皮满足率由去年同期的52％下降到35％左右，长沙铁路部门5月份平均每日请车满足率只有32％，沿海港口出现多年未有的压船压港现象。 陕西省经济快速发展拉动了交通运输业 上半年，由于国民经济快速发展，市场对煤炭、钢材、水泥等原材料需求大增，运输部门面对持续增长的货运市场压力，克服运力紧张的困难，加强运输货源调查和组织指挥，努力寻求挖潜增运的措施和途径，千方百计保证煤炭、石油等重点物资运输，最大限度地满足了国民经济和社会发展的需要。 一、各项主要指标创历史最好水平 由于去年上半年＂非典＂对交通运输业影响较大，造成基数较低，今年上半年，各种运输方式完成的客货运量和周转量同比均有较大幅度增长。全省完成运输总周转量728.33亿吨公里，比上年同期增长22.9％，其中公路128.59亿吨公里，增长23.7％；铁路597.64亿吨公里，增长22.7％；民航1.94亿吨公里，增长32％。各种运输方式完成旅客发送量1.66亿人，旅客周转量276.13亿人公里，比上年同期分别增长16.5%和26.1%；完成货物发送量1.5亿吨，货物周转量569.75亿吨公里，分别增长15.1%和21%。 铁路完成旅客发送量1633.1万人，比上年同期增长37.1％。西安铁路分局一季度以春运为中心，以增加直通流、提高运输收入为主攻方向，以学生流、民工流为重点，积极加开临客和扩编加挂车，日均发送旅客达7万人，完成旅客发送量637.2万人，创出了近十五年来的同期新高。二季度又充分利用调图后提速加车的优势，将“五一”黄金周作为增运增收的良好契机，做好旅游流、探亲流和商务流的组织。新增临客40列、旅游列车2列。主要方向各次列车上座率较高，尤其是新增西安至北京Z20次直达特快列车，“五一”期间始发、到达均正点，上座率平均达到96％以上。5月1日当天发送旅客10.89万人，创同期旅客发送最高纪录，“五一”假日七天共完成旅客发送量61.68万人，同比增加8.16万人。彻底扭转了旅客发送量近年来持续下滑的局面。 上半年，全省公路完成旅客发送量1.46亿人，增长14.1％；民航完成旅客发送量147.42万人，增长84.6％；民航客座率平均达到64％，比上年同期增加24个百分点；运输起降架次3.58万架次，增长7.8％。 二、优先保证重点物资运输，货物发送量持续高位 上半年，全省各种运输方式共完成货物发送量1.5亿吨，同比增长15.1%。其中，铁路完成5088万吨，增长26.7%；公路完成9890万吨，增长10.1%；民航完成2.17万吨，增长48.6%。 上半年，由于对公路超载情况进行整顿，改变了过去只罚款的方法，对超载车辆一律就地卸货，限制了部分地区的公路运输，尤其是限制了煤炭、水泥等大宗货物的短途运输，这无形中给铁路运输增加了压力。西安铁路分局上半年完成货物发送量2077.9万吨，同比增长18.8％，增幅较1－5月下降2.7个百分点，较一季度下降5.5个百分点；其中煤炭发送量完成1216.7万吨，增长28.9％，较1－5月下降2.3个百分点，较一季度下降1.7个百分点；占全部货物发送量的58.6％，较一季度增加0.6个百分点。上半年日均装车1917车，同比增长15％，连续保持较高水平，但较1－5月增幅下降2.6个百分点，较一季度下降5.7个百分点。上半年请求装车满足率35.5％，较一季度下降3.9个百分点，其中煤炭请求装车满足率42.3％，较一季度下降14.2个百分点，二季度煤炭运输形势较一季度更为严峻。 在抓好煤炭等大宗货物运输的同时，积极开拓高附加值、高运距“白货”市场，提高“白货”比重，增加经济效益。其中，钢铁、粮食、化肥、零担、集装箱等主要品类较去年同期均有大幅上涨，尤其是零担和集装箱，增幅达70.9％和21.1％。 铁路融资问题难以回避 在最近的一次全国政协常委会上，铁道部副部长蔡庆华呼吁国家进一步加大对铁路建设的投入。统计数据显示，近年来，全国公路建设的总投入近3000亿元，但铁路建设方面的投入则不到600亿元。 铁路建设持续投入不足的后果在此次宏观经济调控中暴露无遗，而公路治理超载则进一步放大了铁路运力不足的窘境。 铁道部副部长胡亚东透露的数字显示，今年以来，全国铁路货运请车量居高不下，从去年初每天16万多车攀升到今年最高日的30万车，目前仍停留在每天28万车左右的高水平。尽管铁路部门不断提高装车水平，今年6月份甚至创历史纪录地突破日均装车10万车，但请车满足率却由去年的51．5％下降到35％左右，铁路运力与实际需求的矛盾进一步加剧。 问题远非国家增加投入那么简单。中央财经大学财政与公共管理学院安秀荣教授认为，按照现在的投融资体制，公路建设多由地方投入。因能在参与公路建设中获益，如收取过路费等，地方政府很有积极性。但实行垂直领导的铁路部门只能通过中央财政投入或系统内投入来进行铁路建设。 “国家每年新增财政收入不到3000亿元，但需要用钱的地方太多，如振兴东北、南水北调、西气东输等等。事实上，中央财政根本无力继续扩大对铁路建设的投入。”安秀荣说。她认为，解决问题的办法只能是改革现有的铁路投融资体制。 胡亚东副部长还提出建议，国家应尽快出台铁路投资体制改革方案，并在这一框架内尽量简化铁路建设项目的审批程序，使新项目和解决瓶颈制约的短、平、快项目得以尽快开工建设。 发改委马力强称能源交通紧张还将持续若干年 国家发改委经济运行局局长马力强今天在季度新闻发布会上表示，今年内表现突出的能源和交通问题无法得到根本性解决，制约我国经济发展的能源和交通问题还将持续若干年。 马力强强调，7-9月将是能源紧张最突出的3个月。上半年，拉闸限电的范围由去年全年的21个省份增加到24个。电力供需缺口继续扩大，二季度高峰时段电力供需缺口超过2000万千瓦，三季度可能会达到3000万千瓦。电力设备长时间高负荷运行，电力安全稳定运行的压力加大，另外由于超能力生产情况普遍，全国三分之一左右的国有煤矿存在能力接续问题。 由于能源交通的紧张需要在很长一段时期内才能得以解决。马力强认为，现在可以做的工作一是加强能源产品产运销的衔接问题，二是上马一些“短平快”的项目，以缓解一时之需，比如加快现有煤矿技术改造和在建煤矿建设投资。 马力强希望有关部门和地区要加强对煤炭供需之间的衔接，促进煤炭企业和发电企业、煤炭调出省和调入省之间的协作，支持用煤大户与煤炭企业通过煤电联营、厂矿合作等形式，建立长期稳定、风险共担的供需关系。 在目前运输能力紧张、难以全面满足需求的情况下，马力强表示，要统筹安排运力，确保粮食、煤炭、石油、化肥等关系国计民生的重点物资运输。并按轻重缓急兼顾其他物资运输，最大限度发挥铁路运输的作用，鼓励公路运输企业按照国际通行办法发展大型载重汽车运输。 全顺快运全国上市 6月17日全顺快运全国上市———挺进城市物流。 由于城市通行不受限制，客货两宜的轻客逐步替代轻卡成为城市物流的主导。但先期涉足这一领域的几个轻客产品，在品牌形象、承载空间、燃油经济性等方面，很难满足用户安全、舒适、经济耐用等需求，竞争对手的不足之处，恰恰为全顺快运留下了市场空间。 据江铃汽车股份有限公司财务总监王文涛介绍：“全顺为进入城市快运市场，进行了多方面的准备。如为了便于用户装卸货物，全顺对后舱门进行了独特的180度开启设计，并增加了固定地钩等实用物流配置，为了最大限度地满足客户的物流需求，全顺快运仅保留了两排座椅，且后排座椅可以折叠翻转，使有效承载空间达到了最大。如作为首发阵容进入市场的短轴中顶全顺快运，有效装载空间就有6立方米。而且，由于简化了配置，全顺快运与全顺商务车相比整车价格下降了近1万元。 投资近5亿的昆铁集装箱中心站开工建设 20日，被列为云南铁路建设重点工程之一的昆明铁路集装箱中心站，在呈贡县洛羊镇的昆明铁路南站正式拉开建设序幕。工程动态投资近5亿元，计划工期两年。 昆明铁路集装箱中心站经昆明铁路枢纽向东由贵昆线接贵阳，向北由成昆线接成都，向东南方向由南昆线接南宁，向西通过成昆线、广大线连接大理，向南通过昆玉线接玉溪。设计年运量为：2005年到发及中转运量426万吨，预计到2050年到发及中转运量1800万吨。该中心站是全国铁路18个集装箱中心站之一，辐射滇、黔、桂三省区，延伸至四川省、重庆市，是构成全路集装箱运输网络的重要基地。目前，昆明东站的集装箱运输量已位居全路第二。 香港航空交通量增长迅速 香港6月份的航空交通量增长强劲，客运、货运量及飞机起降量均取得两位数的升幅。 香港机管局表示，6月客运量共308.9万人次，比去年同期上升15.2%。而由于欧美市场对夏季消费品需求殷切，6月的货运量达25万吨，比去年同期增加24.1%，是连续第5个月取得两位数的升幅。受到货运强劲增长的带动，上月飞机起降达19275架次，增幅为16%。 过去12个月的客运量、货运量及飞机起降架次，也取得两位数字的升幅，客运量上升19.9%，达3405万人次；货运量上升12.6%，共287.1万吨；飞机起降量上升14%，共218470架次。 重庆市水运货运周转量将超过铁路 7月14日，重庆市港航局提供的数据显示，今年1—6月，铁路的货运周转量为97亿吨公里，水运则高达130.86亿吨公里。业内预测，今年的水运货运周转量将首次超过“铁老大”。 重庆市港航局提供的数据显示：与去年同期相比，重庆今年上半年水运货运周转量上涨了79.8%，其中滚装运输增长83%，集装箱运输增幅也达66%。 业内人士分析，油价居高不下，给作为水运重要组成部分的滚装船带来了机遇。同时，由于江海联运和长江水运条件的改善，集装箱将大量绣球抛向了水运。尤其是外贸集装箱，今年上半年吞吐量比去年同期上涨了123%。 去年的格局是，重庆水路货运周转量占整个市场的38%，铁路占42%。 铁路将吸收民营资本参与 并考虑海外上市 有消息表明，铁道部正在起草一份新规则，这份新规则将允许民营企业对铁路网络的运营部分进行投资，新浪财经透过有关渠道间接证实了这一消息。新浪财经还获悉，这一新规则可能在今秋起草完毕。 目前，铁道部扮演着既是资产拥有者和行业管理者，又是铁路运输服务提供者的双重角色。随着其他部委政企分离进程的加速，铁道部实际上已经是仅存的几个扮演这种双重角色的部委，与之类似的民航总局的改革也走在了铁道部的前面。这份新规则的出台将对铁道部的角色转变起到促进作用，新浪财经还了解到，这份规则将在保障民营资本的权益方面做出较为详细的规定。 铁路运输至今仍是一个关乎国计民生的问题，相对于公路运输已经市场化多年而言，铁路运输至今仍然是处于严格的国家绝对控股状态。尽管中国铁路从上世纪90年代初开始已经经历了五次提速，但中国铁路发展的速度远远低于公路建设。 目前的铁路货运价格大多数是固定的，这对于企业计算运输成本有很大的好处，但由于铁路运力的匮乏，许多企业被迫改用公路运输，这大大增加了企业的运输成本。尤其是今年以来严查公路超载，公路运输价格上涨过快造成铁路运输需求迅速增加，但目前的运力限制与运输需求之间差距较大。 铁道部部长刘志军在去年末表示，中国只能满足铁路运输需求的60%。为改变铁路运力不足的现状，今年三月份《中长期铁路网规划》开始实施。按照这个规划，中国铁路建设的目标是：将其铁路总长从2003年年底的7.3万公里增加到2020年的10万公里。这种短期内大幅扩张铁路里程的方法无疑将缓解铁路的运力瓶颈，但巨额的投资需求也随之而来。实施《中长期铁路网规划》后，未来十几年铁路建设需要投入资金将达2万亿元，也就是说平均每年花费1000亿元人民币，用于扩展其铁路基础设施。 中国铁路建设贷款余额已达2100亿元人民币，去年还本付息达380亿元。一方面是铁路急需扩展运输里程，另一方面是国家的投融资体制正在发生变革，在这种背景下，单纯依靠国家财经投入的铁路建设方式显然不能满足需求，寻求更多的融资渠道以及刺激民营资本进入铁路运营领域纳入了决策者的视野。民营资本的进入还有望改善被民间戏称为“铁老大”的铁路运输服务，同时也能在一定程度上实现已经投入的国有资本的增值。 新浪财经了解到，目前有关部门已经有初步计划将三家与铁路相关的公司海外上市。其中一家是集装箱运输公司，另一家是特种货物运输公司，还有一家是货物快递公司。这三家公司目前都归铁道部所有。 “治超”治出货运新途径 大吨位集装箱货车亮相 治理超限超载，治出了我市货运新方式。日前，瑞安迅达汽车运输有限公司斥资270多万元，购买了4辆30吨集装箱专用半挂车，以从事运输业务。这是瑞安首家采用大吨位集装箱“装备”运输企业。 以往，为追求经济利益，80％的运输企业都利用小吨位货车，实际载重量却是核载量的2倍至3倍，凭靠超载达到高额利润，导致翻车、碰撞等交通事故不断。随着超载专项治理的逐步深入，瑞安出台了一系列优惠政策，鼓励大型集装箱车辆进入货运市场，比如15吨以上集装箱按照15吨收取养路费、通行费等。大型集装箱耗油省，效率高，装卸机械化，安全性强，车辆优势加上优惠政策的“诱惑”，大大激发了车主的购车热情。目前，瑞安塘下镇10多家企业已在申报购置大型集装箱车辆，预计今年将有50多辆集装箱车辆投入营运。