双流机场将启用４条新安检通道 从成都双流国际机场获悉，机场乘机旅客安检通道“扩容”工程目前正在抓紧建设之中，明年１月１日，新增的４条旅客安检通道将正式启用，届时，该机场的国际、国内干线和国内支线的旅客安检通道总数将增至２６条，从而使出港高峰期旅客排队候检的状况得到进一步缓解。 据悉，此次“扩容”主要内容是增加４条旅客安全检查通道、一个特别检查室和一个安检人员休息室，总投资约１６８万元。而明年元旦投用的新安检通道位于候机楼办票大厅和国内连廊的接口处，以东为候机楼餐厅、以西为自动人行步道，与机场１号值机柜台毗邻，其中每条安检通道长１１米、宽３．５米，均配备监控摄像系统，全程摄录安全检查情况。此外，机场还将在目前使用的安检通道旁，新建一个特别检查室，用于对不适宜在“众目睽睽”之下实施检查的个别情况进行专门的特殊检查。 国际航空业今年亏损40亿美元 总部设在日内瓦的国际空运协会1日发布公报说，今年10月份国际航空客运量比去年同期增长10.8%，今年前10个月的客运总量则比去年同期猛增16.9%，货运总量同比也大增14%。但今年整个国际航空业的亏损总额将超过40亿美元。 青岛保税区待“点睛之笔” 如果把青岛比作山东对外开放的龙头，青岛保税区及其转型为区港联动的青岛保税区和青岛港，可以说就是这个龙头上的“龙眼”。无论从青岛港及青岛市的发展需求观察，还是站在山东承接日韩产业转移、建设半岛制造业基地的角度审视，这个“龙眼”尚待描上“点睛之笔”。 全国面积最小的保税区 保税区是实行保税政策的特别经济区域。具体来讲，从境外入区的货物处于保税状态，无需许可证和配额，不征关税及进出口环节税，何时需要何时提取，需要多少提取多少，出区时才视实际状态征收关税。这无疑为国内企业采用国外原料和先进技术设备，降低物流成本和资本占用、保证供货时间提供了一条便捷通道。同时国内货物入区视同出口，直接享受出口退税政策，入区企业经营自由。保税区日益成为我国吸引外资、国内企业降低出口成本及跨国公司全球采购仓储分拨的重要平台和窗口。 成立7年间一直屈居全国末位的青岛保税区，自1999年底独立运作以来短短四五年间，实际利用外资、外贸出口、各项税收分别是前7年的7．3倍、10．5倍和19倍；已引进投资过千万美元的项目43个，其中世界500强21家；去年每平方公里实现财政收入过亿元，各项税收3．5亿元，外贸进出口3．5亿美元，就业9000人，单位面积产出率全省第一，主要经济指标跃入全国保税区前列。 但与排在全国最前列的保税区相比，差距仍很明显。以上海外高桥保税区为例，目前已集聚世界500强企业70多家，去年财政收入130亿元，进出口180亿美元；张家港保税区去年财政收入达10亿多元，而青岛保税区去年财政收入才3亿多元。 差距如此之大，发展空间受限是一个不容忽视的因素。据了解，目前外高桥保税区面积已达10平方公里，张家港保税区周边已集聚起40平方公里的化工产业集群，并发展成年交易额四五百亿元的化工产品集散地；厦门象屿保税区已由国家批准时的0．48平方公里扩至5平方公里。而青岛保税区目前为全国面积最小，现有的2．5平方公里区域内已布满项目，新批的1平方公里物流园区只能安置物流项目，甚至连世界500强的伊士曼公司100亩土地的要求都不能满足，许多冲着保税区政策来的跨国项目只好移师别处。 目标是自由贸易区 随着世界经济的发展和国际贸易规模的不断扩大，将现有的保税区转型为自由贸易区，角色归位已是大势所趋。 与保税区相比，自由贸易区以其境内关外，区港结合，经营范围、货物和船员进出、外币兑换结算自由，免征关税及入区企业所得税、增值税等更为明显的竞争优势，日益成为世界各国吸引外资、扩大出口、增加就业、使用当地原料、吸纳先进技术、带动区域及其周边发展的重要手段。目前全球自由贸易区已发展到1200个，其中仅美国就达183个。 对山东来讲，拥有自由贸易区的意义更是非同寻常。 从小处看，国际性港口无一不是自由贸易区支撑下的中转枢纽港。其中德国汉堡港仅转口和过境贸易带来的仓储、运输、装卸等相关劳务收入就达11亿美元。反观青岛等国内港口，由于港区分离，缺少自由贸易政策支撑，货物进出口手续繁琐，费用过高，大量中转集装箱不得不绕道别国，结果只能沦为直线港或周边枢纽港的喂给港。青岛港要想成为中国北方最大的国际航运中心，必须尽快插上自由贸易区的翅膀。业内专家甚至断言，如果插上这个翅膀，再加上广阔的腹地和低廉的劳动力，青岛港完全可以吸引来绕道韩、日的庞大中转货源，从而超过大量依靠中转集装箱的釜山港。而青岛港发展成国际性的枢纽大港，才能带动青岛迈入国际性大都市行列，进而发挥对山东经济的龙头带动作用。 跳出青岛看山东，跨国企业最讲究物流成本和效率。而仓储加工分拔便捷、外汇结算自由、费用最低的自由贸易区，恰恰是跨国公司提高原材料采购配送和产品出口效率、降低物流成本的重要平台。自由贸易区本身就是一张名牌、一个品牌。世界哪一个地区设立了自由贸易区，嗅觉灵敏的跨国资本马上就会跟到这里。如果缺失这一平台，我省对外资的吸引力也就大打折扣，承接日韩产业转移、建设半岛制造业基地就失去了一个最有力的磁石和砝码。 “区港联动”正在冲刺 按照国家有关部署，区港联动作为自由贸易区的试点和雏形，将把保税区的政策与港口的功能统一起来，并赋予一系列特殊政策，体现自由港作用。试点成功通过验收，再选择三到五家直接转为自由贸易区。这表明，区港联动不仅将成为我国继保税区、出口加工区之后对外开放力度最大的政策特区，而且已经成为保税区向自由贸易区转型的先决条件。 正由于此，全国15个保税区加入了争夺试点的行列，青岛保税区继上海之后被列为全国第二批7个区港联动试点之首，实属不易，为下一步转型为自由贸易区埋下了极为难得的伏笔。 据了解，国家已明确试点保税区“成熟一家，验收一家，运转一家”，而且通过验收就可正式申报自由贸易区。目前上海外高桥保税区区港联动试点已于今年4月先期通过国家验收，并已正式提请将洋山港批准为自由贸易港。大连、宁波已经通过国家验收，天津、张家港等早在今年10月就提请国家验收。“面对进展神速的兄弟省市，我们至今还达不到验收条件，希望有关方面进一步加大支持力度。”青岛保税区一位负责人焦灼地说。 据了解，上海外高桥保税区试点通过验收当天，就有12家知名的物流企业签约入区，每平方米地价涨到108美元还舍不得出手。 凭祥口岸进出口大增 日进出口货物总量超万吨 中国-东盟博览会后，广西凭祥口岸日平均进出口货物总量已超1万吨，比１１月份中国-东盟博览会之前增加近４倍。 凭祥市与越南接攘,以友谊关为连接点的中越铁路、公路交通网络是我国沟通东盟市场距离最短、最便捷的陆路通道。近年来，随着中国－东盟区域经济合作的不断深入，凭祥的人流量、物流量、资金流量、信息流量正急剧增加。该市及时调整经济发展思路，大力发展物流产业。目前全市已登记注册的物流公司有22家，去年经营进出口货物达到75万吨。为了壮大物流产业，该市还计划引资5亿元建设大型的现代国际物流中心，目前该项目规划和征地工作已完成，正在进行招商引资。 近几年，凭祥市每年对越贸易一直保持在30亿元人民币以上，占中国对越贸易的1／4，占广西的５０%左右，成为广西第三大口岸。今年，该市进一步完善口岸基础设施建设，降低边贸管理收费，外贸持续增长。前10月，该市外贸累计完成３１.２４亿元，同比增长３.３３%。出口的部分家电产品已转口缅甸、老挝、柬埔寨等东盟国家，成衣、袜子等化纤制品甚至转口美国、欧盟。 张家港保税区监管物流项目总投资达30亿元 目前，张家港保税区监管隔离设施等配套工程建设已基本竣工，等待验收。 据了解，物流园东区七通一平工程已建成三纵三横一巡逻道，建成查验场4000平方米，铺设了监控网络系统。物流园西区已按照区港联动保税物流园区的封关要求，进行了道路修补、铁丝网修整、沿铁丝网巡逻道整平等一系列整治工作，并增设了11000平方米查验场、4900平方米查验仓库，4万平方米的仓库改造工程也已完成。 同时，目前张家港保税物流园区的招商工作，特别是第三方物流的招商也正在有序推进。投资近10亿元的华尔润集团、长江国际等仓储物流企业现已落户物流园区，世界最大的化工物流企业荷兰孚宝也已在物流园区东区投资1.8亿美元做化工物流，初定今年年内开工。最近前来洽谈投资的国际物流企业较多，包括荷兰世天威、日本日通、荷兰博斯勒、住友商事、三井、夏普以及中外运等在内的十多个项目已达成投资意向。据统计，目前，物流园区内已进区的物流项目总投资达30亿元，其中已营运的项目达8亿元，正在建设的物流项目8亿元，已确定并将于今年年内开工的项目达14亿元。 珠三角物流基地崛起为香港带来商机与挑战 香港生产力促进局最近就香港物流业前景进行的调查显示，大部分香港物流服务供应商认为：珠三角的物流基建发展既存商机又带来挑战。 该项名为“香港-物流业枢纽”的调查于今年十月进行，共有六十家香港企业参与，它们从事的业务主要为第三方物流、制造业、仓储及货运。 调查显示，百分之四十五的受访企业视广州新白云机场及珠三角物流基建项目的落成为一大商机，但是百分之四十三的受访者则认为这将对其业务带来一定威胁。 从宋朝开埠至今，香港在中国、亚洲以及世界贸易业中，一直担当着物流枢纽的角色。 事实上，中国开放二十多年来，香港制造业在珠三角地区蓬勃发展，其中一个重要的因素，就是因为香港拥有极高效率的物流服务。 但是，随着中国成为“世界工厂”进程的加速，香港及珠三角的制造业，都正走向ODM及OBM的高增值路线。 产品的大进大出，将厂商的业务，由产品制造，扩展到供应链的上下游，物流在业务中比重越来越高。因此，物流的成本与效益正在成为厂商衡量出口口岸的重要标准。 为巩固香港作为区内物流枢纽的地位，香港生产力局八日介绍了该局的最新物流业支援项目-“香港生产力促进局物流业夥伴计划”，为整个供应链上的物流服务供应商及用家提供策略及技术支援。 其中“物流业核心队伍”来自物流业中小企、物流基建、物流运输、物流应用技术四个范畴。他们将为香港物流业提供竞争力分析研究，开展物流营运证书计划。 此外，将致力提升基建物流业的水平，引入资源优化系统、提供物流设施计划服务，并推广国际行业标准。针对业界对物流应用技术的需要，提供有关无线射频识别(RFID)、无线技术、企业资源规划、供应链管理等技术顾问服务。 香港生产力局总裁杨国强表示：“希望透过这个计划，为生产力局、服务供应商及用户缔造一个互相交流及合作的平台，促进香港物流业发展，共同面对挑战。” 核心市场是这样让出的 外包曾经是中国物流市场一个非常热门的词汇，然后物美与和黄天百掀起的这场成本战却给了人们更多思索的空间。 从理论上讲，连锁零售经营要求高效率、低成本的配送服务，恰好适合第三方物流服务的性质，而零售企业的核心是如何选点开设门店、拓展销售网络、促销、商品布置和采购，在物流配送方面没有优势，因此传统的观念认为，随着社会专业化分工越来越细，实行物流外包将是今后连锁零售经营发展的趋势。通过这样的物流外包，零售企业才能将有限的资源配置到自己的核心业务上去。 然而，事实上由于国内零售企业规模不够大，无法产生外包本应带来的规模效应，以及供应商与第三方物流公司之间的非常微妙的信用关系和国内企业财务不透明等等现状，导致物流外包在中国零售行业卡了壳。 根据中国连锁经营协会的统计，大部分的连锁零售企业都拥有自己的配送中心，实行统一配送。国内连锁百强企业当中，有80%的企业拥有自己的配送中心，配送中心的平均面积达到9693平方米。另一份来自中国仓储协会的调查则显示，我国商业企业的物流配送有74%是由供货方完成的，只有13%的企业依靠第三方物流，在已经外包出去的业务中，也以传统的仓储、运输业务居多。物美、华普等几个企业虽然开了中国零售业物流外包的先河，但仍然暴露出许多不一而足的问题。 有专家说，21世纪企业与企业之间的竞争已经演变为供应链与供应链之间的竞争，而物流外包正渐向供应链外包转化，很多制造商及零售商都委托专业的供应链管理公司负责策划其在供应链中的战略地位，相应地，许多世界著名的跨国物流公司纷纷兼并同行业的竞争对手，不断地进行资源整合，利用资源及人才优势，向客户提供供应链的方案，实现一体化物流的服务。因此在未来的市场里，国内的企业不应该仅仅看眼前的运作，而忽视未来的竞争与发展，同时，第三方物流不能仅限于仓库及运输作业的配送管理，而要不断提升自身在供应链中的价值，双方只有结成利益共享、风险共担战略合作伙伴，才能更好地应对竞争。 物流港项目资金信托计划面世 信托期限一年 25日北京锦绣大地绿色安全食品物流港项目与北京国际信托投资有限公司合作的首支“物流港项目资金信托计划”面世。该信托期限一年，预期年收益率将在7%左右，该产品将为物流行业建设开辟新的融资渠道。 据介绍，锦绣大地物流港位于北京海淀区四季青乡，紧邻阜石路，位于西四环与五环路之间。项目一期建筑面积14万平方米，地上四层地下二层，包括展示交易平台、物流中心 、商务大楼、交易会馆等设施。项目投资总额4.2亿元，预计在2005年10月底投入使用。入住商户将由目前的3000户左右增至6000户，年交易额将达60亿元。 深圳港经济腹地进一步拓展内陆城市再添快捷出海通道 深圳与内陆又打通了一条快捷的出海通道。昨天上午，随着深圳至南昌海铁联运“五定”班列首趟火车缓缓开出，两地间快速、便捷、高效的物流“黄金通道”正式开通，这意味着深圳港的经济腹地将进一步拓展。市委常委、常务副市长许宗衡，副市长张思平，南昌市副市长凌学仁出席了开通仪式。 每周将对开两列 据介绍，深圳至南昌海铁联运试运行列车的始发站为平湖南站，运行线路为广深线、京九线；南昌方面的始发站为南昌北站，运行线路为京九线、广深线。按照计划，该“五定”班列在正式纳入2005年的铁路夏季运行图后，将每周对开2列，每列不少于30节。届时，两地铁路货物列车运行全部实现“五定”，即定点、定线、定车次、定时、定价。与普通货物列车相比，“五定”班列具有运行速度快、到发时间固定、运输价格低等优势。 监管模式三大创新，最大限度简化通关手续 值得一提的是，与传统的监管模式相比，深圳至南昌海铁联运的海关监管模式进行了不少大胆创新，主要体现在以下三个方面： 在监管方面，实行“两点一线”直通式监管，真正实现海铁联运一体化运作，最大限度简化通关手续；以深圳至南昌海铁联运货运“五定”班列形式进出口货物申报、查验、征税、结汇、退税等海关手续，全部由南昌海关驻车站办事处负责办理；平湖南所在地海关（笋岗海关）按快速转关模式办理相关手续。 在通关时间上，以火车班列为单元，深圳至南昌海铁联运货物实现“整体转关、整体核销”，最大限度缩短通关时间。无论是进口转关货物还是出口转关货物，货物运抵南昌北站或深圳平湖南站后，只要符合数据完整、单证齐全、封志完好这三大条件，即由南昌海关驻车站办事处办理整列货物的进口转关核销，深圳笋岗海关办理整列货物的出口转关核销，一般情况下，口岸海关不对转关货物进行查验。 在通关手续方面，两地海关对深圳至南昌海铁联运货物做到“即到即办”，实行优先办理；对在正常通关时间内未及时办理的海铁联运转关货物或通关时效要求较高的转关货物，两地海关可以为其提供预约通关服务；两地海关设立专门联系电话，指定专人，对海铁联运货物出现封志损坏、箱损、货损等特殊情况，及时联系对方海关解决。 深圳市副市长张思平和南昌市副市长凌学仁均表示，两地开展海铁联运具有重大意义。南昌地理位置优越，是惟一与长江三角洲、珠江三角洲和闽中南三角洲相毗邻的省会城市。随着外向型经济的快速发展，货物进出口量不断增长，建立一条进出口快速通道至关重要。深圳具有港口、水运的明显优势。两地的海铁联运，将实现优势互补，极大推动两地经贸的交流与合作。 中国零售业开放三大拷问 “已经是老生常谈了。”在记者问及中国零售业市场向外资全面开放后，中国企业将何去何从时，不少企业经理和业内人士第一句话都如是说。然而，他们也同时承认，随着外资零售商在中国选择所开的零售店的数量、股权和选址将不再受到限制，中国零售业和外资的全面竞争开始了。 谁承受的压力最大？ 从２００４年１２月１１日以后，除了外资的开店行为还需要政府的审批外，外资零售商在中国的活动几乎完全自由了。“零售业中不同业态所面临的竞争压力是不同的，建材连锁、百货连锁和超市行业都竞争惨烈。而在大卖场这种业态里，本土企业无一幸存”。中国连锁经营协会会长郭戈平认为。 就连锁超市来说，家乐福和沃尔玛已显现领军人物之相。２００４年，沃尔玛在中国新开设９家商店，在中国的商店总数增加到４３家。而截止到２００４年６月，家乐福在中国已开设了４８家店。 建材和家居行业的东方家园、家世界、居然之家等也早早感受到了来自外资的竞争压力。已有２２家分店的东方家园东方集团董事长兼总裁张宏伟曾计划到２００５年连锁店数目能扩展到１００家，但现在看起来已经不可能完成。据估计，中国的建材卖场依旧处于整体亏损状态。 相比之下，外资建材和家居公司的扩展速度就要迅速得多。百安居在短短几年之内，分店数量已达２２家，计划２００８年之前总数目不少于８０家。百安居中国区总裁卫哲在谈到中国零售业开放时说，“早就盼望着这一天的到来。”欧倍德、乐华梅兰、家居货栈、劳氏、宜家同样对这一天充满期待。家居货栈曾在２００４年初计划购买百安居进入中国。 在百货行业，目前进入中国的有庄胜崇光、新世界、太平洋、伊都锦等品牌。“百货行业开放较早，与连锁超市不同，是属于单点型的，更容易成型。”罗兰贝格国际管理咨询公司咨询顾问张峰在接受《财经时报》采访时说，“由于百货在国外已是过时的业态，估计零售业开放后不会立即迅猛进入中国。”倒是香港的铜锣湾、天河城百货、摩登百货等企业跃跃欲试，近日刚公布了选址计划。 让中国超市连锁业感到羡慕不已的是中国的家电连锁业。“相比其它零售行业，我们家电连锁业受到外资的竞争压力最小。”大中电器有限公司北京分公司总经理金瓯接受《财经时报》采访时承认，“到目前为止，还没有一个外资家电连锁的出现对我们形成压力。竞争的压力更多来自国美、苏宁等国内同行。” 竞争压力来自何处？ 对外资零售取消在中国选择所开的零售店的数量、股权和选址限制后，可以预料的是外资零售业网点的数量快速增加。“外资过去都是直接开网点，现在和今后可能会采取直接收购的方式。”郭戈平说，“这样他们能更快地形成规模优势，占取足够的市场份额。”考虑到合适的网点是零售业成功的基本条件，北京物美商业集团股份公司副总裁吴坚忠认为，国内零售企业不能再各自为战，要有中国零售业整体发展的战略，通过企业间的兼并重组将有限的零售资源整合起来。 “不管外资如何对网点形成争夺，我们都还将坚持自己的节奏开店。”金瓯说。他表示已在北京有４８家分店的大中在固守地区优势的同时，还打算在天津、保定、石家庄开设三家分店。 张峰对此表示赞同。“抢网点是双方实力的比拚，中资应该站稳本地市场，然后实现可以控制的区域突围”。据估计，开一家２万平方米的大型卖场需１．２亿至１．５亿元。这虽然对沃尔玛是“小菜一碟”，对于中国公司却是不小的数目。 除了网点以外，张峰认为外资的进入对零售业中高级人才也将形成抢夺。“这可能是最大的竞争压力”。这一段时间零售业的高层跳槽也最为频繁。 郭戈平还担心“外资企业以自己的强大地位突然改变游戏规则，让中方企业败下阵来”。比如外资不占用供应商的货款等。对此，金瓯并不非常担心，“我们不缺资金，每天的预付款上亿元”。而且，他认为，国内市场发展不规范，很多地方代理商在做，不一定能保证很快结算。 需要学习什么？ 李斯阁在１１月访问中国时明确表示，中国公司很难学习自己的是企业文化、电脑系统和物流系统。金瓯表示认可，“我们比外资有优势的地方是了解民众的心理和适合国情的营销计划，而劣势则表现在企业的文化和物流上”。 张峰估计从单点来看，外资的供应链管理能够降低采购价格１到２个百分点。“但是如果外资形成系统规模，采购和流通成本将下降更多”。中资将很难在价格上与对方竞争。 与沃尔玛、家乐福形成直接对峙局面的物美虽然以前一直抱怨地方政府“零售业开放过度”，然而面对外资的全面开放，吴坚忠认为，中国零售企业未来的核心竞争力“在于有一个高素质的管理团队、稳健的发展战略、严格的经营管理和技术，以及尽快与资本市场接轨的综合战略”。 考虑到外资零售业已经不大可能采取太多与中资合作合资的方式进入中国，向外资学习的方式也有了改变。金瓯认为零售业是相当透明的，比如对方的促销方式、商品种类等都能看得见。“直接竞争为我们提供了学习的机会”。但如果要学习到对方深层次的管理窍门，张峰建议中资可以通过请对方高层来加盟、邀请帮助过这些外资的海外咨询公司等方式来实现。 津京两地空运出口直通 26日获悉，日前，在天津港保税区和首都机场两地之间正式开通了“空运出口直通”业务，实现了货物在国际和国内两个市场间通畅的物流传递。 据介绍，“空运出口直通”业务主要是针对将在北京转关的货物而设置，运行方式为：各企业货物进入天津港保税区中国国际货运航空有限公司的天津运营基地监管仓库后，按中国国际货运航空有限公司的收运标准进行收运，货物抵京后，北京运营基地的操作按天津卡车航班处理，按以上程序就将以往转关货物的二次报关简化为一次报关，实际提高了通关效率。 物流业上演“三国演义” 根据中国加入WTO的有关承诺，到今年年底，包括公路货物运输、货物租赁，一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股权比例等方面对外资的限制，实现物流领域进一步对外开放。 如果说三四年前人们还在大张旗鼓地探讨“物流是什么”的话，现在进入后WTO时代的话题更多是“物流怎么办”。 洋物流巨头大兵压境 外资公司非常清楚自己在中国该怎么办。全球最大的叉车生产商丰田在2003年用了仅仅7个月的时间，便在中国拥有了13家经销商、24个经销网点，经销网络覆盖15个省市。最近又不失时机地打败众多对手，卖给白云机场地勤20台牵引车，以此切入肥美的“航空物流”市场。荷兰集装箱储运公司Vopak宣布，该公司将在中国建立合资企业，明年第一季度开业，主要提供化工领域的物流服务。而全球最大的货车运输公司美国YellowRoadway集团高层也拜会了交通部高层领导，并介绍了该公司在华的投资发展计划。继德国邮政和荷兰邮政之后，欧洲第三大物流集团法国邮政也即将进入中国。 市场巨大土洋物流相安无事 面对外资物流企业大兵压境，珠三角本土大物流企业似乎并没有显露过多的忧虑之心。以宝供为首的民营物流企业通过为40多家世界五百强企业服务，积累了客户资源和学习经验，练就了核心竞争力。以广东物资集团为首的国字号企业捏在手里的“王牌”是已经抢占了地头优势，该集团在广州原来就拥有近200万平方米的各类大型仓库，不少仓库还拥有铁路专用线、码头等物流基础设施。近年通过兼并、购买、租赁，又新增这类土地近100万平方米。通过对这些地块的改造提升，该集团创办了广州地区规模最大、管理档次最高的广东汽车市场、广东金属物资市场、广东鱼珠国际木材市场、广东电器市场等专业市场。其老总庄耀乐观地认为：“国外物流巨头进来，他们在直接面向消费者的消费品流通方面有优势，但做汽车、钢铁，他们绝对做不过我们！”另外，广东物资集团近期还跻身国家扶持的重点流通企业，发展势头很猛。 业内人士分析，当前中国经济增长飞速，带来临港、临海物流、航空物流以及陆运物流的蓬勃发展，市场蛋糕急剧增大。另外，中国地域辽阔，竞争呈现多元态势，因此一时半会不会出现本土与外资物流企业的正面交恶。 中小物流生存空间小 但全面放开后，珠三角乃至全国的物流业格局将会如何？中国物流与采购协会副会长丁俊发表示认同“外资或合资物流企业、民营新锐物流企业、转型的大国有储运公司将三足鼎立”的观点。但长远而言，跨国物流企业会带来更加物美价廉的服务，传统的物流方式将会逐渐遭到摒弃，因此传统中小物流企业发展空间有限。 相比之下，本土中小快递业则头痛得多。目前，TNT、联邦快递、UPS、中外运敦豪这四大外资快递巨头不仅垄断了国际业务，而且紧紧盯住市场放开大限，将触角迅速伸入国内各大中城市，蚕食本土中小快递业的生存空间。近期，广州与东莞两家本地快递企业已宣布联合，期望整合各自网络和客户资源，合纵联横应对目前不利局面。但旁观者仍替本土中小快递企业捏把冷汗，虽然这个大方向是不错，但这种合纵联横之势目前还不足以成气候。 2004中国零售业：沉着应对市场放开 2004年12月11日，外国零售、批发企业开设分店的地域限制被取消，国内零售业三年的保护期走到了尽头。以大卖场、连锁超市和专业连锁店为代表的新兴业态迅速普及，外资控制份额已占到50%以上，成为零售业版图中最为抢眼的扩张重点，竞争最为惨烈。 不过，在与国际零售巨头的正面交锋中，本地零售企业的前景却也并不悲观。外资冲击所带来的零售业格局变化，反而更能促进优秀的本地零售企业脱颖而出。 超市、卖场 一线应战 早在近一个月前，几大零售巨头就纷纷祭出了自己中国扩军的时间表。11月1日，沃尔玛在华中重镇武汉开出中国的第40家分店，并计划将在今年年底再新开3家门店，而在未来3年内，其每年新开店铺的数量都将维持在10家以上，在华总投资超过16亿元。而今年在中国新开店数达到15家的家乐福中国高层亦表示：“将在北京、上海、广州、深圳四大城市再各新开12家店铺，2005年新增10至15家冠军生鲜超市。”而这样的速度在其历史上是“前所未有的”。德国麦德龙集团董事长兼首席执行长柯博涵则宣称，“未来3到5年，我们将在中国区已经投入3.5亿欧元的基础上，追加6亿欧元的新增投资，在中国大陆新开40家分店。” 面对外资零售巨头的汹汹来势，中国本地超市、卖场类企业同样毫不示弱，利用自己的本地化优势加速扩张。华联集团计划在明年发展大型社区综合超市至200家以上，连锁超市至500家以上。而物美集团明后两年亦计划新开店铺424家。而强势企业国美电器、苏宁电器，亦利用自己独特的经营模式和灵活的经营管理迅速崛起，在一线城市圈地基本完毕后将触角开始深入到更为广阔的三四级城市。 不过，在业内专家看来，“最值得担忧的并不是外资，而是内资的盲目扩张。”因为我国零售企业与国际零售巨头的差距是全方位的，除规模以外，更体现在资金、管理、技术和采购能力等方面。为此，本地零售企业要想真正实现与外资零售企业抗衡，更多地还是要理性扩张，向整个供应链和资本竞争的方向延伸，而不能仅仅局限于“圈地运动”。 “比如说，企业应当意识到通过贷款、融资和占用供应商货款的方式扩张，其前提必须是资金的良性流动，否则大规模的扩张必然伴随着供应商追逼货款和流动资金缺口的高风险，而这正是导致资金链断裂的元凶。”——毕竟，曾执国内连锁行业“牛耳”的华榕超市，就是因为扩张太快，导致了过高的资产负债率，而被供货商生生逼垮了。 在外资的快速扩张计划中，并购是一把被频繁使用的利器。英国最大的零售企业Tesco就是通过并购中国台湾顶新集团旗下的乐购超市，一夜之间进入中国大陆市场。而随着零售业大限的来临，近来各大外资零售企业更均成立了专门负责公司对外并购的部门，寻找“猎物”。 而这种资本竞争的便捷方式，也已开始被越来越多的国内企业学以致用。华润集团通过并购深圳万佳百货及江苏苏果超市实现了自己多元化的发展模式。北京华联集团11月底更从家乐福“挖”来其中国区副总裁陈耀东，出任下属上市公司华联综超董事长，并即刻明确宣布了华联集团明年的发展战略将以开店和收购两块并重，而兼并重组的目标就锁定在部分单体零售企业和部分地区性连锁企业身上。 百货业悄然扩军 在外资零售巨头纷纷把大卖场和综合超市作为自己进入中国首选方向的大背景下，风平浪静的百货业似乎成为了国内商家们悄无声息的“临时避风港”。然而12月6日，中国商务部部长助理黄海在杭州零售业发展论坛上向国内百货商家们做出预警：“零售业全面对外开放以后，百货业面临的对手同样要比以往强大得多。近两年，国外大型百货公司正纷纷申请进入中国市场，而今年商务部就已新批了44家百货店、购物中心！” 正因为此，国际百货巨头还没有大举进入国内的现在，很可能是本地百货业实现规模扩张的最后一个好机会。 于是乎，百联重组上市、金源MALL高调开业，西单商场再次调整、王府井抓紧连锁扩张……大小百货商家们在连锁自救和上马信息化这两大主流步伐中开始了壮大自身的一系列整合扩张。毕竟，就像西单商场总经理毛平则分析的那样，开张后的百货业只要能维持两年以上，其利润率就将至少达到20%。而这显然是超市和大卖场难以企及的。 “与外资商业相比，国内零售业最大的差距就是规模太小”，这样的观点在国内百货业已是不争的事实。在法国拉法耶特、春天百货等百年老店不仅单店生机勃勃，连锁体系都已遍布全球的现在，国内百货业却还有着“连锁模式应用不足”的巨大缺陷。不过值得乐观的是，这样的情况目前已开始有所改观。除了王府井这样的大型企业已经制定出详细的连锁扩张进程外，众多中等一线城市的百货商家们也同样看到了连锁的机会。长春欧亚集团已经确立了以欧亚商都、欧亚卖场和欧亚车百为核心的“金三角”格局，为其今后的全国战略打下了稳定的后方基础。而西安世纪金花经理付镇昆和沈阳中兴百货IT部主任杨智俭也均表示企业正有着在当地开出连锁分店的计划。 而与此同时，向高端精品百货发展也已成为百货商家们共同的目标着眼点。中兴百货杨智俭认为：“向高档专业化转化是百货业发展的必然。因为中低档服装现在就已在沃尔玛这样的超市有卖，且价格要比摆在百货店的柜台里便宜得多。因而不适于超市出售形式的高档服装，便必然将成为百货店需着力发展的区别于超市、大卖场的特色。”而据一直以精品百货店为营业形式的世纪金花付镇昆透露，其“毛利能达到35%~37%”，远远高于普通百货店。而中国商务部部长助理黄海亦认为：“哪怕我国高端市场消费群体只占全国人口的1%，其消费能力却可以抵过有些国家全国的水平。” 不过，百货连锁的运作却要远远复杂于超市连锁，因为作为大量时尚性商品集合的百货，规模较大，资金投入也较多，对管理能力和市场把握能力便有着更高的要求。事实上，如果百货企业没有形成自身的核心竞争力，其在连锁扩张中享有的规模经济效应就将很快被不断上升的管理成本所抵消，而盲目叠加或复制其运营模式只会使情况更糟。因此，只有通过信息化手段提高企业内部供应链的效率，才能使其流通价值链的增值最大化。 在国内零售业信息化市场占有率最高、为国内400多家零售企业上马了信息化系统的北京长益科技公司总经理宋清认为：“我国百货业的信息应用开展还是非常早的，而自上世纪90年代初开展起来至今主要经过了4个阶段。第一是以销售为中心的阶段，重点是应用信息系统来掌握销售信息，进行销售业绩考核；第二是以库存为中心的阶段，重点是用信息系统管理库存增减变动；第三是以供应商关系和顾客关系管理为中心的阶段，即主要以合同结算为中心；而第四则发展到以营销和顾客为中心的阶段，比如一些优惠券、积分卡的应用等。”“不过从目前来看，大部分企业是停留在了第二个阶段；而只有不到30%的企业能够发展到第三阶段，比如沈阳中兴百货；至于真正上升到了第四阶段的则更是凤毛麟角，差不多只有北京翠微和西安世纪金花这两家。” 据了解，沈阳中兴和世纪金花都是以IBM i系列服务器作为后台，上马了长益的“商友”ERP系统。杨智俭表示：“中兴目前有1500多家供货商，而从每笔定单启动到最后结算中的每一步，都完全由计算机控制，从而保证了我们与供应商结款的准确及时，使我们得到了大批供货商的信任。现在，中兴的销售额和利润额平均每年以17.3%和22%的递增幅度增长。”而付镇昆则表示：“通过对会员进行档案管理、积分管理、专场管理，我们可以对会员的购买倾向性、喜好品牌、年龄段购买喜好等进行信息分析，不但大大降低了世纪金花进行会员管理的费用，还使会员数从最初的不到一万迅速上升到现在的超过五万，今年上半年会员创造的销售额达1.59亿元，占到全店销售的60%以上。” 谈及经验，付镇昆认为：“最重要的是在上信息化之前千万不要以个人的主观想法为主，而一定要先参观、考察国内同类企业是怎样做的，在深入了解同行们的运作模式后再把精华之处综合到一起。”而从使用IBM i系列服务器中尝到了甜头的杨智俭则提醒同行一定不要忘记挑选一台稳定的后台服务器：“其实百货行业对服务器稳定性的要求是相当高的，它需要从早上一开门就运转直到晚上结账后，一旦机器出了故障，不但POS机收不了钱，还会影响到管理人员对进货等一系列情况的掌控。” 电子商务：第三条道路 国美、三联、东方家园……以新兴连锁业态现身的民间资本，正在纷纷搭建自己的电子商务平台；而北京王府井、翠微大厦、杭州百大、上海商业老大新世界等传统百货业亦从各种角度探寻进入电子商务领域的机会。 11月16日，国内最大的IT产品网上营销平台搜易得宣布停止每年高达数千万元的自营业务，全力经营电子商城，同时彻底调整收费模式以吸引更多商户入驻。而百脑汇、海龙、太平洋等传统商家亦纷纷投入巨资，打造网上资讯站点，铺垫网上销售平台，探索“空中”与“地下”的结合路径。 今年7月公布的中国互联网络发展状况统计报告显示，最近一年在网上购买电脑、通讯产品、家电等3C产品的网民占全部网上购物者的53%。力图建造中国电子商务第一门户网站的中商网CEO雷赤峰透露：“在中商网近半年的运营中，IT数码产品的交易额是最高的。”颐高数码科技集团副总裁李登富明确表示：“在IT零售卖场利润越来越薄，竞争越来越激烈的如今，只有电子商务才是IT零售业内的最后一块大蛋糕。”而搜易得总经理郭洪驰亦认为：“IT产品高质量、标准化的特性，将使其成为网络零售中的急先锋。从成本角度看，IT网上商城已经突破了传统卖场‘薄利润’的销售法则，未来发展空间不可限量。”有专家认为：“电子商务可能取代不了传统卖场，但传统卖场却一定会受到电子商务网站的强力冲击。” 乐观的销售数字支撑了IT网络商城的长期看好，也自然带来了诸多新力量的“押宝”进驻，竞争日益激烈。于是如何尽快抢夺到更多商户资源的入驻，便成为作为管理主体的IT零售网站们比拼的焦点。而这归根结底，也就是要看谁能够保证与供应商之间合理的分配利润，使作为经营主体的后者获得的利益远大于在传统卖场处的利益，同时又不能以消费者的利益损失为代价。为此，有专家认为，IT零售网上商城与商户间应体现更多的合作，建立起资源、利益、命运共同体的关系，减少传统模式下的恶性竞争。 物流业的“独立”运动 近日，全球最大的国际快递巨头之—UPS(联合包裹)宣布，从今年年底至2005年底的一年内脱离中外运，开始“单飞”，直接掌控中国3个商业中心城市的国际快递业务。 UPS与中国内地合作伙伴—中国对外贸易运输总公司已经正式签署了相关协议。根据这份协议，UPS将向中外运支付1亿美元，完成23个城市的快递业务交接，从而获得这23个城市的国际快递业务直接控制权。 这样的新闻已经屡见不鲜了，自去年TNT开始，已经有包括FEDEX在内的多家外资零售企业都向外界宣布了独立的消息。在即将开放的中国物流市场，外资物流企业为什么整体闹起了独立运动？ 政策解禁，外资单飞 这不仅是外资物流企业之间激烈的竞争使然，更是由于外资物流企业业务发展的迫切需要。 当年，UPS、TNT、DHL、EXEL等公司通过与国内物流行业的老大中外运联姻而进入中国。几乎每一家进入中国的快递业巨头都希望通过傍上本地物流行业的老大而进入中国，一是由于政策的限制，二是外资流通企业都想通过与中国龙头企业的合作来弥补自己本地资源的匮乏。不过，在与国内企业的合作中，很多外资物流企业只能游离于主流业务之外，很难掌握到自己的命运。比如，中外运与外资企业的合作涉及的几乎都是快递业务。而在与中外运合作的几家大公司中，除了DHL，其他像UPS等公司的主要业务其实都在大宗的货物运输上。据业内一位专家透露，从全球领域看，货运的市场空间要大得多，快递只不过占其很小的一部分市场份额。而货运恰恰也是中外运的主业，在与中外运的合作中，这些合作者显然不敢太多涉足这些领域。 随着开放时间表的日益临近，越来越多的外资物流企业都面临一个新的抉择：一些当初由于政策和网络的限制，为了在中国市场站稳脚跟而不得不绑定本地大佬企业的国外物流企业，在渗入中国市场多年并获得了一定的品牌认知度后，如今开始陆陆续续地选择另外一种更加独立的生存方式。 在独立出来之后，一些外资物流企业都开始更加大胆和自信地在中国布局。 与中外运分手之后， TNT的市场动作频繁。今年9月10日， TNT集团在上海举行了中国总部的揭幕仪式，并投资两亿欧元首次将快递、物流和直邮服务三大核心业务整合在一起，并通过同一个组织架构进行管理。稍后，TNT公司计划在北京空港物流基地占地50亩，投资5000万元兴建空港物流基地，将这里建成为中国最大的综合快运中心，其中包括快件分发中心、货运和综合仓储中心。这一系列的措施，显然是TNT为日后抢占物流业“制高点”做好的精心准备。 对于TNT的选择，业内的普遍看法是独立利大于弊。因为TNT公司具有荷兰邮政集团的背景，有足够的财力在中国布点；就业务而言，TNT实际上是一家以货运而非快递为主营业务的公司，从中外运脱离出来后，TNT正好可以大施拳脚，经营他们原来所回避的一些货运领域的业务，从而直接与中外运形成竞争的关系。失去了依靠，但是却换来了更大的灵活性。因此，虽然分手对TNT的短期收益可能会产生一些影响，但是就长远的发展来看，TNT却在用分手为自己赢得更大的空间。 而那些仍然在与国内企业保持合作的外资物流企业，尽管还是一个合资的名分，但对中国市场的布局也并不含糊。去年， DHL除了宣布在中国市场新增巨额投资外，其全球总裁还频频访华，会见中国政府高层官员。 从“伴侣”到对手，从对手到盟友 不仅外资物流企业用独立换取更大的发展空间，国内的物流企业也在酝酿着独立运动。EMS从中国邮政独立出来运作的势头已经是隐约可见。目前，中国邮政和EMS正面临着最现实和最残酷的考验。一度作为邮政最大利润来源的EMS业务近年来已被逼入艰难作战的困局。在以30%的年平均速度增长的快递市场，EMS正在逐渐失去份额。 为了摆脱目前的困境，中国邮政已经表示了将会采取把EMS独立出来运做的举措，尽管中国邮政并没有正式确认这一消息，但业内人士分析，可能性很大，快递作为一种企业行为，赢利才是最关键的。而这种独立，在很大程度上，被认为是中国邮政意图让EMS“奋发图强”。因为，在多年的垄断经营之下，EMS变得严重缺乏竞争机能和现代企业运营机制。尽管拥有其他企业难以企及的网络优势，但是EMS的市场份额已经从1997年的97%，下降到了2002年的40%，而且还在呈现下降趋势。从目前的情况来看，推向市场有可能是增强EMS竞争力的唯一途径。 除了增加竞争力以外，独立出来运作EMS的发展前景也让业内人士更为看好。比如，EMS作为邮政的一块优良资产，上市的可能性会更大。此前，中国邮政也准备让其下属的中国邮政包裹服务公司上市。据了解，中国邮政包裹服务公司筹备上市的时候，德国邮政(DHL的母公司)曾透露，该公司有意购买其部分股份，而其他的一些跨国快递公司均表示了同样的意图。随着EMS的独立，邮政与外资和民营快递的对立关系也很有可能会发生微妙的变化，从“敌人到盟友”，从而改变自己被动的地位，这自然是中国邮政乐意看到的。 医药流通 百变图存 郑先生在医药流通领域摸爬滚打了多年，近日，他想找一些赚钱更快、赚钱更多的项目，于是他到处咨询，是做纯粹的第三方？还是做蕴涵着新概念元素的医药电子商务？ 郑先生背靠的是一家财大气粗的大型企业，以致郑先生有重新布局或重做决策的实力。然而2004年7月下旬，在北京南二环附近一家宾馆里召开的一个中等规模的全国医药流通企业交流会上，来自河南郑州仟禧堂医药有限公司的宗兵和他的同行们使用频率最高的一个词却是“不太好做”了。 民营抢食　 很长一段时间以来，我国医药商业强调的是药品的特殊性、专营性以及国有主渠道的作用，导致我国的药品流通领域一直由国有企业垄断，在很大程度上，国有流通企业是靠国家政策保护生存下来的。然而，这一格局现在正在悄然改变，“原来的一些国有流通企业，都开始走向末路了”，而一些民营企业正在大张旗鼓地抢夺他们的饭碗。 “国有流通企业在垄断经营的情况下，虽然能保持很高的利润，但是直接导致资金回笼速度慢，有些资金甚至一两年内，领导都换了几轮了，还收不回来，而缺少现金的支持，这些流通企业很难再得到进一步发展”，宗兵指出了国有医药批发企业存在的弊端。 如果说原来的国有流通企业是靠垄断经营获取高额利润生存的话，那么像九州通这样的民营企业则是依靠加快资金周转率从生产厂商那里获得更大的返点而获取利润，而生产厂商也渐渐认可了这样的经营方式。但是，宗兵同时也指出，像这样的医药批发企业最初启动时需要大量的启动资金，一是要做大规模，另外则是提高资金周转率，而一般的国有流通企业很难一下子拿出那么多的钱。 据业内人士透露，九州通和华北制药集团成立的一家合资医药流通企业，只是经营华北和华中地区的部分业务，而最初的启动资金差不多就高达几千万元左右。靠着强大的资金支持和先进的经营理念，九州通的上游供应商和下游客户的数量不断扩大，在全国范围内，供应商达到5000家，而下游的客户将近20000家。 既没有强大的资金支持，也没有先进经营理念，一些国有的医药批发企业只能开始对自身渠道进行编整。以前每个县市都有自己的药品批发公司，可以从生产商那里直接拿货，而现在这些县市级的批发公司要么已经倒闭、难以为继，要么变成省一级批发公司的配送中转站。而省级的医药批发公司则通过收编县市级医药批发公司的方式试图做大规模，从而改变自身的境遇以求获得更大的发展。一些批零兼营的药品流通企业却干脆逐渐放弃批发业务，专门改做医药零售了。 郑州仟禧堂医药有限公司是一家原属于郑药股份的企业，以前以批发为主，兼做零售，而现在却变成了河南省最大的医药零售商。 由批发商改成零售商，从目前的状况来看，并不能使原有国有流通企业的命运发生翻天覆地的变化，拿业内人的话来说，这样的改变只是让他们得以“维持下去”。 寻找新契机 尽管是河南省最大的医药零售商，郑州仟禧堂的年均销售额也就1亿元左右，这在零售市场中，几乎占不到什么份额。而即使是全国最大的医药零售商，位于东北的成大方圆公司，去年尽管有将近10亿元的销售额，但在药品零售市场中，仍然是“连百分之几的份额都占不到”。国内医药零售业的规模并没有形成，零售商的规模也不大。在美国，前十名的零售商可以占到80%以上的份额。而在我国，85%的药品差不多都是通过医院这个渠道得以消化。零售药店要想得到更大的发展，还需要寻找更多的发展途径。 一些大的零售商显然找到了更好的商机。随着药品连锁企业的增多和规模的扩大，一些原来只注重批发环节的生产厂商也越来越注重对零售终端的控制了。近期上游企业和终端结盟的现象此起彼伏，东盛药业、康恩贝等医药制造企业纷纷召集零售企业集会，以便加深对终端的控制。通常，生产厂商会把自己的新品广告投放到零售终端，派出自己的促销人员，而终端会收取一定比例的管理费。按照业内人士的分析，如果做得好的话，这部分收入的份额最保守也在20%以上，随着生产厂商对终端介入的逐渐升级，有专家预言，这部分收入的比例将会越来越大。 另外，有些医药零售企业也在做一些从专业化向多元化发展的尝试，在零售药店里，他们增加了更多的产品线，药店里也会经常经营一些其他的非药品类的日常用品。为应对市场变化，一些零售企业也开始尝试发展自营品牌，尽量压缩流通环节，将采购成本控制在自己的手中。 零售药店正在通过更多的途径来填补药品利润下滑所带来的空缺，从而得以生存和维持下去，但是，对于从批发企业转向专职做零售的医药流通企业来说，仅仅靠一些副业和打政策擦边球的方式显然难以得到更长远的发展。这些方法似乎都是“头痛医头、脚痛医脚”，难以从根本上解决国内医药流通企业所遭遇到的困境。 民企五大投资有“钱”途 清华大学经济学院副院长魏杰在昨天举办的民营科技企业协会十周年年会上谈到，2005年产业结构调整将是宏观调控的重要内容，这种结构调整将给民营企业带来五大投资良机。 机器设备制造业有发展空间 魏杰谈到,制造业是中国经济的主要支撑产业,但其内部结构已经开始发生重大调整,其中家电和服装制造行业已经处于生产严重过剩的状态,即使是将国际市场考虑进来,还是如此。其原因就在于国内的企业靠成本优势来打市场,而不是技术优势,这样很容易造成国外对我们提起反倾销。但在机器设备制造业上,例如发电设备、建筑设备以及车床、五金设备还有很大的投资发展空间，因此，民营企业需要向设备制造和机器制造业方向发展。 基础产业供应不足 “基础产业是未来的支撑产业,投资形势相当好。”魏杰说,基础产业分为五大块,其中能源产业不用说,自然是非常短缺，煤、电的需求量在不断加大,而供应还跟不上。 原材料产业中钢材还是一个大空档。原因是“城市化的过程就是埋钢材的过程。”随着城市化过程的加快,钢材的需求量也不断增加。而其他三个基础产业,建筑业、交通运输业以及环境保护业也同样有着很大的发展空间。 精神产品服务业将受宠 在谈到服务业的发展形势时,魏杰认为,物流和零售依然是赚钱的亮点,它们发展快速,已经形成了网络化趋势,由此开始了传统服务业的革命,大型的商贸中心开始走向衰亡。魏杰提醒民营企业,在商业中心买地将会是错误的投资。 与此同时,属于机构服务业的投资银行、律师事务所以及会计师事务所综合形成的大型商务中心将成为“朝阳”,其原因是它具备了技术、资金和信息。 此外,因为物质享受弹性很小,人们大量消费都会花在精神享受上，精神产品服务业也有更大的发展空间。 “实验室经济”将是亮点 在高新技术产业中将知识变为技术是发展的一个重要环节,要实现这重要的一环就需要一个中介———孵化器,现在的主要孵化器叫“实验室经济”。魏杰称,现在国内严重缺乏这种“孵化器”,没有先进的现代化实验室将知识变为技术,严重阻碍高新技术产业的发展,因此在以后,“实验室经济”将成为亮点。 品牌农业将受国家重点扶持 魏杰谈到,现在国家强调提高农民收入,其实是一个信号,那就是准备放慢中国城市化的进程,大力发展品牌农业,提高农产品的附加值。 区港联动催热港口物流首个大型现代物流项目宁波开工 区港联动试点的实施把保税区推向物流产业的最前沿。前天，宁波保税区高新国际物流中心项目在保税西区动工，这是宁波保税区目前最大的一个现代物流项目。 该项目由中国高新投资集团公司与宁波保税区管委会共同投资，总占地面积16.28万平方米。 项目将分两期开发，其中一期占地9.6万平方米，投资9000万元，建设各种类型和功能的仓库3万平方米，堆场2.8万平方米。 该项目投资方之一———中国高新投资集团公司是国资委直接监管的大型国有独资企业，早在1997年就在宁波保税区成立了高新货柜项目，此后，又在宁波设立了宁波高新物流有限公司，其在宁波的业务已涵盖进出口贸易、货代、仓储、报关、运输、配送等各个环节。 珠海澳门跨境工业区珠海园区拟24小时通关 中国第一个跨境工业区——珠海澳门跨境工业区主管部门２０日宣布，截至目前，园区内各项基础设施建设已经基本完成，预计全园区将容纳各类企业１５０家。为保证企业正常运营需要，将实行２４小时通关。 跨境工业区分成珠海园区和澳门园区两个部分，其中，珠海园区面积２９万平方米。珠海保税区管理委员会赵建刚说，按目前每个工业项目占地７０００平方米左右计算，整个区域可容纳工厂和仓储物流企业约５０家，另有贸易企业约１００家，预计通过园区检查站的人流约５００人／天，车流约１００车次／天。拟设置工作人员出入境检查通道２条，货运车辆通道４条，实行２４小时通关。目前，口岸连接通道已经动工建设。 目前，有１３家投资商在珠海园区签订了购地合同，总投资超过４０００万美元。另有一批工业、仓储物流和商贸项目在洽谈中。 铁道部与陕西省举行会谈并签署铁路建设《纪要》 12月18日，国家铁道部与陕西省人民政府举行会谈，就陕西近期及“十一五”期间铁路建设重大项目的规划布局、合作方式、组织协调等相关问题达成共识，双方共同签署铁路建设《会谈纪要》。陕西省委书记李建国到会致词，铁道部党组书记、部长刘志军，陕西省委副书记、代省长陈德铭分别讲话。副省长洪峰主持了会谈和签字仪式。 会谈中双方一致认为，加快推进陕西境内的铁路建设，是优化全国路网结构、密切东中西部经济联系的客观需要，也是推进西部大开发、缓解陕西铁路“瓶颈”制约的迫切要求。双方本着“扩大路网、提高质量、发挥优势、促进发展”的原则，合力推进陕西境内的铁路建设，争取近期及“十一五”期间，开工建设郑州至西安客运专线，武汉至安康、西安至安康、安康至重庆铁路增建二线，西安枢纽北环线、新丰镇编组站和西安集装箱中心站，太中铁路陕西境内段，西安至平凉铁路以及西延、神延铁路增建二线等工程，研究建设其他相关新线及既有线路扩能改造项目，大幅度提高运输能力和服务质量，满足经济社会发展要求。双方同意建立铁路建设领导小组，由刘志军和陈德铭任组长，铁道部和省政府分别设立办事机构，共同研究决策铁路建设的重大问题，营造良好的建设环境，加快推进陕西省铁路建设与发展。 会谈开始时，李建国作了热情洋溢的致词。他首先感谢铁道部多年来给予陕西铁路建设的关心和支持，阐述了加快铁路建设对促进陕西经济社会发展的重大意义，要求陕西各级党委和政府要统一思想，提高认识，认真履行《会谈纪要》中的承诺，积极配合铁道部做好相关工作，尽最大努力为铁路建设创造良好的建设环境，确保铁路建设项目的顺利实施。 陈德铭在讲话中根据我省经济社会发展的客观需要，提出希望加快建设西安至平凉铁路项目、西安经延安至神木北铁路复线工程、西安至安康铁路增建二线工程和西安枢纽扩能工程。他表示要加大宣传力度，创造良好投资环境；认真处理好局部与全局的关系，坚决杜绝乱收费、乱摊派、乱罚款；做好水、电、交通、地方材料、农副产品的供应和社会治安工作；相关市县要成立专门领导机构，确定一名政府领导负责，以实际行动支援铁路建设。 刘志军详细介绍了国家《铁路建设中长期发展规划》的主要内容，并从全国路网布局和陕西的地理位置出发，深刻阐述了加快陕西铁路建设对完善全国路网布局的重要性，明确提出了陕西铁路建设“构筑快速通道、改造既有线路、点线能力配套、完善区域路网”等重大任务，并原则同意陕西省提出的建议，表示尽最大努力支持陕西铁路建设。 最后，刘志军代表铁道部，陈德铭代表陕西省人民政府，共同签署了铁路建设合作《会谈纪要》。 铁道部及郑州铁路局有关方面负责人郑健、黄民、吴强、王志国、徐宜发、张军邦，省政府秘书长李堂堂及有关厅局负责同志也出席了会谈和签字仪式。 温州口岸“一站式”通关货物进出口通关速度快捷 为有效提高温州海港口岸外贸货物的提发货速度，改善通关环境，实行多点报关报检，在温州市“大通关”协调领导小组的多次协调下，近日，位于温州港龙湾港区内的“一站式” 通关中心开始正式运行。目前温州口岸查验单位温州海关、温州出入境检验检疫局、温州边检站、温州海事局等单位30多位窗口业务人员已经进驻通关中心，开展“一站式”通关服务。温州海关专门布设了SDH专线，引入H2000系统，增设了货物报关、核税、计收费等窗口；温州出入境检验检疫局增设了报检、财务计收费等工作内容，主要业务扩大为审单、受理、计收费、出具通关单等；温州边检站在通关中心开展远程预检船舶申报、出入境船舶的正式办检、登陆证、住宿证、临时登轮证的签发及法律咨询、计收费等工作；温州海事局开展国际航行船舶进口岸审批和进出口岸查验及计收费等业务。 据船代企业反映，“一站式”通关中心运行后，从温州港龙湾集装箱码头及其附近码头进出口货物和国际航行船舶通关方便多了。 2005年交通运输行业及重点上市公司投资价值分析 我国城镇化进程加快、城市人口增长以及"公交优先"战略使城市公共客运交通行业扮演着越来越重要的角色我国加快城镇化进程助推城市公交业的快速发展。目前我国城镇化的比例达到40％，进入了从40％到75％的城镇化发展的起飞阶段。在这个阶段，每年有1000万到1500万人进入城市，城市面临着快速扩张，而人均GDP1000美元以上又意味着机动化的到来。城镇化、机动化、市场化同时并存，给城市交通运输提出严峻的挑战。我国城市化的外在表现具有明显的人口向以特大城市为中心的都市圈集中的特征，特别是如北京、上海、广州等特大型城市的超常发展以及人口的迅速膨胀，居民出行率的提高对公交运输的压力日益增大，提高公共客运交通运输能力更显得尤为迫切。 城市交通拥挤现已成为城市发展的"瓶颈"。近年来，随着我国城市汽车保有量的急剧上升，特别是私家车拥有率的不断提高，城市交通体系越来越难以承受庞大的重负。2003年与20年前相比，公共交通承担的运量从35％下降到26.5％；小轿车承担的运量从6％上升到23.2％。而据专家介绍，小汽车出行人均占用土地的面积是一辆常规公交车的２０倍。虽然我国城市道路建设步伐在逐年加快，但修路的速度永远赶不上汽车增长的速度，各大城市都普遍存在着"修路越多、车辆增加越快、道路越堵"的循环怪圈。因此，解决城市交通的重点应从改善机动车拥堵转移到大力发展公共交通上来，特别是应大力发展快速公交系统。 "公交优先"战略带来巨大发展契机。2004年上半年，建设部发布《关于优先发展城市公交的意见》，明确提出了"优先发展城市公共交通的发展战略"。据介绍，我国将争取用5年左右的时间，基本确立公共交通在城市交通中的主体地位。按照"公交优先"战略，我国城市公交行业将面临非常好的发展机遇，快速公交系统将会使更多的人出行选择乘坐公交，从而拉动行业景气度的提升。以北京、上海为例，北京的目标是到2008年将有60％的市民出行选择公交，20％的人选择小轿车，20％的人选择自行车。而上海的人口至2005年将达到1800万左右，人均出行次数将由2001年的2次上升到2.58次，即全市总出行量将达到169.5亿，保守假设公交在总出行量中所占比例提升2个百分点，则未来4年的年均增长率在6.42%。 公用事业属性、非周期性行业、业绩增长稳定、现金流充沛、投资风险小是城市公交运输类上市公司的主要特点具有公用事业属性。公交服务是一种公共产品，具有公益性、福利性和商品性等属性。因此，其收费受到政府的管制而不可能存在暴利的机会。同时，将政府补贴因素考虑进去后（包括投资性补贴、税收返还补贴以及经营性补贴等），公交行业通常能获得合理的报酬率。同时，此行业由于受政府管制而形成行业进入壁垒。因此，公交行业虽然属于交通运输业，但它不是一个纯粹竞争性的行业，而是具有明显的公用事业性质。 非周期性行业，受宏观经济调控影响较小。城市公交行业与其他交通运输行业一样，属于非周期性行业，因此其上市公司经营业绩受国家宏观经济调控的影响比较小。同时，由于政府目前正积极发展和扶持城市公交行业，行业内正在酝酿新一轮以规模扩张和产业重组为主题的改革，届时将为公交行业上市公司带来新的发展机会。 具有业绩增长稳定、现金流充裕、投资风险小的特点。受益于我国经济的快速发展、城市化进程步伐加快、居民出行率稳步提高，公交运输上市公司将保持稳定的业绩增长，同时由于公交运输经营中现金交易的特性，此类上市公司具有业绩稳定增长、现金流充裕的优势，因此投资风险较小。 发展公交衍生业务、创造新的利润增长点是城市公交运输类上市公司未来最大的看点城市公交运输行业主要的不足在于其票价受到政府管制，从而限制了上市公司业绩的快速增长，其公交电汽车业务的毛利率一般略低于20%，出租车业务的毛利率则为40%左右。因此许多上市公司选择通过规模扩张来提高业绩水平，但这种做法由于受到政府政策调节而影响有限。目前，部分上市公司通过向公交运输的衍生业务转型的方式来打开新的利润空间，这成为这一类上市公司未来最大的看点。其主要方式主要有：涉足公交广告及传媒领域。上市公司主要是利用公交车辆及候车亭等户外广告资源，这种资源一般由上市公司独家经营，因此，具有明显的垄断资源优势，竞争优势十分明显，如北京巴士、巴士股份、强生控股等公司。其中北京巴士的公交广告业务利润已达到45%以上，其毛利率可达到60%以上。而巴士股份2003年中期广告业务的毛利率更是高达90％以上。而强生控股除了开拓出租车、公交车的车身广告业务以外，还涉足平面传媒和广播影视传媒等领域。 发展汽车相关业务。上市公司主要是利用运营公交车辆的优势和资源，开展汽车租赁、销售、修理等业务，如强生控股。由于近年来我国私人汽车消费出现爆发性增长局面，为这块业务带来了巨大的发展机遇，今后这块业务的市场扩展空间仍较大。但目前此项业务由于行业门槛较低、内部竞争激烈，目前毛利率不高，但汽车租赁业务的毛利率可达到40%以上。 开拓物流行业。上市公司主要利用自身的的品牌知名度、运输网络管理经验等竞争优势，从事城市货物仓储、配送业务。如大众交通。但此项业务收益目前并不明显。 燃油成本、城市交通状况、其他交通工具分流、政府政策导向等是影响城市公交运输类上市公司业绩的主要负面因素燃油成本高企是侵蚀上市公司利润的主导因素。一般情况下，燃油成本大约占公交运输上市公司运营成本的25-30％。由于目前市场油价高企，无疑会侵蚀上市公司的利润。 城市交通建设速度相对滞后。由于大中城市机动车的增长速度较快，而城市道路的发展速度滞后于机动车的增长速度，交通拥堵状况较为严重，在一定程度上也导致油耗增加、成本提升和运营效率下降。这将直接导致公交运输上市公司的整体盈利能力有所下降。 轨道交通、私家车的分流影响。从长远看，发展轨道交通将是特大城市解决城市交通症结的主要方向。从北京、上海等地近年的客运量占比来看，轨道交通有逐年上升的趋势，这给城市地面交通带来一定的生存压力。同时，随着私家车保有量的快速增长，对公交车的分流也造成了一定的影响。但是，随着各大城市"公交优先"战略的广泛推行，将建设公交运输的专用通道和快速网络系统，以重点保证公交车辆的运行。同时，由于公交运输具有营运网络宽泛、运输站点灵活、消费价格低廉、适用城郊长途运输等无法替代的特有优势，客运量的分流对公交上市公司的市场份额不会产生较大的影响。而且，上市公司的业绩仍将会随着城市居民出行率的逐年提高而稳步增长。 政府的价格管制束缚公司的利润快速增长。从世界各国情况看，城市公交运输都属于公共福利性质的行业，定价权在政府管理部门，车票价格不会有大的涨幅。特别是在目前市场油价攀升的情况下，上市公司只能通过内部挖潜消化成本上升的负面影响，因此，此类上市公司业绩出现暴发性增长的可能性不大。 建议重点关注行业内位于特大城市、公司业务结构优化、有新利润增长点的行业龙头上市公司鉴于以上分析，我们认为，城市公交运输上市公司属于受宏观经济调控影响较小、具有公用事业属性、业绩稳定增长、公司现金流充裕、投资风险较小的防御型投资品种。在这一行业中，我们重点关注位于经济文化发展水平高的特大城市、具有规模扩张潜力、业务结构优化、有新利润增长点的城市公交运输龙头上市公司。主要有：北京巴士、强生控股、巴士股份等。 强生控股公司主营出租汽车、汽车销售和修理业务。其中出租汽车业务收入占比为56%。作为上海市第二大出租车运营企业，公司出租车数量占全市的比例为12.9%，业务量的市场占有率为14.26%。由于上海市政府2000年后停发出租车牌照，使公司获得较高的政策性垄断利润，公司的出租车业务的毛利率始终保持在40%以上，大大高于公交车20%左右的水平。另外，由于上海出租车牌照的转让价格已从最初的3万元涨到30万元，公司现有的6000辆出租车的牌照的无形资产价值为18亿元，是帐面价值3.8倍。按此推算，公司目前的实际每股净资产可达到7.1元，高于目前公司股价水平。 汽车销售和修理业务目前处于高速发展的拓展市场阶段，但由于行业竞争激烈，目前毛利率较低，对利润的贡献较少，今后两年有望提升盈利能力。公司另一看点是斥巨资切入传媒领域，积极打造传媒巨舰。先后参股"新财经"杂志社有限公司与"理财周刊"广告发行公司各20%股权，并利用自身优势，投资1.6亿元组建上海强生传媒创业投资有限公司,通过整合强生出租车、公交车的车身广告资源，来进一步做大做强公交流动传媒业务。同时，还参与发起设立大连天歌传媒股份有限公司，并已获得大连人民广播电台和大连电视台的独家广告代理权。公司目前已逐步涉足城市公交、平面传媒和广播、影视等广告传媒领域，这完全打开了公司的想象空间和盈利视野。 公司具有垄断优势，业绩稳定增长，现金流充沛，涉足传媒领域将为公司提升竞争实力，打开利润空间创造有利条件。目前公司的动态市盈率为18.4倍左右，目前股价被低估。 巴士股份公司属于以公共汽车、出租车为主的城市公交事业上市公司,是上海市路面公交运输的龙头企业，目前拥有公交车8500辆左右，客流量占上海市公交市场的份额超过60%；拥有出租车5600辆左右，在上海市出租车营运市场的占有率约为13%，具有一定的垄断资源优势。随着上海城市化进程的步伐加快，上海世博会引发的新一轮基础设施建设，都将促使公司的经营业绩保持持续稳定的增长。 公司未来的业绩增长主要是实现规模的扩张和汽车品质的提升，这主要体现在两个方面：一是公司公共汽车的更新换代及数量增加，目前公司计划到2007年将现有普通车换成空调车，每年预计增加空调车1000部左右。二是出租车业务是公司成长的重点，其在2003买进1000部，在2004年全年享有全部贡献。 公司的经营业绩稳定，具有资源优势和规模扩张潜力，目前公司的动态市盈率为17.7倍左右，目前股价被严重低估。 北京巴士公司以城市公交、城郊公交、公交广告为主营业务。随着北京市的城市规划、交通举措的不断出台、北京城市空间结构变化及劳动力市场化进程的加快，通勤人流的大幅上升，以及2008年奥运会等利好措施的兑现，公司的业绩将会保持稳定增长。 公司的最大看点既最大盈利来源是公交广告业务。今后几年公司的公交广告收入将保持稳定增长，目前可把公司定位于广告媒体公司。目前公司控股99%的北京公交广告公司拥有5000辆车辆（可做广告用的）以及5000处候车亭等独特的公交广告资源。预计2004年公司的公交广告业务将保持10%的增长速度，若毛利率按61%计算，则公交广告的2004年营业利润就为1亿元左右。而且公司今后的公交广告业务的发展潜力相当大，可为公司创造更大空间的利润。 北京取消月票将可能导致公司业绩的暴发性增长。随着北京取消月票的政策逐步明朗化，公司将面临经营的转折点，如果北京取消月票，公司运营车辆的客座率可提高20-30%，每天可增加收入近100万元，全年主营业务收入将增加3.6亿元，公司的业绩将出现暴发性增长，但取消月票的时间目前还不能确定，这为公司今后业绩预测造成了悬念。 公司地处北京，具有垄断资源优势，公交广告业务发展前景广阔，且目前面临多项重大利好。公司最大的投资风险是偿债能力偏弱，有较强的融资需求。目前公司的动态市盈率为34倍左右，2005年，不取消月票动态市盈率为25.5倍，取消月票动态市盈率为11.3倍。 车辆通行费下调对相关上市公司影响几何 刘先生：听说国家有关部委降低了车辆通行费收费标准，具体内容是怎样的？对相关上市公司有何影响？ 天一证券研究所 高世梁：近日，交通部和国家发改委宣布，由两部委联合下发的《关于降低车辆通行费收费标准的意见》已经过国务院的批准，将于明年1月1日起正式实施。根据《意见》，10吨到15吨（含15吨）的第四类货车通行费将在现行收费标准基础上降低20%，15吨以上的第五类货车通行费将在现行收费标准基础上降低30%，具体收费标准调整措施如下： 1、对第5类货车收费标准的调整，以第3类货车现行收费标准的1.4倍为基准，低于或等于基准数的可不调整；高于基准数的在现行收费标准基础上降低30%，如调整后低于或等于基准数的，按基准数收取。 2、对第4类货车收费标准的调整，以第3类货车现行收费标准的1.2倍为基准，低于或等于基准数的可不调整；高于基准数的在现行收费标准基础上降低20%，如调整后低于或等于基准数的，按基准数收取。 3、2004年内已经降低第5类、第4类货车通行费收费标准、且降幅大于或等于上述幅度的地区，可不再降低收费标准。 4、已经实施计重收费的路段，也要参照上述要求，同幅度降低大吨位货车的通行费收费标准。 5、此次调整收费标准后，在全国集中治理车辆超限超载工作期间，各省、自治区、直辖市不得提高车辆通行费收费标准。 6、在降低车辆通行费收费标准的同时，要继续加大对“大吨小标”车辆、非法改装车辆等的治理力度，切实做好车辆超限超载治理工作。 这是我国首次全国范围内降低通行费标准，也是全国整治车辆超限超载的一项配套措施。由于我国公路运输长期存在着收费过高、收费点过多等问题，使得运输企业经营成本一直居高不下，而运价却因为行业内的恶性竞争维持在很低的水平。适当下调通行费收费标准，将使运输商减轻运输成本，缓解经营压力，同时也减少了他们采取超载、“大吨小标”等违法行为的动力。 此次只针对10吨以上货车下调收费，目的是为了提高大型多轴重卡在公路运输中的地位。目前，我国公路货运仍是以轻型和中型货车为主，这些车辆运输成本高，载货量少，并不适于长距离、大宗货物的运输。但是因为大型货车通行收费高，使得多轴重卡在公路运输中没有发挥出应有的作用。国家此次下调收费标准，就是为了发挥多轴重卡运量大、运输效率高的优点，逐步调整大小型货车在公路运输中的比例。 对于路桥企业来说，从短期来看下调收费标准也是影响各异。 第一种是像山东基建这样基本不受影响的。由于目前山东省实施的收费标准中，三类货车和四类货车均是1元/公里，五类货车是1.3元/公里，四、五类货车的收费标准低于三类货车收费标准1.2和1.4倍的基准数，所以可以不再下调收费。 第二种是像现代投资、福建高速和皖通高速之类影响不大的。现代投资和福建高速由于四、五类货车在公司全部车流量中所占比例很小，收入比重也不高，所以调整对它们影响甚微。皖通高速同样受到的冲击不大，由于公司于2004年7月1日刚刚调整了原有车型分类和收费标准，10月10日又再次对货车进行计重收费，未来即使按《意见》下调四、五类货车的收费标准，实际的下调幅度也远没有20%和30%那么高（皖通高速四、五类货车如调整20%和30%，将低于基准数，收费将按基准数收取）。 第三种是像中原高速这种受到一定影响的。根据公司2004年10月各公路日均车流量统计，郑漯高速公路、郑州黄河公路大桥和漯驻高速公路大型车和重型车的车流量合计分别占公司总车流量的29.26％、24.94％和45.22％（公司尚未按国家规定的车型分类，大型车中有部分大型客车和8-10吨的货车），比例较高。此外，从公司现行的收费标准来看，大型车收费基价较高，如郑漯和漯驻8-20吨车型以及20-40吨车型收费基价分别高出5-8吨车型收费标准的38.46％和107.69％，因此公司将完全按照《意见》的20%和30%幅度下调收费标准。由于大型车车流量大，收入占公司总收入比例高，像中原高速这样的企业短期内通行费收入将受到一定的影响。 下降收费标准对路桥基建企业肯定不是好消息，但是如果从中长期来看，其带来的负面效应未必有人们想象中那么大。目前我国公路交通固定资产投资保持高速增长，公路规模不断扩大，高等级公路、高级路面公路里程增长速度很快。同时公路密度不断提高，路网逐渐形成，通达情况逐步改善。随着公路基建的发展，公路运输量也保持稳定上升，2004年前10个月，公路货运量和货运周转量同比增长12%，保持良好势头。公路收费标准下调，将使公路运输在和其他运输方式竞争中更具优势，相信上升的车流量将抵消掉收费下降的不利影响。此外，收费下降也减少了运输商超限超载的行为，将大大降低路桥企业高额养护费用的支出。 外资零售进入中国全程记录 五大建议应对开放 长期以来零售业在中国没有得到应有的、足够的重视，远远落后于世界零售业变革的步伐，成为国民经济中最薄弱的部门之一，这不仅拖累了生产力的发展，也往往因其效率低下而导致市场失灵。 根据中国加入世界贸易组织时的承诺，加入后5年内中国将分阶段逐步开放零售市场，其中加入后3年内（到2004年底）的执行力度最大，届时将取消对外资经营零售产品（烟草和化肥除外）的限制，取消对特许经营和无固定地点零售的限制。这是中国积极参与全球化进程、主动融入世界经济主流的重大举措，也是利用外资政策上的重大突破，标志着我国零售业对外开放经过12年试点之后将进入一个新的历史阶段。可以预见，在这一新的历史阶段，外资抢滩中国零售业的速度与规模将进一步加快和扩大，市场竞争会更加激烈，我国企业将面临着竞争、生存与发展的严峻考验。 □演义篇 外资零售业进入中国全程观察 □进入速度和规模 从1992年到2003年9月，全国累计实际利用外资约30亿美元，批准设立外资商业企业264家，分店2200多个。截至2004年4月，全球零售企业200强中已有12．5％的企业进入中国，另外有12％的企业已经进入亚洲，为随时进入中国做准备。全球知名的零售企业，如沃尔玛、家乐福、好又多、大润发、欧尚、易初莲花、万客隆、麦德龙、华堂、百佳、普尔斯马特等均在中国零售格局中扮演重要角色。 目前，外资的发展尚比不上国内企业的整体规模。2003年外资在中国零售市场的份额仍然较小，企业销售收入占全社会消费品零售总额的比重不足3．5％。在商务部2003中国连锁30强排名中，目前只有家乐福、沃尔玛、好又多、麦德龙、新燕莎5家外资企业上榜，但外资扩张的速度却不容忽视。以中华全国商业信息中心最近对2003年全国近400百家超市企业的14000多个门店的情况进行的调查为例，400家超市中，国内企业有358家，占88．5％，门店数占87．3％，外资企业有43家，占11．5％，门店数占12．7％。从统计中发现，国内企业门店扩张的速度明显高于外资企业门店的发展速度，2003年国内企业增长速度为32．35％，外资企业增长速度为21％。 □经营效益 外资零售企业的经营效益普遍好于国内企业，尤其在销售增长方面外资零售企业明显占据优势。仍以上述中华全国商业信息中心的调查为例，在这些超市企业中，国内企业销售额同比增长29．6％，外资企业销售额同比增长33％。从销售所占份额看，外资企业销售额合计占所统计企业销售总额的28．3％，国内企业占71．67％；与2002年相比，外资零售企业所占比重提高1．1个百分点，而国内企业则同比下降了1．1个百分点。从每平方米平均销售额来看，外资企业为2．06万元，其中台湾地区的企业达到3．9万元，欧洲企业达到3万元；国内企业每平方米销售额仅为1．40万元，其中上海企业平均每平方米销售额为2．19万元，北京企业仅为1．7万元。 □业态形式 目前，外资零售业在中国市场所涉足的业态包括百货店、超市、大型综合超市、仓储式超市、便利店、专业店等几乎所有现代零售业业态，但主要的形式还是集中在超市、大型综合超市和仓储式商场这些最有市场前景并最适合中国国情的业态。根据AC尼尔森公司最近发表的一份针对包括中国在内的亚太市场进行的《购物者趋势调查报告》显示，亚洲七个主要城市中超过80％的购物者的一半以上的食品预算开支都在超市和大卖场。 □区域分布 在零售业方面，中国政府的政策是分批逐步开放城市，因此，外资的发展区域受到一定的限制。但另一方面逐步开放的这些城市经济更为发达、购买力更强，投资环境更好，故而也受到外资青睐。目前外商投资的零售企业主要集中在北京（华北）、上海（华东）、深圳（华南）、大连（东北）乃至后来发展起来的昆明（西南）等发达城市。例如，沃尔玛首选深圳，家乐福首选北京。 从整体上看，东部地区是目前外资竞争的主要区域。但种种迹象表明，西部也逐渐成为外资零售业的逐鹿场。西部尽管经济发展速度和消费能力远赶不上东部，但西部拥有非常丰富的资源以及较具吸引力的优惠政策。 □进入方式 回顾1992年至今中国零售业外资在中国发展的历史，外资进入的方式主要有如下类型： （1）经地方政府批准建立的中外合资合作零售商业企业。 （2）中外合资合作生产企业利用在华再投资的机会，与国内企业联营创办零售企业。例如香港协和集团在北京、上海、沈阳、成都、西安等地开办的多家商场。 （3）中外合资合作加工制造企业，开设自销产品的专卖店或专卖柜，经营合同规定允许内销的产品。 （4）通过承包、租赁、委托经营方式，由外商取得零售商店的经营权进行经营。 （5）中外合资合作连锁商业企业。例如内贸部糖业酒类集团公司与日本国株式会社伊藤羊华堂和日本国伊藤忠株式会社、伊藤忠中国（集团）有限公司共同组建的“华糖有限责任公司”。 （6）中外合资合作零售商业试点企业。 根据入世承诺，中国只允许通过批准试点企业的方式逐步开放零售业。1999年7月，中国发布了《外商投资商业试点办法》，才将原来的11个城市扩大到所有的省会城市、自冶区首府和中心城市，除了可以办单店，也可以办连锁店，经济中心城市增加一到两家试点。然而由于外资的违规操作，尽管到1999年底中国中央政府正式批准进入的中外合资零售商业企业仅为21家，而实际进入中国市场的外资零售企业已达300家。其中，主要是前面所述第一种方式，即绕过中央政府、通过地方政府批准建立。 □前瞻篇 外资零售业扩张趋势预测 判断外资零售业在中国的扩张趋势，最可靠的办法是了解那些有实力的外国零售商是如何评价中国市场的，而2004年全球零售业发展报告则为此提供了重要诠释。该报告根据世界主要零售商的意见和看法对世界30个新兴市场的国家风险、市场吸引力、市场成熟度和进入市场的紧迫性进行了全面的测度，以对这些市场的发展潜力和前景作出评估。报告的结论是：中国零售业发展指数在30个新兴市场中居第三位，仅次于俄罗斯和印度，也就是说中国对于国际零售商来说是比较理想的投资场所。尽管报告认为中国市场的成熟程度不尽理想，在30个新兴市场中排列16名，但市场的吸引力比较强，在30个市场中排列第11。 中国的零售市场2003年的增长率为9．1％，销售额高达45840亿元人民币（合5538亿美元），消费市场规模庞大，是世界上增长最快的消费市场之一。面对如此诱人的市场，外资零售企业在中国的经营目标着眼于未来，认为“真正的全球性企业要在21世纪生存下去，就必须进入中国市场。”为了达到预定市场占有率和市场主导权，外资企业甚至不以赢利为目的，以3－5年甚至10年的亏损为代价，直至在中国的市场占据优势地位。沃尔玛就曾公开声称3年不要利润。 目前，外资在中国的扩张主要仍是开新店，但近几年来兼并和重组亦已成为外资进入的重要选择。目前，外资的兼并重组主要集中在几个大中城市。 从世界零售企业在其他国家的发展情况看，兼并一国的零售企业向来是其杀手锏。1997年沃尔玛进入欧洲，就是从一次性收购德国一个拥有21家大卖场的超市公司开始的，1999年又投资150多亿美元收购了英国大型超市集团阿斯达，从而使其在欧洲的大店铺一举达到了350多家。 这些大型外资企业在中国的兼并活动得到了一些非常理想的环境。首先，商业领域外资兼并重组得到了政府一些政策的支持。其次，随着市场竞争的激烈以及零售业利润率整体下降，新建企业和新设门店难度加大。第三，经过大规模的“圈地运动”之后，大中城市中理想的建店位置成为稀缺资源。最后，从国内零售企业来看，经营不善的企业大量存在，只有通过兼并重组的方式才能得以继续生存，尤其希望实力雄厚的外资企业将其解救。 综上所述，从目前的趋势来看，外资零售业仍将以更快的速度进一步通过新建以及兼并等方式在中国扩张。 □思辨篇 国内零售业开放风险解读 □导致本地零售商市场份额降低 占领中国国内市场是外资零售业进入中国最主要的目的，他们凭借的优势多是中国本土零售企业所不具备的，比如资金、技术、管理，这些优势可以帮助他们化解和克服初期进入异域市场缺乏对目标市场的了解和经营经验所带来的风险。大多数进入中国的外资零售企业都作好了3－5年不赢利的准备，中国日益庞大的经济规模、迅速成长的市场、稳定的对外开放政策给了他们信心，雄厚的资金和强大的技术、管理力量也给了他们承担风险的能力，他们作好了在中国这个市场长期作战的准备。这一点在外资零售业在中国的扩张中表现得很充分。几乎所有的关注中国零售业市场发展的中外人士都已经注意到目前外资在中国的扩张的势头，这种势头用中国专家的话概括为四个方面：一是开店速度快；二是地域不断扩大；三是开辟了包括图书、报刊、药品、音像及成品油等在内的重要的商品零售市场；四是加快建立采购、物流中心。这种扩张表现出一种很强的战略意图。 因此，外资进入中国零售业并不断扩大在中国零售业中的份额，必然会对中国的本土零售企业产生影响，但我们应客观地分析这种影响。第一，外资零售业代表了更高的生产力水平，它们的进入必然导致中国企业的模仿、竞争和跟进。第二，没有理由相信外资就一定会轻易占领中国市场。零售业是根植于本土人文环境中的一种产业，本地企业占据了很强的本土作战的优势。 □导致进口产品激增 零售业开放带来进口产品的激增是个不容怀疑的问题。正因为如此，中国在开放零售业初期就对中外合资零售企业经营进口产品的比例作出了具体的规定。影响进口产品在国内市场份额的因素有许多，开放零售业只是其中之一，如果其他条件不成熟，光有零售业的开放是起不了多大作用的。韩国在开放本国零售业时也存在这样的担心，但是开放后的情况表明，进口并没有象人们预期的那样大幅度增长。 实际上，外资零售业在中国市场上经营的成功之道并非极力推销进口产品，而是千方百计增加中国本地制造的优秀品牌产品，以此来赢得更多消费者，增加营业收入，扩大市场份额。如果从外资企业进入中国的动机看，扩大进口产品并不是其主要目的，因为依靠扩大进口产品的销售获取企业的效益和市场份额是不经济的。 □导致地产价格上涨 在许多国家，特别是那些国土面积狭小的国家，在发展大型零售业过程中都不同程度面临土地成本高的问题，可以说这正是该行业准入的最重要的限制因素。中国正在进入城市化的快速发展阶段，地价不断上升是必然的趋势和结果。但是，迄今进入中国的大型零售企业似乎并没有受此困扰，也许目前地价尚未达到一个应有的合理水平，值得思考。 □产生排他性交易 随着外资零售企业越来越多地进入中国，人们担心在许多大品牌加工制造业同样被外资商业控制的情况下，外资零售企业和外资生产企业容易结成战略同盟，形成一定的排他性交易关系。 □策略篇 五大建议应对零售业市场开放 建议一：应正确认识零售业在国民经济中的地位和作用，加快培育我国零售业市场 长期以来由于受“仕农工商”和“重工轻商”传统理念的影响，我国零售业一直处于经济发展的末端，效率和效益低下，严重阻碍了生产力的发展和整体社会福利的增长。我国零售业应跟上世界零售业改革的步伐，借鉴其他国家和地区的成功做法，尽快制定出符合我国国情的零售业中长期发展战略，并将有关内容纳入“十一五”规划，如零售业在国民经济发展中的定位、网点布局与城市规划的结合、反垄断与反不正当竞争、多业态及大中小企业的合理分布等，加大市场培育力度，使零售业真正成为我国经济发展中引导生产、促进消费和增加就业的一大引擎。 建议二：应加强法制建设，创造和维护一个公平的竞争环境 当外国零售商悄然进入中国市场时，中国经济正处于向市场经济转轨进程之中，零售市场还没有开始真正意义上的对外开放，因此人们还没有充分认识到这种商业存在对中国同业到底会引发什么， 政府更没有做好相关规则及法律制度上的准备。就在“入世”三年后的今天，零售市场开放深度和广度均大幅度提高的情况下，我国依然缺乏零售业的相关法律法规，亦无中长期发展规划及实施措施，使竞争处于一种无序状态。因此，中国必须加快相关法制建设，创造和维护一个公平竞争的环境。 首先，在零售领域中政府应放弃过去大量使用优惠政策吸引外资的做法，转而致力于创造一种促进公平竞争的政策环境。 第二，规范竞争行为，防止市场垄断和不正当交易。国内零售业由于长期在一个封闭的体制下运行，不参与国际贸易并长期拒绝大规模外资的进入，没有形成一个能够激励竞争的市场环境，企业缺乏创新动力和创新活力，导致了该行业低效运行状态。近些年通过引进国际竞争，尽管使中国零售企业受到巨大震动或震荡，但也让企业了解和学习了国外先进的流通方式和现代管理技术与理念，激发了企业的创新精神和竞争意识，激活了中国的零售市场，并在带动产品出口方面发挥了积极作用。但目前问题的关键是，在外商已大规模进入零售市场的情况下我国仍未制定出新的市场规则，包括“反垄断法”，这使中国企业尤其是中小企业在竞争中处于不利境地。比如，外资零售企业的巨大规模和高效率往往导致他们在与供应商的关系上占居优势，其中包括掌握价格主导权，获得较长的赊销期，同时在零售环节上以较低价格争夺消费者，从而形成对市场的影响或操纵，等等。中国政府对此应予以高度重视，并在制定相关政策时充分考虑到这些因素，以避免外资大企业操纵市场和进行不正当交易（如通过内部价格转移来逃避税收等），将引资风险控制在最低程度。这不仅关系到市场秩序和零售业的健康发展，也涉及国家经济安全问题。 第三，建立争端解决机制。外资的进入必然导致竞争加剧，企业间经济摩擦和利益冲突亦会增加，因此在建立公平公正的游戏规则、加强实施和监管力度的同时，还需要建立起有效的争端解决机制，及时化解矛盾，处理纠纷，确保市场持续、稳定、有序地运行。 建议三：应保护中小企业，促进中小企业向便利化、标准化方向发展，实现零售网点合理布局 中小企业是零售业构成的基础和就业的主渠道，保护和发展中小企业对扩大就业、提高劳动生产率、促进国民经济持续稳定增长，具有十分重要的意义。因此，许多国家都颁布了保护中小型零售企业的法律法规。 在为中小企业开辟生存发展空间的同时，政府还应积极引导和促进中小企业向便利化、标准化方向发展，实现多业态、多层次、大小零售网点合理布局，充分体现以人为本的现代商业理念。目前许多大型外资企业竟相抢占城市繁华地区，导致交通阻塞、环境污染、噪音扰民等问题愈益突出，政府应尽快制定综合治理规划，彻底改变这种无序发展、恶性竞争的局面。 建议四：应找准市场定位，充分发挥自身优势，积极参与竞争 外资企业大举进入并迅速扩张的势头的确对本地零售企业形成巨大压力，但客观上也推动了中国零售业改革、调整的步伐。不少企业通过改制和重组，激活存量资产，迅速走上振兴之路；许多企业通过吸取外资企业的先进运营方式和现代管理技术与理念，增强了自身竞争力，找到了自己的市场位置，一个业态多样化、商品多样化、服务便利化的格局正在形成。尽管如此，人们还是普遍存在着一些担忧，认为刚刚融入世界市场的中国业界无法与实力雄厚的外资企业在同一起跑线上进行竞争，况且外资企业还享有某些优惠待遇，这使起步较晚的中国企业面临着一场不公平竞争，甚至导致外资对中国零售市场的控制，因此政府应采取适当措施有效监管外资进入该领域。 其实，从世界零售业开放的历程来看，到目前为止各国为零售业外资提供的待遇远不能与制造业相比，跨国零售企业在东道国的活动还受到诸多的限制，如严格审批管理制度、市政规划、土地使用、环境要求及民意测验等。这些规定虽然并未特别指明是针对外资的，但实际上巧妙地起到了限制外资进入的作用，因为外资企业毕竟是迟到者。我国情况有所不同，长期落后的零售业留下了太多的空间和空白，大规模开放后外资企业必然会获取一定市场份额，我们对此要有清醒认识和足够的心理准备。我国企业要尽快适应这一新的市场环境，先做模仿者或合作者，再做竞争者，并在竞争中找准自己的定位，进而做大做强。 另外，零售企业的经营活动涉及到上游生产企业和最终消费者，要想取得成功它就必须融入所在国的人文环境，这也正是为什么大多数外资零售企业都在努力寻求本土化战略的重要原因。而根植于本土的中国企业在这方面具有很大优势，关键是如何充分利用好这一优势，在竞争中取得更多的主动权。 建议五：应建立和完善基础统计与指标评价体系，形成迅捷高效的信息收集和分析机制 为正确引导外资投向和规范其市场行为，最大限度地发挥其对中国经济发展的积极作用并减少其负面影响，政府有关部门应密切关注外资零售企业进入中国后的经营与发展动向，及时了解和分析它们对中国市场环境、本地企业的影响以及对中国总体经济的影响。在这方面，目前虽有一些统计数据和资料，但缺乏系统性、可比性，且分类过粗，难以对我国零售市场的总体情况做出准确分析和判断。对此政府应当给予足够的重视，并责成有关部门建立和完善基础统计与指标评价体系，同时充分发挥民间行业组织的作用，形成迅捷高效的信息收集和分析机制。 大连：急需现代物流管理专业人才 日前，在大连市物流协会了解到，大连建设国际航运中心，急需一大批熟悉和精通港口规划、远洋运输业务和国际惯例、国际航运市场运作、海事法律与海事处理业务以及现代物流管理专业人才，但是目前的整体缺口较大。 据保守估计，目前东北三省每年高层次的物流专业人才需求量在2000人左右，其中辽宁需求在1000人左右，大连对物流人才需求量更是紧迫，目前每年在500人左右。 东北财经大学副校长夏春玉教授认为，应将物流师资的引进纳入到市政府的高级人才引进政策中去，面向全国引进高端物流孵化人才；其次要整合市内高等院校的物流教育资源；此外还应加快物流人才培养基地的建设，选择有条件的高等院校的相关专业，成立“国际航运中心紧缺人才培养基地”，政府给予必要的办学鼓励和政策支持，鼓励企业与高校合作开展定制化的人才培养。 欧洲重卡图谋中国市场 加快对华市场渗透 沃尔沃、依维柯、斯堪尼亚频繁活动，加快对中国市场渗透。 中国庞大的物流用车需求，聚集了越来越多的欧洲重卡生产商的目光。沃尔沃、依维柯、斯堪尼亚等企业正加大对中国市场的渗透。 菲亚特进军国内重卡市场 上周二晚，菲亚特中国向外界发布消息，该公司旗下的依维柯公司和上汽集团签署了一项框架协议，双方确立商用车领域长期伙伴关系。 但关于框架协议的具体内容，菲亚特北京代表处的关国中在接受记者电话采访时表示都灵总部没有授权其发布细节。而记者致电依维柯中国首席代表Casini，他也表示现在不适合发布关于协议的具体内容。 上汽集团新闻发言人薛浩同样没有透露双方的合作方式和途径。他表示，双方签署的发展重卡的框架性协议，只是确立了合作的基础，菲亚特是上汽今后发展重卡的选择对象之一。 据称，早在今年10月，依维柯负责中国项目的副总裁Bracco就表示了进入中国重卡市场的决心，并透露，“与中国重卡合作事宜很快就会揭晓。”一种说法称上汽与依维柯的合作可能不止是重卡，还将是全系列商用车的合作。 沃尔沃重点解决品牌问题 上周四晚上，刚刚升任为沃尔沃卡车公司中国区总裁的吴瑜章在北大做了一场“市场战争学和孙子兵法”的演讲，向北大清华学生传播他的“商场韬略”。 沃尔沃如此“高调”地阐述公司的核心竞争力，可被视为沃尔沃在中国销量已经稳坐冠军位置后，其眼下最重要的是解决品牌知名度和美誉度都不及奔驰重卡的问题。根据吴瑜章自己的说法，“只有第一名可以打防守战”，而根据他的“防守战定律第二条———向自己开炮”，他毫不隐讳沃尔沃品牌塑造还有待时日。 吴瑜章透露，在华投资2.5亿元人民币的发动机研发中心将很快建立，沃尔沃集团还要将其在亚洲的制造中心和零部件配套中心放到中国。 斯堪尼亚重点出击华南市场 与沃尔沃、奔驰相比，很少有中国人知道斯堪尼亚也是欧洲知名的重卡品牌。在上周广州举办的“亚洲卡车与专用车展览会”上，斯堪尼亚携两款适合中国市场的经典车型参展。斯堪尼亚中国首席代表何墨池透露，今年以来，斯堪尼亚集团已经陆续在中国设立了四个代表处，另外还委托了四家代理商和特约维修厂，共同在中国拓展业务。 斯堪尼亚将把中国市场重心放到华南地区。据介绍，广东雄辉汽车公司已经投巨资，在广州建成一个完全照斯堪尼亚在瑞典的维修厂标准设计的维修厂，面积超一万平方米，到目前为止，它是斯堪尼亚在华南地区最大和功能最全的服务枢纽。 十项通关便利措施 新举措助物流“航母”起航 “广东农贸综合保税物流中心从洽谈到实质推进历经了一年，借‘十项通关便利措施’和物流佛山建设的东风，这一项目最终得以落户陈村。广州南部新城区开发及火车新客站建设启动、佛山中心城区建设南移、路网交通建设等多方面对陈村经济发展带来的积极推动之势已开始显现。”顺德区陈村镇委书记杜镜初眼里满是希望。 今年下半年，佛山现代物流业发展提速：11月份，“跨区选择（办理）、24小时通关、多点报关、对接空港、连通海港、联网监管、保税物流、简化流程、统计咨询、维护公平等海关促进佛山地方经贸发展十项服务措施公布后实施步伐迅速，短短1个月就与地方政府推动保税物流项目进入实质阶段。据了解，近日签约落户、计划投资8亿元的广东农贸综合保税物流中心，是目前全国第一个农贸综合保税物流中心，地处陈村西淋山，占地127万平方米，陈村计划与投资企业、海关等联手将其打造成为集农产品生产、加工及深加工、销售、交易、流通、进出口贸易一条龙的保税物流航母，实现现代物流方式与传统花卉产业的有机结合。 畅销国内外的陈村花卉，不但持续为陈村的经济注入活力，而且使一批物流项目接踵而至。从陈村出发，只需30分钟车程，即可到达三山港、澜石港、北滘港和顺德港，还有穿越规划建设中的佛山“一环”和即将启动建设的广州火车新客站近在咫尺，客运、货运港俱全，雄厚的农贸产业基础和得天独厚的区位优势，使得陈村发展农贸保税物流区只是乘势而发。杜镜初说：“农贸保税物流投资企业提出项目构思后，我们认为应充分发掘陈村的区位优势，把农贸保税物流项目引进作为打造陈村建设商贸重镇的重头戏；而今年11月，佛山海关促进地方经贸发展的十项新举措的推出，为佛山的农业经贸发展搭建一个融入国际商贸平台创造了良机。” 据了解，今年在海关十项通关便利、物流佛山加速推进、交通路网建设加快等多方推动下，陈村全年引入项目28个，共引进资金25亿多元，超亿元的商贸物流项目5个，逾10多个物流项目先后启动建设，使陈村打造珠三角保税物流基地框架初成。杜镜初透露，目前广东农贸综合保税物流中心这一项目整体推进顺利，海关已初步同意设立保税物流中心，计划1年后，各项建设经主管海关验收合格，即可开展保税业务。 深圳两家政策性银行与物流企业结伴同行 深圳目前已形成了比较完整的、开放的金融组织体系和金融市场体系，正逐步成为我国重要的金融中心之一。深圳银行业种类齐全，国内银行19家（含政策性银行2家），国内所有银行在深圳都有分支机构：保险公司8家（其中一家为再保险公司），非银行金融机构8家（信托公司2家，财务公司5家，租赁公司1家），驻深圳营业性外资银行26家，外资保险机构4家。 世界上，物流公司到哪，银行就跟到哪。深圳的银行种类齐全，外资银行来自世界各地，深圳还有两家政策性银行，都能对物流企业带来方便。 据国家进出口银行深圳分行介绍，他们管辖的区域包括广东、广西、湖南、海南。该行一位负责人说，进出口银行不但可以从贷款上支持合乎政策的行业，还可以为企业走出去带来商业信息。