中外运曲线进入航空产业 有望打通物流瓶颈 迷雾重重的四川航空集团改制重组终于柳暗花明。3月28日晚，四川省政府国有资产监督管理委员会、中外运空运发展股份有限公司、四川化工控股有限责任公司三家共同签署了《四川航空集团公司改制重组出资人合作意向书》。中外运空运发展公司正式入股川航集团。有业内人士分析，此次中外运参股四川航空，可以利用川航的运力支持自己的国内快递业务，从而打通国内的物流“瓶颈”。 中外运空运持股49% 中外运参股后，四川航空集团新公司的名称为“四川航空集团有限责任公司”。新公司的股本结构为：四川省国资委以川航集团经评估审计确认后的全部净资产作为出资，占注册资本的49%；中外运空运发展股份有限公司和四川化工（集团）控股有限责任公司则以人民币现金作为出资，分别占注册资本的49%和2%.记者注意到，与两年前四川航空股份有限公司重组相比，此次中外运出资入股，遭遇到了当年南航集团同样遇到并不得不接受的现实。当年川航股份重组，南航持股39%，川航集团持股40%，一家名不见经传的成都餐饮企业持股1%.南航作为国内三大航空集团之一，并没有实现对川航股份公司的控股。 此次，同样默默无闻的四川化工控股有限责任公司持股2%.虽然原川航集团与中外运持股相当，但就因为有这家四川省国资委主管的川化公司，使得四川省国资委在新的四川航空集团有限责任公司中有了足够的“话语权”。 川航股份公司一位不愿透露姓名的人士表示，川航很注重自己的品牌，也很珍惜自己的品牌。记者了解到，当年东航与南航竞争入川航时，东航希望能够控股，这最终导致了川航选择南航。 曲线进入川航股份 此前的3月23日，中外运空运发展有限责任公司发布公告，已透露了公司计划参与四川航空集团公司的重组消息。记者在采访中了解到，参股川航集团只是中外运空运发展公司的第一步。通过新的川航集团进行对其控股公司———四川航空股份有限公司的渗透，这应该是中外运空运公司的最终目的。 目前，原川航集团旗下有航空、房地产开发、航空餐饮、旅游等几块主要业务，各块业务分别由其下属企业和公司运作。其中四川航空股份有限公司为集团的优良资产，其股东分别为川航集团、南航、山东航、上航、成都银杏餐饮公司。2003年末四川航空股份有限公司资产总额约为46.3亿元，净资产额约为4.3亿元，2003年度主营业务收入约为16.87亿元，净利润约为0.62亿元。 中外运空运发展有限责任公司在发布的公告中，对于改制重组后的四川航空集团有限责任公司十分看好。公告称，鉴于四川航空股份有限公司目前拥有较为良好的收益，而国内民航市场在未来较长时期内仍会保持快速的发展势头，因而预计新设公司总体的收益状况将会保持稳定的增长趋势。 有望打通物流瓶颈 3月29日，记者联系到了中国国际货代协会秘书长李力谋。他本人早年在中外运工作，后远赴海外担任美国一家物流公司副总裁，回国后担任中外运敦豪的董事总经理。对于中外运空运发展公司入主川航集团，李力谋表示此举意义重大，可能因此打破国内的物流“瓶颈”。 李力谋指出，目前制约国内物流业发展的“瓶颈”就是国内快递发展缓慢，主要原因就是没有运力支持。作为一家大型快递企业，要做到快件“次晨达”，至少要拥有几十架飞机和几个大型物流分运中心。而国内目前有3万多家快递企业，除了邮政的“EMS”和民航快递之外，其他快递企业很少能够做到“次晨达”。此次中外运空运发展公司参股四川航空，可以利用川航的运力支持自己的国内快递业务，从而打通国内的物流“瓶颈”。 整合运输货代环节李力谋的这一观点也为中外运空运发展有限公司证实。中外运空运发展有限公司相关人士透露，中外运在多年的航空货运代理业务发展中深刻体会到，逐步进入航空承运人领域，整合“运输”与“货代”这两个航空货运价值链上最重要的环节，可以大大提升国内货运服务层次，降低成本，从而在国内货运市场赢得竞争优势。控制运力之后，公司可以继续控制进而整合其他环节，从而参与货运价值链上更多利益的分享。因此，逐步进入航空承运人领域是公司的战略选择。 ■链接 中外运空运发展股份有限公司：1999年10月以中国对外贸易集团（运输）总公司为主要发起人，联合其他4家公司发起设立。公司的核心业务包括航空货运代理、国际快件及综合物流，目前拥有中国国际快递业务近50％的市场份额，是中国国际快递行业主导者。2004年正式经营国内快递业务。 四川航空集团公司：四川省政府的国有独资企业。四川航空集团公司主要从事航空运输业及相关产业的投资，对外投资的企业在2004年均为盈利性企业。其中四川航空股份有限公司主营航空客货运输，现有以欧洲空中客车A320系列飞机和巴西飞机工业公司生产的EMB145飞机为主的国际先进飞机22架，国内航线130余条。 全球最大快递公司落户天津做物流 世界最大的包裹递送公司以及专业运输和物流服务供应商———美国UPS公司，日前与天津经济技术开发区微电子工业区总公司签订了2000平方米厂房租赁合同，设立办事机构。 美国UPS公司成立于1907年，是世界上最大的包裹快递公司和全球供应链管理的领导者，为全球的客户提供全面的物流解决方案，如摩托罗拉、三星电子、惠普等公司均为该公 司全球客户。 招商迪辰获逾1.2亿物流服务合同 招商迪辰(632.HK)宣布, 旗下迪辰物流已取得呼和浩特市工商行政管理局批准, 于内蒙古自治区正式成立合营企业内蒙古迪辰物流, 为客户提供运输、仓储、配送及装卸包装等第三方物流服务。 该合营企业并已与3家中西部省份的生产企业签订超过1.2亿人民币物流服务合同。 内蒙迪辰是招商迪辰旗下两间附属广州迪辰物流与江西迪辰物流在内蒙古自治区共同成立的合营企业, 两间公司分别持有内蒙迪辰90%及10%权益。 TNT欲在华“分羹”邮政增值业务 建立一个庞大的客户数据库，进行分析整理后，把客户对于商品和服务的需求“贩卖”给厂商或服务提供商———全球物流、快递和邮政供应商荷兰TNT集团在继物流业务全面在华铺开后，开始从事属于邮政增值业务的“数据信息”“贩卖”业务。TNT昨天在上海宣布，将邮政板块中的增值服务直复营销业务引入中国，计划从4月2日起，第一步先针对上海地区进行数据收集活动。 直复营销是通过为企业提供度身定制的消费群数据解决方案，使企业得以进入其目标细分市场的一种营销渠道。与传统媒体广告宣传面对广大受众营销不同的是，直复营销是通过邮件、Email或电话等多种方式，针对数据库中客户的不同需求，一对一的营销模式。从而实现广告商和客户更直接有效的沟通。 TNT中国邮政及相关业务发展总监范登堡告诉记者，作为开拓中国直复营销市场的第一步，TNT将雇佣30位员工从4月2日至7月15日率先在上海收集客户数据，并在今后三年中拓展到中国10个城市。TNT将通过邮件、报纸、杂志插页，以及面对面访问的形式发放500万份调查问卷，收集针对某些行业的产品及服务的消费者信息。 据了解，直复营销在中国仍然处于起步阶段，中国每人每年平均只收到8份邮件，而在欧洲这个数字是88份。TNT预计，中国直复营销的市场潜力估计每年在1000亿至2000亿美元。TNT希望在为客户提供物流供应链服务的同时，成为客户巩固拓展市场的合作伙伴。 虽然TNT雄心勃勃的计划在中国发展直复营销业务，但不仅目前的中国市场还有待培育，TNT自身还不能直接参与投递邮件。范登堡坦言，目前邮件信函类业务属中国邮政专营，TNT希望通过中国邮政的网络更有效地切入中国直复营销市场。 TNT相信不久将来会与中国邮政达成共识，范登堡透露，双方正在接触之中，合资只是合作的一种方式。中国邮政也将在合作中收获新的利润增长点。 TNT集团主营物流、快递和邮政三大业务，2004年销售收入126亿欧元。TNT邮政在欧洲7个国家拥有邮政网络，目前管理着欧洲8000万份客户数据信息。 山东中邮物流发展日用品配送 全省配送‘亮博士’ 近日，山东中邮物流与徐州汉高洗涤剂有限公司达成合作协议，在全省范围内开展汉高“亮博士”洗衣粉、“亮博士”洗洁精，可蒙化妆品三类六种系列产品的配送和代收货款业务。 徐州汉高洗涤剂有限公司成立于1997年4月，注册资本3906万美元，年生产能力15万吨，是目前国内最大的洗涤剂制造商之一。该公司的主要产品“海鸥”、“威白”分别为国内和国际著名品牌。德国汉高集团始建于1876年，是世界上最大的洗涤、清洁用品、化学原料的生产销售公司之一，其分支机构遍及全球，是应用化学领域的专家。作为世界500强企业之一，汉高集团被美国《工业周刊》，德国《CHEManager》杂志评为“世界最佳管理百强企业”、“世界最大粘合剂生产商”，且在美国《财富》杂志的“世界最受推崇公司”排行榜中名列前茅。 近年来，山东中邮物流积极发展日用消费品配送业务，积累了一定的运作经验。去年全省洗衣粉配送量达到7700吨，规模效益明显。此次与徐州汉高的合作，表明山东中邮物流日用消费品配送业务正在朝着集团化、规模化迈进，业务运作日渐成熟。 ups明日直航广州　掀开新机场物流新篇 世界上最大的快递承运商与包裹递送公司———美国联合包裹服务公司（UPS）将于4月6日首航广州，广州对美航空货运长期依赖转运的局面将改变，白云机场航空物流中枢战略因此翻开了崭新一页。 4月3日下午，UPS以试运行的形式开通广州—美国的全货机航班，试运行飞机MD11货机装载首批约5吨的货物从白云机场起飞，于美国当地时间4月3日晚 20时10分到达美国阿拉斯加的安克雷奇。4月6日，UPS将正式首航，执飞时间是每周的星期一到星期六，每天均有3个航班。 据悉，UPS每天都在世界上200多个国家和地域管理着物流、资金流与信息流。此前，从广州空运到美国的货物需要经广州飞美国的国际客运航班或经香港接驳转运，耗时耗费而且麻烦。直航美国货机的开通，将使中美之间的物流运输更加快捷和便利。 奇美电子申请赴大陆设物流公司 重启投资态势 奇美集团创办人许文龙发表支持一个中国的退休声明后，奇美电子日前向台湾经济部投审会申请赴大陆设立物流公司，负责采购液晶电视零组件，如背光模块等产品。这是奇美电子首度申请到大陆投资，显示许文龙表态后，奇美有重启大陆投资态势。 由于Q4面板价格下滑幅度超乎预期，加上在价格操作策略因素，奇美电子04年第四季毛利率下滑，亏损金额达新台币35亿元。而05年面板市场随着全球面板厂产能不断提高，市场竞争激烈，并将主要取决于液晶电视市场是否能快速成长。奇美电子表示，赴中国大陆设立物流公司一案，属公司正常策略布局，物流公司申请案投资金额仅100万美元，其投资规模及投资属性在两岸间皆属一般简易审查投资案。 自从2000年台湾总统大选后，许文龙被大陆列为“绿色台商”，奇美在大陆的投资便遭受查税、查厂的待遇，许文龙因此一度表示将放弃西进，考虑去越南等地设厂。但日前许文龙突然发表退休声明，表示两岸同属一个中国，外界臆测此举是为了帮奇美在大陆投资解套。 投审会证实，已经收到奇美电子登陆投资申请。 奇美电子申请赴大陆投资金额约200万美元，投资地点在华东。这是奇美电子首度登陆投资，在面板五虎中，奇美电子是最晚登陆，也是登陆最艰难的一家企业。华东台商透露，近日台商圈已传出奇美电子即将登陆投资，有一说是指奇美在宁波的模组厂(LCM)投资计划即将重新启动。熟悉内情的台商指出，许文龙表态后，奇美在大陆的投资应该会越来越顺利。 奇美对液晶电视的前景相当看好，几年来积极开发液晶电视的技术品和市场。奇美集团在南科特定区的液晶电视专区近日即将启动，除了奇美集团本身将在电视专区进行组装，同时也将引进上中下游相关厂商进驻，计划运用产业聚落的优势提高竞争力。奇美采取的策略是“陆资台用”，采购在大陆生产较具优势的相关零配件，例如背光模组、电源供应器或其他配件等，可望使奇美液晶电视专区降低成本。 珠海水产品有了空运一条龙服务物流企业 4月2日，随着中国国际航空公司授权的珠海首家直销货运处——珠海市快捷通航空服务有限公司正式投入运作，这标志着珠海水产品今后将有空运一条龙服务物流企业。 据介绍，珠海水产业经过近几年的发展，每年总产量达15万吨，但运输渠道主要是靠汽车冰冻运输，空运鲜活的份额相对较少。而快捷通物流公司在广州新白云机场有大型物流仓，在100多条航线上占有一定舱位份额，业务覆盖国内外280个城市和地区。珠海快捷通将依托广州总部强大的分流平台，在珠海提供产品的加工、包装、销售、仓储、派送等一条龙服务，经珠海至广州、深圳分流全国市场。 目前，快捷通物流一天的水产品空运总量为80多吨，预计今后将有更多珠海鲜活水产品飞往国内外市场。 联邦快递穗建亚太转运中心 据悉，美国联邦快递已选定在广州新白云机场建设亚太转运中心，预计该公司会在今年八月前签约落实，工程于明年八月展开，二○○八年正式投入运作，总投资额约十五亿元人民币。 广东省机场管理集团公司总裁张春林前日在上海举行的首届中国机场峰会上透露，有关联邦快递落户广州新白云机场的立项报告及环境评估报告已获得国务院、民航总局、国家环保总局等部门批准，而国土资源部也正在对所要征收的土地进行核准。 新白云将建第三跑道 他表示，广州新白云机场将会兴建第三条跑道，而在该跑道旁，就是联邦快递的亚太转运中心。他又预计，最终的合约将在今年八月前签订，明年八月开始建设工程，到二○○八年十月，联邦快递在中国的首个亚太转运中心便会正式投入运营。 联邦快递一直向外界表明，目前还在考虑是否选择广州作为公司在亚洲的第二个转运中心，其它入围的选址还包括菲律宾前空军基地克拉克和扩建现时位于菲律宾苏碧湾的首个转运中心。 双方已经过十二轮谈判 据张春林介绍，联邦快递与广州新白云机场谈判的焦点主要集中在定价问题上，包括燃油费、航路费和飞机起降费，其中燃油费主要是由中航油集团决定，而航路费则由空中交通管制局决定，因此，只有飞机起降费是双方可以协商的。但他强调，机场将根据国际航空公司在机场的起降费与亚洲其它货运枢纽机场的起降费作出最终定价。 另外据了解，联邦快递与广州新白云机场的谈判已经进行了十二轮，相关的意向协议书也已经签订三份，看来实际成事机会十分高。 张春林又透露，关于广州新白云机场亚太转运中心的建设，目前有两个方案：一种是由联邦快递自行出资建设，机场方面只收取土地、起降费等相关经营费用；另一个方案是广东省机场管理集团公司进行建设，建成后联邦快递要向广东省机场管理集团公司缴纳租金。 建转运中心暂定两方案 据悉，整个建设工程的投资预计为十五亿元人民币，包括建设滑行道、连接道、停机坪、货运处理仓库及征地费用。如果广东省机场管理集团公司承建此项目，公司将通过贷款、自有资金以及证券再融资解决资金问题。 去年，广州新白云机场的货物吞吐量报六十万吨，张春林估计，联邦快递亚太转运中心落户广州新白云机场，单是该公司为机场贡献的吞吐量可达六十万吨。另外，美国联合包裹今天亦将在广州开通来往美国的货运航班，估计机场今年货运量增幅可望达到一成半。 UPS在津设立亚洲物流中心 为了“零距离”向大型跨国公司提供配套服务，日前，世界最大的包裹递送公司以及专业运输和物流服务供应商———美国 UPS公司与天津经济技术开发区微电子工业区总公司签订了 2000平方米厂房租赁合同，设立办事机构。据称，天津被 UPS选为第一批物流业务发展城市，是由于天津良好的地理环境和投资环境。 一汽谋划集团物流整合 一汽大众暂停零部件外包 一汽大众的最终目标是，将整个物流费用降低20%。 一汽大众一直酝酿的“零部件入厂物流”外包业务近日暂停。 原因是一汽集团准备整合旗下的物流资源，并成立了两个项目组———零部件入厂物流项目组、(整车)出厂物流项目组。 “一汽集团是一汽大众的大股东之一，因此我们应该加入集团物流范围。更何况，这样做对一汽大众也有好处。”一汽大众生产管理部的赵世胜部长告诉记者，“因为规模太大，一汽集团的物流外包计划还需时日，一汽大众的‘零部件入厂物流’外包也只能再拖一阵。” 2003年初，一汽大众开始研究零部件入厂物流外包事宜。2004年9月，一汽大众的“零部件入厂物流”试点工作完成。一切就绪，一汽集团按下了一汽大众零部件物流外包的暂停键。 外包业务是香饽饽 如果一汽大众实现了“零部件入厂物流”外包，其汽车产业供应链基本上全部实现了外包。 汽车供应链物流包括运输、储存、加工组装、车辆配送及维修保养等物理流程，即入厂物流和出厂物流。 一汽大众的厂内物流很少，只有一小部分自主件，如冲压和焊装间需要的零部件，由一汽大众自己储备和负责运输。外包的部分，仅有二厂备货中心。因与拆散中心联系密切，故交给了国际物流中心，后者是一汽进出口公司的下属企业。 “但整车多销往南方，回来就放空车，这增加了成本。”赵世胜说，“南方一些汽车企业也有整车销往北方，因此2005年开始，我们与安吉物流、二汽的一些公司、广州本田进行联合对开。” 零部件入厂物流，包括国产零部件入厂物流和进口零部件入厂物流。据悉，一汽大众的老车型20%的零部件进口，新车型的零部件进口比例是40%。进口零部件和国产零部件的物流渠道不同。 进口零部件的流程是：零部件每周通过集装箱海运到大连港，而后，由火车转运到长春，然后拆箱，放到存储库中。大量生产时，每周约500个集装箱的零部件，由10列火车运送达长春。 令一汽大众无法回避的是，长春的地理位置增加了运输成本：德国大众从汉堡发来集装箱，上海大众可直接至上海港接收；一汽大众从大连港再转陆路至长春，至少多了100美元每个集装箱的成本。 于是，精明的一汽大众将进口零部件入厂物流外包给第三方。二厂的备货中心、拆散中心外包给国际物流中心。国产化零部件入厂物流，本来无须一汽大众操心。 据悉，一汽大众的零部件入厂物流有三种方式：一是电子看板，即一汽大众每月通过电脑网络将生产信息传至零部件供货商，对方安排生产，然后一汽大众按生产情况发供货信息，供货商用自备车辆将零部件送到一汽大众各车间的入口处，再由入口处分配到车间工位上；二是“直送工位”，即供应商按要求将零部件直接送至工位；三是批量进货，每月对不影响大局且无变化的小零部件分批量送一至两次。 长春地区地供应的零部件基本不需要存储，基本上直送工位；外地供应商则提前3天至1周，将货放至一汽大众附近的一个仓库，再根据需要送到一汽大众。 一汽大众却将目光瞄向了“长春以外地区供应的，那60%的零部件(按价值计算)物流。” 外包的三大动因 与一汽大众南北相望的上海大众，已经正式进入“零部件入厂物流”全面外包阶段了。是什么原因导致两个大众选择了外包呢？ 业内人士认为，这与大众在中国的市场占有率下降有关。上海大众和一汽大众的市场占有率正由最高时的50%多下降到2004年的25.2%。这引起了德国大众及其合作伙伴——上海大众和一汽大众的反思。 如何降低价格，而不影响质量和利润，成为大众反击的关键。因此，大众选择了将成本降低的压力渗透到每一个环节，如原来不多理会的各零部件供应商的采购环节、运输物流环节。 “将物流与供应领域从公司中分离出去，可以降低我们的投资成本、减少经营风险、提高劳动生产率，”赵世胜告诉记者，“企业可以更专注于核心业务，如研发和生产。” 以二厂的备货中心和拆散中心外包为例。 据一汽大众工作人员介绍，长春仓库每平方米造价4万元，备货中心仓库面积为2.6万平方米，拆散中心面积4万平方米，两个仓库造价达1.8亿元；再加上货架、叉车、信息系统等设备投入，拆散中心和备货中心总投入要超过2亿元。 外包后，一汽大众不需要投资建仓库，还减少了人员开支。按年产33万辆车计，两个中心需要400至500个工作人员。外包后，一汽大众只需要20至30人负责相关业务即可。 据相关报道，一汽大众员工月平均工资4000元至5000元，年薪比第三方物流公司工资高2万元。如此一来，每年节约的人工成本高达200万至240万元。 人工成本加上投资不少于2亿元，这是两个中心外包给一汽大众带来的看得见的好处。国产零部件入厂物流外包，带来的好处远不止于此。 此前，一汽大众按到货价付款给供应商。到货价包括运输费、仓储费、出厂价。每年一汽大众付给供应商的运输费和仓储费差不多1个亿。 “以后，我们向外地零部件供应商支付出厂价，原来由他们负责的运输、仓储业务，我们交给第三方物流统一负责。”赵世胜说。 一汽大众承认，外地零部件入厂物流外包后，基于规模效应，一方面会降低零部件供应商的成本，另一方面也会降低一汽大众的采购成本。 一汽大众的最终目标是，将整个物流费用降低20%。 研究机构的数据显示，我国汽车厂商的物流成本占销售额的13%至15%，而欧美汽车厂商的这一比例为8%至10%。 即使一汽大众的物流成本达到国际水平，为8%至10%，以一汽大众2004年销售收入489.73亿元为准，其物流成本相当于39亿至49亿元。降低20%，即成本减少7.83亿元到9.79亿元。按2004年销售额30万辆计，每辆车可以降价2610元至3263元。 这无疑提高大众的市场竞争力。虽然一汽大众内部承认这是一个理想状态，也许很难达到。但他们不会放弃1993年就开始的努力。 一汽大众物流变迁史 作为中国产销量最大的汽车公司，一汽大众的物流管理最初萌芽于1993年。其基础就是ERP系统。 1993年，一汽大众生产规模达到万台时，仅凭手工记录，业务部门报上的数据也不统一。因此一汽大众萌发了上计算机系统的想法。经过不停地寻找，最终定下来建ERP系统。 1994年7月，一汽大众正式启动ERP系统，一期工程集中于采购、物流和财务领域。1995年4月，ERP平台基本搭建完毕，但是这套物流信息系统当时并没用起来。 但1997年，不进行物流管理的后果就出来了。此时一汽大众生产的汽车增多，产量也增大，此外，不同颜色的同一车型加大了配套件的管理难度。为保证完成生产任务，一汽大众只能扩大库存。结果造成了库存面积不够、资金大量占用。进行物流管理变革已是势在必行。 如果用德方提供的系统，需要一次性投入1500万美元，每年还要支付数百万元的咨询费和维护费。因此，中方决定自己组织技术人员和外国专家进行物流管理系统的研究开发。1998年初，公司花300万元开发的准时化(JIT)技术生产信息控制系统获得成功并正式投入使用。至此，一汽大众实现了重要、关键的零件的直送工位，目前每年节约成本六七亿元。与此同时，供货厂的压力也减少了30%至50%的零部件储备。 “次晨达”快递首推云南省内12城市 5日，记者从省邮政局得到证实：国家邮政局参与快递市场竞争的重要“利器”———“ＥＭＳ限时专递———次晨达”业务已于３月２８日在云南省试办。如果一切运转顺利，云邮预计在５月份正式对外作出承诺：“限时未达，原银奉还”。 价格暂不变 “ＥＭＳ限时专递———次晨达”，是中国邮政推出的将当日收寄的特快专递邮件，在次日上午１１时前投交给收件人的限时业务。去年，中国邮政就率先在长江三角洲、珠江三角洲、环渤海区域等沿海发达地区，推出了该业务。运行几个月来，业务量倍增，服务质量稳定，用户评价很高。云南邮政此次推出的是省内的“次晨达”，即在昆明、大理、个旧、曲靖、玉溪、景洪、楚雄等省内的１２个城市开办该业务。昆明邮政局在截邮时间前收寄“次晨达”邮件后，在次日上午１１时前（特殊情况下，推迟到１２时前），就可向另外１１个城市的收件人投交邮件。 省邮政局市场部工作人员表示：“次晨达”业务如果在５月份正式开办，意味着云南省ＥＭＳ邮件的传递时限又缩短了半天，因为云邮目前主要推出的是ＥＭＳ“次日递”业务。 据了解，在试运行期间，“次晨达”的收费和ＥＭＳ一样，试用者主要是大型企业及云邮的固定用户，普通市民对此还不知晓。对于５月份业务正式推出后，价格会不会上调，云邮方面表示目前还未定。 冲击不会大 省内快递企业如何看待“邮老大”的这一举措呢？成都宅急送快运有限公司昆明分公司经理张昀认为，云邮推出省内ＥＭＳ“次晨达”业务，不会对该公司产生太大冲击，理由如下：一、“次晨达”在缩短邮件传递时限的同时，增加了运营成本，这意味着客户可能要支付更多的服务费用。所以，如果不是特别着急的客户，他们在省内通常会采用较便宜的“次日递”业务；二、宅急送在云南省内的快递时限已实现了“次日递”，在国内大中城市间也开办了类似“次晨达”的“２ｄ１０”业务。昆明东方快递服务有限公司总经理邵宁波也表示：云邮的“次晨达”业务，对他们不会产生太大影响，该公司会从服务质量、价格等方面，与邮局展开竞争。 快鱼吃慢鱼 在云南省快递市场上，邮政ＥＭＳ快递业务占有最大的市场份额，而此次邮政“次晨达”业务的推出，将进一步显现云邮在快递市场上的优势，迎接快递市场已全面向外资开放后更激烈的市场竞争。 同时，老百姓对快递业务的要求是服务更好，速度更快。在云邮提速后，必然会影响到云南市场上本土或外资快递公司市场份额，这些公司也只有加强服务，提高送达速度，才能巩固在市场上的地位。在市场竞争中，各企业当然会想方设法降低运营成本，达到降低价格的目的。最终，将促使云南快递业加快提速步伐，使老百姓得到更多实惠。 记者昨日还了解到，云邮今年将加快开发“次晨达”、“次日递“等特快专递系列产品，全面启动全省换发第二代身份证的特快专递寄递项目；以特快送款、特快送票、法律文书专递为重点，做大全省同城速递规模；扩大特快送汇业务的范围规模。 艰苦谈判招来快递巨头 货运直航开写物流新篇 150封电子邮件，八次艰苦谈判，终于唤来了国际顶级快递巨头的直航。从UPS广州－美国首航仪式上了解到，今晚19时，美国联合包裹公司（UPS）将正式开通中国广州—美国安卡雷奇的快运航线，这不仅结束了白云机场国际货运长期依靠转运的历史，而且UPS的强大销售网络和销售能力将为广州乃至珠三角经济发展形成强大的助推。 来之不易 “不容易呀!”白云机场有关负责人在谈到引进UPS时不禁感慨，“一直以来，因为老机场硬件条件受限，作为国内三大中枢机场之一的白云机场一直与国际顶尖的四大快递巨头失之交臂，到了新机场我们就下定决心要结束这种尴尬的历史。” 　他表示，当初最有诚意进入白云机场的联邦快递，因为菲律宾不惜一切代价挽留而使谈判陷入了僵局，此时白云机场将重心及时向世界上最大的包裹递送公司UPS转移。白云机场一位副总裁率队与UPS进行了先后八次会务级谈判，机场发出150封电子邮件盛意邀请。为了迎接UPS的到来，机场甚至提前启动了机场过渡货站二期工程，作为UPS的专用货站，该货站将于4月底正式完工。 几个“刺激” 盛意终于招来了金凤凰。从今天开始，UPS将正式开通广州—安卡雷奇（美国）每周六个航班直航快运；至明年春，每周将再增加一个航班，达到每日一班。通过这条航线，广东和美洲之间的货物往来不用再中转香港和上海，广州发出的快件次日就可到达美国80个主要城市。 但是意义绝非仅此。机场负责人告诉记者，UPS的进入将以示范参考的形式直接刺激其全球的三大竞争对手联邦快递(FedEx)、敦豪速递(DHL)和天地快递(TNT)加快进军广州的步伐，这些顶级物流巨头的竞相进入又必将促使白云机场从简单的航空货运向完整物流系列产业链条的升级，并将促使海陆等低附加值的物流产品向电子、医药保健品、文件等高附加值产品的转型。另外，UPS在欧美的密集销售网络和强大销售能力也将极大刺激珠三角与欧美的进出口贸易。 一个“筹划” 白云机场股份公司董事长刘子静表示，UPS只是一个开始，机场将投资20亿元筹划一个占地6000亩的物流园区，在物流园区内让包括运输、保管、包装、装卸、流通在内的所有物流产业链条逐步完善，目前，该计划已经引起了包括联邦快递在内的物流巨头们的浓厚兴趣，经过十几轮艰苦谈判，联邦快递进入广州将有望在今年实现。 油价高涨考验物流神经 企业退守引发变局 今年以来，国际油价持续攀升，在中石油、中石化先后几次调整成品油炼厂批发价之后，3月下旬，国家发改委终于调整了成品油零售价格，油价上涨。4月5日，一直居高不下的原油价格再次上涨，纽约商品交易所的原油期货一举突破60美元大关。 俗话说，水涨船高，油价涨了，运费自然也会涨。可对于目前国内的物流行业而言，虽然如今油价一再上扬，物流企业却未必敢轻易提升运费：提价就意味着客户流失。但不提价则意味着利润流失。 涨与不涨，物流企业处于两难境地。 大企业转嫁压力小企业独自承受 面对油价的上扬，UPS（联合包裹）、FedEx（联邦快递）、TNT（天地快运）和DHL（敦豪）等四大快递巨头纷纷采取征收燃油附加费的形式，将成本压力转嫁给客户。面对同样的问题，国内的中小物流企业大多只能默默独自消化成本压力。 “同样面对油价上扬，国内的众多中小物流企业却不敢提价或征收类似的燃油附加费。 因为国内物流远未成熟，面对激烈的竞争态势，企业并不敢贸然提价——谁提价谁的客户就会流失。”中国物流与采购联合会副会长丁俊发表示，UPS等国外物流巨头有着自己一套成熟的应对举措，提高燃油附加费只是其中之一，且其燃油附加费的征收额度也是与油价直接挂钩的，非常科学，而这些是中国目前的物流环境和物流企业本身所不具备的。 油价的持续上扬已给物流企业带来了一定的成本压力。广州市物流协会秘书长张强告诉记者，协会的一项调查显示，今年以来因油价上涨导致了广东物流企业的运营成本上涨了5、6个百分点，而全国的情况也基本如此。 据广州市海元物流（集团）有限公司董事长陈建君介绍，目前国内物流公司的运营成本基本上有三部份组成：油费、路桥费和网络（包括人工等），因而油价上涨引起的运营成本增加很快就能感觉到。海元物流下辖31家专业运输公司，是国内第一家网点覆盖全国的民营物流实体。 “目前竞争激烈的情况下，同样面对油价上涨带来的成本压力，国内的物流企业也只能先熬一阵，做个‘苦行僧’。”他十分认同丁俊发的看法，并表示这也是国内众多物流企业目前普遍的心态。 单一运输型企业受冲击最大 丁俊发分析说，油费作为物流企业的三大成本之一，价格持续上扬对不同类型的物流企业而言，受影响的程度大致可分为三类：被迫涨价、自身消化、甚至降价。 他认为受冲击最大的应是单一运输型的物流企业，由于长期的低价恶性竞争，这部分企业的利润本来就很薄弱，油价持续上扬对他们而言无意于雪上加霜。由于自身无法消化油价上扬带来的压力，此类企业可能会率先涨价。对于一般综合型的物流企业而言，可以通过其他的增值业务来抵消油价上涨带来的压力，油价上扬对公司的利润不会产业较大影响，而对于是否涨价也会持观望态度。第三类则是一些在资金、网络都比较雄厚的大型物流企业，其抗风险能力较强，虽然油价上升但有可能采取降价策略，来拉拢新客户，扩大市场的占有率。 宝供物流集团董事长刘武在接受记者采访时表示，虽然油价上涨带来的运输费用支出上升了近5个百分点，但宝供可通过其它高附加值服务如供应链一体化服务等弥补消化，目前油价上扬带来的冲击在企业可承受的范围之内，近期并无提价打算。 记者从广州市物流协会了解到，国内的物流行业由于长期的低价恶性竞争，目前平均仅能维持5％左右的利润水平。受油价高涨的直接影响，目前广东已有两成多的物流企业开始提价，还有相当一部分企业在持观望态度。 国内一航空快递公司的项目经理黄先生告诉记者，由于此前各类企业群雄混战，快递公司为了抢占市场，一直给予客户很大折扣，但目前快递市场已有不少企业开始变相提价，如取消原油折扣优惠，或将原先6折优惠提升至8折。 部分企业退出市场洗牌加速 丁俊发表示，在市场经济条件下，油价上涨等新情况的出现本是很正常的事情，物流企业应该具备相应的适应能力和应变能力，去积极面对。目前因油价上涨而带来的成本压力就已使得部分物流企业难以承担，这也表明了我们的物流市场还远不够成熟，仍没有完全摆脱恶性竞争的无序发展阶段，对于目前国内的物流市场环境及物流企业本身而言，仍要经历一段长时间的发展过程。 “目前的油价持续上扬，已经使得部分单一运输型物流企业退出物流领域。如果短期内国际油价还维持在高价位，或许会有更多的物流企业退出。再加上今年国家有关部委还将继续加大了联合治超力度，或许有可能会加速物流市场的洗牌进程。”他说道。 分析人士认为，近期油价仍可能在高位震荡，很快回落的可能性较小。若油价确实仍将在高价位徘徊，一些实力偏弱的中小企业由于被迫提价，原本赖以生存的低价位筹码已不复存在，且原有的老客户也会进一步流失，再加上治超的持续，行业资源无疑会进一步向优势企业集中。 但无论是在持续高位的油价还是严格的治超措施下，物流行业都会加速洗牌进程，而这也将导致公路运能短时间内会大幅下滑，迫使原本陆路承载的、短期急需运输的货物向铁路、海运甚至航空运输等方式转移，对目前仍以公路干线运输为主的大部分物流企业而言，这种市场份额无法挽回的损失，都将是不得不面对的沉痛问题。 而据陈建君透露，鉴于部分物流公司已经开始提价，并对未来陆路运价还可能进步上升有所顾虑，目前已有一部分从事陆路运输业务的物流企业的客户开始转投铁路和海运。 嘉里物流采用webMethods产品提供解决方案 领先的物流服务供货商通过提供全面、准确及实时的电子物流中心来提升客户满意度 全球领先的业务整合软件供货商 webMethods 近日宣布，亚太地区具领导地位的第三方物流（3PL）服务供货商嘉里物流（Kerry Logistics）已决定选用webMethods的企业服务平台（Enterprise Services Platform）来协助嘉里的客户精简及有效监控整个供应链中的物流及信息往来。企业服务平台是webMethods Fabric产品系列中关键的组成部分。 嘉里物流将采用 webMethods 的方案来运行其电子物流中心（eLogistics Hub）解决方案，以提供一个端对端整合平台来进行包括库存报告、数据库及仓库管理的供应链管理，为每项工作提高透明度及改善管理流程。嘉里的电子物流中心将为其仓库与库存管理以及追踪系统提供一个标准界面，使客户可以使用电子数据交换（Electronic Data Interchange，EDI）及网上服务系统来落实并跟踪订单。嘉里预料，通过使用webMethods的方案，其客户将可提升订货效率、更有效率地管理存货水平及提高最终客户的满意度。 嘉里物流的信息科技部主管李伟信先生表示： "webMethods的企业服务平台正好符合嘉里物流一向致力于为客户提供实时及可靠的信息、降低其营运成本及对市场做出更快速反应的服务宗旨。更重要的是，webMethods的软件将缩短我们的开发周期、降低风险及成本，让我们可以更容易地集成客户及合作伙伴的系统。采用此企业级业务整合平台将增强客户将其第三方物流解决方案委托给我们的信心。" webMethods大中华区总经理邓荣康表示：" 通过 webMethods 的方案，嘉里可以显著地缩短向客户提供崭新尖端服务所需的时间。此外，我们的平台以服务主导架构为基础，使嘉里可以充分利用 webMethods Fabric产品系列的其它功能。嘉里像众多其它公司一样，选择了使用webMethods的整合技术，提高其IT投资的效率及回报。对此，我们深感荣幸。" webMethods Fabric 是商业整合软件的新标准，除了让企业及政府机构能够集成、整合、优化各种崭新、与众不同的营运流程，还能充分运用所有既有的 IT 资产，为机构中众多复杂的重要业务流程，制造出一个统一简易的作业环境。webMethods拥有领先市场的标准化整合方案， webMethods Fabric当中的Smart Services（智能服务）与 Smart Processes（智能流程）更扩大了 webMethods 的阵容。Smart Services智能服务与 Smart Processes智能流程同时兼具实时智能，让企业能提高实质的回报。 webMethods简介 webMethods（美国纳斯达克上市代码：WEBM）提供业务整合软件为企业集成、整合及优化现存IT资产，从而提升业务流程效率。领先业界的webMethods提供崭新的企业级业务整合平台，于一组互通的工具中包含既有的认可整合技术及下一代整合功能，提供高效率、具灵活性及容易掌控的独一无二方案，为全球1250 多家企业带来实质的业务增值。webMethods总部位于美国维吉尼亚州费尔法克斯，在美国、亚太区、日本和欧洲均设有办事处。 嘉里物流简介 嘉里物流自1998年成立以来持续蓬勃发展，迅速成为亚太区最具领导地位的第三方物流服务供货商之一。嘉里物流总部设于香港，办事处遍及亚太区十五个国家逾一百五十个城市。 超范围经营邮递快件两违规快递公司被查封 未经有关部门许可，超范围经营资料、信件等业务，还当着执法人员的面，私自将承接的客户邮件打开。4月7日傍晚，市邮政局行业管理处、市公安局经济犯罪稽查支队联合执法，对两家违规经营的快递公司进行了查处。 4月7日傍晚6点左右，记者跟随执法人员，首先来到位于高新区万杰路西段的新天地货运代理公司。只见这家公司的办公桌、地板上，散落着一些快递信件。但该公司的经营许可证上明确标明，不能邮递信函类快件。执法人员当场查扣了该公司所有违规邮递的快件和运单。执法人员在位于高新区鲁泰大道附近的潍坊速运公司淄博分公司检查，发现该公司经营许可证上也标明不能邮递信函类快件，但同样在办公桌上查出了一些信函类快件，执法人员当场将检查情况记录在案，并将信函予以查扣，责令有关负责人尽快到市邮政局接受处理。图为执法人员在现场检查。 跨国企业抢占浦东物流业“高地” 浦东于近日出台一系列现代服务业财政扶持政策，如对新引进的分拨、配送、采购类物流企业实现的增加值、利润总额形成浦东地方财力部分，在一定年限内给予一定补贴 美国联合包裹运送服务公司（UPS）目前正在上海浦东新区加速其发展势头。在日前召开的“浦东新区推进现代服务业发展工作会议”（下称“现代服务业工作会议”）上，中国区董事总经理陈学淳表示，到2007年，UPS在浦东国际机场的运量将超过现在的一倍。而目前，UPS每天在浦东机场已有20个航班起落，提供了400吨的运输量。 自去年在陆家嘴设立长三角地区最大的物流操作中心后，今年UPS又在陆家嘴成立中国客户服务中心，2007年UPS将在浦东国际机场建航空转运中心。 UPS在浦东大踏步发展的背后，是浦东新区物流高地计划的迅速推进。 浦东新区区长张学兵在现代服务业工作会议上表示，“浦东将大力引进现代物流的世界级大型企业，通过这些企业的运作，建立起连通世界的现代物流网。通过政策、企业发展和人才集聚，打造浦东的现代物流平台。” 而在最新通过的《2005－2007年浦东新区发展现代服务业三年行动纲要》（下称《纲要》）中，现代物流业被列为浦东四大重点产业之首。 根据《纲要》，浦东将充分利用外高桥港和浦东国际机场这两大物流基地的优势，加快建设保税物流园区，吸引国内外知名现代物流企业落户。 张学兵说：“浦东目前正研究怎样发展空港物流，以及更好地为国际物流企业的发展创造环境。” 目前，浦东正积极向有关部门争取尽早启动“空港保税物流园区”，并制订临空物流园区规划，适时启动重大项目。如“空港保税物流园区”获批，将使浦东继“外高桥保税物流园区”后，拥有第二个基于现代物流业的保税物流园区。 2003年国务院批准外高桥保税区、外高桥港区在全国率先实施“区港联动”试点，设立“外高桥保税物流园区”。 这一先行先试的政策，浦东运用得非常充分。浦东新区区委副书记、外高桥保税区管委会主任张耀伦在日前举行的“中外记者浦东行”活动上表示，“外高桥保税物流园区”通过正式验收以来，先后建成了集装箱转运区、海关查验场地、首期仓库等营运设施，“到2004年底，物流园区共完成16亿元的总投资，累计完成项目建筑面积11.7万平方米，一个现代化的物流园区已初显雏形。” “外高桥保税物流园区”定位于国际中转、国际采购、国际配送和国际转口贸易，同时以跨国采购中心、国际航运公司和第三方物流企业为招商重点。 外高桥保税区管委会经济贸易处、物流发展处处长简大年向《第一财经日报》记者透露，截至目前，该园区共引进包括跨国采购、国际航运和第三方物流等35个项目，其中已有20家企业注册，注册资金达2038万美元。 “UPS等都已进驻，索尼等跨国公司也利用园区开展业务。”简大年说。 外高桥保税区管委会提供的数据显示，截至2005年3月中旬，“外高桥保税物流园区”进出区货物共计12450票，货值10亿美元。 除加紧物流园区建设，浦东还于近日出台一系列现代服务业财政扶持政策，如对外高桥保税区、浦东空港等物流园区新引进的分拨、配送、采购类物流企业实现的增加值、利润总额形成浦东地方财力部分，在一定年限内给予一定补贴。 上海海关副关长陈帼培日前代表上海海关与浦东新区人民政府签订了战略合作协议，共同推进浦东物流业等现代服务业发展。他表示，上海海关将主动顺应浦东口岸发展趋势，促进浦东现代物流业发展，并先期对“外高桥保税物流园区”内的企业实施风险式的通关试点。 除空港和海港外，浦东新区区长张学兵表示，浦东还将做好“沪崇苏隧道”浦东出口，以及浦东铁路站点周围的物流区域规划，推动沿海物流带的形成。“浦东要以自己的口岸优势，代表国家参与国际竞争，在竞争和发展中，更好地为长三角乃至全国服务。”张学兵说。 “TNT欧洲护照”活动在中国市场亮相 近日，全球领先的快递、物流和直邮服务供应商TNT公司宣布将对其位于比利时列日的欧洲空运中心及荷兰戴文的欧洲陆路运输中心进行扩建和设备升级,以进一步巩固其在欧洲快递市场的领先地位。同时，针对中国市场特别推出一项名为“TNT欧洲护照”的活动，以使更多的客户享受到TNT快捷、高效和可靠的快递服务。 TNT列日欧洲空运中心和戴文陆路转运中心是TNT全球基础设施的两个重要组成部分。随着业务量的不断增加，TNT实施了一项为期6年、总投资9400万欧元的发展计划，对其位于比利时列日的欧洲空运中心进行扩建和设备升级。该项目一期扩建工程投资额为3600万欧元，将于2005年年底前完工。针对TNT位于荷兰戴文的欧洲陆运转运中心所进行的扩建和设施升级工程投资额为1,400万欧元，将于2005年10月完成。这两项重大投资计划将进一步提升TNT在欧洲的航空和陆路运输网络的业务处理能力，加强TNT作为欧洲领先的快递公司的市场竞争力。 此外，在4月1日到6月30日期间，TNT特别推出了一项名为“欧洲护照”的活动：凡通过TNT递送到欧洲任何一个国家的包裹快件(8公斤或8公斤以上)或者从欧洲任何一个国家发往中国的进口到付包裹(8公斤或8公斤以上)的用户都将获得一个“TNT欧洲护照”印花，所有用户均可凭累计的“TNT欧洲护照”印花换领TNT精美礼品。 TNT中国国际快递执行董事总经理陈大年说，希望通过这个活动，让更多的中国用户享用到TNT最具竞争力的欧洲快递服务。 沃尔玛在深圳建中国最大配送中心 从深圳国际信托投资有限责任公司获悉，沃尔玛在中国最大的配送中心建设项目近期将在深圳正式启动。 据悉，该项目是深圳市2004~2005年重大项目之一。项目位于深圳龙岗大工业区，总占地面积327000平方米。第一期建筑面积约40000平方米，投资额约人民币1.6亿元，预计在今年底至明年初建成交付使用。该项目由深国投商用置业有限公司和世界著名的工业地产开发商美国普洛斯公司共同开发建设。 1995年，经国务院批准，深国投与沃尔玛公司在深圳成立沃尔玛珠江百货有限公司，2003年经批准更名为沃尔玛深国投百货有限公司，外方沃尔玛持股65％，深国投持股35％，至目前，已在全国19个城市开设41家沃尔玛商场。 普洛斯公司是目前全球最大的几家物流设施及服务供应商之一。该公司在北美、欧洲、亚洲有着丰富的物流设施建设经验。其拥有及正在开发的1948个物流设施，规模达2660万平方米，资产总值超140亿美元。 电子口岸试点企业签署合作备忘录 宁波电子口岸试点企业合作备忘录签署仪式日前在新芝宾馆举行，波导、中基外贸等25家企业作为首批试点单位，将与宁波电子口岸共同努力，在流程优化、数据交换、系统开发等领域开展广泛合作，共同建立和完善宁波电子口岸平台的功能，带动宁波口岸信息化应用的跨越式发展。 根据宁波电子口岸的建设进程，预计至今年8月，签署合作备忘录的25家试点企业可以使用大通关全部核心流程的服务，初步将海运进出口电子流程打通。 耐克主动披露海外供应链细节 中国造多达124家 运动品牌巨头耐克公司(Nike)的海外用工制度一直都被外界质疑。周三，耐克公布了700多家海外制造厂的名称和所在地，这些海外工厂生产的耐克球鞋，服装等产品行销全球。耐克因此成为同行业中首家主动提供品牌供应链整体情况的企业。 多年来，不断有人要求包括耐克、锐步等大品牌公司公布其属下制造工厂的名称和地点，以供独立观察员前往当地调查实际劳动环境。但这些大公司纷纷以公司机密为由拒绝，他们表示，这些资料一经公布，有可能导致某些新产品的设计细节泄露。 耐克这次主动公布供应链详细信息，外界反映积极。国际纺织服装皮革工人联盟(InternationalTex-tile，GarmentandLeatherWorkersFederation，简称ITGLWF)秘书长NeilKearney称，耐克的这次行动具有改革意义，“这样大家就能知道，耐克是否贯彻了对外宣布的公司政策。”不过也有批评人士认为，耐克距离完全履行公司社会责任的要求还有一段差距。工人权益支持人士JeffBallinger说，耐克此举虽然有积极意义，但更多的是在公众面前展示好的一面，至于工人们提出的实际问题，则没有具体的解决措施。 这次耐克公布的海外生产商名单包括：中国的124家，泰国的73家，韩国的35家，越南的34家，此外，还有亚洲其他地区以及南美，澳大利亚、加拿大、意大利、墨西哥、土耳其等地的工厂。耐克的发言人李?温斯坦(LeeWeinstein)表示，希望公司的行为能够推动整个行业前进。 此外，在周三的报告中，耐克还承认，与其合作的海外厂家确有强制工人延时工作等侵犯工人权益的行为。其中，耐克在2003年和2004年审查了569家海外厂家。根据报告，发现南亚地区的工厂问题比较严重。有一半的当地工厂，要求工人每周工作超过60个小时，其中超过10%的工厂对拒绝超时上班的工人作出过处罚；另外，报告还指出，很多南亚工厂还限制工人在工作时间上厕所和喝水。 近年来，一些大公司纷纷以增强透明度为招牌，提升形象，吸引顾客。他们觉得一个富有社会责任感的公司能吸引更多的消费者。咨询公司AccountAbility针对全球100家大公司的最新社会责任评比结果显示：其中72家公司每年都会发布公司社会责任报告。而耐克的强劲对手——锐步公司早已顺应潮流，在其官方网站上公布了旗下三分之二运动鞋制造厂商的资料。