北京市普洛斯空港物流项目获批准 经研究，北京市发展改革委同意顺义区北京普洛斯空港物流发展有限公司建设北京普洛斯空港物流项目。项目建设地点位于北京空港物流基地内，东至顺畅大道、南至物流园六街，西至顺驰路，北至顺于路。占地面积146608.2平方米，具体占地范围以市规划部 门审定范围为准。建设四栋两层仓库，总建筑面积97920平方米。 美西航空与合众国航空宣布合并计划 美西航空公司（America　West　Airlines）和竞争对手合众国航空公司（US　Airways）9月12日宣布了合并计划，合并以后的公司以乘客搭乘的里程数来算，将成为全美第六大航空公司。美国官员表示，合并计划最快在10月实现。 据BBC报道，合并后的航空公司将以合众国航空公司为名称，但实际上美西航空公司将主导新公司，新公司将与美国最大的廉价航空公司──西南航空公司竞争。 美西航空公司股东将对合并案投票表决。如果按照预期，合并案获股东会表决通过，接下来的进程将转移到美国弗吉尼亚州的破产法庭，该法庭将对合众国航空公司的公司重组计划做出最后决定。 合众国航空公司是全美第七大航空公司，美西航空公司则排名第八。两公司都面临财务困境，合众国航空公司两年内申请破产两次。 联邦快递再设五分公司 加快华南市场拓展力度 世界物流业巨子联邦快递明显加快了对中国华南市场的拓展力度，上周五，其在华的合资公司——大田-联邦快递有限公司宣布，中山、佛山、惠州、珠海和江门等5个分公司同时投入运营。针对外界的分手传闻，联邦快递中国区董事、合资公司总经理钟国仪表示，目 前双方股东对合资公司的发展感到满意，至于今后的事情，他现在很难预估。 钟国仪同时介绍，此前在菲律宾苏比克湾负责亚太转运中心工作的严忠航，已调任联邦快递华南地区董事总经理。 加快华南市场布局 在此之前，大田-联邦快递在中国的分公司已达13个，其中华南地区就有7个。此次5个分公司同时成立，使华南地区分公司的数量占到其总量的三分之二。联邦快递中国企业传讯部的工作人员也曾表示，大田-联邦快递在中国的3个业务分区中，华南市场是重中之重。 华南市场到底有多重要？亚太转运中心落定广州是一个最有说服力的例子。在与广州方面谈判时，联邦快递对拉动当地经济的发展作了一些承诺。联邦快递中国区总裁陈嘉良表示：“联邦快递将继续对珠三角增加投入，为即将在2008年投入运营的亚太转运中心积极拓展市场，进而带动整个华南地区面向全球的进出口贸易快速发展。”联邦快递于本月7日开通的东行环球航线也飞经深圳，“华南地区的运载能力会因此增强。” 联邦快递在华南地区的市场发展战略是，以中小企业对国际快递的需求为导向。 不言与大田分手 在四大快递巨头中，只有DHL与中外运签订了50年长期合约。去年年底，UPS耗资1亿美元高调与中外运“分手”；TNT目前正在洽购华宇物流；虽然在合资公司中，联邦快递与大田集团各占50%股份，但联邦快递主导合资公司已成为业内公开的秘密。随着今年年底中国物流业全面开放，有关“联邦快递意欲单飞”的消息甚嚣尘上。 对此，钟国仪表示，合资公司成立6年来，已从最初的300名员工发展到3000名员工，从6个航班增加到23个航班，取得的成绩有目共睹。“从合资公司发展的现状来看，双方的合作是成功的，双方股东对此表示满意。对我们来说，目前最重要的事情是提升我们的服务，以满足客户的需求。至于将来的事，现在谁也无法预估。” 也有分析人士认为，对联邦快递这样的跨国公司来说，赚钱是最重要的，至于采取合资还是独资的方式，其实并不重要。（记者黄海发自广东中山） 快递巨头TNT筹划进军国内物品快递 TNT公司策略发展资深副总裁庞复兴昨日接受记者专访时表示，TNT国内物品快递业务在进行前期试验性运营，筹划进入这一市场。庞复兴拒绝透露进入快递市场的具体时间，但他表示一旦TNT确认了执行方案，执行力度将会大于同行业的其他经营者。 7月初，UPS亚太地区总裁透露，目前UPS已经在对国内的一些跨国公司提供国内快递业务。在今后的一段时间里，UPS还将加大对跨国企业推广在中国国内快递业务的力度。对于同行业其他经营者近期的一系列举措，庞复兴表示中国的快递物流市场十分庞大，并且在不断的发展过程中，因此一两家企业在短期内是根本无法“坐定江山”的。 据了解，目前TNT在国内拥有最为庞大的汽车物流系统，同时在直邮领域通过与中国邮政的合作在业界领先一步。庞复兴声称，“TNT的主要业务领域包括物流、邮政和快递三方面的内容，因此势必会在3个方面齐头并进。” 庞复兴还透露，TNT在北京设立的、国内首座综合性物流中心将于今年年底前正式投入使用。该物流中心坐落在北京天竺物流园区，使用面积超过1.2万平方米。在该物流中心投入使用后，TNT还将在上海、广州分别建立类似的综合性物流中心。对于上述物流中心，庞复兴并不愿冠之以“服务奥运”等口号，而是表示物流中心的投建将进一步扩大和强化TNT在国内的服务网络。 此外庞复兴还告诉记者，TNT除计划在未来几年内在国内投入2亿欧元用于基础设施等方面建设外，还将在未来3年内将目前4000名员工增加到8000名至10000名，以满足企业扩展的需要。 德国邮政65亿美元顺利收购英运物流 英国伦敦消息德国邮政于9月19日日对外宣布，该公司以36亿英镑（合65亿美元）的价格，将英国物流巨头英运物流顺利“拿下”。据悉，这家被称作欧洲物流公司龙头老大的德国公司在收购完成后将会晋级成为全球最大物流公司。 有知情 人士透露，德国邮政集团将以现金加股票的混合方式收购英运物流，而现金部分则占70%至75%的比例。德国邮政还提出了每年2亿欧元(合2.51亿美元)的成本合并增效前景，并表示公司合并后，将让英运物流首席执行官约翰?艾伦在德国邮政的管理层中占有一席之地，领导集团的物流业务。 除此之外，德国邮政还计划将其子公司敦豪环球快递在英国的经营整合进英运，新部门也将由英运主管打理。对于出手阔绰的德国邮政，英运物业自然是心动不已，该公司管理层于9月18日召开会议共同商讨，接受了德邮的收购要约。而此项交易使其股票涨至12.04镑/股，超出其原先估价。 德国邮政原为德国政府所有，如今已转为一家上市公司，其55％的股份属于自由流通股。今年8月，德国政府将其在德国邮政的所有剩余股份出售给了德国复兴信贷银行，致使后者拥有德国邮政45％的股权。 速递是这家公司的主要收入来源，业务遍及120个国家。去年，该公司总收入为430.5亿欧元。今年上半年，由于子公司丹莎和敦豪的出色表现，其总营业额达到215亿欧元，并获得9.39亿欧元的净利。 德国邮政一直在谋求全球化战略，自1996年起就先后进行了55笔大小不一的物流业并购，而其最成功的一个例子就是该公司在波兰的发展业务。波兰在欧盟成员国中可以说是经济增长最快的国家，德国邮政就在该国最大私人包裹业务公司之一的Servisco公司中占有相当一部分的股权。Servisco公司拥有一个全国范围的投递网络，其中包括50个货运站和2个转运站。 分析人士认为，此次收购英运物流也是德国邮政全球化战略的一部分，它将增强德国邮政与其他物流巨头竞争的实力。英运物流目前在全球130个国家和地区拥有员工超过11万人，年销售额将近100亿欧元(122亿美元)。（记者 程慧） 沈阳铁西区建立13个仓储物流中心 在中国家具城陶林居广场卖洁具的王林，用不了10分钟就可以把货从仓库提到店面来，因为广场东门正对着的沈阳衡器厂原址，日前已变身为一个占地1.27万平方米的仓储物流中心，这一来一回比以前他租的库房节省了20分钟时间。记者9月15日从铁西区获悉，目前铁西区已在沈阳陶瓷城、中国家具城、滑翔五金城等大型专业市场周围，规划出13处共47万平方米的空地，全力做大仓储物流业。 据了解，目前铁西区各大专业市场的绝大多数业户，都是在租用附近的民房存放货物品，而由于历史原因在这些市场周围形成的沿街无序经营的小型空车配货站，已经成为扰民、扰校、扰交通的城市管理“五害”之一。如何在改善城市环境，将其依法取缔的同时，也能照顾到市场业户的实际需求，成了铁西区积极着手解决的问题。 铁西区实施疏、堵、建相结合的方式，将企业腾迁出的地块规划建设成物流配货中心站点，并引导具备条件的配货业主进场经营，同时配套建设大中型货车免费停车场。仓储物流中心及停车场所需工作人员均从企业闲置人员及社会失业人员当中选用。而对于在政府提供的空地上新建货物配送中心、仓储物流中心的企业或个人，铁西区则在土地租金、出让金方面给予支持，并简化交通、工商等各种手续的办理程序。届时，铁西区还将成立物流管理所，免费为业户提供空车配货的场地。（李慧竹） 联邦快递“以人为本”文化内涵 很多人认为联邦快递成功是因为它有很多的飞机、有庞大的网络等，这些东西有钱都可以买到，不是公司主要的竞争核心，为什么比竞争对手强，他认为以人为本的公司文化才是最要有一种平等的理念. 今年2月25日《财富》杂志评出全世界10家最受尊敬的公司，联邦快递排在其中。联邦快递中国区副总裁陈嘉良接受记者采访时说，一家公司成功并被人欣赏，确实有它的理由，很多人认为联邦快递成功是因为它有很多的飞机、有庞大的网络等，这些东西有钱都可以买到，不是公司主要的竞争核心，为什么比竞争对手强，他认为以人为本的公司文化才是最要有一种平等的理念 陈嘉良先生告诉记者，“以人为本”首要之处就是要有一种平等的理念，尊重每一个员工。其实大家都是平等的，只是工作的性质不一样而已，工作性质不一样可能权利不一样，不代表谁就比谁特别能干、特别地强。他说，在中国大老板到一个地方都会把包交给别人来背，这很常见，可是他们不这么做，因为大家都是平等的，这是小事，但产生的效果很不一样；一般大型活动都是大老板讲很多，但联邦快递不同，特别强调员工的讲话，如公司在美国上市时出席的不仅有总裁还有递送员。 当然平等不只是口头说说，还要在制度上有所保证，如联邦快递公司设有“员工公平对待条例”，员工受到处分如觉得不合理，可以在7天以内投诉到他上司的上司，他上司的上司要在7天内开一个“法庭”来判定员工对还是经理对，如果员工还是不满意，还可以继续往上告，确保员工得到公平的对待。陈嘉良先生告诉记者，很多原先管理阶层的决定都是通过这个“法庭”推翻的，在公司里没有人可以一手遮天。 陈嘉良先生说，“公司是很公平的，不会有什么歧视，只要你有能力，就可以做到很高的位置，就像我是一个中国人、在香港出生，现在可以坐在这个位置，公司还有一个印度人是加拿大公司总裁，这些都是我们能做得开心、发展好的理由”。 注重员工自身的发展 注重员工自身的发展，这也是公司以人为本的文化内涵之一，陈嘉良先生告诉记者，公司很注重对员工的培养，每一个岗位都有一个培训计划；对于新人，公司不仅对他们进行专业的培训，还会对他们进行管理的培训、怎样做人的培训如怎样跟人家沟通，让员工清楚公司文化怎样，自己未来的发展怎么样，在公司里做得成功是怎么样。 陈嘉良副总裁以自己为例，联邦快递是他第一份工作，1985年进公司做销售，2年后提拔为操作部经理，3年后调回销售部做销售经理、销售部总经理，1996年、1998年先后到台湾、北京做总经理，1999年提拔为大中华区副总裁，他告诉记者，公司给了他一个很清楚的发展的方向，给他很多的机会，还全费资助他念完MBA. 公司提供给员工发展的机会，很多高职位都是首先从内部找人，陈嘉良副总裁说，如自己就从一个销售员做到现在这个位置，他的老板亚太区总裁以前做分检包裹的工作，他老板的老板以前是一个递送员。据了解，目前在中国开展的经理培训计划，也是先从第一线员工中去找人，并对他们进行18个月的培训，再送到美国、新加坡等地学习，同时让他们到不同的岗位工作以便对公司有一个全面的了解，这些对他们未来被提拔成经理有很大的帮助。 公司每一个员工每年都有2500美金作为学习津贴，有了2500美金，大家就有机会去学习、去改善自己，如果公司有高的位置，员工就有更多争取机会，陈嘉良先生告诉记者，这些都是公司成功的主要原因，当然公司还设有奖项如见义勇为奖、公益互动奖等，鼓励员工贡献社会，这也体现了以人为本的文化内涵。 沟通从制度到心灵 沟通，人与人的交流与互动，这样也让以人为本的公司文化得到落实，陈嘉良先生说，他们花很多精力跟员工沟通，以自己为例，他75%的时间花在路上，为什么跑来跑去，就是要跟员工多碰面、多对话、多了解，了解经理们的一些困难，把一些理念跟他们讲，到员工工作的地方去跟他们谈话。他说，现在几乎每个月都在跟不同地方的经理员工交流，此外每半年他会跟所有的经理召开一次电话会议，每年所有的经理也会被召集在一起开一个会，这样确保沟通得很顺畅。 沟通不只是从上到下，而且也是从下到上的。为了确保员工与公司之间沟通得很好，公司还设有一项管理方法“SURVEY FEDBACK ACTION”即“调研反馈行动”，陈嘉良先生谈到，每年都会进行一次员工对公司、对经理的调研，员工通过问卷去评估他的经理，为他的经理打分数，有了分数后，再要求经理跟员工坐下来谈，到底问题在哪里，发现问题后，要有具体的行动改善环境，他说，经理未来能不能够提拔，这个分数很关键。 陈嘉良先生告诉记者，1997年飞行员考虑罢工，其他员工便到飞行员家里劝他们不要这样。他说，很多人以为给员工很多的钱就可以，其实不是这样，可能多给一点钱，短时间感觉不错，但是长远就不会觉得怎样，最重要的你是不是用心来对他好。 农资连锁企业发展的制约“瓶颈” 2002年11月，陕西亨通连锁店管理集团有限公司正式以农资连锁经营的模式进入了农资分销领域，将优质的农资产品供给三秦父老，打造出陕西农资连锁“巨舰”。作为原供销社农资公司系统出身的亨通公司副总裁刘平华，在经历了从计划经济到市场经济、国企 到私企的转变后，对于农资行业的变革有着自己独到的见解。就目前的中国农资连锁现状，刘总坦言，连锁经营举步维艰。亨通公司能够运营到今天是和完善的组织管理形式密不可分的。 政策和资金的支持缺一不可 从2000年起，中国农资流通业因北京“金色谷”的出现开始了农资连锁经营的探索之路。德农的悲壮警示出连锁资金链的问题，也成为众多后起之秀不可回避的致命伤。连锁需要依靠规模效益盈利，是一个“短投长收”的项目，急不得。但是，庞大的网络建设所需要的巨额资金对任何一家新型连锁企业来说都无法企及。过去的全国供销社系统依靠的是国家“淡储”资金、无息贷款、贴息贷款等优厚的政策支持，撑起了一张庞大的服务网络，进行农业生产资料、日用消费品、工业产品的流通，及粮食、药材和其它农产品回收的多向物流。而现在的农资连锁企业需依靠自己的力量去贷款和融资，进行资本运作，这无疑加剧了风险。再者，计划经济时代的价格体系决定了农资的价格由主管政府部门统一核准。而市场经济下的价格是受供需关系变化来调节的，没有成本底线的保障机制来化解市场风险，企业只能凭借自身的管理和对市场的判断来应对风险。在种种的市场压力和资金压力下，各家连锁企业都希望政府能够像扶持化肥企业那样，给予符合国家发展政策的农资连锁经营企业一定的优惠政策和贷款额度，确保农资连锁企业发展所需的资金链顺畅。 资源紧缺制约连锁企业发展 相比较资金链来说，连锁经营企业面临的又一难题就是供应链。资源紧缺已经成为影响连锁企业发展的重要因素。从国家放开化肥经销以后，农资的经销渠道多种多样，原有的供销社系统还在运转，农业“三站”也兼顾农资推广使用职责，生产厂家又把营销触角延伸到了村镇，农资经销市场进一步细化。就网络资源来说，供销社系统的网络庞大、健全、认知度高，具有无可比拟的网络优势。新型农资连锁企业只能靠更好的服务来拓展市场，从某种层面说新型农资连锁企业的网络优势不明显。受计划经济的影响，生产企业往往有着自己固定的经销区域和经销商，通过多年合作建立起的互信供销关系，企业的产品基本上都进行了资源配置。从计划经济时代的产品国家调配，到生产企业自己找市场，再到现在的“画地为牢”式的经营，可供给连锁企业来经营的产品相当有限。资源配置的不协调导致连锁企业的采购成本上升，加大了连锁企业的发展困难。 目前来说，生产企业对农资连锁企业的压力有三个方面：一是生产企业自己的营销网络对资源进行了先行划分，同时将分销市场割据，使没有资源的农资连锁企业竞争力受到制约；二是生产企业对新的连锁企业的合作信任度比较低，难以将产品大量托付经营，造成连锁企业统一采购降低成本的愿望难以达到，只好对同类产品进行多家采购，无形中增加了采购成本和运营难度；三是生产企业不希望失去市场的主动权，只将少部分的产品交由农资连锁企业去销售，造成农资连锁企业货源紧张，时常处于“饥饿”状态。 厂商争夺市场造成资源浪费 连锁经营这种现代流通组织形式，早已成为世界发达国家的普遍选择。它是先进的管理在更长的链条和更大的范围的延伸。高效率、低成本、组织化程度高，是专业化分工与社会化协作在流通领域的体现。但是，由于目前社会化分工不够明确，有限的农资经销市场和诱人的利润，造成了厂商之间的矛盾。一方面商家希望独自经营工厂的产品，通过集中采购降低成本，扩大利润空间；一方面厂家不愿意舍弃原有的网络将产品托付营销，害怕丢失了市场的主动权，一旦连锁经营企业不能够继续营销自己的产品将给企业带来致命的打击。同时也担心，一旦连锁经营企业成为工厂最大或者惟一的分销渠道，连锁企业对工厂提出价格方面的要求，工厂将受制于人。因此，从自我保护的心态出发，工厂会选择自己做市场、建网络，培育自己的营销队伍和网点，将市场掌握在自己手中。然而，重复的网络建设和资金投入，恰恰造成了大量的社会资源浪费，也给社会资金的流动带来负担。 编后：计划经济时代由国家统一协调的农资生产、供应、流通的体制为中国的农业发展和社会稳定作出了巨大的贡献，供销社模式在每一个中国农民的心中都烙上了深深的印记。当市场经济席卷而来的时候，新的农资流通业态——连锁经营模式在中国诞生了。但是，中国农资连锁经营企业的发展之路是坎坷的。在面临资金、资源、物流等困难的时候，我们的连锁经营企业坚韧前行，创造了一个又一个“神话”。目前，我们的农资连锁经营企业正在苦苦探寻新的生存发展之道和新的农资分销规则。 陕西亨通连锁店管理集团有限公司副总裁刘平华的一席话，揭示出制约新型农资连锁企业发展的“瓶颈”——农资行业的产业链如何优化的问题。这恐怕不是下一两个红头文件就能解决的。 屈臣氏的中国攻略 1989年4月，屈臣氏在北京开设内地第一家店。此后的l6年，屈臣氏一直是“闲庭信步”般的发展模式。但是，最近一段时间，却“大步流星”似的向前迈进：屈臣氏用了l6年时间才在中国大陆建了100家分店，现在竟然宣布要在未来5年时间再建900家！同时，屈臣氏还与北京同仁堂合作，提供传统中药产品，加快本土化进程。 根据发展计划，2005年屈臣氏着重于巩固原有的市场地位。在已进入的28个城市进行快速扩张，其中北京会有30家店，上海有40家店，广州有35家店。同时，今年屈臣氏的自有品牌品种将由550种增加到700种。集团还新建物流中心，扩大或升级原有的物流中心以便为未来的发展奠定坚实的基础。2006年，屈臣氏将迅速向二线城市渗透。到2010年，屈臣氏在中国的店铺数将达到l000家。 到底是什么原因促使屈臣氏加快了在内地的拓展步伐？细细分析屈臣氏在过去l6年所迈出坚实的每一步，我们就能够明白其突然全面提速的真正原因。 一、锁定目标客户群 屈臣氏在1989年到1997年这段时期，发展不尽如人意。经过多年的敏锐观察、分析市场的动向，完善内部的管理，调整发展战略，蓄势待发的屈臣氏最终发现在日益同质化竞争的零售行业，如何锁定目标客户群是至关重要的。 屈臣氏在调研中发现，亚洲女性会用更多的时间进行逛街购物，她们愿意投入大量时间去寻找更便宜或是更好的产品。这与西方国家的消费习惯明显不同。中国大陆的女性平均在每个店里逗留的时间是20分钟，而在欧洲只有5分钟左右。这种差异，让屈臣氏最终将中国大陆的主要目标市场锁定在18岁-40岁的女性，特别是18岁-35岁的时尚女性。屈臣氏认为这个年龄段的女性消费者是最富有挑战精神的。她们喜欢用最好的产品，寻求新奇体验，追求时尚，愿意在朋友面前展示自我。她们更愿意用金钱为自己带来大的变革，愿意进行各种新的尝试。而之所以更关注40岁以下的消费者，是因为年龄更长一些的女性大多早已经有了自己固定的品牌和生活方式了。 屈臣氏中国区个人护理商店常务董事艾华顿说：“随着中国经济的增长，人们的收入会大大增加，而在这一阶段的女性是收入增长最快的一个群体。当然，这个年龄段的女性还分很多类别，而我们瞄准的目标群体是月收入在2500元人民币以上的女性。”屈臣氏集团董事兼中国区总经理谭丽娴也强调说：“我们的目标客户群是l8岁-35岁的女性。”谭认为，这类目标比较注重个性，有较强的消费能力，但时间紧张，不太喜欢去大卖场或大超市购物，追求的是舒适的购物环境。“这与我们的定位非常吻合。” 事实证明屈臣氏的判断是精准的，在广州、福州等沿海城市，即使非周末时间，也能看到屈臣氏门店内充斥着努力“向宝”、购买“美丽”的年轻女性。 为了让18岁-40岁的这群“上帝们”更享受，在选址方面屈臣氏也颇为讲究。最繁华的地段是屈臣氏的首选，例如有大量客流的街道或是大商场，机场、车站或是白领集中的写字楼等地方也是考虑对象。 二、主打“个人护理”品牌 根据目标客户群的定位，屈臣氏提出了“个人护理”的概念。凭借其准确的市场定位，屈臣氏“个人护理专家”的身份深入人心，以至于人们一提到屈臣氏便想到“个人护理专家”，其品牌影响力由此可见一斑。 屈臣氏商店以其新颖独特的产品组合以及高质量的产品深受消费者的青睐。其经营的产品可谓包罗万象，来自二十多个国家，有化妆品、药物、个人护理用品、时尚饰物、糖果、心意卡及礼品等二万五下种。核心产品主要分为两部分：一是屈臣氏自有品牌，有化妆品类和个人护理用品类等；二是其他品牌的护理用品，宝洁、美宝莲、雅芳在店内都设有专柜。当然，产品也不仅是为女士提供，各种国外原产的食品也足够让男士们大饱口福。 尤其值得一提的就是屈臣氏的自有品牌。自有品牌在屈臣氏店内是一个独特的类别，消费者光顾屈臣氏不但选购其它品牌的产品，也购买屈臣氏的自有品牌产品。自有品牌产品每次推出都以消费者的需求为导向和根本出发点，不断带给消费者新鲜的理念。通过自有品牌，屈臣氏时刻都在直接与消费者打交道，能及时、准确地了解消费者对商品的各种需求信息，又能及时分析掌握各类商品的适销状况。在实施自有品牌策略的过程中，由零售商提出新产品的开发设计要求，与制造商相比，具有产品项目开发周期短、产销不易脱节等特征，降低风险的同时降低了产品开发成本。 在过去两年中，屈臣氏自有品牌在中国增长显著，并在商品的销售中占据了21%的市场份额。自有品牌品种数量也由最初的约200个产品类别，迅速增长到目前的700多个。最鼓舞人心的是，屈臣氏自有品牌产品由于可靠的品质和良好的性价比赢得了中国市场的信任。 三、独具特色的营销手法 屈臣氏的营销手法，可以说是非常细致和有特色的。为了更方便顾客，以女性为目标客户的屈臣氏将货架的高度从1.65米降低到1.40米。屈臣氏更将走廊的宽度适当增大，增加顾客选择的时间和舒适度。另外店面颜色更多使用浅色，让顾客更容易兴奋起来。每家屈臣氏个人护理店均清楚地划分为不同的售货区，商品分门别类，摆放整齐，便于顾客挑选。在商品的陈列方面，屈臣氏注重其内在的联系和逻辑性，按化妆品－护肤品－美容用品－护发用品－时尚用品－药品的分类顺序摆放。“我们在不同的分类区域会推出不同的新产品和促销商品，让顾客在店内不时有新发现，从而激发顾客的兴趣。” 屈臣氏拥有一支强大的健康顾问队伍，包括全职药剂师和“健康活力大使”。他们均受过专业的培训，为顾客免费提供保持健康生活的咨询和建议。屈臣氏在店内陈列信息快递《护肤易》等各种个人护理资料手册，免费提供各种皮肤护理咨询；药品柜台的“健康知己”资料展架提供各种保健营养分配和疾病预防治疗方法；积极推行电脑化计划，采用先进的零售业管理系统，提高了订货与发货的效率。如此种种，可以让客户看到，屈臣民关心的不仅仅是商品的销售，更注重对顾客体贴细致的关怀，充分展现了其“个人护理”的特色服务。 由于屈臣氏门店遍布世界各地，这为其采购带来了便利。屈臣氏有数百名采购人员在全球各地采购各类产品，因此在价格、款式、主色、时尚乃至产品的整体划一性、连续性方面具有绝对优势。在屈臣氏销售的产品中，药品占15%，化妆品及护肤用品占35%，个人护理品占30%，剩余的20%是食品、美容产品以及衣饰品等。但是这种产品比例并不意味着屈臣氏每个店里所售卖的产品都大同小异。屈臣氏会根据不同的地段，安排店内的摆设和产品的布局，尽量符合当地顾客的习惯和需求。因此，在优雅的购物环境中，消费者不仅可以轻易见证高质低价的承诺，更能从其独一无二的产品组合中，体验屈臣氏独家提供的与世界同步的购物惊喜。 屈臣氏深谙“社会营销”之道。2002年，屈臣氏个人护理店与香港癌症基金会发动“粉红革命”，向市民传达预防乳癌的咨讯，并筹募善款用于乳癌的研究。2003年底，又成功支持中国儿童少年基金会实施“春蕾计划”，通过开展爱心购物行动，集捐款项达235800元，令500名失学女童重返校园。这些活动充分体现了屈臣氏的社会责任感，取得了巨大的社会反响。当年商店的营业额获得了80%的增长，更重要的是为企业树立了良好的社会形象。 四、“我敢发誓保证低价” 面对激烈的市场竞争，屈臣氏巧妙避开价格大战的漩涡。在进入内地市场16年之际，建立在其对内地消费者深入了解和自身雄厚实力的基础上，屈臣氏将其在海外市场成功运作的“我敢发誓保证低价”策略引入了中国内地市场，掀开中国零售行业发展的新篇章。据悉，该策略的推出已经为屈臣氏华东、华南市场平均增加了20%的客流量及销售额，使屈臣氏有充分的信心将其现有店铺规模在一年内翻一番。 屈臣氏通过差异化和个性化来提升品牌价值，一直以来并不是完全走低价路线。屈臣氏集团解释道：“希望做到价格与市场需求一致，而不是具有竞争力的价格。”对600多位女性顾客的调查显示，有超过85%的人认为屈臣氏产品丰富和精致是吸引她们来此购物的首要因素。“你能在这儿买到在其它购物场所买不到的东西。”一位屈臣氏的顾客这样说。 为增强竞争力屈臣氏近年来在大陆推行“保证低价”策略，以此来吸引相当一部分对价格敏感的顾客，也为全体顾客提供性价比更高的商品。 在策略实施方面，屈臣氏更根据不同市场消费者的情况不断进行调整，使“保证低价”成为其为中国内地消费者量身定做的长期让利策略。屈臣氏不仅增加了核价的频率，简化了差额双倍返还的细则，更推出以礼品赠送鼓励消费者进行返还的措施，从而更好地贯彻低价策略。屈臣氏认为，收入超过2500元的时尚女性，也会有不同的产品需求。同时中国的不同城市的平均收人大相径庭。因此在定价方面，屈臣氏会突出考虑不同的级别。不同品牌的产品和同一品牌的不同等级的产品的价格都会有所区分。 有关“保证低价”策略消费者调查结果显示，消费者对其认知程度非常高，而低价、高品质、产品深度与广度是消费者选择到屈臣氏购物的主要因素。 五、传达乐观的生活态度 屈臣氏产品最大的特色便是处处传达着三大经营理念。药品及保健品保留着创店以来的特色，倡导“健康”；美容美发及护理用品占比重最大，种类也最繁多，表达着“美态”的概念；而独有的趣味公仔及糖果精品则传递着“乐观”的生活态度。为了配合这三大经营理念，公司的货架上、收银台和购物袋上都会有一些可爱的标志，“心”、“嘴唇”、“笑脸”，给人以温馨、愉快、有趣的感觉。 16年来，屈臣氏在稳步进军内地的过程中创造了一整套经营策略。现在，屈臣氏终于迎来“全面起飞期”。 也许，引用艾华顿的话来概括屈臣氏的致胜模式是最为恰当的：“独特的产品组合(日用品、美容及保健品、特色商品)+保证优质+保证低价+每周新品不断+惊喜不断的购物环境。”凭借这套致胜法宝，屈臣氏将在更广阔的天地续写新篇章。 我国民营资本首次进入国际间铁路运输业 内蒙古亚欧大陆桥物流有限责任公司（下称“亚欧大陆桥物流公司”）25日在呼和浩特市正式揭牌运营，这标志着我国民营资本首次进入国际间铁路运输行业。 据了解，亚欧大陆桥物流公司是由呼和浩特铁路局外经集团控股，与运营企业天津汇 力源投资有限公司合作，共同组建的现代物流企业。该公司主要依托呼和浩特至法兰克福“如意号”国际集装箱专列，面向东欧、西欧市场，从事跨越亚欧大陆的国际多式联运，矿产品、钢铁产品、煤焦等产品的国际贸易。 据呼和浩特铁路局郑明理局长介绍，呼和浩特至法兰克福“如意号”国际集装箱专列是由呼和浩特铁路局发起，联合蒙古国“图申”公司、俄罗斯“卢比可恩”公司、德国“特郎萨”公司等6家国际货代公司，共同经营亚欧大陆桥运输及物流服务的国际集装箱联运项目，专列于2005年3月1日首次开行，全程运输距离9814公里，途经中国、蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国6个国家、10个海关、两种轨距，分别在蒙古国扎门乌德和波兰马拉舍维奇进行两次换装。列车运行速度700公里/天，到达德国杜伊斯堡车站只需15天，从运输时间和运费上与海运相比有较强的竞争力。 郑明理还介绍说，专列自开行以来，已开行6列，共发运20英尺和40英尺集装箱571箱，发送货物1.2万多吨，参与组织的国家已达到7个，在沿途各国具有强大的分拨能力，到站遍布欧洲大陆。特别是今年8月，中蒙俄三国联运会，进一步明确了加强国际铁路组织合作，增加专列开行密度的重要举措，并于当月首次实现了双向对开。 国家发改委交通运输司司长李国勇在揭牌仪式上说，内蒙古亚欧大陆桥物流有限责任公司的成立，使我国民营资本进入铁路运输行业成为现实。 中铁快运年内合并中铁行包 “年内，中铁快运将与中铁行包完成合并，并在明年实现60亿元的营业收入。”9月18日下午，中铁快运总经理冯石琦在第14届国际采购与供应管理联盟世界大会上透露。 在会后接受《第一财经日报》专访时，冯石琦表示，在UPS等四大跨国快递巨头大举进入国内快递市场以后，为了在日益激烈的快递市场竞争中获取快速发展，中铁快运将合并中铁行包，实现双方优势互补，主要开拓小件快递的产品细分市场。双方年内将完成合并，并在明年实现中铁快运营业额增长2倍、达到60亿元的目标，成为国内企业小件快递市场的龙头老大。 冯石琦称，本次合并将以中铁快运为主，合并后的公司仍叫中铁快运，注册资金20亿元。合并之后，中铁快运将彻底改变目前公司不具备铁路运能控制权的巨大缺陷，克服当下中铁快运货品磨损大、投诉多的缺点，提高服务质量。 中铁快运发展规划部和客户服务中心经理尚尔斌说，根据我国政府加入WTO的承诺，今年年底，DHL等跨国快递巨头才能获得在我国独立经营快递业务的市场资格。而中铁快运独具的铁路运能是目前国内唯一不受任何天气影响、可以中低价位进行国内中远途大吨位、偏远地区货品运输的企业。 中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发认为，中铁快递主要营运行包业务，与四大快递巨头的小件快递并无太多重合。合并后中铁快递将超过中邮物流成为国内快递老大，但与四大巨头的营运总额仍然差距较大。 南京将设龙潭港B型保税物流中心 据新华社报导，国家海关总署日前正式同意在南京龙潭港设立0.7平方公里的B型保税物流中心。 龙潭港保税物流中心位于南京市最东部，总规划占地面积为3平方公里，总投资6.9亿元，一期投资1.2亿元，将建成具备海关、商检等口岸功能的封闭围网区域。中心的前方是长江最大的综合性外贸港区和南京地区国际集装箱进出口的唯一通道——龙潭深水港区；后方则紧邻沪宁铁路和规划中的南京铁路集装箱办理站，已建成的沿江快速货运通道、312国道及沪宁高速公路将中心与南京主城及苏南其他地区联为整体。 按照规划，该中心将会集水路、公路、铁路等多种运输方式于一体，是长江中下游区域国际物流的转换枢纽，同时亦是以国际物流为核心的区港联动国际物流基地，以国际配送、采购、分销为突破口，整合区域物流资源和产业资源，改善周边投资贸易发展环境，从而成为长江流域江海物流、贸易中转枢纽和沿江开放的重要平台。 报导称，B型保税物流中心是指由多家保税物流企业在空间集中布局，并联结国内、国外两个市场的物流集合区域。在这一区域内可以有多家保税物流企业开展保税仓储、物流配送、进出口贸易业务。 DHL与EXEL，哪一个品牌更长久？ 德国邮政的胃口真的是很好，收购DHL，整合旗下所有物流业务并统一到DHL品牌下刚刚两年多，几乎没做休整，就又发动了新的更大的收购。19日，德国邮政宣布，出价55亿欧元（67亿美元）收购英国英运物流集团（EXEL）。此举一旦通过了EXEL 股东会议的表决，必然在两公司引发新的业务整合和品牌整合。 据公布的消息，总收购金额的72%将以现金形式支付，EXEL股东每股将获得16.27美元。剩余部分德国邮政将以发行新股的方式支付。这是德国邮政历史上最大规模的一次收购。 目前，不断整合而成的德国邮政拥有DHL、德国邮政、邮政银行三大著名品牌，分别统领旗下物流、邮政和金融三大业务。而DHL品牌下又分为速递、丹沙海空运、解决方案和陆运四个版块，其中前三项在亚太，以及中国都有不错的发展，但是业界最为熟悉的还是DHL快递和整合丹沙后形成的DHL丹沙海空货运。因此，从业务类型来说，在DHL看上去设计完整的产品线上，提供与EXEL所擅长的供应链管理服务相近业务的解决方案部分是最新的，也是最迫切需要加强的。看来。信奉“并购”是增强公司实力的最佳战略决策的德国邮政老板崇文礼是等不及这部分业务自己稳步成长了，买下EXEL这样的行业领头企业自然是上选。崇文礼指出，新公司将把稳固欧洲市场份额作为首要发展目标，并将业务逐渐拓展至北美及亚洲地区。德国邮政将借助EXEL，在供应链管理方面登上全球市场领导者的位置。 受此消息刺激，EXEL股价9月来一路上涨，相比本月初，德国邮政的收购价溢价达到24%。而且根据双方达成的初步协议，EXEL老板约翰?艾伦将加入德国邮政董事会，并在新公司掌控物流部门，而该部门的总部还将设在英国。因此，有分析认为，呼吁股东尽快批准该交易的约翰?艾伦是该交易的一大赢家，因为无论从哪个角度，业绩良好的EXEL在收购案中实际是进退自如。 2004年，EXEL的收入达到63亿英镑，按照7月28日公布的上半年营收数字，其业绩增幅达55%，实现净利润1。7亿英镑，大大高于了预期。从全球范围看，来自英国及爱尔兰的收入占33%，欧洲、中东和非洲占21%，美洲业务占30%，亚太占16%；而且EXEL涉及行业也很广泛，包括工业占7%、化工占4%、保健占6%、汽车占9%、科技占20%、消费品占27%、零售占23%，其它占3%，其中不乏优势领域。 约翰?艾伦同样也是物流界一位擅长并购的高手。在EXEL成为世界领先的供应链管理服务商的道路上，被约翰?艾伦收购到EXEL旗下的企业不在少数，例如去年的Tibbett&Britten,日本Fujitsu旗下的物流公司、意大利的PharmaLogisticsGroup；2003年意大利的CappellettiSpa,巴西的Unidock's,土耳其的医疗保健领域的供应链服务提供商Transbeynak等等，通过收购各地已经成熟的仓储公司或分拔中心，EXEL实现了网络的迅速扩张，业务覆盖135个国家和地区。在德国邮政的框架下，约翰?艾伦与EXEL将扮演角色，其实才值得关注。 后记：或者收购，或者被收购，但凡有点名气的物流企业近来似乎少有不与此类消息沾边的。中国不平静，国外亦如此，一轮高过一轮的兼并风暴，不停地冲击着每一个企业家的神经，固守自然增长的发展方式，已经变成了一件很难做到的事情。当然，无论是要当买家还是成为卖家，做得好都是前提，因此，流落在兼并热潮之外的企业，真的有些寂寞。 光荣货运在广州建设物流中心 光荣货运设于广州的物流中心最近投入服务。 该公司表示，在广州的物流中心是要充份利用此地与周边市镇的交通网络。物流中心距离广州白云国际机场15公里，离广州铁路东站亦只有30分钟的车程。 该中心面积20,000平方米，内有一个面积8,000平方米、建于一个高1.2米平台上的仓库，4000平方米的空地和35个货物起卸区。为了要全日24小时提供服务，中心备有员工生活区和办公楼。 物流中心设有先进的视像监察系统，防火用的大水池及洒水系统，而保安闸门更有防盗系统及保安亭。 TNT全球11家快递公司获得TAPA最高级认证 全球物流、快递巨头TNT近日宣布,11个TNT快递分公司取得了科技资产保障协会(简称TAPA)颁发的最高级别货物运输安全认证------"A"级认证。这表明TNT快递在高科技高价值货物的运输安全方面处于业界领先地位。 TAPA是在对TNT各相关快递分公司的安全设施进行严格的资格审查后颁发此项认证的。 捷星亚洲航空与惠旅航空将重心转到印尼 在今年7月合并的两家新加坡廉价航空公司——捷星亚洲航空公司与惠旅航空公司，23日宣布合并后第一轮航线调整行动。 惠旅航空公司将关闭部分亏损航线，把营业重心转到印尼三个主要城市。捷星亚洲航空公司则开飞新航点，进一步巩固印 度航线。 两家廉价航空公司的航线整合行动，引起了一些连锁反应，新加坡航空公司昨天宣布从10月底改由子公司胜安航空公司——飞行印度尼西亚泗水和中国深圳的航线。 惠旅航空公司从下月底飞到印尼巴厘岛，成为首家获准飞到这个著名旅游胜地的本地廉价航空。它也会从下月23日起开辟飞泗水的每日航班，并把飞雅加达的航班增加到每天三趟。 它也从下月9日起终止来往澳大利亚柏斯的航线，并暂时停飞成都和厦门，以把营业重心转移到印尼。 兼任捷星亚洲航空公司和惠旅航空公司总裁的肯瑞安（Ken　Ryan）表示，取消柏斯航线是很难的决定，但这条航线无法盈利，公司必须果断做出决定，把资源用在其他有潜力的航线上。他说，已订购10月9日后飞柏斯的乘客可要求退款，或在无需另付费下改搭澳大利亚快达航空公司班机。 成都和厦门航线也因为面对胜安航空和中国国际航空等公司的强力竞争，以及客源不足的情况而必须暂时取消。 肯瑞安说，惠旅航空公司的厦门航线从10月12日起停飞，成都航线则在10月底停飞。他说：“何时恢复这两条航线，取决于未来市场反应。不过，我们还是会以包机形式继续飞到中国一些城市。” 据了解，惠旅航空公司目前接受一些本地旅行社包下客机，飞到海南岛海口市和南宁等地。 捷星亚洲航空公司23日宣布开辟到印度南部科技重镇班加罗尔（Bangalore）的班机。这是捷星亚洲航空公司自两个月前开飞加尔各答后，飞往的第二个印度城市。 班加罗尔号称印度软件之都，聚集着世界一流的电脑科技人才。新加坡不少高科技企业在班加罗尔有业务，不少商务旅客经常穿梭两个城市之间。 这条日益繁忙的航线目前只有印度航空公司（Indian　Airlines）和新加坡航空公司提供直航班机，其他需要转机的班机由马来西亚航空、泰国航空、斯里兰卡航空等提供。因此，只需要三四小时的航程，从印度买票到新加坡，机票价格可高达1000美元（1680新加坡元）。从新加坡出发到班加罗尔的航班则从700多新加坡元起。 由于需求量和目前的票价居高，班加罗尔是备受看好的高利润航点，捷星亚洲航空公司也是首个获得班加罗尔航权的新加坡本地廉价航空。 新加坡航空公司泗水深圳航线改由胜安航空公司客机飞行 新加坡航空公司在两家廉价航空公司宣布整合航线后，宣布从10月底改由胜安航空公司飞行泗水和深圳的航线。 它的文告指出，这能更好的利用公司资源，胜安航空公司也将在这两条航线上提供更多的航班趟次，为乘客提供更多航班选择。 新加坡航空公司目前每周飞泗水六次。胜安接手后，将提供每天两趟航班。新加坡与深圳间的航班也从每周四趟增加到六趟。 捷星亚洲航空公司与惠旅航空公司服务合约划一 除了航线整合外，捷星亚洲航空公司与惠旅航空公司也划一两家航空公司机师的薪金与合约条件。 据了解，惠旅航空公司所有机师将重新签署薪金制度与受聘条件合约，以与捷星亚洲航空公司机师划一；受影响的惠旅航空公司机师有40人。 总裁肯瑞安说，目前两家公司机师只驾驶各自公司的客机，公司最终的计划是进一步整合机师，让所有机师灵活分配，兼驾两家航空公司的客机。 除机师外，惠旅航空公司其他机组人员，如60名空姐也会在捷星亚洲空中服务员的受聘条件下重新受聘。肯瑞安说：“我们会公平地对待所有职员。” 春兰加快网上物流速度 春兰的网上物流已越"流"越快。据一份最新统计资料显示,今年前8个月,借助网络优势,春兰各类原材料、配件及产品的物流速度较去年同期提高了5倍多,物流区域半径也相应扩大了近5倍。 春兰有关人士表示,强化以电子商务为基础的供应链管理,推动传统物流向消费末端延伸,是春兰网上物流得以加快的根底所在。 近年来,春兰一方面不断加大物流建设的投入,锻造环环紧扣、运行高效的供应链；另一方面致力于向用户提供一种低成本、连贯性、自始至终的服务,目前,这种服务已见成效,用户不管在何地,均能以最快速度完成春兰产品的订购、运输和提货等物流全过程。 浙江7000余家企业物流成本平均降低四成 如果你在杭州连锁的“可的”便利店花2.7元买一瓶雀巢冰爽茶，浙江“传化物流”已替你省下了5分至1角钱。随着浙江省所有“可的”便利店商品的仓储、分拣、配送纳入到传化物流基地，“可的”物流成本较以前降低了约三分之一。 经过 两年多精心打造，有387家物流企业进驻的浙江传化物流基地“触角”遍及全国，为浙江的杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴等地的7000余家工商企业提供物流外包服务，帮助企业平均降低物流成本40%左右。 在浙江传化集团副总裁、物流基地总经理姚文通看来，现代物流业早已超越了单纯货运的范围，体现的是现代供应链管理讲究分工与合作的精髓。 在“传化物流”，信息、运输、仓储、配送、转运、交易管理六大中心及相关配套设施“各司其职”；干线运输、零担快运、分拣配送既分工又协作；公路、铁路、水路、航空运输立体式联动。这样，不同物流企业在同一线路上的货物可以整合，不同运输方式也可以衔接，回程车辆空驶率大大降低。 畅达的物流网背后则是一个整合、集聚资源的大平台。近400家物流企业、36万辆运输车辆、10万平方米自建仓储设施、年承运货物价值超过1600亿元——各种物流服务资源、物流设备和设施资源、物流货物资源在这里得到了充分的集聚与整合，使资源得到最大限度的优化配置与共享。这不仅意味着成本可以大大节省，同时也使运作效率大幅提高。位于杭州萧山区的传化物流基地，几乎每隔半分钟便有一辆货车进出大门，平均每天的货运量达3万吨之多，一年累计的货运总量如果让长10米、载重量10吨的货车来排队装运，可从杭州一直排到美国的夏威夷。 油价上涨国内物流业酝酿提价 发改委外事司相关负责人指出，因交通运输业是耗油大户，航空、航运、公路运输等领域的企业正受到高油价的严峻考验。航空油料消耗占总成本的比重在20％左右，是民航运输成本中最大的一块，航油的涨价明显加大了民航运输成本。目前，我国运输汽车总量已超过1000万辆，因长途货运、客运对汽油、柴油依赖性较大，石油价格连续多次上调明显加大了运输公司的营运成本。但由于国际干散货运价指数和我国沿海干散货运价指数在高位徘徊，给航运创造了良好的盈利空间，今年货运价格快速下降的可能性较小。 据北京一位货运商家透露，因不甘忍受高油价压力，各地货运商家纷纷酝酿提价，部分地区已经多次提价，涨幅最高达30％。而一位快递公司负责人则表示，航油费一涨再涨，航空公司为转让成本压力已经让物流企业受到很大影响，目前很多快递公司已经悄悄地提高了营运价格，但过于频繁的涨价仍然让以往能迅速把能源价格上涨转嫁到消费者头上的企业措手不及。 江西计划5年时间内培育3个现代物流巨头 尽管江西全社会货运量、货物周转量呈逐年上升趋势，但全社会物流体系还没有形成。为此江西将力争在3～5年内，做大做强2～3个有一定规模和较强竞争力的现代物流集团。 据悉，江西近期将组织省内部分工业园区和物流企业赴国内发达地 区和国外开展物流专项招商活动。与此同时，江西还拟努力吸引一批外资，对该省物流企业进行收购、改制、参股、兼并、联合等多种形式的重组，创建或引进4～5个在全国有一定知名度的物流服务品牌。 另外，江西省还将打破所有制形式、隶属关系等，选择部分重点物流企业建立物流企业联系制度，在筹集流动资金、申请技术改造项目等方面给予重点支持和倾斜。 江西省经贸委还透露，他们拟在南昌、九江、赣州开展工商企业现代物流试点，对试点城市在政策信息引导、人员培训等方面给予重点扶持。 美国联邦快递掘金珠三角产业升级 联邦快递中国区总裁陈嘉良称，未来5年内将在华新增100个服务城市 在联邦快递中国区总裁陈嘉良的2005年方略中，筹建亚太转运中心和进军中小型企业市场，无疑是最核心的内容。虽然在时间上略逊老对手UPS，但7月初陈嘉良还是 如愿与广州机场签署了最终协议，并在与民航总局的“斡旋”中，获得了调整外籍航空公司包括燃油费、机场起降费和航路费的承诺。而此后的一个月间，他又快速在武汉、中山、宁波孵化出一批地方分公司，意在牢牢将中小型民营企业掌握在手中。 联邦快递加快布局中国市场，增强全球网络 在陈嘉良看来，中国物流行业已经进入一个里程碑式的发展阶段。近两年来的航权开放改革为中国经济带来了快速的现代化快运服务，同时也吸引了大量外商直接投资，尤其是对高科技、高附加值产业的投资。而去年中美航权协议的签署，更标志着中国在通过加强国际贸易联系、以保持经济高速增长的道路上迈出了一大步。“开放航权”政策为承运商、发货人和贸易商带来了新机会。今年4月份，美国交通部批准联邦快递增设3个中国航班，使2006年3月25日之后，联邦快递每周往返中国的航班达到了26个。陈嘉良称，联邦快递将进一步增强其全球网络，增设更多往返中国的航班，将美国、欧洲、日本与上海、深圳以及其他亚洲城市紧密联系起来。 珠三角成联邦快递布局重心 陈嘉良表示，联邦快递的亚太转运中心可大大刺激广州及周边地区的贸易和投资，从而加速珠三角地区的产业升级。与此同时，珠三角产业经济的高速发展也势必会给联邦快递的发展提速。现在，联邦快递又在华东“孵化”出宁波分公司，并计划今年下半年在杭州成立第二家分公司。 据了解，2004年，联邦快递宁波地区的出口盈利在其全国200余个服务城市中名列前茅，出口年增长超过75%.目前宁波市场的国际快递服务几乎涉及宁波的所有出口产业，由传统的纺织、服装、轻工等至现代的高新科技电子产业，出口市场主要是欧盟各国、美国、日本及中东等。 陈嘉良透露，联邦快递将在未来5年内新增100个服务城市。到2006年底，联邦快递会在现有12家分公司的基础上再增加7家分公司，全面覆盖国内中小企业的密集地区。陈嘉良向记者表示，根据目前中国快递业的发展情况，相关的法律、法规和惯例等“软性”基础设施也需要加强建设。法律、法规应鼓励所有市场参与者进行公正、平等的竞争，要针对限制全国性市场发展的“地方保护主义”采取有力的措施。（记者曹阳） 驰久物流服务不周遭投诉 “承诺托运物保证送到家里客厅，而事实上却只送到附近的马路上，并将托运物直接丢在路边，工作人员还口出狂言……”日前消费者吴先生向本报及南京质量维权网反映南京驰久物流服务态度差，让人寒心的事。 吴先生告诉记者，今年６月底，因为临近毕业便在南京驰久物流托运了一些资料回家。当时该公司的工作人员承诺托运物保证送到家里客厅，事实上后来只送到附近的马路上，并将托运物直接丢在路边，其工作人员还口出狂言。无奈之下家人只得再叫出租车。回到家后发现装书的纸箱已严重破损，其他物品也只是简单用胶带加固（与其事先说会统一用编织袋重新包装大有出入），整理后发现少了一本非常重要的资料，这使他大为恼火，并且十分着急。他立刻按物流单上的投诉号码打去了电话，其工作人员称稍后给答复，但一整天过去却杳无音信。又多次致电询问后，他们显得有些不耐烦了：“我们不管这个，你打电话去问这个手机！”说着便告诉吴先生一个手机号，吴先生又按那个手机号多次询问，对方虽然态度较好且保证会解决问题，但等待至今仍无任何消息。 目前吴先生希望能得到一个较理想的解决办法。同样也提醒广大的大学生朋友，在选择托运公司的时候要小心谨慎，尽量避免遇到和自己一样的情况！ 对此，记者联系了南京驰久物流公司。该公司接电话的朱先生告诉记者，吴先生所反映的问题东方卫报记者来电前已经解决，公司已经向吴先生道歉，同时对当时执行吴先生任务单的工作人员进行了严厉的批评教育，也取得了顾客吴先生的谅解。 春兰拟投3000万元扩建物流中心 春兰股份今日公告，公司控股70%的子公司江苏春兰电子商务有限公司的董事会决定利用自有资金投资扩建物流配送中心，该中心的建筑总面积为5.2万平方米，投资总额拟控制在3450万元以内。 有业内人士认为，该物流中心建成之后，春兰将与其产销的上游、中游、下游各个层面配套，形成一个相当完整的生产性服务链。而在此之前，春兰在物流配送方面，实力并不明显，物流中心扩大之后，将弥补其服务产业方面的不足。 沪上商企大手笔打造现代物流 联华投资6000万元改建物流中心、可的投资1000万元兴建物流中心、农工商超市计划再投2亿元扩建新物流中心……今年以来，沪上商业企业纷纷大手笔投入，用高科技打造现代物流。“商流”畅快了，消费者吃得也更新鲜了。 昏暗的库房，杂乱的货品，手工分拣，差错、损耗巨大……这是传统物流配送模式给人的印象。如今，现代化商业物流令人刮目相看：商品从进库、拆零、分拣到出库整个过程，自动输送系统、自动托盘升降系统、自动分拣系统齐齐上阵；工作人员在收货、上架和转仓等主要环节上，采用无线手持终端，辅之以条码识读技术和无线信号传输技术，“枪卡”一扫，实时作业信息与总部、门店之间瞬时对接，总部、门店可以随时掌控商品进库、出库情况；发货时，配送车辆上按照GIS系统设计的最佳路线行进，每辆货车还安有GPS定位跟踪器，在途车辆运行状况，后台一清二楚。 零售业老大沃尔玛的成功奥秘，就在于高效的物流配送系统，全球4000多个店铺的商品流转情况，可随时调出查阅，5500辆运输卡车，全有GPS。相比之下，我国流通业物流配送效率就低许多。统计显示，我国用于加工和制造的时间为10%的话，物流过程所占用的时间几乎就是90%。 一个个现代化物流配送系统启用之后，将向人们呈现本土商业的新面貌： 位于南翔的可的物流中心，存储常温商品近2000种，可同时满足1500家门店的配送，物流成本由此降低20%—30%，商品周转率由以往7天缩短为5天，拣货人员由原先40人降为20人，差错率由千分之一下降到万分之二； 联华超市新的物流中心投运后，商品周转从原来的16天缩短到现在的7天，资金重复利用率整整提高1倍多，如今一天的商品吞吐量最高达16万箱，平均每天可配送700家门店；投资6亿元的海烟物流也已正式运转，它能同时对全市21家商业有限公司近3万家网点开展卷烟配送业务，日配送卷烟51万条至68万条； 农工商超市提出“把商品库存放在轮子上”的“零库存”理念，包括粮食在内的许多大宗农副产品，通过24小时呼叫中心的调度，加工以后直接送达配送中心进行现场配送，大大缩短了农产品从“田头”到“餐桌”的时间，资金周转大大加快。 重庆航空城规划方案首次亮相 十年后实现产值两百亿 华西都市报 记者昨日从江北机场获悉，在9月1日举行的重庆航空城研讨会上，渝北区重庆航空城课题组首次亮出了未来重庆航空城的初步方案。据介绍，占地80平方公里的航空城，将包括三大版块，年内将正式启动建设，计划2015年基本建成。据悉，该项目一旦投入使用，将成为继北京之后我国第二个航空城。 80平方公里拟建三大版块 经研讨，与会人员认为，航空城占地面积80平方公里左右比较合适，用地范围以东至石坪组团，西至两路工业园西区，北至沙坪生态园，南至现代农业园区为宜。 据悉，拟建的航空城包括三大区，一是物流功能区，包括航空物流园和物流贸易市场；二是综合功能区，包括中央商务区、商业步行街、会展宾馆业；三是旅游休闲区，在机场出口与双凤桥立交之间公路两侧，修建具有川东民居风格的低层楼房，汇集全国名小吃。在绿梦广场沿双湖路一线至黄桷坪公园，打造火锅城。在“在水一方”楼盘临湖一侧至海联学院侧门外，打造艺术一条街；以鳄鱼馆为起点，穿过两路城区至空港工业园和沙坪生态园，打造都市观光工业和生态旅游业。 十年后实现产值两百亿 据悉，航空城的建设计划是，至2007年，生产总值达50亿元，机场运营区及其他两个区产业布局框架基本形成，功能设施基本完善。2008年至2015年，基础设施及产业布局全面完成，生产总值达200亿元，年税收22亿元，就业人口达12万人，居住人口达40万人。 三大产业保障目标实现 据悉，为实现这一目标，该区拟从三大产业入手。一是综合服务业。凭借水陆空条件都具备的条件，打造会展、商务、宾馆、旅游等产业；二是航空物流业。打造重庆北部的物资集散中心，2010年建成十大专业批发市场；三是房地产业。引进大品牌的商业地产开发商，发展商业地产。目前，新加坡一家规划单位正在做该区22平方公里土地的总体规划。 交通配套前期打下基础 为给航空城的前期规划打下基础，目前渝北区若干相关重点项目已经或者正准备启动。江北机场将在2010年前修建第二条跑道，并新建一个10万平方米的停机楼，使旅客吞吐量达到2000万人次，货邮吞吐量达50万吨。另外还要预留第三跑道，建成后将使旅客吞吐量达4500万人次／年，货邮吞吐量达100万吨。 此外，还计划修建一条2.8公里的公路接通渝邻高速，形成第二条机场高速路，并在回兴、石坪间再建一个火车转运站，与机场相关的中环、外环和轻轨3号线也将在2010年前完成。 携手沃尔沃重卡 陕西大件创下“三宗最” 不知不觉中，中国正在经历一场意义深远的变革，由一个“自行车王国”大步迈向“车轮上的国度”，它并不是两个轮子变成四个轮子那么简单，人们已经日渐感受到代步工具的改变带给人们观念上的改变，越来越多人“轿车梦”的实现成为拉动中国经济增长的直接动力。 然而，另一个更巨大的拉动力被人们忽视了。超市里品种丰富的生鲜食品、建筑工地上成堆的建筑材料、商厦里目不暇接的流行服饰，轿车显然不是它们的载体，以卡车等为载体的物流业正成为中国经济动脉中一支急速发展的力量。但是，要使中国物流业达到西方发达国家的水平，成为真正的经济发动机，还有很长的路要走。 路虽然长，但也要走，而且还要走的更好。这是许许多多中国物流人士的共识，现在已经有物流企业已经走上高效低耗的现代物流之路，正在大踏步的前行。 在西北的经济中心-西安，就有这样一家物流企业，曾经创下公路运输史上史无前例的海拔最高、吨位最高、长度最长的“三宗最”运输业绩----陕西大件汽车运输有限责任公司。 2003年以“助力西部经济，服务创造中国”为宗旨的沃尔沃卡车授权服务经销商索沃国际汽车有限公司，至今已经先后帮助陕西大件汽车运输公司购买了8辆沃尔沃重型牵引卡车。陕西大件有了沃尔沃卡车的辅佐，如同猛虎添翼，屡创中国公路运输的奇迹。 2004年6月青藏铁路二期工程，格尔木至拉萨段的铁路建设中，陕西大件汽车运输有限责任公司作为两个火车头和一个青藏线最长吊臂的承运方，途中的平均气温零下6度，要穿越海拔5200米被誉为“世界屋脊”的唐古拉山，人员还要克服高原反应带来的身体不适，即使在这种恶劣运输环境下，在车队出发前，沃尔沃全金程物流解决方案专家，就针对此次运输的火车头、铁路搭建设备以及运输路线进行了全程测算，提供了一套全面的物流解决方案。陕西大件汽车运输公司发扬“延安精神，永放光芒”的精髓，在一个飞鸟不落的地方，沃尔沃重卡与陕西大件果敢的承载起了这一历史重任，总行程共400公里，每小时20公里，每50公里检查一次，用了2天的时间成功到达了目的地。以相对最短运输时间、货物零损坏率的完美成绩完成了此次具有深远意义的大件运输任务。 陕西大件汽车运输有限责任公司只是中国物流由粗放型向集约型转变的一个缩影，是高价值卡车与现代物流经营理念完美结合的典范。陕西大件是一个善于把握机会与价值的企业，他的成功就是在于把握住了中国物流向现代化物流发展的趋势，选择沃尔沃重卡这样的世界级名卡，是中国中高端物流市场的需要，是市场发展与价值趋向的吻合。 当西藏人民的白色哈达献给了陕西大件工作人员与一路奔袭的沃尔沃重卡，陕西大件的实力与智慧伴随着人们灿烂的笑容、飘在重卡车身的哈达、拉萨的清风，创奏了一部高价值卡车与现代物流企业交相辉映的凯歌。 中远孚宝物流瞄准液体化工物流 中远物流有限公司与全球最大液体化工品储罐码头专业公司之一的荷兰皇家孚宝集团成功牵手。8月26日，双方共同合资组建的中远孚宝物流有限公司在上海宣告成立。这是中荷共同投资、在中国成立的一家以液体化工产品为主的第三方物流企业，由此拉开强强联手、进军液体化工物流的序幕。 据透露，于今年投入经营运作的中远孚宝物流有限公司，将使用孚宝集团在中国沿海地区拥有的总容量超过60万立方米的5座码头，同时引入孚宝现有中国陆上液体化工物流服务。新成立的公司还将融合孚宝集团多年积累的安全、环保、健康理念与中远物流的本土化管理经验，为荷兰皇家孚宝集团现有国际知名品牌的客户提供完善的配套服务。据预测，新合资公司年物流储运量将达300万吨以上。 经交通部、商务部批准组建成立的中远孚宝物流有限公司，早在去年11月1日，已由中远物流与荷兰皇家孚宝集团在共同协商、达成一致意向的基础上，签订了合资合作协议。 作为世界最大的液体化工品包括石油、化工及燃气等的仓储和物流企业之一，荷兰皇家孚宝集团目前在全球29个国家拥有72个罐区，以及存储量超过2000万立方米的液体、气体化工石油产品存储设备。除此以外，皇家孚宝集团还拥有大约220艘远洋油轮、近海轮船和内河运输船舶，以及3000多辆槽车，并拥有码头设计、建造和项目管理的先进技术与化学、石油、油气产品装卸和分销的丰富经验。1990年，皇家孚宝集团率先进入中国市场，已先后在上海、天津、岚山、宁波、厦门等地建有大型现代化液体化工品储罐区。 作为我国最大的第三方物流企业，中远物流凭借现有在物流项目开发与管理、国际船代、多式联运、货运代理、空运代理、铁路、公路和驳船运输、租船经纪等领域的经营空间，依托其拥有的国内完善的网络与运输车辆、仓储设施等硬件优势，实现与荷兰皇家孚宝集团的优势互补，着力打造液体化工物流的强势，力争成为中国液体化工品物流领域最强的服务商。 业内人士分析指出，在目前国内化工品、危险品市场进行综合整治的背景下，中远物流与荷兰皇家孚宝联手合作，将助推化工物流行业的整合和规范发展的进程。中远孚宝物流有限公司董事长曹栋表示，以荷兰皇家孚宝集团现有管理体系为依托，以中远物流本土化优势作后盾，中远孚宝物流将专注于在液体化工物流领域的发展，在为孚宝集团现有国际客户提供安全、环保、高效和低成本服务过程中，使中远孚宝物流成为国内具有领先优势的专业液体化工物流服务的新品牌。 卡车合资加快步伐 国内新军风头正劲 随着国外巨头在中国合资布局的完成，卡车尤其是重卡成为另一个合资的热点，去年9月戴－克与北汽签订协议，奔驰重卡是合作重点；去年12月，沃尔沃与中国重汽合作开始生产重卡；今年2月，雷诺与柳汽签订生产雷诺卡车的协议……与此同时，国内一些资本也开始杀进卡车行业，原来的卡车企业则加快了新车上市及技术改进的步伐，这一切都预示着国内的卡车市场继轿车市场之后，竞争开始升级，格局悄然转变。 动态布局加快新车频出 沃尔沃重卡建店中原8月18日上午，沃尔沃卡车在郑州设立的授权销售中心——郑州兴亚汽车销售有限公司正式开业。作为全球第二大重卡制造商，沃尔沃卡车致力于拓展中国市场，此次建店郑州是其开拓中原市场的开端。 在接受本报记者采访时，沃尔沃卡车大中国区总裁兼首席执行官吴瑜章先生表示:“沃尔沃卡车连续七年蝉联欧美进口卡车的销量冠军，一方面，高质量、强大的安全保障及突出的环保优势构成了沃尔沃卡车的竞争特质；另一方面，对中国市场的高度重视、以点带面的战略规划、全天候与全方位的客户关怀也让沃尔沃卡车备受中国车主的信赖。” 谈到目前中国卡车的生存现状及竞争态势，吴瑜章表示:“中国物流业近几年发展很快，但不容忽视的是中国物流业的运输吨公里成本远远高于美国，物流成本过高造成了极大的浪费，如何提高物流链条的效率是大家面临的一个问题。我们常说，卡车不是车，是赚钱赢利的工具，目前越来越多的消费者在购买卡车前会计算投入产出比，这也正是近两年重型卡车热销的原因。” 江淮:完善卡车产品链条随着江淮微卡——小薇的夏季促销活动和重卡新格尔发的上市活动在8月全面推进，作为国内一流商用车基地的江淮汽车，完成了全系列卡车的产品布局，这包括其微卡、轻卡、中卡、重卡全部投入市场，江淮正在充分发挥自己的卡车产品线优势，培育其在商用车领域多年练就的核心竞争力，稳固自己在国内汽车工业格局中的地位。今年1~7月份，江淮汽车卡车销量增长率达到27.50％。 江淮汽车在完成战略布局的同时，始终不忘品质保障，从目前营销工作做得好的产品来看，都是功效好的产品，尤其是经受得住市场长期考验的产品更是这样。江淮汽车在消费者心目中成为企业依托科技进步、以市场规模获得良好的经济效益而又致力于回馈社会的企业典范。 陕汽:新车针对细分市场煤炭的铁运、水运最后都必须依靠公路运输衔接，因此卡车是所有运输模式的关键环节。可公路运输煤炭，始终被视作是用高端能源换取低端能源的一种奢侈行为。为了缓解公路运输的压力、提高运输功效、降低燃油损耗，陕西重型汽车有限公司召集了十多位国内著名汽车设计专家，经过精心研制开发，近日终于推出了多款专用于煤炭运输的重型自卸汽车——超级运煤王。 专业人士表示:陕汽重卡“超级运煤王”的诞生不仅将解决不少地方的“燃煤之急”，而且也将为我国重型卡车市场细分探索出一条发展之路。 精功汽车:中原推介卡车系列近两年，在乘用车市场转入低谷的时候，载货车却异军突起，2004年中、重卡的市场增速分别高达28.79％和44.98％，良好的前景、丰厚的利润不仅引来国外卡车巨头的关注，而且国内一些投资者也开始将目光转向卡车。2005年，卡车的增长势头突然放慢，却无法阻挡后来者造卡车的热情。8月20日，中国卡车制造业的新军——精功汽车携带旗下系列卡车，来到中原进行推介活动。 据了解，精功集团是一个多元化企业，总资产80多亿元，下属3个上市公司，涉及飞机制造、纺织机械、光电产品等行业，汽车产业是精功未来规划的支柱产业之一。精功镇江汽车工业园一期工程投资3亿元，二期工程总投资20亿元的项目也即将启动。目前精功汽车的产品主要有轻卡、中卡及重卡，主要引进、消化日本尼桑和美国万国的产品技术，目前产品分4大类、8大系列。 竞争升级卡车格局悄然变化 与乘用车市场不同，国内卡车市场历来是国产车的天下，一汽、东风前些年一直占据绝对的统治地位。随着国外卡车企业的进入、国内新军的快速发展，目前中国卡车行业的格局也在悄然发生变化。 重卡合资:立足中国面向亚洲从1992年至2002年十年间，中国卡车销量从29万辆增加到107万辆，其中，国产卡车比例均在总销量90%以上，1996年以后，国产卡车销量竟一直超过总销量99%。面对消费潜力巨大的中国卡车市场，国外巨头自然不会忽略，最早行动的是国际三大重卡巨头戴-克、沃尔沃和雷诺公司，从去年开始，沃尔沃与中国重汽集团合作，双方投资16亿元生产重卡;戴-克与北汽签订协议，奔驰重卡是其合作重点。今年2月，雷诺与东风柳汽签订生产雷诺卡车的协议;5月，德国曼公司与陕西重汽签署了全面技术合作及重卡技术转让协议，与此同时，曼公司也将与浙江金华青年集团合作生产重卡。6月，韩国现代与广汽集团在广州正式签约成立商用车合资企业，该项目预计总投资12.4亿美元。 对于这种重卡的合资热潮，沃尔沃卡车大中国区总裁兼首席执行官吴瑜章先生表示:“与轿车合资可以大大降低成本不同，卡车由于原来的关税极低，因此合资产品在成本上与进口产品相比并没有太大差别。卡车行业的合资热，带给中国客户的不仅是产品，更是全新的物流效率和卡车消费观念。合资重卡因为价格等原因，近期在中国的销量不会出现大幅度攀升，但众多厂家选择中国合资，是因为要以中国为基地，辐射整个亚洲市场，V O L V O 生产的卡车就会向越南、泰国出口。” 国内新军:挑战传统霸主地位在国内卡车市场，一汽和东风是传统的霸主，前些年一直占据重卡市场份额的80%以上，其传统市场主要在15吨以下，集中在8吨~10吨。由于高吨位、大马力是今后我国重卡行业的发展方向，虽然两大集团近年来都不约而同地加快了技术升级，但市场份额仍呈持续下降趋势。今年上半年，虽然东风销量有所增长，超越一汽成为中国卡车市场的老大，但两大集团市场份额减少至50%左右。 挑战一汽和东风霸主地位的是近几年发展迅速的北汽福田、陕西重汽和中国重汽等新生力量。它们主要生产15吨以上的产品，并占据了这一市场的绝大部分份额。中国重汽继2004年市场销量同比大增114.89%之后，今年上半年重卡同比增速高达80.08%。北汽福田上半年重卡销量同比增长超过20%,其市场份额与去年的行业老大一汽集团已相差无几。由于在产品技术上占有一定的优势，这些企业上升势头迅猛，已对一汽、东风在卡车行业的统治地位形成了挑战。 中远洋半年大赚2亿美元 中远太平洋(1199)上半年纯利大增1.31倍，至2.1477亿美元，优于市场预期，为该公司上市11年以来最佳的中期业绩。由于出售蛇口码头权益获得特殊收益，因此派发特别股息0.113港元。 中远太平洋昨日宣布，截至今年6月底止中期纯利为2.1477亿美元，较去年同期大幅增长1.31倍，中远太平洋副主席兼董事总经理孙家康昨日出席业绩记者会时表示，期内业绩为该公司上市11年以来最佳的中期业绩，主要来自中集集团首次盈利贡献及出售蛇口码头权益的特殊收益所带动。 派特别息0.113港元 该公司上半年营业额为1.419亿美元，每股盈利9.8111美仙，中期息0.281港元，另派发特别股息0.113港元。中远太平洋董事副总经理黄天祐表示，由于期内出售蛇口码头录得特殊收益，遂按照以往的51.7%派息比率，派发特别股息予股东，未来会维持稳定的派息政策，而派息比率须视乎业务发展。 该公司于3月份以6.1亿元将蛇口码头17.5%权益售予招商局国际(144)，因而获得6180万美元利润。此外，去年收购中国国际海运集装箱(集团)16.23%股权，连同中国国际海运集装箱旗下附属公司今年上半年首次带来盈利贡献4670万美元。 黄天祐表示，上半年核心集装箱租赁业务盈利贡献5340万美元，增长24.5%，主要受惠于集装箱需求于首季表现强劲的带动，第2季集装箱租金则回落。码头业务盈利贡献1.06亿美元，上升1.67倍，主要受惠于出售蛇口码头；中远物流为580万美元，增64%。 集装箱码头业务上半年总吞吐量增长17.6%，至1212.9万个标准箱；集装箱租赁业务总箱量上升18.9%，至102.8万个标准箱，平均出租率由去年同期96%，上升至96.4%。 孙家康表示，市场对航运周期见顶的预测主要是散货及油船运输，集装箱运输今年较去年略有上升，预期明年情况与今年大致相若，并且今年下半年集装箱需求仍会平稳且走高，而租金水平亦稳定；随着全球经济持续向好之下，明年基本变化不大，料需求续强劲以及租金平稳。 力争入股天津港集装箱 虽然上半年业务创出新高主要来自特殊收益，孙家康相信，全球经济持续向好，相信该公司的业务仍可看好，经营可续创利润，故料未来并不存在盈利缺口。国际油价持续上涨，孙家康称，对该公司的成本及效益影响轻微，因为该公司的业务消耗量较低，并指出市场估计明年全球经济增长达4%，贸易增幅为6%至7%，相信对货运业有利。 中远太平洋董事副总经理汪志表示，该公司持有56%股权的南沙港2期项目正洽商引入策略性投资者，目标中最多出售13%权益，对象主要是全球十大班轮公司。 对于天津港集装箱计划上市，孙家康表示，届时该公司会力争入股天津港集装箱，现正密切留意，并会积极联络对方，惟未有具体消息可公布。 西门子：SIPLACE服务中国市场 作为全球SMT设备的领先供应商，西门子物流与装配系统有限公司在中国市场占据着主导地位，其最先进的SIPLACE X系列产品在全球亮相的同时，在中国市场也同步推出。为了进一步服务中国市场，西门子物流与装配系统有限公司去年在上海与同济大学合作创立了同济中德学院-西门子物流与装配系统有限公司SIPLACE SMT先进工艺研究室。 同时，为了更进一步促进表面贴装技术在中国的发展，西门子物流与装配系统有限公司又在今年7月举办了一场专业性的技术研讨会，将SIPLACE最新的、凝聚多种创新元素的X系列机器系统地介绍给国内制造企业。 　 超高精度与极限速度 创新的科技赋予了新型SIPLACE X系列产品可靠、快速和精准的特性。X系列的主要改进之一是最新开发的20吸嘴收集贴装头。20吸嘴收集贴装头能够在现代电子制造业中处理90%的元件，在高速环境下尤为明显。据介绍，通过将20吸嘴收集贴装头与双贴装头组合使用，新型SIPLACE可支持的元件包含了从0201(01005)到85mm×85mm或125mm×10mm(包括异形元件)的整个元件范围。借助设备的模块化设计，用户可以自由组合使用4种不同的贴装头版本。这使得通过使用一台或多台SIPLACE X设备，用户几乎能够为任何需求找出一款最佳的解决方案来。 新型SIPLACE X系列的模块化特性，支持用户使用双悬臂、三悬臂或四悬臂轻松配置出可满足自己需求的设备。由此，不难发现，对于移动电话生产所需的高速应用而言，带有四个悬臂、同时每个悬臂配有一个新开发的20吸嘴收集贴装头的X系列设备将是其理想的选择。据介绍，每个此类贴装头在55μm4个西格玛精度下可达20000cph，从而一台采用上述配置的设备每小时将可以贴装80000个元件。 供料器模块更适合生产 以最低成本实现最高效益是大多数电子制造商梦寐以求的目标。在较为灵活的生产环境中，除贴装速度和可靠性之外，设置及设置变更也会对厂商的盈利能力产生重大影响。西门子物流与装配系统集团生产的新一代SIPLACE供料器模块支持快速的设备调整，通过其强大的结构、简化的处理程序、单轨方法和自动化数据通信特性将停产降至最低限度。这使得SIPLACE设备可比以往更好地被集成到现有物流理念之中，同时还可确保整个生产流程的可追踪性。 当一家工厂所制造的各类产品相差悬殊，却又需要频繁进行设置调整时，新型供料器的优势将会表现得淋漓尽致。据了解，根据生产需要，客户可以自行决定是否更换整个料车或仅仅是变动单个供料器。这一全新的工作方式对于切换单个供料器而言意义非同寻常，因为这意味着工厂不必停机就可以移除或安装单个供料器。借助电源和数据的遥控传输，被切换的设备能够简便地移入料车中。在贴装程序下载过程中，间距、供料器速度及其他功能将会自动进行设置。 如果通过更换整个料车来变更生产配置，客户可以使用离线设置台来完成。这一快速调整特性还得到了智能供料器的有力支持。每台供料器都有自己的ID编号。通过对元件条形码进行扫描，这些元件将被指配给相应的供料器。当元件料带被从未通电的供料器中移除时，供料器将能够感知到这一点，并在重新启动时要求进行新元件扫描。这些智能功能为稳定的设置验证及可追踪性提供了一个强大的基础，而这一能力对于许多电子制造商而言将显得越来越重要。 可以肯定地说SIPLACE X系列凭借其卓越的产能和经济效益，及其最显著的模块化一致性，将成为各个行业首选的设备平台。贴装设备的理想互动将可通过使用不同选件来实现，从而确保在生产过程中实现最高速度和精度。 兰州拟定发展规划促进现代物流业高速发展 记者9月12日从市商贸委获悉，为加快现代物流业的发展步伐，我市已着手制订《兰州市现代物流业发展规划》，并将于年底正式完成。 据了解，正在制订中的《兰州市现代物流业发展规划》，旨在提升物流业的发展水平，合理规范引导物流业的发展，进而在全市形成高效畅通的物流配送体系。在今后3年—5年时间里，我市将着力建设和完善大中型连锁经营企业的物流配送中心，使大型连锁企业统一采购、配送比重分别达到100％和80％。同时，培育和打造西部生产资料物流园区、东部生活资料物流园区、医药物流园区等几大物流园区，整合现有工业和商业仓储、运输等物流资源，大力发展集约化、全程服务的社会化第三方物流，形成一批实力强、辐射范围广、现代化水平高、服务功能完备的第三方物流集团企业。有关人士分析指出，现代物流业是一个阳光产业，随着兰州物流业发展规划的出台，全市的物流业将步入一个规范化的运作轨道，与此同时，政府对新型业态的大力扶持无疑将为现代物流业的快速发展提供一个良好的平台。 专家把脉济南物流业 如何找准济南物流园区的功能定位和经营模式，搞好总体规划和品牌建设，这是日前由市政府主办的盖世物流发展战略研讨会的主题。 研讨会上，国家发改委经贸司司长毕井泉、中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发等国内物流界专家各抒己见，建言献策。 山东是典型物流通道　　济南是重要物流节点 伴随着全球经济一体化和高新技术的发展，物流已成为国民经济的一大新兴产业。“物流业发展水平是国家综合国力的基本标志之一。去年我国物流总成本占GDP的比例是21.3%，而美国是8.6%，要改变我国粗放式的经济运行，不抓物流不行。”丁俊发说。 谈到山东、济南的物流业发展，丁俊发认为，从全国看，上海最有条件成为国际物流基地，而像郑州这样的交通枢纽则是重要的国内物流基地。山东半岛是一条典型的物流通道：货物经青岛、日照等港口城市进出，经过省会济南连接起华北、西北。“物流业与制造业、外经贸等关联性极强。山东经济总量很大，日韩投资集中，发展物流业条件好、潜力大。物流是由点、线、面构成的经济体，济南可以说是国内物流的一个重要节点。” 高起点规划 不一定高水平起步 按照山东省现代物流业发展规划，我省将重点建设济南、青岛、临沂三个区域性物流中心，盖世集团盖家沟物流基地是全省重点培育和扶持的十大物流园区之一。为此，与会专家认为，济南的物流业发展规划应放在大的经济发展背景下，适度超前进行；物流园区规划建设不能等同于房地产开发，要着眼长远和可持续发展进行高起点规划，高效、集约利用土地资源，提高土地的附加值；园区建设不一定高水平起步，而是“一次规划、分步实施”，发展进程要与地方经济发展要求和水平相适应，与市场需求相适应。 专家提出，济南市应拿出力量，重点做好盖世物流园区的总体规划及详细规划，使之成为省城北部的一大亮点；将仓储经营、第三方物流、批发交易确定为其主业经营形式，同时搞好企业组织形式和市场领域定位。 培植核心竞争力 不只求利润最大化 地理位置好、辐射范围广、政府支持力度大，这是与会专家公认的盖世物流“三大优势”。毕井泉认为，盖世集团要做大做强，必须充分发挥自身优势，牢固占据市场制高点，通过高效能、低成本的服务，培育企业的核心竞争力。 专家们建议，要进一步加强市场调研，着重处理好现货市场与仓储运输业务、物流地产与物流业务、加工工业与物流、销向物流与供向物流四个关系，探索出一个科学合理的发展模式；要研究现有及潜在的竞争对手，防范和降低市场风险，做到有备无患；进一步提升设施的档次和现代化水平，丰富物流品种，完善服务功能，在强化仓储功能的同时，注重提升配送和加工包装功能，让物流真正“流”起来；提高企业技术和管理水平，建立现代企业制度，通过技术进步优化服务流程，实现企业的规范高效运转。“物流企业不能只盯着自身企业的利润最大化，而应着力供应链管理，实现与上家、下家的共赢共荣，把盖世物流打造成全国知名的物流品牌。” 家乐福采购出口货物一半来自深圳 家乐福全球采购亚洲总部公共事业部经理张怡光今天在第二届中博会中小企业采购说明会上透露，家乐福从深圳地区直接采购出口的货值迅速增长，目前已经占家乐福从全中国直接采购出口总货值的一半以上。 据了解，在欧洲排名第一全球排名第 二的零售企业家乐福，2004年从深圳地区直接采购出口的货值比2003年增长14.5％，比2002年则增长81.5％。同时家乐福已宣布在深圳建立采购出口物流平台，目前正紧锣密鼓地筹建中。 在今天的中小企业采购说明会上，还有麦德龙、百安居、王府井等多家国内外采购巨头的代表作了演讲。从他们的演讲中可获得一个共同的信息，就是越来越多的深圳企业特别是中小企业加入国外大采购商的供货商行列。