3月回顾——经贸篇

设为首页

首页

资讯中心

外贸

3月回顾——经贸篇

作者： 来源：
2005-3-31 15:45:06 访问次数:

盐田港（中国）物流指数研发说明报告深圳证券信息公司由深圳证券信息有限公司与深圳市盐田港股份有限公司联合编制的盐田港（中国）物流行业指数以2002年12月31日巨潮指数系列发布日为基日，基日指数定为1000，于2005年3月1日正式推出，以2月28日计算的1285.57作为发布指数点位。指数代码：399353；媒体发布简称：盐田港物流指数；交易系统指数库简称：盐田港物流40；行情系统简称：盐田港指。盐田港（中国）物流行业指数是中国证券市场中第一只有上市公司参与编制并冠名的新兴行业群指数。该指数选股突破了传统的行业划分限制，从具有内在联系的子行业所聚合成的具有联动效应行业群中，选择业务范围涉及对货物、服务以及相关信息在原产地与消费地之间的流通、存储进行规划、执行和控制业务的40家上市公司作为样本股，是跨传统行业的新兴行业上市公司群体。它的发布将给市场投资者提供新的跟踪投资参考，为激活市场再生机制、开展市场产品创新提供了有效的工具。针对现状：市场投资者结构、投资理念、市场管理机制已发生深刻变化根据股票市场规律，在系统风险存在的条件下，股票普跌的概率大于股票普涨的概率在持续普涨不可能的情况下，以综合指数为表征的市场尺度难以重振市场信心在中国经济全面回升后，传统行业个股普涨已成过去研发目的：依据国际经济发展现状，以创新思维重构证券市场行业划分，展现新兴高成长行业积极找寻证券市场中具有长期发展潜质和增长空间的新型股票群体行业定义：现代的物流行业是指：由涉及对货物、服务以及相关信息在原产地与消费地之间的流通、存储进行规划、执行和控制的业务的企业所组成的行业。在现代技术和信息网络技术的双重推动下，物流的内涵早已跨越了早期单纯的货物运输的概念，体现的是既包含生产物流也包括服务物流的系统化思想，强调的是有效的流动与存储。发布方式：盐田港（中国）物流行业指数是选择40只新兴物流行业类上市公司股票作为样本编制而成的成份股指数。该指数通过深交所卫星行情系统发布，指数代码为399353，投资者可以从各证券营业网点接收指数实时行情走势。指数行情还将通过证券时报以及深圳证券信息有限公司所属媒体———巨潮资讯网、全景网、《交易日》视频行情进行联合发布。开发区携手普洛斯建设天津第一家Ｂ型保税物流中心从天津开发区管委会了解到，天津开发区将与全球最大的物流地产商－美国普洛斯公司携手打造天津市第一家Ｂ型保税物流中心。该中心总投资预计4500万美元，建成后将充分发挥保税物流功能，以满足开发区内众多企业工业物流方面的需求。据了解，开发区保税物流中心内的保税物流企业，将成为在海关集中封闭管理下的，具有一定规模和综合服务功能的，联结国内、国外两个市场的物流集结点。这些企业将按照专业化、规模化的原则进行物流活动，共享相关的基础设施和配套服务设施，发挥整体优势、互补优势，实现物流的专业化和规范化。近几年来，天津开发区一直致力于对区域物流环境的完善，如采取简化审批程序，建立进出口货物的绿色通道，采取24小时便捷通关、空港海关直提直放等一系列有效措施，为企业提供了便捷的物流运作平台，降低了企业的生产经营成本。与此同时，天津开发区的物流产业呈现出迅猛发展的势头。现拥有运输、仓储、货代、物流信息咨询、第三方物流等物流概念类企业700多家，物流基础设施和装备初具规模，物流业现已成为开发区新的经济增长点。已入区的ＤＨＬ、ＵＰＳ、ＥＸＥＬ、三星爱商、丰田物流、大田物流等多家国内外先进的大型物流企业，以及其它各中小型物流企业运营情况良好。这些物流企业的业务主要集中在中大型制造业，其中又以高附加值的电子通讯产品为主。上海加快“区港联动”步伐从上海市出口加工区、保税区联席会议第四次会议上传出消息：今年，上海将加快“区港联动”步伐，进一步促进本市出口加工区、保税区和保税物流园区的持续协调发展。市委常委、副市长周禹鹏出席会议并讲话。周禹鹏在讲话中指出，今年市外经贸委、市信息委、上海出入境检验检疫局和上海海关等部门要密切合作，从硬件措施、体制机制、政策体系、信息平台四个方面加快“区港联动”的步伐，有效提升区域的联动效应，率先实现物流全程电子化，形成区域间联动发展的新格局，为进一步提高本市对外开放水平、增强国际竞争力，推进国际经济、金融、贸易、航运中心建设作出新贡献。建议将连云港加快建成国际商贸中心 3月9日下午，同是全国人大代表的新亚欧大陆桥沿线九城市的书记、市长在京第三次聚首，就联手推动陆桥经济带建设进行深入的交流与探讨，并共同签署了将连云港加快建设成为国际商贸中心、加强陇海兰新沿线旅游合作等11份建议和议案。 2003年3月十届全国人大一次会议期间，连云港市市长刘永忠主动联合洛阳、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐等城市的市长，发起了旨在促进陆桥沿线合作发展的联谊活动，为陆桥沿线优势互补、加强合作搭建了一个交流的平台。去年人代会期间，陆桥沿线8个城市的人大代表还联合提交了《关于请求国家批准建设自由贸易区式陆桥经济带的议案》。记者注意到，此次陆桥沿线城市领导联谊会的规模又扩大了，不仅吸引了开封市的加盟，而且请来了国务院新亚欧大陆桥协调组和发改委、商务部、国土资源部、铁道部、国家旅游总局等部门的有关负责同志。会上，大家深入交流了一年来陆桥区域经济合作取得的进展，并就加快建设连云港国际商贸中心等共同签署了11份建议和议案。刘永忠代表说，作为新亚欧大陆桥的东桥头堡，连云港是我国中西部及中亚地区最便捷、最经济的出海口岸。去年连云港积极组织陆桥运输，港口吞吐量达4300万吨，总量中约80%、增量中90%以上来自陇海兰新沿线，是名副其实的“中西部港”。目前连云港已经具有良好的物流基础条件，有着大力发展国际转口贸易的独特优势，加快建设连云港国际商贸中心，有利于推动整个陆桥经济带的开发开放和新亚欧大陆桥的畅通运行。九位书记、市长为此联名建议，尽快将连云港纳入国家“区港一体化”试点，在连云港出口加工区现有政策基础上，赋予其保税区功能，并将其范围向港区扩展，形成一个集国际转口贸易、保税仓储、进出口加工、金融服务于一体的特殊物流区域，拓展连云港的集装箱区域性国际运输枢纽港功能。同时及早开放连云港航空口岸，扩大金融领域对外开放。两会代表研讨供应商与零售商新时期新型关系社会各界对供商与零售商之间的合作关系关注已久，此举亦引起了此间正在北京参加“两会”的代表对供、商之间战略合作议题的重视。全国人大代表、全国工商联副主席谢伯阳、全国人大代表、北京市商务局副局长程红，全国人大代表、燕京集团董事长李福成、全国政协委员、苏宁电器连锁集团董事长张近东、全国政协委员、大连韩伟企业集团董事长韩伟与全国政协委员、物美集团董事长张文中一同出席了签署协议仪式，并在签约仪式前举行了“新时期供、商的新型关系”的交流研讨会，北京市工商联常务副会长吴杰，北京粮食集团总经理王国丰，北京顺鑫农业集团董事长李维昌参加了研讨会。希望能借此机会研讨新时期供、商的新型关系，积极推进供应商与零售商之间的双赢合作。打造供、商联动的协作关系，打造战略联盟，共同赢得市场，这是代表国内大型零售企业的物美集团董事长张文中，苏宁电器连锁集团董事长张近东以及代表国内著名品牌企业燕京啤酒集团董事长李福成，及大连韩伟企业集团董事长韩伟等最关心的话题。他们坦诚地认为，随着中国市场的日益成熟，中国大型连锁零售企业和品牌生产企业的快速成长，促使市场已经产生了变化，目前社会上对零售商和生产供应商的关系存在着一定程度的误解，有人认为很多时候供应商受到了大型零售企业的压力，实质上供应商与零售商在利益上是同呼吸共命运的，关键是构造怎样的新型关系。张文中认为，供应商与零售商是共赢共生的关系，比如粮食集团，现在都有1个多亿的销售的。而此前其北京分公司嚷着要向物美停止供货合作的郑州三全食品集团董事长陈泽民对构建新型关系这一议题更加显得急迫和关注，他在两会上与张文中董事长进行了沟通，表达了三全公司与物美将继续保持良好合作的态度。北京粮食集团总经理王国丰认为，过去生产促进流通，但在现代市场经济条件下应注重流通促进生产。在做市场作品牌中，零售商对生产的带动很大，与物美的合作看重的是物美的团队与经营理念。他们在经营中注重履行合同手续，这是最基本的。如何具体构造零售商与供应商的新型关系，中国养鸡大王——大连韩伟集团董事长韩伟则更加直截了当，他认为，今天的会开得很好，构建和谐社会，生产商追求利益，零售商商追求利益，消费者追求利益，三个利益一致的，因此在沟通协调互谅的前提上谋求发展，做我们应该做的贡献，食品安全与国家安全靠零售的努力来实现。张近东认为，渠道与供应商是演员与舞台的关系。张文中作为全国政协委员零售商的代表，被业界称为是零售业方面的专家，他不仅一手创办了的物美集团，对中国商业零售业的发展和规划曾积极建言献策。就本次几位“两会”代表所关注的话题，张文中极力地推介，要在构造零售商与供应商的新型关系方面要把工作落到实处，要建立畅通的高层沟通机制，定期召开市场和战略分析会，双方举行不定期的互访活动、联合推广促销等，并联合制定成本协同控制和库存控制的计划。全国人大代表、全国工商联副主席谢伯阳在会上发言对物美和十几家著名供应商签署了战略联盟协议表示祝贺，并对物美的快速发展，和积极促进供、商合作双赢表示肯定。他强调工商联系统要做协调沟通供应商和零售商的关系的桥梁，共同构建和谐的供、商关系。全国人大代表、北京市商务局副局长程红表示前不久北京商务局出台了《北京市零售企业进货交易行为规范（试行）》，就是要进一步推动供、商关系的规范化，物美集团是北京的优秀大型零售企业，物美集团积极响应北京商务局的《零售企业进货交易行为规范（试行）》，并认真进行实施，今天物美与几家著名供应商的战略联盟协议，说明供应商和零售商之间双赢合作的空间还很大，双方本着诚信合作、公开公平的原则，就会有互利共赢的结果。程红认为，供商关系应该在构建谐和社会的大环境下来谈论流通地秩序。目前零售企业规模上保持了良好发展势头，特别是连锁，各种业态形式为市民提供了一个非常好的发展平台。我们非常鼓励零售商与供应商建立良好稳定的发展关系。燕京啤酒集团在会上与物美集团签订了联采订货协议，将统一向物美集团的所属的北京物美大卖场、综合超市和便利超市供货。燕京啤酒集团总经理表示，在市场经济条件下，生产企业要发展，首先要确定服务的目标对象，消费渠道非常重要，零售商是商品与消费者之间的桥梁，我们看到是物美的人员新，体制新，营销思路新，因此与物美的合作将是全方位的，不仅增加了品种还减去中间环节，双方还在联合促销、库存管理、质量控制方面合作。根据双方签署的战略联盟协议，双方将建立长期的平等互信的沟通机制和市场信息共享机制，建立共同开发市场，提升双方市场占有、品牌影响力和市场竞争力；协议双方承诺共同努力，坚持诚信合作原则，规范交易行为；双方还要建立畅通的高层沟通机制，定期召开市场和战略分析会，双方举行不定期的互访活动、联合推广促销等，并联合制定成本协同控制和库存控制的计划。对本次签署的战略合作协议，物美集团表示，随着物美的快速发展，近年来一直在对供应商的管理进行整合和规范化的管理，以促使供应商增加销量并降低管理的费用，确保供、商之间的公平、公开化合作，谋求共同的发展。本次与各家大型供应商签署协议，将更加有力地推动物美供商管理的发展与供商之间的紧密合作，减少采购的环节，为大众消费者提供更加丰富的商品和服务。同时相信会有越来越多的供应商与物美的发展一同壮大。参加物美战略联盟合作签字仪式的还有统一、伊利、宝洁、百事、雀巢、宝洁、联合利华、百事中国、龙凤食品、双莲元食品等国内外知名品牌的供应商企业代表。台湾零售巨头统一超商分兵两路抢占四川联华超市正在扩张、麦德龙要开新店、欧尚正加紧布点、沃尔玛一来就要开几家……在国内外零售巨头纷纷抢滩内地零售市场时，台湾零售巨头统一超商决定双管齐下，以迅猛之势抢占内地零售市场。日前，统一超商康是美商业连锁（深圳）有限公司总经理高明义向本报记者证实，统一超商将用普通大卖场和药妆店两种模式同时强攻内地市场，成都是其四大投资重点之一。目前，统一超商已决定投资５０００万元在成都开设普通零售卖场，除此之外，其药妆店模式“康是美”也将目光投向了成都市场。统一超商计划未来５年在内地开设１００家“康是美”药妆店，高明义说，目前，“康是美”已经把成都、重庆等市场列入了评估范围内，正在积极寻找成都开店的合作伙伴。如无意外，“康是美”将在今年下半年派专人到成都进行实地考察。目前尚未确定合作伙伴的普通卖场业态，其开店计划也在加速进行之中。据透露，统一集团方面已经作出决定，将投资５０００万元进军四川零售市场。据称，新店将以超市或者量贩店的形式开出。以夷人之道度夷解洋物流合资中国方程式以前，外资物流大多采用合资的形式进入中国，今后他们还会这样吗？他们对于与本土物流的合作标准有了什么新变化？　阅读最新国内?国际财经、金融（银行、保险、证券）焦点和专家分析请查阅中国金融网《行长经理内参》独资？合资？　查阅最全面的金融（银行、保险、证券、外汇、农信社、城商行、外资银行）信息和最有价值的金融资源请登陆中国金融资源总库 2004年，外国物流企业所面临的一个核心问题是“应该采用什么样的运营模式”：是建立全资子公司，还是合资公司？按照中国加入世贸组织的协定：到2005年年底，中国应修改相关法规，取消对外商投资物流企业所有权的限制。因此，届时是否建立合资公司将成为一个商业决定，而不必考虑法规限制。今天，我们共同探讨一下选择物流合资公司中国合作伙伴的思考。了解外国物流企业的思考方式并确定评估外国合作伙伴的流程，或许将帮助您们在与外国企业建立合作关系时提供一些指导。需要强调的是：一些外国物流企业已经决定采取全资子公司的形式。瑞士的K&N（Kuehne & Nagel）公司通过两种途径确立了市场地位：首先是在中国18个沿海城市建立起了代表处网络；其次是利用与胜科物流（SembCorp Logistics）的交叉持股关系，通过新科安达（ST Anda）加强在中国市场的渗透。通过内地与香港的CEPA合作，K&N已经获得了在2005年年底全面开放之前建立全资子公司的许可，并在2004年4月获得了交通部的甲级许可。以在上海宝山和外高桥的两个物流中心为基础，K&N还计划在内地如武汉、成都以及长春开设新的办事处和配送中心。这表明K&N将大量投资，从而实现迅速扩大市场覆盖并获得竞争优势的目标。然而，并不是所有的外国物流企业都有足够的经验或承担风险的意愿来设立全资子公司。一些企业更倾向于寻找中国合作伙伴建立合资公司的方式，更快速、更简洁地进入市场。但是寻找、评估合作伙伴以及与之进行谈判，在世界上任何地方都是很复杂的过程。在中国，由于市场瞬息万变以及中外企业在寻求合作伙伴问题上的文化差异，这个过程尤其具有挑战性。合资图什么？外国物流企业在中国建立合资公司，通常会希望中国合作伙伴能够带来以下方面的优势： ● 整体上更为快速地进入市场 ● 与地方政府和中央政府的关系 ● 在中国的网络能力 ● 在中国的客户关系 ● 人才同样，外国合作伙伴通常会希望在以下几方面做出贡献，以期和中国企业相辅相成： ● 整合的物流解决方案 ● 对某一具体行业领域的深入了解 ● 国际网络能力 ● 跨国公司客户关系 ● 管理技巧谁将携手洋物流？美世常常应一些外国企业的要求，帮助发现中方合作伙伴并对之进行评估。在对大量中国企业进行筛选后，我们会对少数入围企业进行详细评估。我们在评估入围企业是否适合与外方建立合资公司的过程中，主要关注以下五个方面。一、合作方资质我们通常采用四个标准：组织效能：不同的中国物流企业，其组织结构差别迥异。一些企业采用分散式结构，各地区子公司占主导地位；而其它一些企业的总部则对大客户关系、解决方案设计及服务定价等实施更为集中化的控制，这些企业能够对网络有明确的控制，并更便于提供整合解决方案。管理团队素质：在一些中国企业，管理权力高度集中，控制在一个领导人手中；而在其它一些企业中则存在着范围更广、更深的管理模式。我们对中国企业内部所有重要经理人的教育背景也是非常关注的。市场声誉：我们通过货主和行业专家了解情况，将候选合作企业与其它中国物流企业从服务质量以及行业道德标准的角度进行比较。财务优势：这一点不但从对合资企业初期投资角度来看非常重要，而且从长期合作过程中对合资公司持续投资以保证业务增长来看也非常重要。如果合作企业有母公司，那么我们还需要密切关注其母公司的优势及其对子公司的承诺。二、网络能力我们将该条标准分为以下几个方面：产品和服务的广度和深度/网络覆盖：对于外国物流企业来说，能够获得合作方在国内市场的网络至关重要。进入中国市场的外国物流企业很难自行建立起国内网络，尤其是在中国的内地。因此，我们会花费大量时间，参观合作方在国内网络的设备，确认其网络覆盖程度。设备/管理质量：通过参观国内网络中具有代表性的设备，如仓储设备和地区配送中心（RDC），我们将对服务质量以及设备的管理和运营状况进行评估。供应商管理质量：我们将了解中国第三方物流行业在管理运输和仓储服务提供商方面的经验，这对于合资公司的未来发展是至关重要的。三、关系网外国企业希望中方合作者能够带来政府关系和客户关系。政府关系：外国企业非常重视中方合作者与中央政府及地方政府的关系，不仅仅因为这能够促进政府对合资项目的初期审批，而且因为政府关系能够确保合资公司在未来能够继续获得必要的运营许可，尤其是在运输方面。客户网络的广度和深度：尽管外国企业可能与跨国企业货主之间已经有良好的关系，它仍然也很注重中方合作者所能带来的本地客户关系。这也能够帮助合资项目在初期获得更多收入。然而，由于定价和关系等考虑，把中国企业的客户关系转移到合资公司具有一定的挑战性。在某一行业领域内的客户群覆盖：中国面临着向行业专业化发展的趋势。中方合作者在高科技、汽车或消费产品等具体行业领域内的优势具有重大价值。四、战略吻合度如果双方之间缺乏战略一致性，那么将很难成立合资公司。这条标准可以总结为以下三方面：愿景和承诺：中方在成立合资公司事宜上与外方是否愿景相同，双方是否真正地承诺全力合作。第三方物流战略一致性：中方合作伙伴在客户选择、价值定位以及增长途径等方面，是否与外国企业有共同的战略目标？对于合作关系的观点：中方是否对合作关系有长期展望？合作关系是否平等？这是一个双赢的合作关系，还是中方企业想利用这个机会向外方企业学习经验然后独立运营？五、达成一致的可能性如果中方企业不能高度符合这条标准，那么其它方面的标准都无异于空谈。这个问题就是：“交易是否能够达成？” 股份结构的公开：这是一个较难的问题，需要在早期明确。强大的中国企业通常很难放弃多数股权。运营控制的公开：在运营层面上，双方应该在合作早期明确某些重要职位如总经理、财务总监等应由哪方人员担任？这些职位的确定可以体现出持股情况，但也可以有例外。业务范围的灵活性以及对独家性的承诺：有时，一些实力强大的中方企业可能会被要求将某一领域的业务放到合资公司中并承诺不会在合资公司外继续发展该领域业务。这意味着，为了获得长期利益，不得不以一定的短期利益作为牺牲。以夷人之道度夷！综上所述，从2005年开始，一些实力强大的外国物流企业将会以全资子公司的形式进入中国市场；尽管政策法规会有所放松，但一些企业还会寻求中方合作者，来帮助它们迅速、高效地进入市场。我们看到，这些希望成立合资公司的外国企业已经意识到了做好充分准备工作的重要性，以及对中方候选合作伙伴进行全面评估的重要意义。当中国企业需要对外国合作伙伴进行评估并建立合资企业的时候，可以使用相同的分析技巧，建立更为成功的合资企业，使双方获得收益。浙江实施外贸物流提速 3月16日，杭州摩托罗拉移动通信设备有限公司与杭州经济技术开发区海关签署《加工贸易联网管理责任担保书》.实现联网监管后，企业可以在办公室里完成审批备案、进出口报关、料件核销等整个手续，办理手续的时间由平均2－3个工作日减少到2小时以内。北京市商务局公布2005年北京流通业鼓励发展项目目录北京市商务局１５日公布了２００５年北京市流通业发展分类指导目录。其中，政府鼓励发展的项目共分９大类９３项。一、商业业态及设施方面鼓励发展的项目包括：连锁经营超级市场，连锁经营便利店，建材家居、图书、医药、生鲜农产品等专业超市，折扣店，折扣直销中心，专业店、品牌专卖店、价格均一店，专业化商品直销中心，花卉市场、旧货交易市场、租赁市场、图书市场，汽车专业服务连锁店，休闲服务和特色商品街，中式快餐店、茶馆、酒吧、商务会所、餐饮店、小吃店等休闲服务设施（在剧院、影院、游乐园、交通换乘地点、交通节点、旅游景点、加油站、居民区等建设发展），中心厨房、主食厨房、配餐中心、拍卖交易服务中心，中小型汽车旅馆、家庭旅馆、经济型连锁旅店。二、商业中心和商业街区建设方面鼓励发展的项目中，全市性商业中心包括前门－大栅栏、木樨园、朝外大街、望京、天通苑等；区域商业中心项目包括传统地区级商业中心改造，新型住宅区域商业中心建设，中关村科技园区、北京商务中心区、北京经济技术开发区等重点地区商业中心，交通枢纽商业中心，新城商业－－顺义（含空港）、通州、亦庄等（建设新城商业中心区）；社区商业中心包括社区近邻型购物中心（邻里中心），社区早餐店、早点服务设施、食杂店，特色餐饮店，社区菜市场升级改造（超市化菜市场、生鲜超市），社区连锁便民配送菜店、超市生鲜专柜和专卖区，家政服务点，老年服务点，修理服务设施，保洁服务点，康体健身服务设施，符合规划的大众浴池，连锁洗衣店（点），大众理发、美容店（点）；郊区商业包括新兴居住区商业中心，小城镇商业中心，乡村连锁便利店、乡镇连锁超市，农资连锁超市，农资连锁超市，农家休闲餐饮。三、物流配送与批发体系建设方面鼓励发展的项目包括：公共物流区（物流基地、综合物流区、专业物流区）建设，物流配送中心（第三方物流配送中心）、专业化物流配送中心（汽车、图书、医药、服装等物流）、物流资源整合－－现有物流资源联合、重组、合作，供应链管理系统（SCM），标准化托盘应用，货代企业，跨国采购中心，区域采购中心，大宗商品交易、集散中心、大型专业批发市场，奥运物流设施建设。四、农产品流通方面鼓励发展的项目包括：农产品批发市场升级改造－－检测中心、信息中心、果菜残余物环保处理中心、统一结算中心等基础设施建设，农产品批发拍卖系统的应用技术，专业化农产品经销公司，农产品物流配送中心、农产品标准化分类分级包装，“协会＋农户”、“公司＋农户”农业合作组织，食品安全快速检测技术应用，无公害食品、绿色食品营销，农产品加工中心，农产品产地批发市场、配送中心。五、商业新技术应用方面鼓励发展的项目包括：商业标准化技术－－条形码、中小商业企业计算机服务平台和网络技术应用，企业综合管理信息系统，客户关系管理系统、商业智能技术、银行卡结算、企业流通信息管理系统。六、流通服务行业方面鼓励发展的项目包括：商业设施专业规划设计，商业经营管理咨询，商业信用评价中介组织，商业开发商，商业专业服务－－办公服务业、会展服务业、市场调查业、广告业等，商业房地产信息服务。七、新型营销方式方面鼓励发展的项目包括：连锁经营－－直营连锁、特许连锁、自愿连锁，专业连锁－－汽车、医药、服装、餐饮、花卉、美容、美发、洗染、修理、摄影彩扩、旅店、租赁等专业化服务连锁，拍卖，电子商务－－B TO B、B TO C，商品总经销、总代理，品牌代理－－国际、国内著名品牌代理，电视购物，电话购物，邮购，自动售货，商品博览会、交易会－－服装服饰、汽车、钟表、古玩、文化、茶叶、体育等，消费信贷。八、循环经济项目方面鼓励发展的项目包括：社区再生资源回收体系网络建设项目、专项再生资源回收利用项目、符合规划的再生资源集散市场、节能、节电、节水商业服务业项目九、其他鼓励发展的项目包括：环保型家用产品营销和节能产品营销，环保型建材、装饰产品和包装材料营销，老字号商业服务业经营，高新技术商品营销，北京特色的旅游商品设计开发、营销，香港产品牌商品的营销（CEPA）。北京市商务局：北京流通业发展呈现四大趋势北京市商务局１５日在公布２００５年北京市流通业发展分类指导目录表示，北京市流通业的发展呈现四大趋势，即市场规模逐渐扩大，社会投资商业积极性高，现代流通方式快速发展，新区、郊区、社区将为商业提供新的发展空间。一、市场规模逐渐扩大。２００４年，北京全市商品销售总额达５４２８．９亿元，比上年增长１８．４％．全年社会消费品零售额实现２１９１．８亿元，实际增长１４．４％，连续８年保持两位数增长。商务局预见，今后几年北京市场的规模将会持续扩大。二、社会投资商业积极性较高。截至２００４年底，北京市已建成开业营业面积１万平方米以上的大型店铺１１６家，营业面积约２８１万平方米。随着北京市场进一步开放，国内外著名零售企业进入北京速度加快，全市经批准已运营外商投资商业企业２６家，开设零售店铺１３９个，营业面积１０７万平方米左右。商务局预计，借助奥运商机，在城市总体规划修编后，随着众多新城和新的功能区域的确定，商业设施将进入新一轮建设高潮。不过，商务局同时指出，由于部分房地产开发商与零售商衔接不好，至２００４年底北京市空置一年以上的商业营业用房面积达２０万平方米左右。三、现代流通方式快速发展。到２００４年底，北京各类连锁店铺累计达到５１５９家，连锁企业实现零售额６３５亿元，占全市零售额比重２９％。商务局表示，北京市现代物流业发展速度加快，物流专业化、社会化特征有所增强，实力和服务能力稳步提高。今后几年，北京将继续推进物流节点空间布局调整、资源整合和社会化、专业化物流发展。四、新区、郊区、社区将为商业提供新的发展空间。新的城市总体规划提出将北京建成宜居城市。目前，北京市连锁超市、便利店覆盖率达８５％左右，但在一些新区、郊区、社区，商业仍然不足。商务局认为，社区商业还有很大发展空间，是未来城市商业发展重点和商业投资的新热点。物流指数领涨大盘民营经济报讯盐田港物流指数自发布以来受到市场的广泛关注，昨日报收1342.25，连续两个交易日涨幅超过2%，名列市场各指数第一。截至昨日，盐田港物流指数的累计涨幅高达6.72%，同期上证综指累计涨幅仅有2.13%。统计显示：在入选盐田港物流指数的40只成份股里，今年以来累计涨幅最大的前4名分别是深赤湾A、苏宁电器、盐田港A、皖通高速，涨幅均超过20%。在指数冠名效应的驱动下，盐田港A更是一马当先，本月涨幅已达到16.8%，其对指数的贡献率也上升了0.6个百分点，一举成为第3大成份股。第二届粤港物流洽谈会规模空前 16日广东省经济贸易委员会披露﹐将于三月二十三日在广州召开的第二届粤港物流合作洽谈会﹐参会企业数及参会人数都将超过上届﹔此外﹐「香港物流服务博览二OO五」也将同时举行。据中新社广州三月十六日电，由广东省经济贸易委员会与香港贸易发展局联合主办﹑广东省商业联合会协办的本届洽谈会﹐将增设广东展区。整个展示与洽谈活动场所面积达八千六百平方米﹐比上届增加百分之四十﹐设立展位一百二十个﹐其中粤方四十个﹐港方七十二个﹐整体参展企业数比上届增加百分之七十。香港物流服务博览的展位中﹐包括有四十六家香港货运代理﹑第三及第四方物流﹑电子物流供货商﹑速递﹑海陆空货运等物流公司。此外﹐本届洽谈会上将举办粤港物流合作高峰论坛﹑国际供应链管理前沿论坛以及多个实务专题论坛。届时﹐将邀请一批粤港物流界知名专家和现代物流领域技术管理应用上颇有建树的企业负责人作精彩演讲。该洽谈会已远远超越粤港两地﹐并扩展至泛珠三角﹐乃至全国。此外﹐韩国也将组团参会。届时﹐将举办韩粤港圆桌会议﹐共同探讨三方在物流业的合作。香港贸易发展局服务业拓展总监叶泽恩先生表示﹐随着CEPA的签署和泛珠区域经济的开展﹐粤港两地经贸关系更趋紧密﹐港货内销将不断增加﹐市场对物流需求也会激增。香港工业总署发出的香港服务资格认证数量中﹐物流企业的申请约占一半。世界银行称：中国经济社会发展面临三大挑战世界银行常务副行长章晟曼20日在此间说，尽管中国可望在2030年、2040年成为世界最大的经济体，但中国仍面临着转变经济增长方式、确保经济高速可持续增长和消除发展不平衡等三大挑战。章晟曼在中国发展高层论坛2005年会上说，如何去面对这些挑战将决定中国未来在多大程度上融入到世界经济中去，另外也会决定中国融入世界经济的过程是否顺利。他说，中国必须从原先的那种粗放型的经济增长模式转变为更加高效的增长模式，而不是仅仅依赖于高投资率。中国要提高市场上的运作效率，通过第三方的一些运作，进一步提高国外企业和中国企业的效率。章晟曼认为，现在中国需要越来越多的资源，环境污染压力进一步加大。中国必须保持经济高速可持续性发展。中国现在单位产值能耗超过了发达国家的1.5倍至2倍，这使得中国的燃料不得不越来越依赖于进口。中国水资源非常缺乏，但水的使用率低下，汽车的普及也加剧了环境污染。他认为，中国经济社会发展中的不平衡问题日趋严重。一些不平衡问题的出现是社会变革的副产品，特别是在一个国家从一个农业国变成工业化国家的时候。中国克服这些挑战需要国际社会的帮助。广东港实施CEPA物流合作出现热潮新华网广州3月18日电（记者顾万明）第二届粤港物流合作洽谈会将于3月23日在广州举行，自去年实施CEPA以来，粤港两地以至“泛珠三角”经济一体化快速发展，在物流合作方面共同构筑直接交流、对接的平台，充分挖掘两地的物流资源，提升物流效能，物流业协作规模迅速扩大。去年粤港实施CEPA，两地举办了第一届物流合作洽谈会以来，物流合作成为成长最快的产业。据广东省经贸委统计，在CEPA的框架下，参与的764个香港服务业公司中，有347个是物流服务业公司，约占45%；去年粤港两地物流合作的签约项目超过100个，金额超过100亿元；物流合作促进了广东经济的发展，广东去年完成陆路货运量47502万吨，增长12.8%，港口货运量63024.17万吨，增长21.8%。今年初在广州举行的粤港合作联席会议把第二届粤港物流合作洽谈会列为近期实施CEPA重点推进的项目之一，目前不仅“泛珠三角”地区企业将前来参加洽谈，还有“环渤海、长三角”等地区的企业前来洽谈合作，并首次有韩国企业组团前来参加。本次洽谈会同时将举办香港物流服务博览会，有46家香港大型物流企业展示国际级物流服务的经验。国际货运代理企业领购发票有新规现在国际货运代理企业领购发票不再需要携带《中华人民共和国国际货物运输代理企业批准证书》和国际货运代理业政府主管部门的《国际货物运输代理企业批准通知单》等有关证件办理。据了解，以前国际货运代理企业需要凭《税务登记证》、《中华人民共和国国际货物运输代理企业批准证书》，以及主管部门开具的《国际货物运输代理企业批准通知单》等有关证件才能办理申请领购《国际货物运输代理业专用发票》，但自2004年7月1日起行政审批已取消。据悉，广州市内新办的企业，如果是首次申请领购发票，则需要提供税务登记证副本、《广州市地方税发票领购综合申请审批表》（须盖有发票专用章或财务印章）到主管税务机关办理。以后每年首次领购时，须携带上年度使用的《发票分类分户账》；如果需要变更发票领购种类及数量，必须重新办理领购发票申请手续；以后日常领购发票时，只需携带税务登记证副本、《发票领购簿》到主管税务机关办理。中国高增长仍可持续十年国家统计局郑京平评述说，中国经济今年头两个月开局不错。中国当前的经济形势到底如何？高增长还能持续多久？二十日在京开幕的「中国发展高层论坛」传递出各界高层的观点。国务院副总理曾培炎发表看法说：「目前，市场推动发展的力量明显增强，企业自主增长的机制开始形成。」国家统计局新闻发言人、综合司司长郑京平展望说，我国经济在今年的头两个月开局不错，「从长期看，中国经济将继续保持8%到9%的高速增长，至少在今后5至10年都应该是这样的。」据新华社《经济参考报》报道，来自国家统计局的数字显示，今年我国1至2月工业增加值累计比去年同期高0.3个百分点，达到16.9%；社会消费品零售总额剔除掉价格因素，实际上涨到了11.7%，比去年同期高了2.6个百分点；进出口总额同比增长21.7%，其中出口36.6%，比去年同期增速快7.9个百分点。郑京平认为，从供给的角度来看，工业增加值的增速比去年同期只是略微加快；从需求的角度来看，城镇固定资产投资增长速度有了大幅度回落，去年同期增长53%，现在回落到24.5%。「社会消费品零售总额的实际增长幅度也达到了11%点多，进出口是110亿美元，所以需求还是可以比较旺的。」郑京平分析认为，中国高增长的支撑因素有三个：一是高投资，即高储蓄和外商直接投资的大量流入；二是劳动生产率的不断提高；三是社会的稳定。郑京平同时指出，随著中国人口日益老龄化，高储蓄率时代可能会在十五年到二十年后结束。不过，也有经济学家担忧今年有通胀压力。中国国际金融有限公司首席经济学家哈继铭指出，今年中国经济有工资上涨的压力，前期包括电价、水价，甚至工业门票等行政上限制转嫁的价格现在也不断开始上涨。此外，人民币随美元贬值造成的对通货膨胀的压力也在不断地显现。「就这些方面来看，今年通货膨胀的压力还是比较大的。」最近，国务院发展研究中心课题组完成了对2020年中国经济增长前景的最新分析预测。按照基准情景，「十一五」期间经济将持续保持快速增长，年均经济增长速度将保持在8%左右，按照不变价格（2000年价格）计算，「十一五」期末，GDP总量按美元计算将达到23000亿美元左右，人均GDP将达到1700美元左右；2010至2020年经济增长速度会有所放慢，年均经济增长速度将保持7%左右，到2020年，GDP总量将达到47000亿美元左右，人均GDP将达到3200美元左右。口岸贸易升温外地民营企业进军吉木乃货运市场吉木乃口岸贸易的持续升温，使更多的有识之士瞅准了口岸货运市场中的无限商机，阿勒泰地区天顺运输有限责任总公司吉木乃县分公司的成立，有利地抢占了市场先机。近年来，吉木乃口岸进出口贸易额呈大幅增长趋势，仅2005年第一季度，就实现贸易额2572.6万美元，比上年同期增长147%，口岸完成进出口货物26895吨，比上年同期增长236%，口岸呈现出车水马龙的繁荣景象。与此同时，吉木乃县委、政府依托口岸地缘优势，制定出“政策留人、服务留人、感情留人”的优势资源转化战略，在审批办证、土地使用、税费收缴等方面落实各项优惠政策，积极招商引资。针对吉木乃口岸货运市场仍是散兵游勇式的经营模式，无法满足当前市场的需求的现状，阿勒泰地区天顺运输有限责任总公司吉木乃县分公司应运而生，可谓占尽了天时、地利、人和。天顺运输公司是阿勒泰地区最大的货运民营企业之一，乐百氏、可口可乐及健力宝等品牌全疆物流配送业务也由该公司承办。阿勒泰地区天顺运输有限责任总公司董事长王继芳表示：“吉木乃分公司的设立主要考虑口岸这几年货运量的加大，这也是对我们运输公司一个极大的商机，另一方面，在咱们货运市场不太规范的情况下，把整个货运车辆组织起来，可以提高当地的税收以及对经济增长的拉动。” 张家港保税物流园封关启动 3月21日下午，一辆满载纯牛油的油罐车顺利通过张家港保税物流园区海关智能化卡口验放，标志着张家港保税物流园正式封关启动，成为继上海、大连之后全国第三家正式封关运作的保税物流园。当日，张家港保税区海关就受理园区企业申报6票，共征关税和进口环节增值税569万元。自今年1月28日张家港保税物流园区通过国务院正式验收后，为保证保税物流园区各项业务的尽快启动，满足企业的发展需要，张家港保税区海关倾力投入物流园启动前期的各项准备工作，在不到两个月的时间内，他们与有关方面联合开发了保税物流园区信息化管理系统，囊括了现有园区的保税仓储、临港加工、国际中转、采购、集中报关等全部业务，实现了海关对园区“一线放开、二线管住、区内宽松”的管理要求。为让入园企业在园内熟练运作，保税区海关精心制作《张家港保税物流园区业务指南》，对10余家仓储物流企业专门进行培训，营造良好的通关环境，使企业在入园当日就能顺利开展进出口业务，受到企业的交口称赞。张家港保税物流园紧靠长江，与港口融为一体，货物靠港即视同入区，有利于货物快速集散，是全国为数不多的“区港合一”的保税物流园，保税区海关全力推进“区港联动”，使各类产品既能大进大出又能快进快出，促进企业的发展。到发稿时止，已有27家物流企业入区投资，投资总额达14亿美元，预计随着园区内各项基础设施的日益完善，保税区海关推进的“区港合一”优势的凸现，今年张家港保税物流园的进出口总额将在25亿美元以上。天津保税区已成加工型企业的重要物流配送基地今年1至2月份，天津港保税区现代物流业发展态势良好。来自天津海关的统计数据显示，天津保税区已成为加工型企业的重要物流配送基地。前两月，天津保税区海关共接受进入国内市场的加工贸易货物申报4934份，货值4.1亿美元，分别占同期货物申报总量的28.6%和22.4%，与去年相比上涨63.4%和76.3%。经保税区进口销往东北三省的货物达2325吨，货值5002万美元，分别是去年同期的67.8%和1.72倍。天津港保税区已成为立足天津、辐射三北、服务北方、面向东北亚的国际物流中心。保税区物流业的发展，得益于以“客户”为导向，革新服务理念的天津保税区海关，确切地说，得益于海关为企业“量身定做”的便捷通关模式。工商总局发文鼓励私企涉足民航电信等垄断行业昨天，国家工商总局向全国各工商机关发出通知，要求采取多种鼓励措施，促进个体私营等非公有制经济发展。对个体私营经济将放宽市场准入，鼓励投资经营垄断行业，并设立“绿色通道”为下岗失业人员和大学生提供服务。工商总局表示，对个体私营将放宽市场准入，降低公司注册资本的最低限额，允许注册资本分期到位，进一步清理、修订和废止限制个体私营经济发展的部门规章和规范性文件，不得随意增加登记前置许可项目，鼓励公平竞争，鼓励、支持有条件的私营企业参与电力、电信、铁路、民航、石油、公用事业、基础设施等垄断行业、领域的投资经营。商贸物流领军人物谈服务业杭州百大集团股份有限公司董事长董伟平：“是一种激励，也让我们看到有很多工作要去做啊！”当问到百大在这次商贸会议上被评为2004突出贡献服务企业，以及董总被评为优秀经营者时，董总的回答让我们有点意外。百分之百为大家——杭州百大的服务口号，早就被杭州消费者所熟悉，作为本次杭州商贸业15年规划中武林商圈中的重要一员，我们又有着自己的发展计划。尽管杭州的商场生意不错，但是真正进入中国企业50强的还没有，百货业要发展单靠一个商场是不行的，需要通过各种途径来扩大企业，比如通过资产重组、收购等方式，都是可以大企业的方法。不过现在仅仅是一个探索的阶段，但可以肯定的是百大将更快地融入杭州商贸发展的进程中去，为杭州打造“购物天堂”作出贡献。杭州解百集团股份有限公司董事长周自力：在采访周总的过程中，最深的感受就是：他对杭州商贸业的15年规划已经研究得很透彻了，因此他总是能把企业的发展和规划结合得很紧。“从规划中看解百是属于湖滨商圈的，而未来地铁的1号入口也是在湖滨附近，从国外的商业企业发展来看，很多百货企业都是借助地铁人流来推动商业发展的。”解百遇到了一个比较好的发展机遇，我们也已经在以此为契机，规划一个三年的发展规划。说到未来的发展方向，其实也就是所谓的错位经营——“休闲风格的经营场所”、“要做杭城休闲品牌最好的商场”将是未来解百发展的方向，到时候去解百的消费者可以得到吃、购、玩、住等一体化的服务。杭州大厦有限公司常务副总经理童民强：中国加入WTO以来，新兴商业业态的迅速崛起，如超市、大卖场、便利店等，都给我们传统百货业带来了前所未有的压力和挑战。杭州制定了2006—2020年15年商贸发展规划，那么作为杭州大厦这样的传统百货企业出路何在？应该说我们处于15规划中的武林商圈，把自己定位在品牌强势构筑名牌企业、人本服务提升附加价值、励精图治打造精品商场上。目前，整个大厦已经从“为顾客服务提供名牌商品组合”转变成“为顾客提供一种精致的生活方式”，引进了LV等国际顶级品牌；2003年居家精品广场全新亮相，几十万的整体厨房，几万元的卫浴设施。商场去年花1亿元对B楼进行扩建，从硬件设施到灯光、温度等都是根据国际标准来规范。杭州大厦在未来15年的发展中，还将参与大服务、建设大项目、为中国百货注入新的理念。银泰百货有限公司副总裁夏雷：我们同样也是处在武林商圈，我们针对的是青年的消费者，几年来也一直在朝着这个方向努力，不过未来15年里银泰的服务主体也会有一定的延伸。因为我们的年轻消费者也在不断地长大，因此我们的服务也是需要不断完善的……在服务年轻主体不变的情况下，商场也会对偏大一些年龄层的消费者做一些补充服务，因为消费者的需要是多样的。整个银泰集团也将在未来通过各种方式进行扩大发展，包括一些新商场的陆续开业以及收购等资产运作。华润万家超市华东区采购总监董雅娟：在杭州商贸业的15规划中，“农改超”、“镇镇有连锁超市”等规划，对杭州超市未来的发展还是非常有指导意义的。 “杭州华润万家超市是杭州第一家‘农改超’超市，也因此吸引了很多人关注的目光”，一系列的放心蔬菜、放心肉等工程也让我们摸索到了“农改超”的好经验。目前，食品安全是现在市民关心的头等大事，而在规划中提出的——到规划末期杭州主城区基本实现“农改超”，这使得超市在发展生鲜产品方面得到了有力的支持，使超市不再是简单的小百货销售。“镇镇有连锁超市”，则使得超市发展的空间更大了。杭州现有大型超市已经非常多，相对于更广大的农村市场来说，城市已经出现饱和的趋势，因此未来农村连锁超市是一个非常广大的市场。中国好又多管理高级经理黄世英：非常赞同杭州市制定的15年商贸发展的超市内容。其实“农改超”是很多先进国家在实行的。因为随着经济的发展，人们的需求也是在提高的，一些农贸市场的质量并不能完全满足大家的需求，而超市的每一道程序都比较严格，可以完全满足未来人们的需求。同样，“镇镇有连锁超市”也是超市一直想要去做的，未来好又多将会把超市从一级城市逐渐开设到二、三级城市。并且将根据不同的需求、人流量来设定“半径消费圈”，开设不同液态的超级市场、中型标准超市、社区便利店。商贸物流: 现代服务业的支柱产业引言：杭州现代服务业蓝图绘就，为了帮助广大读者透彻地了解八大现代服务业的规划布局和发展前景，杭州日报今起推出《现代服务业政策解读》栏目，敬请关注。规划搜索打造购物天堂、物流中心，是我市商贸与物流业升级的目标。到2010年，我市商贸流通业增加值占GDP的比重将从2003年的9.1%提高到13%。新政解读在昨天的商贸物流服务业发展大会上，我市推出了商贸物流业发展规划纲要(2006-2020年)征求意见稿及现代物流发展规划实施意见、发展农村现代流通网络的实施意见。 ●购物天堂呼之欲出商贸物流业发展规划纲要(2006-2020年)(征求意见稿)为我们描绘了杭州“购物天堂”的美好明天。按照“一主三副六组团”开放式空间结构的城市布局形态和商业网点布局要求，在核心区域建立三级商业服务网络和中央商务区(CBD)，规划发展外围组团区商业中心。重点将构建1个市级商业中心、3个市级商业副中心，在市区、市郊和县(市)构建若干个区域商业中心和区域商业副中心。着重提升市级商业中心层次，以延安路为轴，贯穿湖滨、武林、吴山3个商圈，组成“一线三圈”市级商业中心。大力构建江南城、临平城、下沙城3个市级商业副中心，主要是以满足城区居民的消费为主，并以其拥有的区位优势和经营特色吸引区外消费者和国内外游客。市区再构建庆春东路、拱宸桥、翠苑、滨江4个区域商业中心，各县(市)以县(市)城为主构建5个区域商业副中心，使商业中度集聚，经营服务功能比较完善，服务范围广域，区域辐射优势比较明显，能满足不同层次居民的消费需求。 ●建成现代物流中心杭州将建成长江三角洲重要的现代物流枢纽城市和浙江省的综合物流中心。将建立三个层次物流空间结构，形成现代物流发展重点区域——物流功能区——物流中心三个层次的空间布局。重点发展三大物流领域。都市配送型物流，产业基地型物流，行业分拨型物流。建设三大物流业体系。一是形成畅通高效的对外辐射交通运输网络和构筑市区时效性配送交通运输网络体系。二是建设物流信息系统。三是建设兼容扩展的标准体系。 ●3年形成农村现代流通网我市力争用3年左右的时间，形成以中心城镇为核心、乡镇为骨干、村为基础的农村现代流通网络，实现全市159个镇(乡)有连锁超市(便利店)，4084个村有“放心示范商店”，连锁经营零售额占当地农村社会消费品零售总额的20%以上。第一步，2005年底，全市实现连锁超市(便利店)的镇(乡)达到50%以上，50%的村有“放心示范商店”。第二步，2006年底，全市实现连锁超市(便利店)的镇(乡)达到80%以上，80%的村有“放心示范商店”。第三步，2007年底，全市实现连锁超市(便利店)的镇(乡)达到100%，100%的村有“放心示范商店”。 ●扶持政策点睛 *年销售在50亿元、税收1000万元以上，并在全国同类市场中有较前排位的商品市场，列入重点商贸企业的扶持计划，每年予以一定的资金奖励。对销售收入在15亿元以上、地方财政贡献在3000万元以上的当选商贸企业给予30万元的奖励，对销售收入在10亿元以上、地方财政贡献在1000万元以上的当选商贸企业给予15万元的奖励。 *连锁企业在农村每新增一个连锁超市门店和便利店，可对照执行相关奖励政策。农贸市场改造为“净菜超市”，连锁规模在5个以上，按照“农改超”标准建设和经营的，按“农改超”的投资额给予一定的贴息补贴。 *被确认为重点物流发展项目的，可以优先安排用地指标。对新办从事物流软件开发、物流技术和咨询服务、物流信息服务企业，开业一至两年免征所得税。公安、交通管理部门要对现代物流企业提供交通运输便利，优先发放货运车证。专家圈点 ●商贸业正处于发展机遇期市贸易局政策法规处郑永标处长：商贸物流业是在市场经济条件下推动国民经济发展的重要导向，也是增强城市竞争力的一个重要方面，同时又和老百姓生活直接相关。物流规划实施意见的出台，整合了政府公共资源、市场资源，突破了制约现代物流发展的政策障碍，为现代物流行业快速发展创造条件。发展农村现代流通网络政策的出台，将有效解决农村商品质量问题，保障城乡居民消费安全。商贸物流业现正处于大步发展的历史机遇期。 ●做大品牌提升品位杭州大厦购物中心总经理童民强：推进现代服务业，做大做强商贸与物流业，其中很重要的一点就是要在推进各项工作的同时不断提升城市的品位，吸引更多的世界知名品牌和知名企业。零售百货公司是城市的窗口，从某种意义上说，是折射出一个城市的实力和整体环境。杭州大厦从去年底成功引进世界第一时尚品牌LV，且表现出了不斐的业绩，之后世界顶级品牌蜂拥而入，受到世界许多知名品牌公司的关注，无疑给城市形象的提升做了工作，通过这个“窗口”互相有了更多地了解。现代服务业的提升，商贸流通业能够做出自己的品牌，也是城市发展和进步的一个标志。 ●向发达国家城市看齐浙江财经学院楼远教授：杭州市区的商场超市设施可与国外大城市相媲美，商贸企业效益普遍不错，特别是商场、餐饮业，人气之旺也是国内少有。商业特色街建设也颇有成效，成为城市的一张“名片”。从商业网点总体来看，还有发展空间，商品品牌扩张也还有相当潜力。比如超市购物高峰时期还常常出现排长队现象，这在发达国家城市中是很少见的。门槛的降低，吸引国外零售连锁巨头纷纷进入杭城，这是件好事，既方便了市民购物，也带来了竞争，促进本地商贸业提升水平。需求拉动海陆空运价攀升２００４年，在经济景气增长带动下，部分地区部分货物铁路运输紧张状况有所加剧；公路运输供大于求的格局尚未改变，但受治超影响运价水平有所上涨；水运价格在高位小幅波动；民航客运供求趋向平衡，价格有所上升。预计２００５年，国民经济将继续保持较高的增长速度，运输需求也将继续保持旺盛增长。铁路货运紧张２００４年，面对日益增长的货运需求，铁路主要依靠内部挖潜，降低车辆中转、停留时间，实现内涵式扩大再生产。５月份以后，国铁日均装车连续超过１０万车，创历史最高水平。全年国铁完成货物运输发送量２１．７８亿吨，比上年多１．８亿吨，同比增长９％。货运总周转量１８２８５亿吨公里，同比增长１１％。其中货运周转量扣除货运总周转量中的行包运输周转量　完成１８１１０亿吨公里，同比增长１０．９％。但铁路货物运输面临的突出问题是运输能力不能完全满足需求。２００４年，国铁用户申请用车日均近３０万车，而铁路只能满足３５％左右。由于绝大部分铁路运力用于重点物资运输，其他货物运输供求形势更加紧张。目前，京沪、京广、京哈、陇海等主要干线，以及进出西南、东北地区的主要通道，线路通过能力利用率均已达到或接近１００％，大秦铁路等主要煤运通道运量都大大突破了设计能力。铁路运输出现供求矛盾的根本原因，是受我国铁路路网规模、技术水平限制，铁路运输能力总体上还不能适应经济快速发展的需要。同时，铁路运输价格水平长期偏低，各种运输方式比价关系不合理，也加剧了铁路运输紧张状况。主要表现在：一是铁路运价水平与其他运输方式相比明显偏低，大量适宜公路、水路运输的货物转向铁路。二是大宗低值货物，运输需求大幅增长，运输供求矛盾突出；而部分高附加值、轻浮货物对运输服务质量、速度要求较高，铁路运量呈下降趋势。三是公路运输治理超限超载期间，公路运价显著回升，铁路运输形势明显趋紧。预计２００５年，铁路运输需求也将继续保持旺盛增长。我国铁路运输密度已居世界首位，继续依靠内部挖潜提效增加运力供给的空间有限。铁道部开始实施《铁路中长期发展规划》，加大了新建铁路和既有线扩能改造的投入力度，但新增投资形成运输能力需要较长的时间过程。近期内，铁路运输供不应求矛盾仍会比较突出。民航运价稳定２００４年，民航各国内航空公司完成旅客运输量１．２１亿人次，旅客运输周转量１７８２．３亿客公里，同比分别增长３８．４％和４１．１％。其中国内航线不含香港、澳门地区航线　旅客运输量１．０６亿人次，旅客运输周转量１３１９．８亿客公里，同比分别增长３６．７％和３６．１％。全部航线平均航班客座率６９．５９％，比上年提高４．５个百分点；其中国内航线７１．１％，比上年提高４．６个百分点，基本达到了国际公认的供求平衡点平均航班客座率７０％　，部分航线在运输旺季供求关系趋于紧张。《民航国内航空运输价格改革方案》去年４月２０日出台后，适逢民航运输生产进入旺季，总体执行情况较好。５～１０月处于运输旺季，票价水平有所提高，平均达到每客公里０．６１元，相当于基准价的８１．３％，比《改革方案》实施前的１～４月提高了０．０４元，提高幅度为７％。１ｌ～１２月，民航运输进入淡季，形势发生了变化。１１月，航班客座率保持在７１．８％的较高水平，但平均票价水平下降到每客公里０．５５元；１２月，平均票价水平略有回升，为每客公里０．５７元，但客座率下降到６５．４％。２００５年，国内航空运输价格水平有望继续保持稳定。一方面，国内航空运输需求将继续保持稳定增长，而民航总局也正在采取措施，适当控制新增飞机数量和飞行时间，避免运力增长过快。这些，都有利于防止市场再次出现供大于求局面，为稳定价格水平提供有利条件。另一方面，引发价格水平下降的因素仍然存在。２００５年，各航空公司计划增加飞机１２８架，机队规模将由２００４年底的７６０架增加到８８８架。民航体制改革后，航空公司进行了重组，企业规模扩大，对价格水平和经营效益下滑的承受能力得到增强，一旦市场供求关系发生变化，仍有可能出现恶性价格竞争。水运价格波动２００４年全社会水路货运量完成１７．９４亿吨，同比增长１３．５％；货物周转量完成４０４１１．８亿吨公里，同比增长３１．３％；客运量完成１８１４５万人次，同比增长５．９％；旅客周转量完成６６．４亿人公里，同比增长５．３％。全国港口货物吞吐量完成４０．７亿吨，同比增长２３．３％，其中外贸完成１１．５亿吨，同比增长１９．２％；集装箱吞吐量完成６１８０万标准箱，同比增长２７．０％。受需求拉动影响，自２００３年下半年水运价格大幅度上涨以来，２００４年水运价格一直保持在高位运行。中国出口集装箱运价指数２００５年２月２５日为１１２２点，一年前为１０３５点；中国沿海散货运价指数分别为１６４１点和１５５０点，波幅不大。目前水路市场运价保持基本稳定，秦皇岛至华东、华南市场煤炭运价分别保持在每吨６０～６５元和每吨８０～８５元；大连至华东、华南市场粮食运价分别保持在每吨６０～６５元和每吨９０～９５元；宁波、舟山至南京原油市场运价保持在每吨５５～６０元。预计２００５年水运经济将继续保持稳定增长，国际航运市场持续繁荣，国内煤电油运仍会紧张，港口吞吐量和水路货运量继续保持高速增长。受需求拉动影响，预计２００５年水运价格还将保持高位运行，但考虑到近年来新建造的部分船舶运力将陆续投放市场，预计运价水平大幅度上涨的可能性不大。公路运价微升２００４年公路运输市场形势总体比较良好，供求基本平衡，全年完成道路客运量１６３亿人次，旅客周转量８７６５亿人公里，同比分别增长１１．３％和１３．９％；完成货运量１２２亿吨，货物周转量７５９７亿吨公里，同比分别增长５．６％和７．０％。虽然各地对公路客运价格普遍实行政府指导价，但总体上看，除“五一”、“十一”黄金周和春节期间外，客运价格执行都不到位。２００４年全国公路客运价格水平在每人公里０．１０元至０．４０元之间不等，其中普通客车在普通公路上运行的运价约为每人公里０．１０元，高档客车在高速公路上运行的运价为每人公里０．２５～０．４０元。公路货物运输由于竞争激烈，执行市场调节价，且不同地区、不同货类运价水平差异较大。总体上看，东南部地区运价高，西北部地区运价低；煤炭、砂石等大宗、低附加值货物运价低，家电、服装、蔬菜等高附加值或运输时效强的货物运价高；普通货物运价低，危险货物、零担货物运价高。２００４年，由于在全国范围内组织开展了超限超载专项整治工作，促使公路运价水平有所回升。据交通部统计，目前全国公路不同货品运价在每吨公里０．３０～０．７０元之间，平均０．５５元左右。２００５年，预计道路运输市场供求仍将保持基本平衡，客运价格基本维持２００４年的水平，但考虑到随着高档客车的增加，实际运价水平可能略有上升。随着运输需求的增加和超限超载治理工作的不断深化，货运价格可能会保持稳中略升的态势，但考虑到国家不断加大清理整顿道路收费站点工作力度，以及加强收费公路管理、规范车辆通行收费等一系列政策的贯彻落实，预计货运价格水平涨幅不大。李志能：中国企业跨国经营的五大挑战李志能 (国务院发展研究中心产业经济研究部) 跨国公司是一个国家竞争力的代表，是一个国家利益在全球存在的象征。毫无疑问，中国需要自己的强大跨国公司。从当前的情况看，中国需要将跨国经营的层面从对产品制造环节，转向全球的经营布局，通过在全球范围内整合人才、技术、资金和自然资源，大大提升企业及整个国家的竞争力。首先，中国需要通过企业的跨国经营，“以攻为守”地应对新的世界贸易格局。近年来，发达国家通过WTO，IMF，世界银行等采取了一系列的动作以及所谓的“华盛顿共识”的一系列政策，确立了新的世界贸易格局，大大加快了全球贸易自由化的进程。例如，1993年通过的GATT(世界关贸总协定，WTO的前身)的乌拉圭回合的谈判，将协定从单纯产品贸易转向涵盖了服务贸易，扩展了跨国投资者的权益，增强了对知识产权的保护，削弱了新兴工业化国家和发展中国家建立贸易壁垒的能力。FDI(外国直接投资)在20世纪90年代以年均20%的速度增长，总量从1980年的5000亿美元增加到了2000年的6万亿美元。中国加入WTO，意味着必须接受这种新格局下的经济竞争规则，当前很多行业的企业都面临大批跨国公司进入的状况，必须考虑展开跨国经营来打开局面。第二，中国应该抓住当前的战略机遇期推动企业跨国经营。日本的崛起充分利用了冷战对抗的机遇，韩国的冒升则起到了牵制日本对美国产业的冲击作用。中国面临类似的战略机遇期。20世纪末以来的世界经济竞争格局中，包括日本、欧洲和亚洲新兴工业化国家在内的绝大多数国家，一定程度上都处在经济衰退之中。造成这种格局的重要原因是，这些国家处在美国和中国的两面夹击之中：创新不如美国，成本不如中国。从经济利益的角度看，仍然处于经济衰退调整期的美国当前非常需要中国的配合，保证经济衰退的调整相对温和，一方面中国廉价而质量不断提高的产品，保证了经济衰退中的一般美国国民的生活水平没有显著下降，另一方面中国对其他国家保持竞争压力，大大牵制甚至纾缓了其他国家对美国的竞争压力。第三，中国企业的跨国经营布局已具备一定的现实基础。中国进出口总额已经超过1万亿美元，通过企业跨国经营能大大提高我们所享有的产品附加价值比例。一方面建立全球品牌和销售渠道，扩大对国际市场的影响力，实现向产业价值链前端的延伸；另一方面，通过积极地组织全球的资源，能够影响甚至一定程度上决定这些资源的定价，降低我们作为全球生产基地需要的原料的成本。虽然大规模、综合性的跨国经营动作不多，相对单一的投资经营却不在少数，已经出现了一些成功的案例。2004年，中国企业的海外上市融资的规模超过了百亿美元。在海外留学的人数数以10万计，而且回流趋势逐步出现了扩大的趋势，大大充实了中国经济各个层面的技术和经贸基础。不过，同样毫无疑问的是，中国企业跨国经营之路将是崎岖而曲折的，充满各种挑战。首先是中国企业缺乏核心竞争力的挑战。“工欲善其事，必先利其器”。核心竞争力是企业跨国经营中最具攻击力的利器。具备核心竞争力的一个重要标志是能以更低的成本提供类似的产品和服务。但是值得注意的是，这个成本应是综合的成本，而不是单项的成本。以当前的中国汽车零配件为例，虽然人工费只有日本的1/20，但是一些因素的存在使最终的成本差距远没有想象的大：人员受训水平低，需要额外的管理和质检人员，使用人海战术的结果是人均劳动生产率并不高；大额度的进口设备投资，利用率不足，提高了单位产品的资金折旧成本；一些原材料及半成品必须依赖进口，汇率水平的变动，进出口关税，以及物流管理落后库存偏高都会造成额外的成本；电力短缺，价格高启，造成中国沿海地区的电费和日本没有什么差别。很多跨国经营直接面对客户的企业都发现，客户要求的不只是价格。杭州万向1995年开始在美国销售轴承和传动轴，由于对客户每年降价15-20%的要求轻而易举地满足而闻名，后来致力于在芝加哥近郊建立巨大的配送仓库和技术中心。因为万向知道必须具备非常细致的配送网和强大的技术服务支持以后，才能有真正的低价格，形成品牌的力量，从正面对“美国制造”的信赖感和日美零部件大企业构成挑战。当前中国企业大多缺乏自有核心技术，这是很多人认为中国企业不具备跨国经营的重要论据之一。但是，技术只是当前核心竞争力的要素之一，即使具备了一定的自有技术，跨国经营的成功并不会自动实现。台湾的宏基电脑很早就开始在美国推广自有品牌的计算机，当时拥有和IBM相互免费交叉特许计算机相关技术的协议，可以说在计算机技术上已经与IBM平起平坐。但是在20世纪90年代末却不得不退出美国市场的自有品牌运作，将计算机经营业务的重心转向以大陆为基地的OEM生产。实际上，跨国经营需要跨越的最大壁垒之一是市场心理需求的壁垒，综合经营管理方面的竞争力才是最核心的企业竞争力。了解市场消费者心理的企业，能够根据市场需求确定产品定型和渠道选择，从而最大程度地扩大市场和利润空间。例如，一家国内的汽车厂商过去吸引人才的重点是技术型人才，现在则进一步转向管理人才，因为他们发现，国外汽车厂商在产品定型和定价时很注意拉开产品档次，注意不同材料的选择搭配，低档车尽量不用高档的材料，尽可能减少配备额外的性能，以挤出更多的利润来，是低档车仍然具备具有吸引力的利润率。其次是人才管理的挑战。人才是核心竞争力的运用主体，是穿越异国迷宫和克服壁垒的领航人。从人才构成的角度看，中国企业跨国经营的人才必然是由中国本土的人才、国外的华人和跨国经营所在地的人才这三部分组成。但是，一些核心业务可能只能由跨国经营所在地的人才担任。比如，跨国经营所在国的政策法规方面的壁垒是跨国企业经营的最大陷阱，而国内法律方面的人才很难胜任这方面的工作。例如，美国在消费者产品安全法规方面的法律相对繁杂，台湾的盛香珍食品公司在美国经营果冻等产品多年，建立了完善的销售网络，后来却因为儿童吃果冻被噎死而被美国法庭判罚赔偿5000万美元，并引发美国FDA禁止果冻类产品在美国境内销售，导致多年的跨国经营功亏一篑。又如，东芝是最早发明并经营笔记本电脑的跨国企业，在美国因为一宗软盘数据存储故障的集体诉讼案(Class Action)，而不得不向客户赔付近10亿美元，使经营大受影响。再如，沃尔玛在美国本土经营时也曾经深受地方法规的折磨，被华盛顿州的零售商联手制定法律拦在该州的市场之外达几十年之久。实力强大如沃尔玛，在本国跨地区经营尚且如此，对于中国刚走出国门的企业来说，无疑需要谨慎地配备相关人才，绕开潜在的陷阱。在跨国经营人才的选择方面，各个行业需要根据人才类型和层次分布的特点来组合，以达到人才组合优化的目的。例如国内一家汽车公司发现，在美国汽车行业的华人很多进入了技术开发的核心，但是在经营方面有建树的很少；相反，在欧洲汽车行业的华人很少在技术开发领域崭露头角，但是在经营方面却有很多身居要职。因此，这家企业就有意识地从美国猎取技术专才，从欧洲挖经营人才。由于人才来源的多元化和国内外人才市场化的程度不同，人才激励机制的多元化成为跨国经营的最大挑战之一。中国的跨国企业必须在人才政策上保持足够的灵活性。据笔者所知，很多中国国有企业外派的管理人员，都对自己工资反而远不如国外的下属颇有微词。在这方面，我们可以借鉴日韩等先进国家的经验。例如，韩国的半导体企业产业在发展过程中，曾经以高于企业最高领导人工资10倍的价格雇佣当时最需要的人才。又如，日本索尼，从制造业起家，自身的报酬体系相对传统，在收购美国媒体巨头CBS(哥伦比亚广播公司)后，曾经对向CBS旗下明星支付天价不知所措，最后还是决定随行就市，保证了CBS后来的成功运作。第三是经济情报收集和决策管理机制的挑战。国际市场竞争千变万化，充满不确定性，情报收集和决策管理机制的重要性凸显。虽然中国推行经济外交已经有一段时间，在当前中国外交体系中经济管理方面的专才仍然相当欠缺，外交系统在经济情报收集方面的功能相对薄弱。同时，中国企业的体系中，也不具备类似日本商社的组织安排(商社在日本财团跨国经营中具有组织者和协调者的地位)。中国企业协会和商会至今仍然处于萌芽状态，明显缺乏组织号召力，承担不了情报信息枢纽的职能。这使得中国企业跨国经营信息渠道相对狭窄，缺乏“千里眼”和“顺风耳”，很容易陷入被动的地步。俗话说，“将在外，君命有所不受”。在决策管理机制方面，充分的信任授权和适当的管理控制是跨国企业治理结构中不可或缺的内容。江浙一带的民营企业在产品出口的基础上，尝试跨国经营，很多在海外建立了稳固的据点，很大程度上是因为企业家身先士卒，掌握问题全面，决策实施迅速。但是，目前国有企业的管理体制很难做到对跨国经营企业进行合理的授权。一家最近在海外进行了大规模收购兼并的国有汽车厂商认为，虽然国内的有关部门对其收购兼并采取了专案处理，但是多个审批环节和漫长的审批过程不仅耗时耗力，会造成错失时机，更关键的是，这些程序实质上不过是“免责程序”，起不到激励企业家的作用，因为企业家不走这些程序会有麻烦，走了这些程序，就不用承担相关决策的责任了。国内一家大学凭借自己开发的先进技术，在20世纪80年代就杀进硅谷，并吸引了一位当时一家硅谷大企业的美国企业管理者加盟担任CEO，但是这家公司后来吸收的几位华人投资者强调控制，处处掣肘，导致这位美国管理者黯然离去。这家企业的一位资深技术主管认为，缺乏合理的决策治理机制使企业失去了宝贵的成长机会。前一段时间一些日本企业在中国跨国经营失败的例子也值得我们借鉴。20世纪90年代中，很多日本企业在经济持续衰退的本国撑不下去，就到中国开展经营。一位日本的企业研究人员研究后发现，这批日本企业中在中国失败的都有一个共同点，本身在成本竞争力与质量等方面并没有问题，而是日本总公司将其逼上绝路。这些日本企业的本部把中国市场当成摇钱树，把每年的利润都汇回本国，但是对中国市场的竞争激化和价格下跌认识不足。在中国拿工资的管理者没有决定权，因此工厂无力扩大规模，也无法满足更新设备的需求，终于被那些行业的后起之秀打败。第四，国内服务业发育不足，协调跨国经营过程中产业资本和金融资本的关系将相当艰难。当前世界经济的一个基本特征是，产业资本和金融资本的融合达到了空前的深度和广度，或者可以称之为产业资本的被金融化。例如，GE资本为GE贡献了绝大比例的利润，汽车金融服务公司是主要世界汽车巨头的主要利润来源，戴尔在美国是公认的财务公司，而非计算机厂商。虽然看起来，无论GE还是GM、福特、丰田都市在产业发展十分强大之后才介入金融服务领域的，但是，在当前全球服务经济化的跨国经营格局中，金融资本和产业资本之间的相对主客地位是一目了然的。中国企业跨国经营在这方面的障碍，一是企业家忽略了金融资本运作本身也是一个产业的事实，本能地将金融资本贴上“过度投机和不务正业”的标签，不愿轻易向金融家让渡企业所有权和经营主导权；二是企业家恪守“实业是本，金融是末”之类的信条，不愿探索从金融角度发动和组织跨国经营的行动；三是即使产业界认识到了金融资本的重要性，当前国内金融体系服务的深度和广度也很难跟上中国企业跨国经营的要求，更何况担心中国跨国经营的风险引发国内金融风险的人并不在少数。这些障碍的根源是国内服务业发育不足和金融业改革滞后。最后，中国企业跨国经营对国家鼓励政策的制定和执行提出了重大的挑战。企业大规模跨国经营一般都以国家力量作后盾，母国给予的政策支持几乎是企业跨国经营成功的必要条件。例如，很多美国跨国公司是跟着二次世界大战美军的足迹,进行世界市场的扩张和市场网络的搭建的。可口可乐是美军士兵聊解乡愁的良药，而重型机械制造商Caterpillar则为美军开山搭桥。在具体的支持政策方面，美国政府也曾经给予跨国经营损失抵扣国内税收等优惠政策。不过，在支持大规模跨国经营的各个国家中，也有的为之付出了沉重代价。日本企业跨国经营以抑制国内生活水平为代价，通过提高产品和资产在国内的定价获取高额利润和融资，用于支撑跨国经营。很多人注意到了韩国在亚洲金融危机中遭受重创的必然性，但是很少有人把这种必然性和韩国鼓励企业跨国经营的政策挂钩。韩国鼓励企业跨国经营的一个重要政策，是为具备国际竞争力的产品经营提供包括流动资金在内的多种信贷资金支持。这项政策促使韩国涌现了大量出口导向型企业，其中不乏具有尖端技术并占据世界市场首位的企业。但是，这些具有世界竞争力但是高短期负债的韩国企业，作为一个整体，构成了韩国在亚洲金融危机中结构性的致命伤，就是短期负债比例过高的巨额负债。后来韩国为了度过亚洲金融危机，不得不低价向欧美企业抛售这类企业来减少负债。如果说日韩还能够通过建立国内市场壁垒和鼓励进口替代为跨国经营奠基，中国却已经不得不在当前世界经济日益开放和一体化的环境中开始跨国经营的航程。同时，由于跨国经营内在的复杂性，对于企业跨国经营绩效的评估和对于政策执行过程及效果的监管，往往非常困难。从我国过去实施的具体政策实例看，出口退税的政策对我国扩大出口曾起到巨大的支持作用，但是也引发了出口骗税的黑潮，给国家造成了巨大的损失，这促使我国在制定类似政策时更加谨慎。这一切都给跨国经营鼓励政策的设计提出了重大的挑战。总体上，中国企业的全球跨国经营布局需要相关各方持之以恒，群策群力，在挑战中摸索，在危机中前行，在竞争中奋起。中国经济如何应对高油价３月２３日，众多车主在位于北京市东三环路边的一家加油站排队加油。当天，北京市成品油零售价格再次上调。朱文伟摄３月２３日凌晨零点起，北京市成品油零售价格全面上调，平均上涨幅度为０．２５元。零售价格９０号汽油每公升由３．４２元调为３．６７元，上调０．２５元；９３号汽油每公升由３．６６元调为３．９２元，上调０．２６元。这是国家发改委自去年８月２５日上调成品油市场价格之后，２００５年度的首次调整。与此同时，国家发改委调整了针对北京市成品油经营企业的零售中准价格，国家发改委要求，北京市汽油的具体零售价格可由经营企业在零售中准价格的基础上，上下浮动８％。低油价时代一去不返？油价又上涨了！这并不是一个新鲜的话题。对于此次调价原因，中国石油大学教授董秀成分析认为，国际油价连续几个月持续走高成为此次调价最主要的推动因素。纽约期货价格超过每桶５７美元，创下新高。董秀成分析，近期以来国际市场石油价格大幅上涨的主要原因，除了全球经济依然看好预期原油需求继续增长、美元贬值、中东局势不稳等基本因素外，还有三个特殊的因素。首先，天气因素导致部分地区石油需求异常增加；其次，欧佩克模糊的石油供给和价格政策使全球石油供给不明朗；再次，石油期货市场的炒作，最终导致本次油价大幅上涨。其实看看中国成品油定价机制不难发现，这次油价调整是必然的。中国目前的成品油价格选取纽约、新加坡、鹿特丹三地成品油价格加权平均后制定。如果三地加权平均价格上涨幅度超过８％，发改委就会在三地加权平均价格的基础上加运费制定出国内成品油零售中准价。也就是说，中国油价有一个滞后期。随着国际油价一步步向每桶６０美元大关迈进，国内成品油零售价格上涨的压力也一步步加大。尽管在头号石油消费大国美国的强压之下，石油输出国组织欧佩克已经同意每天增产５０万桶原油，但依然难以抑制住国际油价的飙升。有专家预测，低油价的日子可能已一去不复返。国际原油价格突破每桶６０美元只是时间问题。在今后一至两年内，国际油价很可能会维持在每桶６５美元左右的水平。高油价炙烤中国经济水涨船高的油价对中国经济的影响不断显现。对于宏观经济而言，油价上涨可能影响我国ＧＤＰ达０．５％，航空公司负担沉重，汽车工业的发展就会受到严重的抑制，而浙江塑料加工业，山西的煤炭运输都将面临着重大的挑战。而对老百姓来说，石油已关系到生活的方方面面，小到发夹、牙膏，大到汽车，甚至纸制品、药品、纺织品、塑料玻璃制品，液化气、汽油……也相继露出“感冒”的样子来。在一家知名网站提供的问卷调查中，在近万名网民参与的情况下，有近５０％的网民认为现在油价太高，原油价格维持在每桶４０美元左右最为合适；有４０．３４％的网民认为高油价已经影响了他们的购车和开车的欲望；有４０．５５％的网民认为高油价已经带动液化气价格一涨再涨，影响了他们的正常生活。针对不断上涨的油价，有专家坦言，中国发展当中的经济负担不起如此昂贵的石油。专家们认为，在全球经济的流动性泡沫存在的时候，关于“中国的消费量已远远超过美国的报道”倾向于促使石油价格和其他原材料的价格继续上涨。这些报道实际上是对市场的误导。自从１８６１年石油首次作为商品大批量出售以来，以２００３年的美元价值计算，１００多年来的石油平均价格为２３美元，过去五年的石油平均价格为２６美元。而目前的价格水平只相当于上个世纪７０年代石油危机的一半左右，当时的价格引起了全球经济的衰退。如今，经济合作与发展组织（ＯＥＣＤ）的各个经济体对石油的依赖程度已经有所减弱，而且，当前的石油价格与他们的收入相比来说并不是很高。他们应该能够应付得起当前的石油价格水平或者是更高的石油价格。然而，中国经济的情况很是不同，中国经济的快速发展的确起到了推动石油价格上涨的作用。相对于石油危机时候的经济合作与发展组织（ＯＥＣＤ）经济体的平均收入水平，目前的石油价格对中国的平均收入水平来说，已经是很高了。在２００５年，中国的人均收入很可能达到１５００美元，城市居民的收入有可能是全国平均水平的两倍高。可按照今天的石油价格，在１９８０年石油危机达到顶峰的时候，美国的人均收入应该是２５０００美元，日本应该是１８０００美元。尽管以真实价格计算，当前的石油价格仅仅相当于石油危机时候的一半，但是从中国的角度来看已经太高了。更让人担忧的是，房地产泡沫掩盖了油价高涨的冲击。虽然在目前的中国经济中，私家车的规模发展很快，但在中国经济对石油的消费中私家车还只占一个很小的比例，绝大多数石油消费还是被用于工业。而且，中国消费者对石油出口市场的价格影响力很小。房地产泡沫将石油价格高涨所带来的冲击吸收掉了。到２００４年年末，在建的房地产项目可能已经达到了１４亿平方米。炒房者预期的价格增长是每年大约升值６０至８０美元每平方米。去年，中国每天的石油消费量是７００万桶，因为石油价格高涨，中国要多支付２００亿美元，去年与前年相比，即使在前年的同等价格下，中国也要为增加的石油进口量多支付１６０亿美元。房地产投资者之所以预期所投资的房地产有巨大的利润空间，是因为中国经济还没有感觉到石油价格高涨冲击所带来的疼痛。高油价直指垄断弊端众所周知，当前国内石油行业的主要特点是双寡垄断，并且是政策性垄断，而非市场充分竞争后形成的垄断。中石油和中石化两大寡头垄断油源、价格及加油站建设。在油价不断上涨的形势下，改革国内石油行业的垄断状况亟待进行。中国的石油行业的垄断是由于政策和历史的因素形成的。在油源方面，目前，批发零售企业的油源都控制在中石油和中石化两大集团手中。从２００４年１月１日起中国取消了成品油国营贸易的配额，并且约有２５家民营油商上了《石油、成品油非国营贸易进口经营备案企业名单》，但按照有关规定，从海外进口的原油必须拥有两大集团发放的排产计划，否则不许入境。这些弱势民营油企不得不将进口配额转让，或将进口代理转交。价格问题更是焦点，目前，国家发改委只制定零售中准价。而油品资源紧张时，两大集团的批发价格等于甚至高于零售价格，造成批零倒挂，而且优先供应直营加油站。石油民企即使能够从两大集团批发到油，也无法获利，反而会亏损。而两大集团则可以通过内部不同环节来消化成本。在下游的加油站建设方面，根据国务院此前颁发的一系列文件，民营石油企业新建加油站必须由两大集团控股和参股，否则无法设立。专家指出，要破解长期以来的国内石油行业的垄断盘局，创造公平的市场环境；打破行政性垄断，消除现有大型企业的行政权是关键。据相关媒体报道，２００４年１２月２９日，民企石油商会受国务院发展研究中心之邀，商讨新一轮石油流通体制改革方案。会上，众多民企强烈呼吁，要求废止３８号文件《关于清理整顿小炼油厂和规范原油成品油流通秩序的意见》国办发１９９９３８号　。这是因为随着３８号文件的下发，国内各炼油厂包括社会炼油厂　生产的成品油全部交由两大集团的批发企业经营，各炼油厂一律不得自销成品油。同时，清理整顿成品油批发企业，由两大集团对集团以外的经清理整顿合格的成品油批发企业进行划转、联营、参股、收购等方式的重组。由于３８号文件下发执行后，所有炼油厂不能自销成品油，民营石油企业的油源开始受限。在实际操作中存在两大集团优先供应旗下批发零售企业的现象，民营企业的成品油供应时常中断，这种问题在能源供应紧张的时期表现尤为突出。到了２００１年９月，“关于进一步整顿和规范成品油市场秩序的意见”明确了，各地区新建加油站统一由两大集团全资或控股建设。虽然２００４年１２月２日，在成品油零售市场开放前夕，国家商务部下发《成品油市场管理暂行办法》，不再要求新建加油站必须由两大集团控股。但是，因为许多民企无法满足“具有稳定的成品油供应渠道”这一条件，还是受到了实际的限制。此外，３８号文件并没有因为后续的“办法”出台而废止，一些民营企业即使获得了成品油批发和零售资格，由于油源受限，仍无法正常经营。让人们看到希望的是，２００５年２月２５日，国务院下发《国务院关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》。而“贯彻平等准入、公平待遇原则”是该意见的头一条。有专家认为，在“国家有关部门与地方人民政府要尽快完成清理和修订限制非公有制经济市场准入的法规、规章和政策性规定工作”要求的推动下，废止与该意见不相符合的３８号文件、取消两大集团的行政特权是破除石油行业垄断的当务之急。届时，石油企业的效率将会提高，国内的原油消费者将以更低的价格，享受到更优势的服务，中国石油行业也将呈现出百花齐放、欣欣向荣的景象。石油安全问题迫在眉睫高油价带给中国另一个需要解决的迫在眉睫的问题是石油安全问题。近年来，国内对石油消费需求量进一步增大。受资源的地理分布条件和开采难度的制约，目前我国原油产量始终徘徊在１．６亿吨／年左右，无法满足国内需要。２００４年，我国进口原油达到１．２亿吨，对外依存度达到４０％。按照中国能源研究所等机构预测，到２０１０年和２０２０年，我国石油需求量将分别达到３．３５亿吨至３．６８亿吨和４．３亿吨至５．５亿吨的区间，石油供求缺口分别约达到１．８亿吨和２．９亿吨左右。由于石油对外依存度高，更加凸显了石油安全问题。在高依赖的情况下，如果石油供应的暂时突然中断或短缺，油价暴涨将会对经济造成损害。而随着贸易化程度的加大，石油物流关键点发生中断的风险将会不断增加。从中国经济发展趋势看，从现在起到２０２０年之前，正是中国经济完成工业化过程的关键时期，石油消费将处于迅速增长阶段。可以预见，在今后十余年中石油供求将是一个长期的“瓶颈”。同样迫在眉睫的，还有中国在国际石油定价体系中的话语权，中国作为世界上第二大石油消费市场，在国际定价机制中却连０．１％的权重都没有，其根本原因就是中国没有自己的值得信赖的价格基准。燃油期货的推出，意味着一个转折，但是路还很长。此外，中国的石油战略储备同样任重道远，到２０１５年，我国战略石油储备的远期目标——９０天的石油净进口量才能实现。而目前中国石油发展的国际环境并不乐观，以美国为首的西方国家散布“中国威胁论”虽然有其无知的一面，但是，由于西方国家不负责任的宣传报道，导致国际炒家针对中国巨大的石油需求人为抬高油价，从而导致中国在国际上采购石油成本的增加，却是不争的事实。零售商供应商交易管理办法有望上半年出台据商务部市场建设司有关人士透露，酝酿已久的《零售商供应商交易管理办法》有望在未来2～3个月内出台，但其中很多内容仍在研究修改，关于取消“进场费”仍有不同意见。据商务部制度处一位负责人介绍，目前起草的“交易管理办法”由于涉及到好几个部门，对其中的一些内容仍在研究和磋商，关于“进场费”目前还没有定论。该人士称，将争取在今年上半年出台《零售商供应商交易管理办法》，而不是此前媒体传言的4月初出台。全球零售巨头9月聚京“论剑” 随着中国加入WTO，我国内地零售市场的魅力与日俱增，今年9月第12届亚太零售商大会将移师中国北京，中外巨头们将交流各自的营运心得，并寻求合作的商机。届时美国沃尔玛公司高层、德国麦德龙集团高层、日本伊势丹株式会社社长、日本三越株式会社社长、韩国第一大零售商乐天集团首席执行官、泰国第一大零售商CentralRetailCorporation首席执行官等，数十位世界级零售巨头高层将参会并演讲，同时上海百联集团有限公司总裁王宗南、大连大商集团董事局主席牛钢、北京新燕莎控股集团有限责任公司总顾问万文英、北京物美集团董事长张文中、好又多商业发展有限公司董事长于曰江、深圳铜锣湾百货有限公司董事长陈智等一大批中国零售商高层也将参会和外资零售巨头进行交流。