全国统一治理车辆超限超载行动已经开展了一段时间。这一行动对深圳公路货运市场产生了什么影响？货运行情怎样？货运公司和司机们的心态如何？记者进行了跟踪采访。 现状：运价和成本倒挂 7月2日，记者来到深圳市最大的公路货运场站之一——深圳市长城储运有限公司采访。在货运现场记者看到，往日熙熙攘攘、车水马龙的场景现在已经略显沉寂。公司有关人员告诉记者，有将近1／3的货车已陆续在各家服务部报停，货物进出量比以前已经减少。 采访中，很多货车司机对记者说，他们非常支持整治活动，超载超限不仅降低路面使用寿命，而且损害自身利益。首先是车子更容易坏，低价引发的恶性价格战对谁都没有好处，更重要的是容易发生交通安全事故，这也威胁到自己的生命财产安全。 不过，宏利货运部的肖峰认为，由于运价和成本倒挂，成本已经远远大于收入，形成了不超载就亏本，拉得越多就亏得越多的局面。货运服务部及司机在当前的大环境下只能少拉或者不拉。 怪圈：价格战催生恶性超载 那么，造成运价和成本倒挂的原因在哪？ 深圳市长城储运有限公司董事长、总经理郑继春认为，超载成为久治不愈的顽疾，有着复杂的根源。在上个世纪80年代至90年代初，汽车运输行业非常热门，是最具利润的行业之一，从而引来众多投资者的加入。随着竞争日趋激烈，运输市场供大于求。从1997年左右开始出现的低价恶性竞争，导致越来越多的车辆加入超载行列。 据从事货运工作10多年的长城储运山东专线的陈沛田总经理介绍，和其他行业相比，汽车货运业进入的门槛比较低，当价格战白热化的时候，大家通过超载来获得利润，从而掩盖了行业所存在的危机和问题。承运方出于降低成本的需要，片面追求超低运价，是导致超载越来越严重的一个重要原因。 鑫时速物流总经理王福兴说，你出的价低，还有人比你的价格更低，很多厂家、货主不管你的服务如何，他要的是最低的价格。你不做，别人会做，为了留住客户，有时明知亏本还是得做，但长期这样肯定不行。 出路：让运价回归理性水平 郑继春认为，今年5月，《道路交通安全法》已经正式实施，公路运输必将走出超载误区，当务之急是通过强有力的引导帮助公路货运走出超载怪圈，建立规范的货运市场秩序。首先，整治超载之前的运价实际上是一种扭曲的价格，进行适当的价格调整不仅需要，而且非常必要。其次，超载整治要坚持下去，各地执法要到位，力度要统一，不能有松有紧。 北方广兴货运公司的赵建表示，公路货运市场应该走出低价恶性竞争，要在服务层面展开竞争，如果不能摆脱低价恶性竞争，就难以真正建立起良好的市场秩序。这就要求广大货主不能只片面追求低价格，这样不仅不利于行业的健康发展，而且不利于货主利益的保证。因为低价竞争是以牺牲服务质量、运输安全为代价的。 陈沛田还呼吁，深圳货运行业完善自己的行业规范，以协会规章约束从业者。他还说，在美国，每年其公路协会都与卡车协会协商探讨运价，深圳同样应该有行业指导价，避免公路货运再次陷入低价竞争的怪圈。