中德将加强交通领域合作 3月31日，交通部副部长翁孟勇在北京会见了德国勃兰登堡州经济部部长乌尔里希?容汉斯，双方进行了友好的会谈。 翁孟勇高度评价了中德两国在交通领域的合作，随后向德国朋友介绍了中国交通运输、建设等的有关情况，包括高速公路、农村公路、港航基础设施建设及公路运输、内河航运、沿海港口吞吐量等方面的情况，并表示中国的交通领域是中国开放较早的领域，欢迎包括德国在内的各国朋友参与中国交通领域的投资与建设。 乌尔里希?容汉斯感谢翁孟勇的介绍，并表示德国尤其是勃兰登堡州非常希望加强同中国交通领域的合作。 投资俄物流业有危有机 俄罗斯大力发展物流业，给予外资业者进军市场的机会，有大型物流商认为，俄国的物流基建设施仍然落后，造就了庞大开发商机，但最大问题是营商成本较高。亦有中小企业指出，由于该国政策飘忽，要涉足该国物流业充满风险。 俄铁路网仅及美三分一 敦豪速递驻俄罗斯操作部主管宝翠高娃说，俄国的交通系统和设备、多式联运设施、铁路网络和码头等，仍处于「投资过低」水平，要改善物流运作首要是加大投资。她举例称，领土辽阔的俄罗斯，铁路网络只有八万七千公里，仅及美国的三分之一，并且有部分根本处于极低使用状态，整体铁路货运发展十分缓慢。 她又表示，俄国物流业还要改进的是提高货物处理效率，因为采用多式联运运输模式，涉及多重的货物转运，如果操作效率过低，会影响整条供应链管理流程。她说，俄国缺乏现代化物流管理人才，加上信息科技及基础建设落后，政府必须顾全各方面发展制定宏观政策，否则单靠企业投资不能有效推动国家迈向物流大国。 能源费用吓怕投资者 欧洲货运商Eurogate集团驻俄董事总经理尼赫治认为，俄罗斯最重要是先改善商业环境和投资气氛。「在俄罗斯居住多年，虽然发现该国的生活质素有进步，但政府致力推动的经济改革一直未能成功，整体投资环境与九十年代分别不大。」他举例解释说，俄国能源费用处于全球高水平，很难吸引外资投资基建项目。 尼赫治称，对于英国及西欧的中小企而言，由于缺乏资金，对需要大量资金打造物流网的俄国，他们更显得小心翼翼。英国及土耳其合资的Geopost行政总裁贝格里尼表示，投资俄罗斯就好像一场赌博，未到最后一刻都未知能否胜出，又有可能大败而回。「你永远不会知道在这里即将发生什么事。」他这样评论。 日本京滨三港同意进港费一元化 日本东京、横滨、川崎三港3月中旬已基本同意及早采取三港合作的进港费优惠措施。远洋集装箱船连接挂靠其中两港时进港费只支付一次，或者两港各收取一半，以减轻集装箱船的进港费负担。今后将设置联络会议，在夏天前后制定出实施计划，争取在2006年度实施。 中美贸易蓬勃发展 华人快递公司蒸蒸日上 提起美国快递公司，人们马上会联想到联合包裹（ＵＰＳ）、联邦捷运（ＦＥＤＥＸ）和敦豪（ＤＨＬ）快递这三大巨头。然而，在华裔聚居的社区，华裔移民们恐怕还是更喜欢那些近年冒出来的华人快递小公司。它们以更亲切的华语服务、更灵活的经营方式和更低廉的价格赢得了华裔顾客们的青睐。 如果从规模上看，与通常只有二、三十名员工的华人快递公司只能算是“小鱼小虾”。然而，这些小公司由于搭上了中美贸易的高速列车，确也分得了快递市场一杯羹。它们凭的不是资金和实力，而是准确的定位和努力的经营。10多年前在洛杉矶成立第一家华人国际货运公司的“飞洋货运公司”总裁邓澍宏不无感慨地对记者说：“我们实际上是在鲸鱼嘴里找食吃。” 搭上中美贸易快车 1994年，在最受美国华裔新移民青睐的西海岸城市洛杉矶，邓澍宏与人合伙成立了第一家华人货运公司——飞洋货运公司，一度引起华裔社会的轰动。此前，许多华人新移民由于语言障碍，在向中国内地、台港澳地区托运货物时往往遭遇不便。飞洋货运公司不仅以亲切的华语服务贴近华裔客户，更祭出了华商惯用的低价旗帜，深受华裔顾客欢迎。 毕业于清华大学、曾留学美国阿拉斯加大学的邓澍宏以其特有的精明和开拓精神，精心经营飞洋公司，以最大真诚和最贴心服务不断地扩大顾客群体，建立了一个从小批发商、连锁店到国际贸易公司的客户网。因为该公司不仅价格低廉，而且具有熟悉中国、台港澳地区的优势，甚至一些非华裔商人也开始成为他们的客户。 2000年，中美贸易和双边交往的增多，快递需求迅速增长。飞洋公司根据这一情况及时开拓了美中双向、美国与港台地区单向的快递业务。“货物未动，样品先行，”邓澍宏说，“过去数十年来，随着中美贸易迅猛增长，中美之间的货运也迅速增长，为快递业者创造了巨大商机。” “货要畅找飞洋”，随着这句广告词，飞洋公司的名头很快在华裔社区响亮起来。经过10多年艰苦创业，飞洋公司不断扩展，先后在上海、旧金山等地开办了4个分公司和50多个代收点，营业范围遍及南加州地区。 与邓澍宏不同的是，纽约首家华人快递公司的老板金勋原来是服装贸易商，本是快递公司的顾客，因为不满美资快递的服务，萌生了改行从事华人快递业务的想法。过去他在中美两国之间寄送包裹－－因为寄到中国内地的邮件通常是门卫签收，美资快递公司只负责送到门，不负责送到收件人手中。 他观察发现，纽约的服装中心不仅有三大快递公司，而且还有韩国人、印度人经营的快递公司，惟独没有华资快递公司。1998年10月，他毅然在纽约服装中心开办了“美亚快递公司”，短短几年发展成为美国最大华资快递公司，拥有雇员50多人，此外还在费城、波士顿、旧金山等地开设了代理点，并在中国内地和日本开办了分公司。 早期华人快递公司的成功带动华资快递公司近年来纷纷成立，除了美亚公司和飞洋公司外，过去6年全美各地陆续又成立了“全一快递”、“神州快递”、“新干线公司”等6、7家华人快递公司，竞争也日益激烈。值得一提的是，全一快递和新干线公司是进军美国华人市场的大陆中资快递公司。 服务＋低价＋效率 针对美资大公司的竞争，华人快递公司主要依靠服务、效率和低价来站稳脚跟。访问过美国华裔社区的人都注意到，在那些人流量很大的超市、书局、参茸行等地，业主往往都会提供向中国大陆和台港澳地区快递邮件的代收业务。 通常，美国华人都爱好在逢年过节的时候向国内亲友赠送深海鱼油、美国维生素、药品等礼品，而华人快递公司在出售这些物品的商店直接开辟代收快件业务，提供了极大便利。顾客买好礼品后可就地寄走，而美资公司基本上没有这种贴心服务。 据邓澍宏介绍，华人快递公司的另一个贴心服务就是“投递门到门”的服务，可确保将邮件交到收件人手中。而且，由于华人快递公司通常与中国各地的邮递部门或快运公司建立了良好关系，在递送邮件时效方面不仅可赶上外资公司，有时甚至更快。从美国快递物品到北京、上海、各个省会城市等，只需3天；到中等城市只需4天；而到农村地区则需再加一天。 为与美资公司竞争，华人快递公司以低价作杀手锏，其邮资优惠幅度比美资低20％至80％左右。比如，从洛杉矶向中港台地区寄送邮件，美资公司收费是每磅40美元左右，打折后也至少要二、三十美元；而飞洋快递的收费是首磅7美元，此后每磅加3美元。全一快递甚至更便宜。如此优惠的价格美资公司无法企及。 风险、压力和前景 华人快递公司瞄准了华裔市场，在服务和价格上作文章，因此站稳了脚跟。但随着跻身这个行业的公司增多，竞争也变得激烈起来，压力不断增高。由于华人快递公司普遍规模小，利润薄，实力弱，如果遭遇到客户的欺诈或恶意拖欠运费等情况，马上就会陷入困境。 相比之下，三大美资货运快递公司都是规模巨大，实力雄厚。如联合包裹公司是个跨国“巨无霸”，拥有36万职工，265架飞机和9万辆车辆；而联邦快递公司也拥有近14万职工和600多架飞机；敦豪公司也是一个大型的跨国快递公司。 由于这些大公司抢走了中美货运快递业务的主要客户和业务，因此决定了华人公司只能是依靠捡漏，依靠承接一些个人和小型商家的业务为生。而华人小商家普遍实力弱，信用低，而且一些不法分子也会利用快递公司从事跨国犯罪活动，这些都给华人快递公司构成潜在的威胁。 邓澍宏说，快递业务的特殊性也决定了它是一个高风险行业，他戏称为“勇者行业”。通关是一个主要问题。一个令人头疼的问题是，华人客户经常不如实申报所寄物品和数量，美国海关虽然对出境快件一般不抽查，但中方海关则会抽检。他说，有人可能夹寄现金，有的会夹寄金首饰，甚至毒品等。一旦查出，就会给快递公司造成极大麻烦。他还说，飞洋公司还曾遭遇过一个专门以假货品骗取香港和内地进口商钱财的诈骗团伙。该团伙以空白支票抵充货款，然后逃之夭夭，给飞洋公司造成很大经济损失。 但从长远看来，中美华人快递市场随着持续稳定增长的中美贸易而继续看好。邓澍宏说，中国加入ＷＴＯ后，中美贸易和商业往来日益频繁，而且信息科技的发展推动跨国网上购物的快速增长，这都为快递业提供了发展的空间。他对中美快递市场的前景十分看好。 加拿大下放跨境运输有关决策权 加拿大政府日前提出修改法例议案，将美加跨境运输监督工作及基础建设最终决策权，下放给运输部。加政府认为，有关议案如获通过，一方面可更有效控制跨境运输秩序，另一方面亦有助于美加贸易更加顺畅。 加政府表示，以美国为例，上述提及的有关工作均由美国运输部全权负责，加拿大有必要将相同的工作和权力下放给对口单位，即加拿大运输部，这样可提高美加两国在运输合作上的效率。目前，加拿大跨境运输与建设是由不同政府部门管辖的。 据介绍，如该议案获通过，加拿大运输部日后将全权负责连接美国24条大桥在运输上的监督工作；对所有计划新兴建的跨境大桥、隧道，拥有在位置、建设方案和操作上的最终决策权；所有跨境运输的保安工作等。加拿大国家铁路公司（CN）正计划兴建一条连接边境至温哥华港的铁路，未来会由运输部负责审批。 新加坡港智能物流充分体现了“高效” 新加坡港——全球海运中心，平均每2到3分钟就有一艘船进出港，每天约处理42艘货柜船的装卸作业，每个月货柜吞吐量超过100万TEU。因此，货柜码头的作业，便成为一项精确规划的科学，在此原则下，运用自动化及先进的系统来帮助客户提高竞争力，便成为新加坡港的重要课题。 在过去5年新加坡港投资了一亿六千万坡币在信息科技运用上，目前有超过350个应用系统在处理港埠管理、规划与作业上，其主要系统有PORTNET负责对外的电子数据通讯与交换。PORTNET所提供的服务，主要有数据库查询服务，包括船舶靠港时程、货柜／货物清单、货柜／货物追踪及化学危险品数据库等；提供海运相关信息，船舶动态数据；电子文件交换，货柜舱单、危险品申报、靠港申请及出港时程预报等通关自动化，透过贸易网络（TradeNet）关贸网络网网相连，可与政府国贸及签审机关作数据交换。 倚仗强大的技术支持，新加坡物流业充分体现了"高效"的含义。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，它们都设有高技术仓储设备、全自动立体仓库、无线扫描设备、自动提存系统等现代信息技术设备。可以说，高科技是新加坡物流业的主要支撑力量之一，而网络技术则是重中之重。 网络技术主要包括政府的公众网络系统和物流企业的电脑技术平台。"贸易网络"系统，实现企业与政府部门之间的在线信息交换。除了政府提供的公众网络外，物流企业都先后斥资建成了电脑技术平台。通过这个技术平台，客户不但可以进行下订单等商务联系，在托运的货物进入公司运行以后，客户还随时可以通过公司的网络了解所交运货物即时的空间位置，了解货物当时所处的运送环节和预计送达的时间。现代科技还保证了货物的安全。在各个物流公司的具体操作过程中，条形码和无线扫描仪对货物的安全提供了保障，使每天多达数千万份的货品运送准确率超过99.99％。 新加坡港 智能物流体现“高效” 新加坡港---全球海运中心，平均每2到3分钟就有一艘船进出港，每天约处理42艘货柜船的装卸作业，每个月货柜吞吐量超过100万TEU。因此，货柜码头的作业，便成为一项精确规划的科学，在此原则下，运用自动化及先进的系统来帮助客户提高竞争力，便成为新加坡港的重要课题。 在过去5年新加坡港投资了一亿六千万坡币在信息科技运用上，目前有超过350个应用系统在处理港埠管理、规划与作业上，其主要系统有PORTNET负责对外的电子数据通讯与交换。PORTNET所提供的服务，主要有数据库查询服务，包括船舶靠港时程、货柜／货物清单、货柜／货物追踪及化学危险品数据库等；提供海运相关信息，船舶动态数据；电子文件交换，货柜舱单、危险品申报、靠港申请及出港时程预报等通关自动化，透过贸易网络（TradeNet）关贸网络网网相连，可与政府国贸及签审机关作数据交换。 倚仗强大的技术支持，新加坡物流业充分体现了"高效"的含义。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，它们都设有高技术仓储设备、全自动立体仓库、无线扫描设备、自动提存系统等现代信息技术设备。可以说，高科技是新加坡物流业的主要支撑力量之一，而网络技术则是重中之重。网络技术主要包括政府的公众网络系统和物流企业的电脑技术平台。"贸易网络"系统，实现企业与政府部门之间的在线信息交换。除了政府提供的公众网络外，物流企业都先后斥资建成了电脑技术平台。通过这个技术平台，客户不但可以进行下订单等商务联系，在托运的货物进入公司运行以后，客户还随时可以通过公司的网络了解所交运货物即时的空间位置，了解货物当时所处的运送环节和预计送达的时间。现代科技还保证了货物的安全。在各个物流公司的具体操作过程中，条形码和无线扫描仪对货物的安全提供了保障，使每天多达数千万份的货品运送准确率超过99.99％。 美国运输部长促香港开放天空 美国与香港即将展开新一轮航权谈判。美国运输部长峰田今天说，香港应尽速开放天空，扩大美、港之间的航线。他举例台湾飞美国华府商务舱机票，要比香港飞美国便宜三成以上，这对香港国际枢纽航线地位岌岌可危。 正在亚洲访问的峰田，十九日对在香港的美国商会演讲时，作上述表示，美国运输部在华府发布他的演讲稿内容。 峰田说，二００二年美国与香港双方贸易总额为二百一十九亿美元，有一千一百家以上的美国公司在香港营运，约有五万五千多美国人在香港工作，扩大开放航权，可降低商务成本，对双方经贸往来都有好处。 他举例，从华府到香港，商务舱机票为五千五百美元，但从台湾飞华府的商务舱机票只要三千六百美元，比香港便宜了三成以上。 峰田指出，香港要作为全球航线枢纽（hub），如果拒绝扩大航线开放天空，则自由港地位岌岌可危（atrisk）。 美港口拟收货物逾时附加费 泛太平洋稳定组织(TSA)警告，美国的陆路货运能力已极为紧张，如不尽快取走货物以释放货运设备处理能力，将须面临高昂的存货费用。美国多家主要铁路公司已决定缩短免收费存货时间，并大幅增加逾期后的附加费。纽约港已有码头采取类似措施，最重要的加州港口亦作同样考虑。 泛太平洋货量将增成二 TSA预计，今年泛太平洋货量将增加10至12%，为作配合，美国的港口和内陆铁路营运公司都正前赴后继地加强陆路和铁路运输的处理能力。但在新增处理能力到位之前，供应链内所有环节都要保持货物流动有效率，否则仓储成本会大幅飙升。 TSA表示，为各方长远利益计，货物和设备停留的时间都要尽量缩短，以纾缓基建设施挤塞、保障物流设施供应及控制整体供应链成本。 有TSA成员航商表示，在美国港口靠泊时，货柜卸下后的免收费存放时间遭到削减，逾时的罚款又被调升，令他们深受打击。 美国的主要铁路公司已施行了「多式联运货运交通分配计划」，以确保数量日多的货柜列车不会在国内主要铁路走廊上挤走运载煤炭散货、农作物、化工品及其它货种的列车。TSA指铁路公司的安排增加了航商的营运和成本上的压力，令他们要努力确保货物在离船后保持流动。 港口和内陆铁路方面传达的讯息非常清楚，就是储存货柜的时间太紧迫、地方太短缺。货物要很快地送往最终目的地或内陆配送中心；入口商或收货人要立即取走货物，腾出货柜设备，否则会被收取高昂得多的仓储费用。 铁路减免收费存货时间 伯灵顿北方圣铁菲铁路公司将由5月1日起减短主要多式联运货场的免收费存货时间至「通报当日加24至28小时」，仓储费用为每个货柜每天100至150美元。 联合太平洋铁路将把每个货柜的存货费用调升至50美元，并向存放超过11天的货物每天增收300美元。 CSX集团将把存放超过11天以上的附加费增收至每天200美元。 据TSA透露，美国的码头也在采取类似行动。纽约/新泽西港的六号码头已宣布，将由6月1日起，把免收费存货时间由5天缩减至4天。该码头亦将向停留超过10天的乾货征收每天245美元的滞留费。由航商自家设备储存的冷冻货物，停留超过4天后，将征收每天386美元的费用。 受排山倒海而来的货量影响的加州港口将研究不同方案，包括把免收费存货时间缩短一天，更可能把存货时间由个别货柜卸下一刻开始计算，而不是由整船应卸货物卸下完毕开始计算。TSA估计，这个新计算方法可把第一个卸下货柜的免收费时间最多缩短5天。 亚洲至美国货运费今年可能上涨 据美国《亚洲华尔街日报》报道由 13家海洋运输公司组成的一个集团正在与客户们谈判，以确定今年 5月 1日开始的 12个月新货运价格。有迹象显示，今年亚洲至美国的货运价格将连续第三年上涨。据一位运输公司经理估计，今年亚洲至美国的集装箱货物运输基本价格将上涨约 5％－7％，与去年的涨幅相近，但低于 2003年的涨幅。在基本价格之外，远洋运输公司还可能收取燃料附加费，并在运输旺季上浮价格。 德国高速公路向卡车征费 德国高速公路今年元旦开始采用先进的卡车收费系统,运行3个多月的情况表明,这套收费系统科学,经济效益可观。 德国有1.1万公里高速公路,以往,高速公路对任何车辆都不收费,而法国、意大利、奥地利、西班牙等欧洲国家早就对卡车甚至小汽车征收养路费。德国高速公路质量高而免费,一直是欧洲各运输公司穿越欧洲的首选路段。东欧10国加入欧盟后,德境内卡车剧增。目前每个工作日平均有100万辆卡车在高速公路上行驶。 德国多年前就讨论卡车收费问题,曾遭各方反对和抵制。德政府认为,日益增多的卡车对德公路造成很大损失。每年12吨以上大卡车对路面造成的损失达34亿欧元,占每年高速公路维修费的45%,因此重型卡车应多承担对路面的损害的责任。一些德国企业则坚决反对,他们认为,这将大大增加产品运输成本,不利于德国企业的国际竞争。德卡车司机还多次发起全国车队示威游行。德政府对卡车收费的打算也受到欧盟责疑,怀疑德政府以此补贴财政亏空。按欧盟规定,高速公路费只能用于维修相关设施。德政府为此不得不表态,所有高速公路征费将全部投入公路、铁路以及水路交通网建设。 欧盟对德国最终开了绿灯,德国今年元旦起对高速公路上12吨以上大卡车收费,费率根据其轴载和排气量分成6个等级,每公里10到17欧分,污染环境大的卡车多交费。德国对卡车收费不是在高速公路上设收费站,而是采用“电子收费”。这一方法基于移动通讯和GPS卫星定位系统,所有卡车要装如书本大小的接收器,它联接卫星支持的监控系统,根据轴转数、排放量和行驶公里算出应交费用,数据传送到管理中心,直接与承运公司结算。所有收费计算过程全部自动完成,卡车不需停车或减速。德交通部说,这是世界上最先进的同类收费系统。 这套系统运营100天时,准确无误地完成了6800万次收费,3个月征收6.6亿欧元。德政府今年将获30亿欧元收入,扣除6亿欧元收费管理支出,年净收24亿欧元。 卡车收费体系实施也带来一些新问题,最严重的是扰民。由于高速公路收费,一些卡车司机便绕道走联邦公路。联邦路周围大多是居民区,日夜兼程的卡车扰乱了居民安静、舒适的环境。高速公路收费后,联邦公路上的卡车增加30%以上。不少地区的居民已向地方法院申诉。目前德交通部已采取措施,增派500多位管理人员巡视公路,交警和边防警察也加强巡逻,故意违章者要补交养路费并课以最高达2万欧元的罚款。 印度拟削减集装箱搬运设备关税以增强港运能力 印度《金融快报》2005年1月20日报道，印度计划在2005-06财年预算中将14种集装箱搬运设备的关税峰值由目前的20％削减为5％，此举是印度政府发展基础设施建设的多项举措之一。目前，由于受到集装箱搬运设备不足的限制，印度多数港口拥堵不堪。如2004年11月，位于孟买的尼赫鲁港运公司就曾因为搬运设备问题而严重影响出口货物发运。印度官方已认识到，随着将来进出口贸易量的增加，要想保障港口货物运输通畅就必须从加强集装箱搬运设备入手。但目前，辊式、轨式搬运机及叉车等集装箱搬运设备印度还主要依靠进口。印度政府希望通过削减集装箱搬运设备的进口关税，促使印度各港口加速搬运设备的更新换代，尤其鼓励小型港口、私营港口及货运站安装进口搬运设备，从而从整体上增强印度港口的货运能力。另据印度官方消息，除集装箱搬运设备外，政府还将在2005-06财年预算中将纺织机械、塑料加工设备及煤矿设备等产品的进口关税均削减至5％。此外，IT硬件、汽车及皮革等“发展导向”产业的关税也将有一定程度下降。 中美“集装箱安全倡议”合作启动 外交部发言人秦刚今天在此间表示，四月二十七日，中美“集装箱安全倡议”合作在上海启动，中国海关总署、外交部和美国海关与边境保护局有关人员参加了启动仪式。 秦刚表示，根据两国元首达成的共识，中美于二00一年建立中美中长期反恐交流与合作机制，“集装箱安全倡议”合作就是其中的重要组成部分，中国的上海和深圳两个港口将参与此项合作。 据了解，“集装箱安全倡议”是美国全球反恐战略部署的重要组成部分，即在集装箱运往美国之前，锁定高风险货物集装箱，由出口国海关进行查验，经过查验的集装箱在抵达美国时可享受快速放行的待遇。