中铁集装箱带给铁龙物流发展空间 铁龙股份日前发布中铁集装箱入主后的第一次临时股东大会公告,公司新一届董事会、监事会产生。 新一届董事会认为:中铁集装箱通过股权转让入主上市公司,作为在全国范围内从事铁路集装箱专业运输独立承运人的中铁集装箱公司控股铁龙,无疑将给铁龙公司带来新的发展机遇。 在未来三到五年的时间内,中铁集装箱公司将建设18个集装箱中心站,加快完善现代化的铁路集装箱运输枢纽和物流仓储配送设施,并对目前的集装箱办理站业务进行重新分工调整,集中办理规模,优化资源配置,盘活存量资产。同时在靠近省会城市、大型港口和主要内陆口岸建设40个左右集装箱专门办理站,逐步完善铁路集装箱运输网络。加快铁路运输线路的改造,使18个中心站之间具备通行双向对开双层集装箱专用货物列车的功能。中铁集装箱公司作为铁龙公司新的大股东,将给未来的铁龙物流公司带来更大的发展空间。 中远航运业绩惊人 中远航运2月22日发布公告，公布了该公司2004年业绩快报。数据显示，中远航运去年业务收入和利润均有大幅增长，主营业务收入同比增长149.58％，主营业务利润同比增长263.65％。 据中远航运业绩快报，2004年主营业务收入达到202982万元，同比增长149.58％；主营业务利润68363万元，同比增长263.65％；利润总额达到58196.59万元，同比增长228.13％；净利润37492.15万元，同比增长238.80％。每股收益0.80元，净资产收益率20.75％。 长安汽车物流公司赴港上市 为海外上市探路 长安属下的长安民生物流今年5月将在香港联交所主板上市，成为长安集团旗下继国内上市的长安汽车(000625)后的第二家上市公司。业内人士指出，此举极有可能是长安集团为海外整体上市探路。 去年，长安集团曾提出两种方案，一是集团在香港整体上市，二是长安汽车在香港发H股。但后来这两种方案均因长安汽车去年9月增发1.5亿股A股而被否定。后来，公司决定分拆长安民生物流公司赴港上市，2005年初，这家公司的上市申请获得香港联交所的通过，将于今年5月在香港主板正式上市。 长安民生物流公司是一家中外合资企业，长安集团持有40%股份，是第一大股东，其他股东包括民生公司、美国美集物流等。民生物流已经完成香港上市的大部分程序，根据计划，民生物流将在5月份正式登陆香港资本市场。 据长安集团的相关人士透露，长安集团还有着更为长远的谋划，即先在香港打造一个融资平台，然后利用其进行后续资本运作，可能将长安集团或长安汽车的资产装进香港上市公司，进行二次融资。 据悉，长安集团在香港上市直接目的是，解决公司大规模扩张带来的资金压力。据统计，长安2004年生产汽车58.2万辆，销售57.9万辆，同比分别增长42.93%和40.99%；实现销售收入282.5亿元，同比增长35.32%；市场占有率超过了12%。同时，重组江铃汽车，并提前两年进入中国汽车业三甲。 集团总裁尹家绪在1月6日公布了长安集团新的目标：4年后，长安汽车力争产销量过百万辆；在6年内，力争实现销售收入突破1000亿元，资金需求超过70亿元。在内地资本市场，长安汽车去年通过增发融到10亿元，此外的资金需求很大一部分将要来自海外资本市场。目前长安已在西南、东部和北方建立三大生产基地，长安福特、长安铃木两家合资公司都正在进行增资扩能、新建发动机工厂的计划，以及重组江铃集团，完成对其的控股。同时，长安还有不断推出新车的计划，这些都需要大笔的资金运转。2004年，它的利润为9亿元，这样，仅仅依靠企业自身的资金显然无法实现上述目标。于是，通过资本市场融资就成为必然的选择。 四十余企业抢分锦州物流蛋糕 随着经济的发展，物流作为一种新兴的行业在锦州迅速崛起，昨天，记者从锦州工商部门了解到，该市在册的物流企业已达４２家。记者同时也了解到，由于资金、规模、信息等因素的限制，真正能“入流”的物流企业还是凤毛麟角。　 在这４２家物流企业中，有外地驻锦的分支机构、有限公司，还有一些个体户，他们的总注册资本金是３４１４万元，最多的注册资金三四百万元，与其他城市的较大物流企业相比，这些企业较大多数属于小物流企业。最大的企业有车辆２０多辆，拥有自己的仓储仓库，称得上是“小全型”的物流企业；１／３的物流企业就是本单位配货、送货的采送组织；有的干脆连车和仓库也没有，挂着“物流”的牌子实际从事做配货等低端市场。 在调查中，记者了解到，由于对现代物流缺乏深刻认识及其他多种原因，锦州的大多数工商企业使用第三方物流服务的意识和意愿不强，使得现在的物流市场形成了“僧多粥少”的局面。物流专业人士建议小型物流企业，一定要全力打造自己的专业特长，做仓储的把仓储做得一流，搞运输的能够出类拔萃，搞信息的技术领先，这样不仅在物流大市场上可觅得一席之地，即使在与其他企业合作时也能赢得应有的地位和市场空间，至于是否一定要挂“物流”的旗号，倒也无关紧要。 深企控股美国物流企业 招商迪辰集团近日宣布，该集团旗下的招商迪辰(亚洲)有限公司刚刚签订一份谅解备忘录，收购美国大威贸运(国际)有限公司的控股股权，以拓展招商迪辰在美国的网络。 据介绍，大威贸运是一家拥有优质资源及商务渠道、促进亚洲及北美洲贸易及运输业的国际性物流公司。招商迪辰负责人表示，双方在签订谅解备忘录后，将会安排法律、财务方面的调查，并协商相关的收购作价和股权比例，今年一季度将完成收购。通过这次收购，招商迪辰将进一步把物流服务网络扩展至美国。目前，招商迪辰通过旗下迪辰(亚洲)并购了深圳仓储、广州美日物流、上海中通海运，完善了其物流的海陆和南北布局。 中远集团拟分拆集装箱运输业务赴港上市 尽管中远集团对于旗下中远集运上市的计划一直守口如瓶，但其资产重组的脚步却没有停止。据报道，中远集团拟贷款3.5亿美元购入中远太平洋52.7%　的股权，为中远集运上市铺路。 香港《星岛日报》报道，中远集团正在重组部分资产，计划成立一家新的公司，新公司将持有中远集运的资产以及中远太平洋的股权。 中远集运的一位高层表示，“集团对于产权改革正在作些研究，我们也一直在积极探索市场融资的手段。” 而据中远集运另一位内部人士透露，集团由内部多个子公司负责人组成了一个小组专门全权负责中远的上市事宜，目前集团内部正在进行企业资产重组。而中远太平洋副主席日前向媒体表示，关于中远集团分拆从事集装箱船业务的中远集运上市事宜，6月后便有详细消息公布。 事实上，关于中远集团有意将旗下集装箱业务重组上市的消息，自去年下半年已有传言。当时媒体报出，中远集团拟分拆其集装箱运输业务——中远集运赴港上市，初步集资规模在20亿至30亿美元之间，折合人民币高达156亿至234亿元。其初步招股时间表暂定为2005年上半年，联席保荐人为汇丰证券及瑞银集团两家。 中远集团对此一直守口如瓶。集团总裁魏家福去年12月接受记者采访时曾承认中远的确有意将集装箱业务重组上市，他表示，上市是中远集运发展战略的一个重要组成部分，中远集运何时上市将按资本市场的运作程序，目前还没有明确的上市时间表。 中远集运是中远集团旗下专门从事海上集装箱运输的核心企业，目前是世界上前十大集装箱班轮公司之一，总箱位超过25万个标准箱，占全球箱运份额约4%。而中远太平洋则是中远集团在香港的上市子公司，主营业务为码头和集装箱租赁。 对于此次中远集团计划收购中远太平洋的股份，业界认为此举意在把上市公司的优质资产收归母公司，以增强母公司实力，同时用这些优质资产组成一个新的公司实现上市。 国信证券分析师汤小生认为，虽然从目前来看，航运市场还十分景气，但是航运业是有周期性的。相比之下，码头的盈利能力则相对比较稳定。中远集团将这两块业务捆绑在一起，可以降低波动风险。此外，中远集运对于香港投资界来说还比较陌生，而中远太平洋在香港股市早已晋升为蓝筹股，如果新的上市公司持有其股份，势必能够提高估值和市场认可度。 中外运谋求空运业务话语权 悄然入股川航 已拥有庞大国内陆路运输网络和海运资源的物流巨头中外运，正悄然与国内的四川航空等国内航空公司“亲密接触”，谋求在空运业务上的话语权。记者昨日获悉，经过一系列秘密的谈判，目前中外运已于近日与川航达成初步意向，中外运将入股川航集团49%。 四川航空公司成立于1986年9月19日，1988年7月14日正式开航营运。2002年8月29日，由川航为主联合南航、上航、山航及成都银杏餐饮有限公司共同发起设立了四川航空股份有限公司，主营航空客货运输业务。四川省国有资产监督管理委员会全资拥有的川航集团是第一大股东，占川航股份公司40%股份。川航现有空中客车A320系列飞机和巴西EMB145飞机共22架，国内航线130余条。 有接近中外运的消息人士向本报透露，中外运日前刚刚与川航达成初步收购意向。记者昨天从四川省国资委一位内部知情人士处得到证实，虽然双方尚未达成最终协议，但中外运与川航集团已基本达成资本合作方案。中外运将参与川航集团的国有企业股份制改革，通过增资扩股，中外运将以现金出资的方式占有川航集团49%的股份，四川省国资委仍保留49%股份，其余2%的股份将出让给四川省内的一家国有化工企业。 据悉，目前有关方面正在对川航集团的资产进行审计评估，中外运将为此支付资金量仍不得而知。四川省国资委另一位了解该交易的人士称，双方还在进一步商谈，川航希望借助中外运的地面网络和客户资源进一步拓展航空货运业务。 事实上，中外运收购航空公司也有自身的考虑，随着中国允许外资在中国独资经营，四大快递巨头正纷纷离开中外运自立门户。缺乏航空货运能力的中外运，必须尽快弥补自身不足，才能在强手如林的物流市场上分得一杯羹。 现代在沈欲建汽车物流园 日前，记者从沈阳市铁西新区招商局获悉，韩国东部制钢、现代汽车、斗山重工、统一重工、三星集团等大型企业，对沈阳情有独钟，在2月中旬与沈阳经济技术开发区领导进行的经贸洽谈活动中，均看好沈阳在振兴东北中的重要地位，欲在沈阳投资建厂。　阅读最新国内?国际财经、金融（银行、保险、证券）焦点和专家分析请查阅中国金融网《行长经理内参》 据介绍，“现代MOBIS”是现代汽车的子公司，以为现代汽车系列产品配套、配送汽车零部件为主的大型企业集团，是世界500强企业之一，已在北京成立北京现代MOBIS。目前，现代MOBIS与铁西新区洽谈，确定建设为现代汽车产品配送汽车零部件的物流园项目，投资总额3000万美元，拟用地6万平方米。统一重工先期在经济技术开发区投资设立轻型卡车车桥项目，近日表示，将在项目完成后，再启动为15—25吨载重量的大型卡车配套的变速箱、重型卡车车桥、为重型卡车配套的毂式制动器等3个项目。　查阅最全面的金融（银行、保险、证券、外汇、农信社、城商行、外资银行）信息和最有价值的金融资源请登陆中国金融资源总库 另外，韩国钢铁行业排名第三位的东部制钢集团，表示欲在经济技术开发区与本钢合资合作。在韩国排名前五位的斗山重工业，也表示愿意与铁西企业在各类电厂工程中合作，合资设立大型核电设备等项目。三星集团近日也表示，愿意在精密化工材料、微机电路板等重大项目中，与沈阳进行合资合作。 竞争中落败 美国第三大超市普尔斯马特败走中山 与一家家商业巨头抢摊布点的热闹相比，被誉为全球最大的仓储式会员店、美国第三大超市的普尔斯马特相继关闭在中山的会员制商店和诺玛特大卖场，却多少有些落魄。去年8月，普尔斯马特沙溪会员店确认关闭，今年春节前后，普尔斯马特另一业态的小榄诺玛特大卖场也寿终正寝。曾经作为华南地区第一家分店的中山普尔斯马特淡出了中山商界。 昨天（3月6日），记者在小榄原诺玛特购物中心看到，路口的“诺玛特购物中心”指示牌还在，“诺玛特中餐厅”的招牌和广告原封未动，但商场正门口的“诺玛特”标识已被拆除，只剩下隐约可见的字迹。原来的商场内正在紧张装修，施工人员告诉记者，装修方并非诺玛特。商场面向升平路的墙上，一块大大的“小榄电脑城”广告牌提示人们，“小榄电脑城”将于3月25日正式入驻，装修方正是“小榄电脑城”。 指示牌犹在，商场已人去楼空。 记者向周边的商家打听诺玛特究竟发生了什么，被告知，春节前该商场就在清货，到春节后还持续了一些时间，不过所清的货似乎不全是诺玛特的货。据此推断，诺玛特应该年前已经走上关门歇业之路。 回想去年8月普尔斯马特沙溪会员店关门之际持续很久的大清货，想像春节前后诺玛特的大清货，两者似乎有异曲同工之妙。记得去年普尔斯马特沙溪会员店关门之后，记者曾专程赴与普尔斯马特同出一门的诺玛特小榄店一探究竟，看到商场内营业正常，只是感觉商场内货品略显不足。 在中山商业竞争越来越激烈的背景下，普尔斯马特败走中山，印证了中山商业竞争的惨烈。如果说，普尔斯马特沙溪会员店的失败是因为地处相对偏僻，中山消费者对会员制商店业态缺乏持久认同。那么，诺玛特在小榄商界竞争中率先倒下，似乎印证了诺玛特的实力不济。 据分析，1996年进军中国市场的普尔斯马特，在一定区域内发现了会员制商店不服中国水土，得不到中国消费者的持久认同，后来增加了连锁大卖场业态——诺玛特，旨在应对中国市场竞争，但经营大卖场毕竟不是普尔斯马特的强项，诺玛特从出生之日起似乎就有些先天不足。中山普尔斯马特陷入经营困境的同时，全国不少地方的普尔斯马特会员店和诺玛特大卖场也出现过供货风波甚至商场停业的情况。也许，这些风波的蔓延，损害了普尔斯马特的商誉，影响了其供应链，最终造成了连锁反应。 我国航运巨头牵手玻壳巨头共发展 我国最大的船公司中远集团与我国最大的彩玻公司安彩集团８日在北京签订了战略合作协议。 中远集团总裁魏家福和安彩集团董事长、总裁李留恩代表各自企业在协议文本上签字。根据协议，中远将向安彩集团提供优质服务和与服务质量相适应的具有竞争力的运价，安彩愿意今后每年在前一年交付中远承运的进出口总量的基础上，承诺使中远的承运量不断递增。 安彩集团是世界玻壳领域中的佼佼者，彩玻生产规模世界第一，是中国向世界名牌进军，具有国际竞争力的企业之一。中远集团是以航运和物流为主业的多元化经营的跨国企业集团，航线遍布世界所有航运国家港口，综合运输能力居世界第２位。 中远集团总裁魏家福表示，协议的签订有利于双方化解市场风险，规范管理，控制经营成本，对于推动双方走向国际市场具有重要意义。 中远物流实施百度竞争情报系统 近日，百度企业软件与中远物流签订企业竞争情报系统购买实施协议。 中国远洋物流有限公司是中国远洋运输（集团）、中远太平洋有限公司合资组建的规模和实力居市场领先地位的现代物流企业，是我国最大的中外合资第三方物流企业。实施百度竞争情报系统帮助中远物流提高对市场变化的灵敏度，洞悉高价值客户动向，了解政府相关新政策发布，实时监控媒体动态，更多获取项目信息，实现内部文件共享，整体提高企业适应激烈竞争环境的能力，保持企业竞争优势。 百度是全球最大的中文搜索引擎，旗下企业软件以百度全球领先的中文信息处理技术为基础，面向企业级应用市场，面向企事业单位提供性能优秀、功能强大的信息检索，竞争情报和应用处理系统。作为该领域的主要领导厂商，从2000年具有开创意义的百度网事通软件系统问世以来，面对快速发展的市场需求，在产品技术上不断地开拓创新，于2002年率先在国内推出首套竞争情报系统。经过几年发展，百度企业软件业已形成由网事通产品系列，企业竞争情报产品系列，数据库检索系等产品系列。 外贸货物空中报关提速3小时 以前，航空货物的舱单数据都要等飞机进港落地以后才制作相关单据，然后通知货主报关。而今后，航空公司就可用电子数据交换的方式向海关传输飞机上的载货舱单，进口货物的通关速度至少可以加快3个小时。这是杭州海关新推出的“空中报关，落地放行”措施。 昨天，萧山机场及中国国际货运航空公司、港龙、日航、大韩等6家国内外航空公司与杭州萧山机场海关签订了进出口货物舱单电子数据传输协议，享受到空港口岸大通关带来的便利。 北京现代：塑造供应链 编者按 对所有整车制造企业而言，有一个事实始终像一杯冰冷的水那样让人清醒：整车成本大部分来源于上游供应商。因此，供应链是维系任何整车制造商生命的“大动脉”，供应链优势是整车制造商竞争优势的重要来源。本期管理专刊刊登两篇相关文章，旨在为读者增加一个了解国内外汽车企业供应链的窗口，提供一个交流思想、展示特色的平台。 两年前，当国内汽车界流传“北京现代速度”的说法时，人们还半信半疑。如今，在这个说法被越来越多的人接受的时候，人们又把探究的目光伸向了北京现代内部，进而延伸到它的上游企业，以寻求更可信的证据。 因此，在得到今年一月北京现代成为当月国内轿车销售冠军的消息后，记者把采访的重点放在了远离整车销售的上游供应链上。 “三驾马车” 撑起强势供应链 以市场竞争的一般规则来衡量，北京现代可以说一出生就失去了“先机”之利，市场不容许它按照常规的时序节奏来安排和建设包括供应链在内的一切企业价值链环节。也许正是这种不利的压力，逼出了一个国内少见的“三驾马车”式供应链模式——以“集群化发展”、“单一供应商”和“信息高度共享”为支撑的供应链。 据了解，北京现代在筹建时，就确定了集群化的发展战略。北京现代开工建设的同时，就有20多家配套商在围绕在周围建厂。比如上海延锋伟世通空调公司被北京现代确定为配套商后，就在距北京现代2公里的地方选址买地，建立了延锋伟世通(北京)汽车饰件公司(简称延锋伟世通)；北京江森汽车部件有限公司(简称江森公司)本来建在北京市区，为了给北京现代配套，专门在距北京现代3公里的地方建立了江森顺义厂区。 延锋伟世通的副总经理张凡认为，在整车厂附近生产，最大的好处就是减少运输成本。一直从事区域经济学研究的宗刚教授认为，整车企业和零部件企业一起走集群化发展道路，至少有三方面的好处：“首先是零部件的运输距离近，在生产效率和运输成本上都有好处；其次对配套企业的管理、从事技术标准沟通比较容易；再次是技术协作和人力资源的组织比较容易。” 事实上，配套商对北京现代的“众星捧月”，不但能够享受到上述三方面的好处，而且能够和整车制造商一起共同实行生产的“零库存”，能够很方便地实施“检查”，并相互学习管理经验。 与此同时，配套商愿意在北京现代的周围投资建厂，跟北京现代的“单一供货商”原则(每种车型的每种零部件都只选择一家供货商)直接相关。北京现代采购本部科长李勃说：“轿车生产是规模经济，只有一家供货商可以保证零部件的生产规模。”他认为，坚持这个原则还有利于企业与配套商建立长期合作关系，鼓励配套企业在产品研发、质量提高和成本降低上持续投资。 据介绍，北京现代在选择配套商时有严格的标准，但一旦确定为配套商后，就形成了战略合作关系，轻易不会发生变化。北京现代对配套商进行检查和评价，是为了帮助和督促配套商保证质量和降低成本，不是为了取消某些经销商配套资格。 上述措施与“信息高度共享”结合，就创造了整车企业“及时性”和“零库存”优势：整车企业的生产信息通过电脑网络和配套厂家实行共享。配套厂家可以通过信息系统掌握北京现代装配现场的节拍，并依据这个节拍来安排零部件的生产和供应。 比如，在北京现代轿车厂一挂车身，车身的型号就反映到EDI(计算机信息系统)上，座椅厂就及时知道了供货需求，座椅厂生产线会根据序列号生产座椅，送货也是按照这个序列号直接执行。当轿车厂生产的轿车到达座椅装配工位时，所需要的座椅就已经到达工位了。 效率，效益，隐藏在这个独特的“三驾马车”模式中。 “五星评价” 促进零部件品质系统性提高 对北京现代采购部而言，完成了对配套商的选择，只是采购工作的第一步，如何使这套体系的效率系统性地提高才是工作的重点。为此，北京现代根据韩国现代的经验，建立了“五星评价”体系。 这个评价体系很细很全：生产是否按照标准化管理；完成品的试验是否完成，有没有测量和检查器具、仪器，对这些设备有没有定期检查维修；工作现场的清洁度，消防设备是否符合标准，是否具备承装零部件的容器；生产污水的排放和处理；对下级配套企业的管理是否标准化。同时，每个大的方面还进行细分，并分别按照与产品品质的管理关联度决定权重，形成对供应商的评价依据。评价结果出来之后，北京现代会把结果反馈给供应商，用文字或图像等载体指出问题所在，这有助于各配套企业认识并解决存在的问题，有利于产品品质系统性提高。 北京现代认为，这套评价体系的核心意义在于：被评价的供应商能够有针对性地发现问题并不断改善。公司定期派人到配套企业进行工序检查，从第三方的角度提出问题，这些问题往往是配套企业因各种习惯而认识不到的。同时，评价的结果也为北京现代新车型选择配套提供了依据。 结果是“双赢”的。北京世元伊协斯电器装配有限公司有关人员告诉记者：“在配套企业做出好的产品和具备好的品质之外，还要接受对生产过程和质量管理体系的检查，这是不容易的。每个配套企业都会因此而感到压力，但正是这种压力能够促使我们不断发展。”江森公司则对北京现代的五星评审专家对产品生产过程的熟悉程度留下了深刻印象：“在接受评审的过程中，我们学到了很多先进的管理理念、实用的管理工具和解决问题的技巧，并且促进我们通过了德国的TS/ISO6949认证。” “零缺陷”目标 唤起“合理化运动” 从2004年9月开始，北京现代针对所有供应商发动了“合理化运动”。这项运动要求配套厂发动全员力量进行持续改进，以使生产的各个环节更加合理。 为北京现代生产提供发动机零部件的河北飞达汽车零部件有限公司副总经理王更波，解释了如何进行合理化运动：“北京现代要求我们把从材料进厂到生产再到产品出库的整个过程都做成录像材料，然后在工厂内部开会，运用‘头脑风暴’法，各个部门的员工在一起讨论，看看哪个阶段、哪些环节的工作存在不合理现象，共同商讨改进措施，确定下一步的执行对策。这个运动要求公司领导牵头，涉及的各个部门都要参与。”他认为，北京现代发动的合理化运动对供应商的企业管理水平提高有很大帮助。 王更波告诉记者，在他们配套的40多家整车企业中，北京现代的配套标准是比较高的，而发动配套企业进行合理化运动也是北京现代的“独创”。“通过这次北京现代的合理化运动，我们发现了以前没有发现的管理上的问题，也看到了持续改进的效果。按照‘合理化运动’的方法改进后，我们的工厂变化很大。” 江森公司持续改进协调人吴琼说：“北京现代每年都要求配套的零部件企业降低成本。如果零部件企业不能做到持续改进的话，就不能在保证质量的前提下实现目标，对整车厂和供应商双方都有好处。”吴琼告诉记者，北京现代对配套商的合理化运动的“看得很严”，“北京现代要求我们提出合理化运动的推进计划、改进措施和总结改进经验，他们会定期派人检查。” ups欲狂扩在华业务打造全程物流链 不久的将来，ＵＰＳ在中国就不再仅仅是包裹快递的代名词。日前，美国联合包裹运送服务公司（ＵＰＳ）在上海表示，公司在扩大在华业务量的同时，还准备引入包括配套资金流金融服务在内的其它诸多项目，以打造提供全程物流服务的供应链集团。 ＵＰＳ物流服务总监朱卫平介绍说："ＵＰＳ目前在中国有两家公司，一家是ＵＰＳ快递，另外一家是ＵＰＳ供应链公司。"而在１０多年前，ＵＰＳ还只有从事运送包裹的单一业务。 ＵＰＳ去年在全球业务增长量为１０％，而伴随着中国经济的迅速发展，其在中国的增长量达到了１００％，其中第四季度更是达到１２５％。 这样的业绩使ＵＰＳ极力拓展在华业务。公司中国战略计划发展部董事总经理陈学淳日前在上海表示，今年４月份ＵＰＳ将开通美国和广州之间的首个直航服务。２００６年公司将再增加３班飞往中国的航班，其中两班飞往上海、一班飞往广州。这些新增航班将为广州提供一周七天的航运服务，加强在上海周四和周六这两个最繁忙日子里的运送能力。而这也是ＵＰＳ在上海建立航空转运中心的关键一步。按计划，ＵＰＳ在上海的航空枢纽将于２００７年建成。 据悉，ＵＰＳ今年正式获准在中国从事进出口贸易和地面卡车的运输业务，这是ＵＰＳ多年来梦寐以求的。对此，朱卫平表示："ＵＰＳ供应链解决方案的服务总算在中国迈出了一大步。"目前，ＵＰＳ在青岛、天津、深圳、上海和广州这五个点拥有自己的运输车队。根据其去年与中外运签署的协议，它在今年年底之前还将接管其它１８个城市的业务，从而直接掌控中国２３个商业中心城市的国际业务。据介绍，这２３个城市将为中国２００个地方提供直接服务。而根据统计，这些地方创造的国民生产总值占到我国总量的８０％－９０％。市场人士据此断言，在中国国际速递业领域，ＵＰＳ对本土企业的冲击空前加大。 朱卫平说，ＵＰＳ供应链集团公司已于今年２月在上海、苏州和福田分别设立了三个仓库和配送中心。这三大业务基地均毗邻重要的制造中心，日后将主要发展纺织品、服装、高科技产品、汽车以及消费品的进出口配送业务。按照计划，ＵＰＳ在两年内还将在中国的主要城市再建立２０个这样的基地，今年预计将完成１０个业务基地的建设。 随着现代物流业的发展，客户需要企业提供的已不再仅仅是单纯的货运服务，而是全程供应链的解决方案。在迅猛扩大运送业务的同时，ＵＰＳ正积极考虑在上海首先引进其配套的资金流金融服务。陈学淳透露，ＵＰＳ旗下的银行UPS Capital计划年内在上海开设在华办事处，但其业务还仅仅局限于为国际客户提供金融咨询。今后如果政策允许，ＵＰＳ还将与目前的物流服务结合，为客户提供代收帐款等配套金融服务，使供货商直接获得现金，加快资金的周转率。 目前，ＵＰＳ在中国的快递业务仅限于为在华的外国客户服务。但陈学淳表示，如果今年年底邮政法能够修改出台，ＵＰＳ的业务范围将扩展到中国百姓。 东航物流走向世界 今年货物流量将达110万吨，占上海空港物流半壁江山 无论是美国洛杉矶国际机场、巴黎戴高乐机场，还是新加坡樟宜国际机场，标有红、白、蓝三色“银燕”标志的东方航空物流货运箱，已遍布欧美、东南亚国家和地区的30余个国际空港。据悉，在参加国际航空物流市场竞争中，中国第一家依托航空公司的专业物流企业———上海东方远航物流有限公司，今年年内其国际航空物流量将达到110万吨，占据上海空港国际物流量的半壁江山。 上海在加快建设亚太国际航空枢纽港的进程中，航空物流吞吐量每年以20%的速度增长，据预测，今年年底上海空港全年的物流吞吐量有望突破200余万吨。另据美国波音公司预测，至2020年，中国将成为仅次于美国的全球第二大民用空运市场，而上海空港将占据近四分之一份额。与此同时，随着中国“入世”后航空货运市场的全面开放，FEDEX、UPS、TNT等国际著名物流企业纷纷抢占中国市场，航空物流领域市场竞争日趋激烈。 为打造中国航空物流的“航母企业”，提升国际物流的运作能力，中国东方航空股份有限公司及时抓住机遇，转变长期来“重客轻货”的观念，与中国货运航空有限公司、中国远洋运输集团公司强强联手，整合航空和海运资源，组建起资产规模达12亿元人民币的上海东方远航物流有限公司，形成了以东航、中远、中货航为依托的“空、海、地”三位一体的庞大物流运送网络，在国内国际物流领域凸现出独一无二的优势。 目前，上海东方远航物流有限公司已拥有三个专用货机坪和近1000亩海关监管物流仓库，库内拥有国内最先进的冷藏、冷冻仓库，危险品仓库和活动仓库。同时，分别设在虹桥和浦东国际机场的两座航空货站，提供航空货物的地面代理、地面装卸、运输、中转、仓储、配送以及快速通关等一体化服务，力求在24小时内将航空货物发送到货主手中。上海东方远航物流有限公司现在还为日本航空、大韩航空、港龙航空、新加坡航空、联邦快递、卢货航、国航、南航等30多家国内外航空公司提供货物代理服务。 据悉，上海东方远航物流有限公司近期还将与全球三大地勤服务商之一的环美航务公司(WPS)联手，为物流公司把脉诊断，建立合理的、客户化的运作体系和先进的安全体系。 五菱物流又迈新步 由五菱新事业、五菱集团、五菱联发共同出资组建的柳州五菱物流有限公司，近期将经营发展目标重点锁定在集团物流业务和物流资源的整合与提升。至此，五菱集团在改制创新、多元发展和谋求新的经济增长点方面又迈出了新的一步。 五菱物流有限公司近期将通过合同的方式为五菱联发提供物流业务总包服务，并接手五菱物贸公司的仓库与五菱联发仓库整合工作，达到减少物料的多次搬运、简化流程、快速响应、降低成本的目的；另外，五菱物流有限公司还在原有的仓储、包装、配送等基础上，开发零件预装配业务，以提升物流服务的附加值。 2005 中国手机供应链管理研讨会即将登场 由信息产业部指导、中国移动通信联合会,国产手机企业首脑论坛,深圳怡亚通供应链股份公司,中国电子报，中华手机资源网等联合举办的2005年手机产业的首次专题研讨会,2005 中国手机供应链管理研讨会”将于4月16日在北京举行。 2005 中国手机供应链管理研讨会，以”营造健康、完整、优化、竞争力的手机供应链”为主题，联合手机厂家, 手机设计研发公司, 手机配套厂家等手机行业上,下游企业与相关专家,学者传媒等进行研讨, 从而为手机供应链的管理献计献策。本次研讨会得到了手机产业企业的积极支持, 国外的Nokia, Motorola, Sonyericsson, Samsung, LG, SKTT, NEC, 松下, 国内的波导, TCL, 康佳, 夏新,中兴, 首信,中电,创维, 三星奥克斯等约40家手机企业的管理精英将悉数出席. 参与本次研讨会的深圳怡亚通供应链股份公司，是“2004年度中国物流企业百强”之一，也是国内率先与国际接轨的专业供应链服务商。公司以具有世界领先水平的信息技术为依托，建立对客户需求快速响应机制，实现了商流、物流、资金流、信息流四流合一的创新经营，为各界客户提供全方位的供应链服务，帮助客户最大限度创造价值。 参与2005 中国手机供应链管理研讨会供应链管理的专家学者,将从第三方角度与与会者客观分析手机供应链的管理技术发展趋势. 本次将就中国手机供应链的系统管理提供科学的理论支持. 对于手机产业相关人士来讲, 是一次学习先进与提高自我的机会. 2004年, 国产手机虽然如履薄冰,但部分企业也有很大的收获.波导更是2004年入选世界10强的国产手机. 优秀手机企业届时将与与会者共享实战的供应链管理经验. 2005年, 随着创维, 金立, 奥克斯,长虹等真正介入手机市场,届时这些生力军将会和与会者交流他们的供应链管理模式. 手机供应链是供求双方互动的问题, 彼此之间的密切合作, 才能更加完善供应链管理, 优秀的配套企业将在本次研讨会上和与会者分享企业产品,和技术和管理经验. 2005中国手机供应链管理研讨会组委会负责人讲: “2005 中国手机供应链管理研讨会, 就是要做成一个 “ 学习, 交流, 商机,合作”的平台, 使相关企业了解手机产业的供应链管理发展趋势,分享同行先进的管理模式, 最终促进整个手机产业的健康发展.” 航运两巨头驶过黄金年 在许多航运公司和业内人士的感觉中,2004年是最繁忙也是最兴奋的一年。 中海集团旗下香港上市公司中海集运在其刚刚发布的年报中将2004年认定为"公司发展史上最具里程碑意义的一年",这其中既蕴含了公司股份制改造后于香港上市,同时也基于以下这点:2004年公司取得了成立以来的最好业绩。 中国入世以来,进出口贸易空前繁荣、2004年世界经济强劲复苏,以及全球能源需求快速增长等因素,造就了航运市场新一轮增长周期。对于中国远洋运输集团总公司和中国海运集团总公司这两家中国航运业巨头来说,旗下子公司近期纷纷宣告业绩创历史纪录,举杯欢庆不是没有理由。 中远:全年利润超百亿 中远集团的历史可追溯到1961年,四十余年后,今天的中远已发展成为以航运、物流为核心主业的全球性企业集团,在全球拥有近千家成员单位、8万余名员工。就航运业资产来说,已经拥有600余艘商船,运力可达3500余万载重吨,年货运量超过了2.6亿吨。在中国航运公司里头,中远集团的地位难以撼动。 2004年中远集团遇上了好年头,其旗下六家上市公司中,中远航运、中集集团、中远太平洋及中远投资这四家主业围绕着航运业及集装箱、码头等业务展开的公司,均给出靓丽年报。 其中中集集团格外引人注目:刚过去的这一年,中集主营收入达到265.7亿元,增长92.52%；利润总额增长218.34%,净利润则增长249.94%至23.9亿元。而中远航运虽然净利润没有那么高,但增长态势同样不可小视,前不久其发布的业绩快报称全年主营收入将增长149.58%,利润总额将增长228.13%,净利润将增长238.80%。 另外,从事集装箱租赁、码头经营等业务的中远太平洋,及主要从事航运、修船等业务的中远投资,也于日前分别在香港和新加坡公布了年度业绩。其中中远太平洋的"股东应占溢利"达到了2.06亿美元,业绩上升33.7%；中远投资则获得了6619.9万新元的净利润,增长幅度达173%。 上市公司表现如此优异,中远集团应是非常欣慰。据不久前有关媒体报道,2004年中远集团早早就实现了全年利润超100亿元的目标。而近日中远(香港)集团举办春茗联欢晚会,会上透露中远香港于2004年取得了历史性的大丰收,被国家人事部、国资委授予"中央企业先进集体"的荣誉。 中海:最能赚钱的航运企业 于1997年成立的中海集团,也是国资委直接管理的特大型航运集团,从资产规模和运载能力来说,在国内仅次于中远集团。 2004年12月初,中海集团被中宣部和国资委列入2004年国有企业的十大宣传典型名单。不仅如此,去年美国权威杂志《Shipper》公布的全球最能赚钱的30家航运企业排行榜上,中海集团赫然名列第一。 昨日,中海集团旗下中海集运在港发布年报,这家从事集装箱航船运输的公司2004年净赚40.2亿元人民币,同时,营业额达到223.6亿元人民币,同比上升46.4%；营运利润增加177.2%至人民币51.5亿元。同样是创历史最佳纪录。 不仅如此,中海集团旗下主要以油品和煤炭运输为主的中海发展,2004年每股收益达0.569元,经营业绩和增长幅度也是创历史新高。 民营物流加快上市步伐并不是唯一出路 民营物流企业上市的步伐一直没有停止过。继上海外高桥、大众交通、中集、中远物流、中外运空运等国有物流企业接连上市之后，宝供、宅急送、豪海国际等民营物流企业也在加快上市步伐。 记者了解到，目前宅急送公司的上市工作正在有条不紊的运作中，如不出意外，今年年内可实现赴港上市。这一目标一旦实现，宅急送将成为内地首家在港上市的民营快递公司。作为沪上惟一拥有公共型保税仓库的民营物流企业--豪海国际控股股份有限公司计划公开发售25%股份以集资3000万新元，约合1.5亿元人民币，2007年上半年实现在新加坡证券交易所挂牌上市。而宝供物流集团总裁刘武也多次表示，为应对不断开放的物流市场，宝供正积极筹备上市。 对于这些民营物流企业来说，上市是企业进一步发展的选择。企业发展到一定的规模，急需物流网络的再扩张，而扩张物流网络需要强大的资金支持，同时随着企业的不断扩张，原有的"家族式"、"家长式"管理模式也渐渐力不从心。迫切的上市需求，反映出了目前国内民营物流巨头所普遍面临的种种困难。在这种情况下，谋求上市可谓一条出路。如果上市成功，企业处于严格的监管之下，要求管理水平要与国际接轨，这对于谋求上市的民营物流企业既是压力也是动力；同时，通过上市募集到的大量资金，对于企业扩张网路、增强实力、增强对外竞争能力也是一种推动。可以说，上市对于民营物流企业提高内部管理水平、提升外部竞争力都有非常大的促进作用。 上市带来的收益不仅限于某一家企业，可以预见，民营物流企业上市对整个物流业发展将是一个"催熟"的过程。有业内人士表示，目前资金问题一定程度上限制了物流业的再扩张，在银行贷款等途径难以走通的情况下，通过上市自筹资金，并且企业被"逼着"走上一条规范化、透明化运作的道路，加快提高自己的管理水平，同时，在这个过程中，达不到这一标准的企业将会被淘汰，在民营资本壮大的同时，上市推动了整个物流业管理水平现代化的进程。 通过募集社会资金使之成为企业再发展的动力，上市不失为一条捷径。但同时我们也应看到，这条捷径并非一帆风顺。首先，上市的条件相当苛刻，尤其对民营企业。况且我国的很多民营物流企业从粗放型、低层次基础上发展而来，参差不齐成长起来的民营物流企业能否经得起上市之后的种种考验，尚是疑问。 对此，宅急送表示，已聘请了美国安永国际会计师事务所从事公司上市审计工作，JP摩根与台资倍利证券为其上市承销商。香港联交所规定新的上市公司前3年的业绩必须是赢利的。宅急送去年的年营业总额达6亿元，今年年收入计划达到8亿元。目前公司治理结构的调整、章程协议的修改、财务报表的审计等上市前期工作已经全部完成。豪海国际去年税前利润达800万元，按照公司目前的发展态势，预计今年税前利润可以达到近2000万元，明年则有望达到5000万元。豪海国际已选定普华永道会计师事务所负责审计公司自2004年起3年内的财务状况。 当然这还仅仅是上市前期的准备，上市之后的民营物流企业的财务状况和财务操作手法能否达到要求？民营物流企业要成为透明、规范财务制度的企业还有很长的路要走。 在各家民营物流企业争相上市的同时，也传来冷静的声音。有专家认为，从目前的股市行情来看，长期低迷的股市并不是企业上市的理想环境，而多家物流企业同时选择在密集时间内上市，使得未上市企业间的竞争便已显露。北京安邦咨询公司的张晓牧认为，上市是一种手段，但并不是企业生存和发展的必需条件。从生存和发展的角度讲，关键还在于企业自身的经营理念和管理思想，上市并不应作为民营企业的惟一选择。 全球航空运输去年最安全 国际航空运输协会日前公布的数字显示，二○○四年，在全球十八亿客机乘客中，有四百二十八人因空难事故死亡，创下乘客死亡率的最低纪录。 国际航空运输协会理事长乔瓦尼．比西尼亚尼说：「二○○四年是航空运输有史以来最安全的一年。」他介绍说，去年全球航空运输量比上一年增加了百分之十五。尽管发生的空难次数从二○○三年的九十九次增加到去年的一百零三次，但造成的乘客死亡人数却有所减少。 据该协会女发言人乔安娜．格林布尔介绍，近年来国际航空运输中的乘客死亡率呈逐年递减趋势。此前乘客死亡率最低的年份为二○○三年，十六亿乘客中死亡人数为六百六十三人，与二○○二年十六亿乘客中死亡九百七十四人相比，死亡率明显下降。比西尼亚尼表示，国际航空运输协会将采取措施进一步降低乘客死亡率。他说：「航空运输是安全的，我们将努力使之更为安全。」 TNT在华抢食汽车物流市场 全球最大的汽车物流服务供应商之一的TNT集团，昨天宣布将其旗舰版物流解决方案Matrix运输管理系统引入中国，而上海通用汽车公司将成为其首家客户，这意味着TNT开始“分食”通用汽车在华的物流大单。 日前，从TNT集团获悉，旨在帮助TNT的客户和业务伙伴提高物流方面的能力和效率的Matrix系统，将正式在中国应用，这个系统将专注于关键汽车物流技术。 在国内汽车物流市场中，TNT集团“瞄上”的显然绝不止于通用一家。TNT中国汽车物流营运总监卡尔?麦琦在接受记者采访时表示，已经有其他汽车生产厂商对此系统表示出极大的兴趣。 沃尔玛中国高层震荡背后 通过管理层调整，或许能给沃尔玛在中国的发展带来些转机，但在根本上仍需寻找到本土化的游戏规则。 在沃尔玛中国公司的网站上，有关沃尔玛在中国“捐款”善举被详尽地挂在“新闻动态”栏目上。而沃尔玛中国区总裁张嘉声辞职的消息却大概永远不会在那里占有一席之地了。 2005年3月初，沃尔玛中国公司对外发表声明，证实张嘉声已经辞职，但辞职原因仅以“张嘉声希望有更多的时间与家人在一起”简单带过。 在去年12月11日中国零售业正式向外资开放，外资角逐中国零售市场的日子真正到来。在过去10年中，沃尔玛在中国业务上一直落后于竞争对手法国的家乐福，这家世界500强之首的企业决定用更换将领的方式试图改变中国市场上所遭遇的现实。 尴尬张嘉声 张嘉声的辞职既是沃尔玛中国区一次管理架构的深刻变化，也折射出跨国零售公司内部管理存在的隐患。 根据沃尔玛中国公司的声明，在张嘉声辞职的同时，沃尔玛韩国总裁孟永明将担任沃尔玛中国的首席行政长官，负责财务部、法律部、人力资源部、防损部以及行政部，主管沃尔玛中国购物广场和山姆会员店的采购部、营运部、物流部以及市场部。今后他们的工作都将直接向沃尔玛亚洲区总裁兼首席执行官钟浩威汇报。“这也直接导致沃尔玛中国区总裁位置空缺、甚至被废除。”一位分析人士指出。 无独有偶。就在沃尔玛中国区换将前夕，家乐福全球总裁引咎辞职以及由此引发了高层人事震荡。原中国区总经理施荣乐被提升为家乐福中国区总裁，家乐福中国区总经理由曾担任过中国区商品部经理的原家乐福日本区总经理杜博华接任。 分析人士指出，为人处事低调的张嘉声在沃尔玛中国业务上一直难以施展拳脚。在中国业务上，空降而来的张嘉声并非创业元老，在沃尔玛的地位难以强势起来。1996年，当时兼任亚洲区总裁和中国区总裁双重职位的钟浩威带领一批沃尔玛干将来到中国，一方面在中国大陆进行采购，同时在深圳开设第一家沃尔玛购物广场和山姆会员商店。“沃尔玛中国业务一直被钟浩威直接掌控，张嘉声的总裁位置形同虚设。”有分析如此评论。 实际上，作为沃尔玛中国区总裁，张嘉声并没有在关键的营运部、超市采购部中拥有话语权。来自中国香港的张嘉声，来沃尔玛之前，是贵格麦片公司亚洲营运总裁，以前还曾在雀巢亚洲公司担任重要职务。见过他的人都评价他性格内敛，做事沉稳。处于夹心地位，导致这位沃尔玛中国区总裁很少在媒体露面。 尽管如此，作为沃尔玛中国区总裁，却要对公司的业绩负全责。从2002年开始执掌沃尔玛中国公司以来，张嘉声让沃尔玛在中国20个城市中的数量增至44家。在中国商务部公布的2004年中国连锁经营30强企业中，沃尔玛中国公司以76亿的销售额位列第20位；同比2003年，沃尔玛以58亿元排名第16位。 虽然沃尔玛中国公司的业绩是以30.5%的速度增长，但与竞争对手家乐福相比差距还在拉大。目前，家乐福在中国已拥有62家超市，去年在华销售额达160多亿元人民币，稳居国内外资零售商销售额第一位。 在选址和开店业态上，沃尔玛的惯例是由美国总部掌控，而张嘉声并没有话语权。这种模式也直接导致沃尔玛进入中国的业态比较单一。时至今日，沃尔玛旗下的四种业态仅有购物广场和山姆会员店进入中国，而家乐福的大卖场、折扣店和冠军超市已经全面进入中国，对沃尔玛形成围攻之势。 《财经时报》获悉，目前在另外一家世界级零售商任中国区总裁一职的中国人，其处境也十分尴尬。“凡是大小的签字，总裁签字并不算数，还要外国人再签字才有效。”一位建材零售业老总级人物表示。 得失之间 进入中国市场已经9年的沃尔玛，在中国战略上始终处于得失之间。相比在中国布网开店而言，沃尔玛似乎认为在中国大量采购廉价的商品更加具有战略意义。相反，其头号竞争对手家乐福却一心一意地在中国拓展自己的零售网点，学会了如何政府公关、曲线开店等。 “沃尔玛更希望将中国市场定位成一个商品供给厂”。自从在深圳开了第一家沃尔玛购物广场和山姆会员商店以来，其扩张的最终目的不在于从中国零售市场上获得多少市场份额，而在于构建它的全球采购网，满足全球市场对中国货物的需求。沃尔玛方面透露，目前采购中国产品总额的95%以上来自深圳。 沃尔玛在中国采购商品甚至早于在中国开设商场。最初沃尔玛在中国的采购大部分是由第三方的进出口公司代理，采购金额也仅为几亿美元。随着中国产品逐渐被世界各国的消费者所接受，沃尔玛在中国的采购量也逐年大幅增加。1998年，沃尔玛在中国直接和间接采购商品的总额约为20亿美元，至2001年，沃尔玛在中国采购总额上升到了103亿美元。中国成为沃尔玛在全球的重要采购基地。 对比其他零售商的采购量，沃尔玛遥遥领先。以2003年的数据为准，沃尔玛在中国采购额高达150亿美元，家乐福采购30亿美元，德国麦德龙采购30亿美元，英国Tesco采购20亿美元，翠丰集团采购15亿美元。但从单店营业额计算，沃尔玛处于劣势。根据商务部2003年中国连锁30强数据显示，麦德龙18家店的单店年销售额达到了3.12亿元，仅次于家乐福41家店的单店销售额3.27亿元，远超出沃尔玛的1.77亿元。 有分析指出，沃尔玛通过捆绑深圳国际信托投资有限公司和万达地产公司在全国开店的做法比较呆板，没有家乐福的“游击战术”那么灵活，家乐福基本上采取在不同城市选择合作伙伴的策略。而且，由于此前家乐福在台湾和统一集团的合作经营十分成功，并以台湾为桥头堡进入中国零售市场。据称，目前家乐福中国区的店长以上管理层主要来自台湾家乐福，他们不仅熟悉中国的零售市场，而且深谙如何在政策上找到灰色地带。 沃尔玛的另一块硬伤是山姆会员店。2003年年底，昆明山姆会员商店被迫改建为沃尔玛购物广场；在大连，沃尔玛同样出师未捷，1.7万名山姆会员后来不得不接受退卡的安排。到底会员店是否适合中国国情呢？尽管沃尔玛中国有限公司副总裁李成杰解释说：“我们选择会员店的标准是有足够消费能力的大城市，我们相信这种业态在中国有足够的发展空间。”但开业已经近两年的北京石景山沃尔玛会员店的经营现状却难以给出满意的回答。 中外运挑起快递业服务战 从中外运空运发展股份有限公司（简称“中外运”）获悉，经过3个月的试运行，该公司在国内率先推出的收货人付款国内快运服务——“外运发展ｅ速”在“3?15”前夕实现全国联网。快递行业继速度战之后的服务战一触即发。 随着中国准许外资快递企业在华设独资企业的日期日近，包括联邦快递、ＵＰＳ、ＤＨＬ在内的洋快递纷纷采取各种手段在中国强化网络，进一步分切中国庞大的快运市场，中外运、ＥＭＳ等本土快递公司面临更大的压力。去年底，ＥＭＳ开通了国内大城市“次晨达”业务，与国际巨头展开了一场“速度战”。今年初，刚刚与ＵＰＳ“分家”的中外运即试行收货人付款快运服务，力图在速度之外进一步揽住发货客户的心。据悉，在试运行的3个月中，这种服务受到了客户的追捧。中外运相关负责人表示，此服务最大的吸引力在于收货人能直接检验中外运的服务质量。 中国国际货代协会一位负责人对此评价说：“中外运先把货物运到，收货人验收无误后再付款，交货时间、货物安全均受到客户的监控，这对中外运是一种冒险，更是一种服务是否到家的考验，以服务致胜将是快递业发展的趋势。” TNT在华抢食汽车物流市场 全球最大的汽车物流服务供应商之一的TNT集团，昨天宣布将其旗舰版物流解决方案Matrix运输管理系统引入中国，而上海通用汽车公司将成为其首家客户，这意味着TNT开始“分食”通用汽车在华的物流大单。 日前，从TNT集团获悉，旨在帮助TNT的客户和业务伙伴提高物流方面的能力和效率的Matrix系统，将正式在中国应用，这个系统将专注于关键汽车物流技术。 在国内汽车物流市场中，TNT集团“瞄上”的显然绝不止于通用一家。TNT中国汽车物流营运总监卡尔?麦琦在接受记者采访时表示，已经有其他汽车生产厂商对此系统表示出极大的兴趣。 2004年天津物流企业综合实力逐步提升 2004年，天津物流产业增加值占GDP的比重为10.2%，高于全国平均水平3.4个百分点；物流成本占GDP的比重为19.3%，低于全国平均水平0.7个百分点；在工商部门注册登记的物流及相关企业达到2万多家，注册超过1亿元以上的企业达到15家；在物流基础设施建设方面投资达106亿元，以港口、机场、公路、铁路等物流节点的七个标志性物流园区已经初具规模；三分之二的物流企业已经将业务拓展到全国范围，三分之一的企业将业务拓展到国外，实现了与国际物流市场的对接。 终结合资时代 联邦快递酝酿新收购 世界规模最大的航空快递公司——美国联邦快递公司（ＦｅｄＥｘ）正在秘密酝酿新一轮的并购。全球最大的美国律师事务所——贝克?麦肯思国际律师事务所（上海）受聘联邦快递，正为其在中国的新一轮并购计划进行方案策划和提供法律服务。 来自知情人士的消息称，联邦快递的此轮并购主要意图为扩张内地网络版图，而目前最为符合联邦快递胃口的正是1999年其与大田集团成立的合资公司大田联邦快递有限公司，拥有独立国内服务网络的大田快递（大田集团全资子公司）很有可能同样成为收购对象。上述人士并未透露此次收购计划的进度日程和双方协议的收购价格。 此消息证实了业内关于ＦｅｄＥｘ欲将大田联邦快递转为自己独资公司的传闻。消息人士认为，尽管之前收购方案多有周折，但对于2005年合同到期的双方来说，此次收购的可能性依然很大。 分析人士指出，随着中国入世对快递物流业允许独资的承诺兑现，一些航空快递大公司在尽享航权开放所带来的航空网络开放优势外，也正加紧对中国地面服务网络的独立布控。 Ｕｐｓ单飞、联邦快递并购，接踵而来的外资快递巨头行动宣告中国快递市场合资时代的终结。 并购价值 如若并购计划顺利实施，那么计划未来每年在中国开5－7个分公司的联邦快递还将拥有一个足以令竞争对手们艳羡的网络基础做保证——大田快递旗下有从事国内快递业务的69家子、分公司，网络化服务体系覆盖了中国192个城市。加之联邦快递与大田集团合资的大田联邦快递已进行国际快递服务的200个中国城市，联邦快递在中国的国内地面网络优势将更为突出。 “未来几年内，联邦快递在中国的计划之一就是扩大在中国服务的网络，它包括增加在中国服务的城市，以及在中国建立更多的分公司。”联邦快递中国区总裁陈嘉良在联邦快递环球西行航线的开通仪式上接受本报记者采访时透露了该公司在中国下一步发展的重点是会在地面网络。 事实上，联邦快递很明白，和以往合作的大通公司不一样——大田集团，这家在五年前还曾是默默无闻的小公司很早就有自己缜密的算盘，现在它有了联邦快递可以看得上眼的网络价值。 “目前联邦快递和大田的合作非常愉快，我们目前没有进行这方面的考虑，我的话应该是最准确的，外面多是谣言。”本报记者于2005年3月3日就是否有并购一事采访陈嘉良先生，陈依然出言谨慎。不过，是他主动提到了大田的名字。 陈所指的大田是1999年大田集团与联邦快递在北京共同组建的大田联邦快递有限公司。 这家根据律师建议从法律上认定为“联邦快递的被许可人”的合资公司，是联邦快递公司在世界上惟一一家合作公司，大田集团也是联邦快递在中国惟一指定销售代理人。合资公司大田集团和联邦快递各占有50％股份，董事长由大田集团董事长王树生出任，陈嘉良担任副董事长。 据了解，公司可以使用联邦快递的品牌。双方的合作模式一度是，大田出自己在国内的网络优势和车辆，利用联邦快递的品牌、管理共同完成快递业务。国外的业务则交由联邦快递完成，双方在国内的业务利润按一定的比例分成。 这样的合作模式在当时的政策环境下是颇多外资快递巨头均采用的方法，事实表明，双方都从中收获不少：联邦快递绕开了政策壁垒拥有了从事国内快递业务的“接口”，从而提早拥有了掌握中国内地服务网络的门票。而大田则每年能从合资公司中拿到近1亿元的收入。自2000年开始至今，大田集团的总资产已经由1992年成立之初的6万元壮大到目前的9．1亿元人民币（来自大田集团网站公开数据）。 然而，从四家在中国发展的快递巨头——联邦快递、ＴＮＴ、ＵＰＳ、ＤＨＬ的发展来看，对于网络一体化要求极高的快递，合资从来就不是他们的最终考虑。国际快递大都是新建网络，独资和合资的开销差别不大。合资除了在收入上需要分成，决策体制上也要处处与国内的股东分享，随着中国入世对快递物流业允许独资的承诺兑现，国际快递巨头的合资时代终将结束。 网络套现 尽管联邦快递方面反复强调合资公司的财务、客户资源均向股东双方公开透明，不存在控制客户资源之嫌，但一些大田人士仍在市场上传递出这样的信息：大田－联邦快递完全由美国联邦快递运营，办公地点、人员招聘、业务开展、财务结算等各方面都是独立操作，大田所有的客户都要进入联邦快递的系统，这些客户是长期采用信用卡来结算，但大田却看不到这些内容，只能用这个系统做业务，不断地做，客户便不断地进入联邦快递的系统。 一位来自大田联邦快递的内部人士向本报记者证实了如上说法，而联邦快递在大田之前的中国合作伙伴大通快递也曾公开抱怨双方的不合是由于大通扩张速度不够，联邦快递在逐步控制其客户资源后削弱其在中国的代理范围所致。 大田并不是没有看到联邦快递的“老谋深算”。这家一开始就被律师巧妙地冠上“联邦快递的被许可人”头衔的合资公司，尽管在股份上是五五对分，但事实上，它已经成为了联邦快递中国区地区总部下的一家公司。 像当时一开始放弃大通选择大田一样，联邦快递独资，未必一定要买大田集团的网络。事实也是如此——在双方合资之初，联邦快递虽然打的是大田联邦快递的牌子，但只有50％的业务用的是大田的网络。而与柯达公司联手“联邦快递服务专柜”、收购美国文印连锁巨头金考公司并在中国开设文印连锁开发中小企业客户，联邦快递从未停止过对中国地面服务网络的拓展。“从联邦快递的一贯做法看，有网点我用你，没点我用别人。”上述知情人士分析。 而2005年，正是联邦快递和大田合资到期的年份。大田集团显然不满足小富即安，它早已悄然为自己的未来增加筹码。 一些细节可以透露端倪：除了800－820－1338这个语音提示为“联邦快递”的大田联邦快递华东客服中心电话，在华东地区，人们还可以拨通一个极为相似的客服中心电话800－820－7766，这个客服中心则正是公司位于上海黄浦路上的“大田快递”华东区客服热线。 在合资公司成立两年之后，王树生出巨资请咨询公司策划重新成立了一家名为“大田快递”的公司，据该公司客服中心人员介绍，目前它们的主要业务在国内。而大田联邦快递则做港澳台和国际市场。目前大田集团旗下已经拥有93家公司，网络化服务体系覆盖了中国502个城市。 然而，大田网络最终在联邦快递眼里值多少，只有等待未来才会见分晓。 中远集团进退有道 作为集团核心业务内部重组中的一环，中远集运不久有望登陆香港资本市场 去年中期赴港上市的中海集运在业内还只能排第二，拥有国内最强集装箱运输能力的是中远集团旗下中远集装箱运输有限公司。作为中远集团核心业务内部重组中的一环，中远集运不久也有望登陆资本市场。 中远集团的子公司中远太平洋日前在港发布公告：今年3月成立的中远集团全资附属公司中远控股已向香港联交所递交了上市申请表格，希望予以批准其上市H股。中远集团将会把其集装箱航运及有关业务的全部权益，连带上在中远太平洋所拥有的全部权益注入中远控股。 公告并没有对该集装箱航运资产予以明确指认，但中远集团的集装箱运输业务由中远集装箱运输有限公司承担，这样，2004年以来一直流传的中远集运寻求上市的说法终于得到了确认。 中远集团认为其集装箱船队在中远控股上市后可望进一步壮大，而中远太平洋则认为自己也将从为中远集运提供集装箱租赁及码头服务方面直接受惠。 核心资产上市 有一种说法把中远集运比作为中远集团的心头肉，这种说法是否夸张暂且不论，但中远集运确实是中远集团的核心资产之一。就集装箱航运这一块来说，中远集运实力超过中海集运，目前它经营着120余艘、总箱位逾25万TEU的集装箱船队。其中，13艘5400TEU超巴拿马型集装箱船是当今世界最先进的船舶，5艘在造的8000TEU集装箱船也将不久陆续下水投入运营。目前它已跻身全球主要的集装箱班轮运输公司之列。 相比之下，目前中海集运的集装箱船队规模为100余艘船、20万箱位。 不过，虽然是中远集团的核心资产，中远集运的盈利能力是近几年才好转起来的。有资料显示：2003年中远集运开始扭亏为盈，2004年则有望大幅好转。中远集团总裁魏家福2004年初在上海表示，中远集运当年主业收入至少有250亿元人民币，并预计2005年可达300亿元。 近两年中国对外贸易的高速发展，以及全球航运业的景气现象，为各航运公司可以说提供了黄金机遇，在这种情况下，中远集运通过资产注入中远控股而海外上市，恰逢好时机。 将中远集运与所持中远太平洋权益一起注入中远控股，中远集团期望的是重组后这些资产的壮大与发展。而中远集运当年的组建，本身就是重组的产物。 1998年初，由北京的中远集装箱运输总部与上海的上海远洋运输公司经资产重组后而来的中远集运，于上海揭牌成立。搬到航运中心上海之后的中远集运，开始改变以往集装箱业务分散经营的局面，在组织结构和业务模式上都有所调整。 盯准航运主业 1998年是魏家福走马上任中远集团总裁的一年，新总裁针对集团内部多元化的矛盾，提出中远的优势仍在航运，要求牢牢把握主业，非相关的、缺乏长远前景的业务要逐步退出。 曾有人关注过2002年以来中远集团的一系列动作，分析是：通过出售中远置业45%的股权，出售平安保险9.9%的股权，中远至少套现52亿人民币，而在收缩有关业务领域的同时，中远也不断透露出大笔投入造船、买船，发展主业的意向。 2004年2月25日，中远集运同希腊COSTAMARE公司签署协议，5艘8500标准箱位的新造超巴拿马型船舶将以长期期租形式于2006年交付中远集运，租期为10年。这已是公司在不到一年半时间内订租建造的第三组超大型集装箱船。 中远的进与退之间，最终有着怎样的定位？从其网站上公开的资料来看，中远集团共涉足航运、物流、工业、金融及贸易这几大领域，并认定航运、物流是其核心主业。 光大证券的交通行业研究员王华表示，中远似乎意在把其主业资产都拿去逐步上市，在非主业方面则有计划地退出或收缩。 目前，中远集团旗下共有6家上市公司，在香港上市的有中远太平洋和中远国际两家。其中中远太平洋主营集装箱租赁、码头经营及综合物流等业务。中远集运目前是中远太平洋集装箱租赁业务的最大客户，2004年来自于中远集运的租金收入占去中远太平洋全年营业额的47%。而中远太平洋还将继续享有向中远系内公司提供集装箱租赁业务的优先权。 就在近日，中国外轮理货总公司并入中远集团的消息也得到确认。理货公司主要从事国际、国内航线的船舶理货、集装箱理箱、货物计量、丈量等，与中远集团的航运业务有一定互补性。不过，这一合并是中远集团内部重组的需求，还是国资委战略重组央企的外部推动，目前还有待观望。 中远系第7家公司上市有了实质性进展 即将诞生 中远集团分拆集装箱航运业务香港挂牌一事，终于有了实质性进展。上周五，中远太平洋1199.HK）发布公告称，其全资子公司中远控股已于3月7日上周一）向香港联交所递交了以H股形式上市的申请表格。 中远集团将会把集装箱航运相关业务，连同其在中远太平洋的全部权益注入中远控股。重组完成后，中远控股将反客为主，成为中远太平洋的第一大股东，而中远集团则通过中远控股控制中远太平洋。 中远控股已委任汇丰和瑞银统筹上市计划，集资额在20亿～30亿美元之间。资料显示，中远集团现为全球第九大集装箱货轮公司，市场份额约3.4%.1月中旬，中远集团向银行筹组一笔3.5亿美元（约27.3亿港元）贷款，用以向旗下子公司中远香港购入中远太平洋52.7%股权，以便为中远控股上市铺路。 国泰君安分析员林志远认为，中远控股上市后，将持续向中远太平洋租赁集装箱，有利刺激后者业绩增长。而且中远控股主要经营船队业务，与中远太平洋分工清晰。重组后两家公司的关系与长和系相似。 从行业角度来看，随着集装箱舱位租赁价格大幅上涨，航运股成为投资界新宠。中海集运去年纯利上升1.9倍，为37.57亿港元，东方海外纯利则升1.04倍，为52.26亿港元。而中远控股的船队业务可与中海集运（2866.HK）及东方海外（0316.HK）相媲美。 现在，中远集团已持有6家上市公司股权，分别是在香港上市的中远国际（0517.HK）、中远太平洋（1199.HK）、新加坡上市的中远投资（COSC.SI）、内地上市的中远航运（600428.SH）、中远发展（600641.SH）、中集集团（000039.SZ）。 中外运发展出招国内货运 在悄无声息中，３月１０日，中外运空运发展股份有限公司旗下国内快运产品“外运发展ｅ速”正式推出运费到付服务。 “此举表明以往专注于国际件的中外运，开始正式进军国内件市场了，又一个强大对手来了，竞争更有意思了。”一位厦门货代业从业人员表示。厦门正是最初开通“外运发展ｅ速”的２５个城市之一。 e速 网上随时控制流程 ２００４年１０月，中外运发展凭借与多家国际著名快递公司的成功合作经验，与惠普合作开发目前国内第一套物流信息管理网络平台，以及基于这一平台上的“外运发展ｅ速业务”。 中外运厦门分公司市场部经理吴女士介绍，这套全新标准化国内快运产品“外运发展ｅ速”，可让客户随时随地通过互联网查询货物流转轨迹。而以往的航空快递，托运人在发货之后，无法时时监控货物信息，这对于客户而言，意义已不言而喻。而本次推出运费到付业务，主要是提供收货人付款的国内快运服务。 这已有成功的先例：国际航空货运巨头联邦快递、ＵＰＳ、ＤＨＬ凭借着类似的信息系统，成功建立了一套行业标准，产生了巨大效益。 “厦门地区的市场竞争已经很激烈。”业界感叹。据不完全统计，目前厦门市大大小小的快递公司就达六七十家。中外运的加入，无疑将让厦门原本就竞争激烈的国内件快递市场出现变局。 缘由 外资单飞竞争加剧 让人感兴趣的是，一直以国际件为主要方向的中外运发展，为何选择在２００５进入国内件市场？厦门海运网的陈先生认为，在面临外资单飞的情况下，原本处于垄断地位的中外运发展也经历改变经营思路的选择。 据介绍，目前，联邦快递、ＤＨＬ、ＵＰＳ和ＴＮＴ等国际快运巨头均已在中国安营扎寨，随着中国逐渐兑现加入世贸组织的承诺，这些企业正在慢慢摆脱当初来华时不得不选择的国内合作伙伴。 ２００３年，ＴＮＴ与中外运的合作合同到期而选择另一家民营企业作为合作伙伴。２００４年底，ＵＰＳ也宣布与中外运分手，独自开拓国内业务。国际企业的独资潮给国内快运企业带来了空前的压力，而ＵＰＳ们贯穿全球的信息网络更是国内企业无法比拟的。 陈先生认为，凭借多年与国际企业合作中获得的经验，中外运并不甘心在市场竞争中处于弱势，除了继续开拓国际件市场外，国内件市场显然是必须争夺的要点。 联邦快递开通连接中国大陆和欧洲直航航线 3月3日，全球最具规模的快递运输公司联邦快递在京宣布，公司已经率先开通了全球航空快递运输行业内首条中国大陆直飞欧洲的航线。该航班将使用MD－11货机，每日由中国上海飞往德国法兰克福。此航班的开通将为联邦快递在全球的客户带来更多便利。 联邦快递亚太区总裁简力行先生表示：“联邦快递再次在快递行业领先一步，使我们的全球客户与中国这一世界上发展速度最快的市场紧密相连。这些新增加的航班彰显了中国在全球商业舞台上的突出地位，以及中国和欧洲各国持续繁荣的贸易往来和紧密的政治联系的重要性。去年，欧盟已成为中国第一大贸易伙伴，这次开通的新航线巩固了我们在促进亚洲、欧洲及北美市场多边贸易领域的领先地位。而这些贸易利益的获得正是中国开放航空市场的直接结果，同时也使我们更加相信，减少贸易壁垒一定会促进全球经济的增长。” 这条新开通的中国—欧洲航线是联邦快递全球网络中一个重要环节，连接着美国、亚洲和欧洲，同时也是联邦快递一条新的环球西行航线的组成部分。该环球西行航线的起点和终点都设在美国田纳西州的孟菲斯市，通过联邦快递的亚洲一日达?R网络，该航线将可以提供从美国往返日本以及连接华北及华东超过130个城市的国际快递服务。另外，这条航线还将联邦快递的全球网络与德国的许多制造业基地相连接，并通过联邦快递在法国巴黎戴高乐国际机场的转运中心将欧洲其他地区纳入联邦快递的欧洲一日达?R网络。 简力行指出：“已经得到加强的联邦快递欧洲网络现在又增加了中国到欧洲的直航航线，将为这条贸易纽带两端的客户提供最快速、可靠的服务，连接全球最大的市场之一--中国。欧洲市场需要高科技、高附加值，以及流通时间短、时效性强的货物，这使得航空货运成为快速高效的洲际运输网络中一个必不可少的环节。” 2005年3月25日起，联邦快递将可以每周飞23个航班离开中国，其往返中国的全货运航班数超过任何其他的美国航空公司。就在不久前，美国交通部暂定再批准联邦快递3个航班飞往中国，这会使联邦快递在2006年3月25日以后往返中国的航班数增至26个。 沃尔沃卡车连续七年蝉联进口欧美卡车销量冠军 老牌劲旅沃尔沃 逆风飞扬创新绩 ——沃尔沃卡车在中国市场连续七年蝉联进口欧美卡车销量冠军 据最新海关统计数据显示，2004年中国进口卡车总量9878台，同比下降14%。在进口卡车中，欧美进口卡车总进口量为2601台，而在欧美进口卡车中，沃尔沃卡车进口量达1316台，同比上升了18％。沃尔沃卡车销售量占欧美进口卡车总量的50.6%，至此，沃尔沃卡车已连续七年蝉联中国进口欧美卡车销量冠军。 2004年，在中国进口卡车销量普遍下降的情况下，沃尔沃卡车进口销量却依然稳中有进，这不仅是沃尔沃卡车卓越的产品和服务的表现，更是沃尔沃卡车进军中国市场十多年来不断贴近中国市场，不断满足物流运输需求的体现。 专注物流业 细细算清效益帐 沃尔沃卡车能够连续七年保持欧美进口卡车销量的冠军，关键是对全球市场特别是对中国市场的准确把握。随着中国经济的发展及中国市场的日臻完善，中国物流运输业连连升级，这就相应地拉动了对高吨重型卡车的需求，同时，对于相应的服务水平也提出了更高的要求。三年前沃尔沃集团开始在中国推行 “沃尔沃中国化战略”正是切中了中国物流业发展的要脉。 沃尔沃从1998年就开始在中国举办物流研讨会，经过多年的探索，沃尔沃准确地判断出中国物流交通发展的方向，即高效率、高效能、低耗费、低排放。基于这一理念，沃尔沃总结出了运输业的价值公式： 客户价值=完好率×吨位×速度×单位收费－耗费－折旧 为保证客户价值最大化，沃尔沃从“‘全金程’ 全面物流解决方案”入手，预先将影响客户未来运营业务的因素进行科学处理，为每位客户定制全套的方案，包括物流方案、车队建设方案、车队管理方案、GPS方案、挂车方案等。在为某知名饮料集团公司做物流方案时，沃尔沃花费了18个月的时间，进行了最佳方案的设计，沃尔沃还向该饮料集团公司提交了一份今后五年内，每个月产品运转量的完整测算，每个阶段实行不同的费用管理制度，精打细算，一直算到油价起伏所引起的敏感度分析。使沃尔沃卡车真正成为该饮料集团公司的赚钱赢利的工具。 追求完好率 多管齐下有保证 完好率就是一辆车365天，有多少天在运营。在欧洲、美国对卡车完好率要求在95%以上（346天），只有不到5%的时间用于卡车的基本保养，而在中国平均完好率只有60%左右，沃尔沃认为，“卡车不是车，而是赚钱的机器”，只有赚钱的机器不断运转才会赢利，为此沃尔沃在售后服务网点、配件供应、全动感服务等多方面致力为用户打通顺畅运营的保障渠道。 至目前，沃尔沃卡车公司已在所有进口卡车厂商中，率先建立了最为庞大的覆盖全中国的国际顶级标准的服务网，沃尔沃实力强劲推出的24小时“全动感立体交互式服务保障体系，全方位保证沃尔沃卡车的高完好率，全方位为贵族客户创造最高营运价值。 沃尔沃卡车公司能够连续七年蝉联中国市场进口欧美卡车销量冠军，关键是他们基于对中国物流行业长期的研究，为用户提供全面物流解决方案，同时加大经销服务的投入，用高水平的“全动感服务”保证客户价值的最大化。正是沃尔沃不断的努力与广大盈利的客户群感动并召唤着更多用户，更多信任；另一方面，沃尔沃产品覆盖了牵引车、自卸车、混凝土搅拌车、泵车、厢式货车、消防车等多种专用车底盘，沃尔沃产品的广泛性也让各种用户都能适得其所。所以，在进口卡车销量普遍下挫的情形下，沃尔沃卡车依然一枝独秀，用沃尔沃卡车公司大中国区总裁兼首席执行官吴瑜章的几句话来说便是 “沃尔沃卡车不是车，而是赚钱的机器”，“ 沃尔沃卡车一响，黄金万万两” ——中国物流运输市场很大，但卡车只有是高品质、高完好率、高赢利能力的才会受到用户的青睐。