中国纺织行业供应链变局 国际纺织产业竞争的实质是以跨国公司为龙头的产业群之间的竞争，产业群之间的竞争又以供应链为枢纽。中国纺织行业在内部信息化改造中，逐渐与新兴专业市场通过电子网络形成良性互动，传统的供应链模式正在经历重组和优化。 中国已成为当之无愧的纺织品第一大国和世界工厂。刚刚召开的“2005，首届中国国际纺织服装物流与电子商务峰会”上，中国纺织工业协会会长杜钰洲介绍，2004年，我国纺织服装销售收入达到15723亿元人民币，出口总额达到973.85亿美元，占我国出口总额的16.4％。目前，我国出口的纺织品总量占世界国际贸易总量的五分之一，占国际纤维总量的15％，货款总额占加工贸易产品总量的13％。 中国加入ＷＴＯ之后的三年来，中美贸易增长1倍，达一万多亿美元。从2005年上半年，中国出口到美国的服装总量增长46.6％，达到等量的79亿平方米。在市场占有份额从去年的9％增长到现在的20％。预计不久的将来中国纺织品在美欧及世界各地的纺织服装市场占主导地位。 北京大学联泰供应链研究与发展中心执行副主任张欣认为，巨大成功中，中国的纺织服装业却开始凸显三个方面尴尬：首先是出口世界第一，价值创造处于劣势。统计表明，我国纺织业自有品牌数量仅占世界总量的3％。由于国际品牌少，我国制衣业的价值创造能力在国际纺织业价值链中所占分额也比较小。其次，对国际市场变革与影响力不强。我国纺织业50％的新增设备都是从国外引进，占国内总规模三分之一的企业由外商投资。第三，给资源和环境带来巨大压力。 现阶段中国纺织企业提升竞争力的关键在于供应链整合与优化，中国纺织企业的供应链究竟应该朝什么发展？美国威特集团董事长李学海认为，服装行业是一个传统的行业，很长时间来一直在配额限制的体系下运转，所以贸易的程序就被导向了一个陈旧的系统。中国纺织产业存在加工环节多、物流范围广的不利条件。企业基本还是"小而全"和"大而全"的形态，纺企为了应对复杂的物流环境，不得不在采购环节耗费大量精力。库存负担在企业物流成本中居高不下。 在中国的棉纺和毛纺行业，落后的采购与销售方式依然是大量中小企业不得不面对的难题。生产企业在收获季节都要派出大量人力前往棉毛产地采购原材料。棉毛原料进入企业仓库要经过好几道中间环节。而在销售环节，下游龙头企业往往会对上游中小企业压货，占用他们的库存。调查表明，美国纺织企业物流成本仅为总成本的8.6％，而我国纺织企业平均物流成本高达21.3％。 中国纺企陈旧的采购和销售方式在2005年1月1日之后已经不再适应全球经济一体化的要求。当前，国外纺织服装业主导企业已经通过全球供应链战略实现了获取最大商业利益所需资源和能力在世界范围内的最优配置，他们通过降低物流成本和增强快速反应拥有现代竞争力。整合供应链已经成为提升我国纺企竞争力的迫切要求。 杜钰洲介绍，现代物流和电子商务是反映纺织行业现代竞争力的关键素质。目前，我国仅有8％的专业市场业务开展依赖电子商务。针对这种情况，中国纺织行业协会着手帮助企业信息化建设，建设公共信息平台。中国纺织行业协会在多方面为专业市场提供指导服务，已经在广东、浙江建设产品研发和检测中心，在珠三角和长三角参与物流网络建设。中国纺织行业协会还开发了适合我国纺织企业的价格低廉的企业信息化软件，已经在数百家规模以上企业进行推广，计划短期内促成1000家企业完成自身的信息化建设。 “一体化”管理 上海特殊区域货物无障碍流通 据悉，为进一步推进上海市加工贸易转型升级，促进出口加工区、保税区和保税物流园区等特殊区域的快速发展，上海海关对特殊区域间海关监管货物的调拨和流通试行“一体化”管理，将上海市各特殊区域视为一个监管区，通过“特殊区域间货物调拨管理系统”，按 照区内监管办法办理区间货物流通手续。降低了企业的物流、运营成本，有效提高了企业物流效率和在国际市场上的竞争力。截至目前，已实现货物调拨一万余批，总值超过40亿美元。 被妖魔化的网银安全 时值2005年网上支付高峰论坛开幕，网络银行的安全问题被更多的人所关注。网上支付的核心就是银行，一切业务活动都围绕着银行展开，处于如此重要的位置，网银的安全问题就尤显得格外重要。那么我国网上银行的安全程度到底是个什么样的现状呢？本刊记者通过调查并走访了几位业内人士，得到如下结论。 技术上的安全隐患不足为虑，终究可以通过技术手段来解决；心理上的安全隐患，则超出了技术手段的能力范围。当前网上银行面临的最大安全问题不是技术上的漏洞，而是民众骨子里面对网上银行安全的恐慌。而民众的这种恐慌，则来源于媒体对网上银行安全的妖魔化报道。 何为妖魔化？最简单的理解就是：把本非妖魔的事物说成妖魔。“当下，网上银行有可能成为妖魔化报道的下一个受害者”，某银行电子银行部经理在接受记者采访时不无担忧的说。 体现在网上银行上，很多媒体都不屑于报道其便利、高效、交易成本低等特点，不屑于报道其在安全方面采用了最高国际安全级别的防护手段，不屑于报道网上银行用户逐年成倍增长、交易额成倍增长等事实。因为这些正面新闻报道出去也不会被人们所关注。 假工行网站事件发生仅一天，相关新闻就被近500家网站转载。仔细阅读互联网上有关网上银行不安全的新闻，我们会发现，里面的案例大多是国外的，国内网上银行发生的安全事件少之又少。也就是说，国内网上银行其实比国外网上银行更加安全。 首先，在国外，使用网上银行或第三方支付时，用户大多选择用信用卡帐户。因为使用信用卡一般只需要邮件号码、用户姓名和卡号，且可以透支，所以盗窃者只要拿到用户的这三项相关资料就可以从用户帐户上盗走大量资金。而在国内，由于信用卡还不是十分普及，人们在使用网上银行或是第三方支付时，使用最多的是借记卡而不是信用卡。在完成支付过程的时候，除了需要卡号、用户姓名外，还需要用户自行设定帐户支出密码，每次支出还有金额限制。这大大降低了国内网上银行转帐时资金被盗的风险。 其次,用户在使用网上银行进行支付时,一般需要两个密码——登陆密码和使用密码。登陆网上银行时使用第一人密码，而在发生资金流动时需要再输入第二个密码，第一个密码只有帐户查询等功能。 就这个问题也是各执己见、说辞不一，9月22日在北京钓鱼台大酒店举办的2005年网上支付高峰论坛，众银行代表齐聚一堂，网银安全问题待见分晓，敬请关注。 中国商家力推网上购物　两亿元寻觅“超级买家” 随着网上购物消费额的增加，中国商家越来越看好网上购物——这一新兴的消费市场。在推广介绍活动上，一些商家更是不吝巨资。被称为亚洲第一网购商城的淘宝网，今天在此间对外称，将与合作方一起投入两亿元人民币寻找“超级买家”。 该 公司负责人介绍说，他们将在全国十五个主要城市，寻找代言人。在经过一番较量之后，最终选中的人，将获得百万年薪。 此间的观察者认为，淘宝网此举虽有模仿此前的“超级女生”，也有炒作的嫌疑。但这也说明，中国的网上购物市场不容忽视。近年来，中国网上购物交易量迅速增加。调查显示，目前中国网上购物的人数达到两千万，上半年网上购物累计金额达一百亿元，仅购买手机一项就达到了三百万部。 目前，中国上网人数已过一亿，共有六百一十万户家庭使用宽带服务。预计，二0一0年，上网人数将上升至一点七六亿。面对如此庞大的群体，商家之间的角逐，今后恐怕还要更为激烈。(记者 赵建华) 澳大利亚港口期待采用电子标签集装箱锁技术 澳大利亚港务局正期待航运公司使用电子标签设备，以保护澳大利亚的港口。 Hutchison Port Holdings（HPH）是一家独立运营的公司，它在RFID方面的试验增加了人们对此项技术的兴趣。该公司联合其他港口运营商，对鹿特丹和香港的港口的标签技术进行了测试。 电子标签用于智能集装箱，获得了货物在运输过程中安全方面的信息。 Curtin技术大学安全和战略事务讲师Alexey Muraviev 说：“11月份在澳大利亚码头经扫描的货物集装箱不足3%。” 墨尔本港的发言人说，该港目前尚未使用RFID，但当局正在朝这方面努力。 他说：“我们正在研究各种建议。港务局对可以改善货物和集装箱整体水平的技术很感兴趣。有许多工作小组在从事这项工作，我们只是其中的一部分。我们正在与企业合作，以便建立出口市场框架。这是我们需要认真对待的事情。” 悉尼港务局的一位发言人说，该港尚未认真考虑使用标签技术。 她说： “这确是货运公司的老板们更需要认真考虑的东西，他们比港口运营商更需要这种技术。如果港务局采用了这项技术，它就可以起到监督的作用，确保IT系统可以共同使用了。我们会努力确保该技术能得到使用，这样集装箱公司就可承运危险货物了。” 从商业方面来看，有电子标签就可设立快速通道，减少在运输检查点的检查时间 为了满足美国海关的要求，澳大利亚政府正在制定有关条例，要求提供集装箱在运输过程中没有被窜改的证据。 美国国防部和沃尔玛等大公司要求使用RFID，促使大家考虑使用电子封条。 采用电子封条和高安全bolt封条的进口商将可优先进入美国。那些不这样做的进口商，货物过关就要花更多时间了。 2005年网上支付论坛将在钓鱼台举办 由《电子商务世界》、中国金融认证中心、对外经济贸易大学金融科技中心联合主办的2005年网上支付高峰论坛，将于2005年9月22日，在北京钓鱼台大酒店隆重举办。论坛主题为“打通网上支付瓶颈、推动电子商务发展”。 此次论坛将邀请国信办、国家发改委、科技部、信息产业部、商务部、中国人民银行、银监会的相关领导及金融法律界专家出席论坛。《电子支付指引》、《电子签名法》等与网上支付相关的政策法律将在论坛上得到系统解读。首信总裁汪旭、云网总裁朱子刚、银联金融认证中心总经理李晓峰及浦东发展银行的高层领导还将代表网上支付的各个层面作主题演讲。 网上支付是当前银行、电子商务和投资界普遍认为市场前景好、发展快，但又面临多重挑战的新兴产业，为期1天的论坛将由阐述观点、分析问题的主题演讲和促进交流沟通的高层圆桌会议两部分组成。民生银行、华夏银行、国美电器、腾讯、VeriSign、掌上通等银行、网上商城及第三方支付服务企业的近200名高层代表将参加此次论坛，共同探讨和推动网上支付的应用与发展。香港科技大学也将参与协办此次论坛。 《电子商务世界》杂志作为主办单位之一表示，正在联合各级各类媒体，形成一次大规模聚焦网上支付的集群式传播报道，引导社会关注和积极认识网上支付，促进我国网上支付产业的发展，推出一批优秀的支付服务企业。将参加此次联合报道的有科技日报、经济参考报、计算机世界、新京报、财富中国、中国电子商务法律网等30余家各类媒体，SOHU财经、慧聪及著名IT写作社区donews网站将对论坛进行现场图文直播。 中国网上支付比美国安全 9月22日在北京钓鱼台大酒店将隆重召开2005年网上支付高峰论坛,作为此次论坛的主办方之一,《电子商务世界》杂志主编赵廷超博士昨日接受记者采访称：美国等发达国家虽然在网上支付的应用广度和深度上都领先我国，但就网上支付安全问题来看，我国的保障体系明显比其完善。 赵博士戏称，美国人喜欢把复杂的事情简单化，确认付款简单到一个确认E-MAIL甚至直接给个信用卡号码即可，美国人其实一直在赌他们的信用体系；中国人则善于把简单的事情复杂化，通过签发CA证书、手机短信二次确认、二次生成加密码、帐务审计等土洋结合的办法为网上支付设置了严密的安全防护体系。美国人在“赌”的时候虽然“痛快”的很，但毕竟还是存在很大的不确定风险；中国人硬性的安全程序和措施虽然麻烦点，但确是实实在在的硬保护。在中国，网上支付并没有外界传说的那么可怕，只是目前很多消费者还不太了解我国网上支付有如此多的保护措施，也缺乏必要的安全交易常识，这些是导致网上支付所谓不安全的最直接原因。像首信的数字证书、云网的随机验证、蒲东发展银行超过500元支付即提供手机短信确认，这些都是可以有效规避网上支付风险的措施。 赵廷超博士参与过多个国家级电子商务政策法规的起草，在22日的论坛中，赵博士将与众多政策、法律、支付专家一起阐述安全话题。 我国首个无人集装箱堆场亮相上海 9月2日上午，一辆装载着集装箱的卡车停在上海外高桥二期码头智能道口，道口的车号和箱号识别系统立即将有关信息传输到两公里外的码头作业中央控制室。数字化智能堆场数据管理和任务协调系统立即将指定的卸箱位置打印出来，司机按照小票上的地址，把车开到目的地停下，一架17米高的无人驾驶轨道式龙门吊立即开过来，将集卡上的集装箱轻轻抓起，平移卸在中转平台上；这时，一架高达34米多的无人驾驶龙门吊过来，迅速地将集装箱吊起，跨过堆场，准确地堆放在指定位置上。 这就是国内第一个全自动无人码头集装箱堆场作业的情景。与传统的集装箱码头堆场相比，它节省了大量的人力资源，因而成为集装箱码头作业的发展趋势。在专家咨询会现场，该科研项目带头人、“抓斗大王”、上海国际港务(集团)股份有限公司副总裁包起帆介绍说：为了给上海国际航运中心建设奠定高新技术基础，以具体行动贯彻“科教兴市”主战略，上海国际港务集团投资2亿元，与振华港机、同济大学“产、学、研”联手，建造一个世界一流的全自动、无人化集装箱空箱堆场。按目前进度，该系统将在今年年内投入生产运行。 正说着，无人驾驶龙门吊将8个20英尺的标准集装箱像搭积木一样垂直堆了起来。8个标准箱堆起来近20米高。更绝的是，龙门吊吊起第九个集装箱从8个集装箱码起的箱堆上一跃而过。包起帆介绍说，传统的集装箱堆场通常是“堆4过5”，而自动化无人集装箱堆场可以做到“堆8过9”，这大大提高了堆场效率，节省了场地。别小看这“堆8过9”，这全有赖于高科技——一种基于光电技术的目标定位和精确图像处理的纠偏技术，才实现了龙门吊吊具对集装箱的自动精确堆取定位。这是一项关键性的核心技术：从顶部到底部的箱子之间垂直误差累计不超过5毫米。每台龙门吊上装有6个摄像机，每个摄像机上有两个焦距不同的摄像头，摄入的信息经过处理输入定位传感系统，指挥吊具灵活移动，实现了精确定位。 世界上第一个自动化码头堆场建于1993年的荷兰鹿特丹港，2002年德国汉堡哈拉码头也建成了自动化集装箱码头堆场。但专家们发现，自动化码头堆场的投入大，但效率并不一定比传统码头堆场高。如何提高无人码头堆场的效率？包起帆和项目组的同志们反复研讨，提出了一个又一个设想方案，不断完善，终于提出了“缓冲区”这一全新的概念，设计出一套全新的高、低架轨道龙门吊和缓冲区相结合的接力式堆场装卸工艺系统。不仅大大提高了堆场的装卸效率，还降低了运行成本。 该堆场是2004年上海市重大科技攻关项目《现代集装箱物流与装备集成技术研究与应用示范》的重要组成部分，它共有7大主要创新点，已经提出了13项知识产权的申请。包起帆说，该堆场能与德国汉堡哈拉港相媲美，并通过建立港口智能化管理平台，提高码头港口的装卸效率，缩短船舶在港停泊时间，提升上海港集装箱处理能力达到世界先进水平，使上海港的吞吐量、技术含量和核心竞争力都达到世界一流大港的水平。 江西营运车辆3年内安装GPS将获补助 为避免因GPS监控系统平台重复建设造成浪费，实现资源共享，江西省交通厅将建立起安全运行统一平台--GPS监控系统，从而进一步保证驾驶员的人身安全和机动车的财产安全，减少超速、超员、疲劳驾驶等违规违章行为，杜绝交通事故的发生。 据悉，对于3年内安装GPS的营运车辆，江西省交通厅将给予适当补助：2005年内安装GPS的，每台补助1200元；2006年内安装GPS的，每台补助900元；2007年内安装GPS的，每台补助600元。运管部门的GPS监控平台，省交通厅每台补助8000元。有关负责人表示，这既是为了减轻企业的负担，又是鼓励营运人安装GPS监控系统，以便尽快建立起交通运输安全平台。此外，对所有营运客车的运行进行动态监控，即明确了客车不得超载、超速、带病运行，客车本身须按规定线路进站，加之江西在全省统一的网路中已实现统一的数据格式，这样省内可向公路运管、航管、交警等部门开放终端窗口，方便交通主管部门了解安全运输情况。 该系统是一个集危险品运输车、长途客运车、出租车、物流车辆、航运客船/旅游船等各类运输工具的GPS定位、报警、行业管理为一体的综合安全监控应用平台。统一平台建成后，可将不同运输工具上装载的GPS等信息采集设备传送至平台的各类信息，通过为各类用户开辟的监控终端窗口服务系统，只要一台微机和一根能上英特网的线路，坐在办公室里，或在能无线上网的笔记本电脑上，就能完成对车辆、船舶的监控工作。企业监控终端服务系统可实时了解特定目标所在地图中的方位和车速，甚至接收报警信号；对长途客运车辆的监控，系统除了传送每辆长途客运车辆行驶位置、车速等状况数据外，还可安装带有摄像头的车载设备，及时记录车内是否超载和中途载客，驾驶员是否疲劳驾驶和其他意外事件的发生；对水上客运/风景区游船的监控，可监控是否超员、火灾和其他突发事件。 深圳港决用IC卡管理货柜车 深圳市决定在各大港区联合使用IC卡管理进出港区的拖车（货柜车）。 深圳市交通局的一名负责人表示，这是一种创新的拖车经营规■管理机制。各主要港区的经营企业将会联合发行「港运通」IC卡，以便可以集中车辆进出港口管理、费用划收信息、码头操作自动化等功能，一车一卡。今后，拖车进出港区将会以此作为凭证，亦是惟一的一种凭证，从而可以实行对集装箱拖车的实时有效管理。据新华社报导，深圳盐田港区自6月14日启动集装箱运输市场专项整治行动后，截至8月28日，共检查集装箱拖车5,799辆，查处违章车辆1,107辆，市场秩序明显好转，车辆违章率下降了5个百分点，正规拖车的收入持续增加。 上海市道路货运公共信息平台网站日前正式开通 上海市道路货运公共信息平台网站www.56135.com 于9月1日起正式开通。本平台是上海市唯一政府授权的道路货运公共信息平台，具有行业权威性和指导性。网站域名56135取了“物流要上网”的谐音，朗朗上口，便于记忆。网站目前设置了平台介绍、平台动态、会员发展、专线招标、运价行情、人才招聘、广告推广、在线咨询、货主信息和车主信息等栏目，后续还将推出车辆档案和诚信检索栏目。其中在线咨询是互动栏目，访问者可在线询问任何相关的问题并得到及时答复。企业和个人可以通过“上海市道路货运公共信息平台”查询道路货运信息、运价行情和运价指数、实现道路货运网上交易、取得道路货运诚信认证等，网站配合行业主管部门还可实现对道路货运的监管。 两广海关快速通关新模式启动 首票货物成功通关 9月5日，海关广东分署联合广州、南宁海关在南宁召开泛珠三角区域海关快速通关模式推广会，正式启动了“两广”海关在泛珠三角区域合作框架下的跨省区合作，进一步加速两地物流流动。9月6日，南宁海关和广州白云机场海关之间首票采用“多点报关，机场验放”通关监管新模式的出口货物顺利通关。 南宁万哥保健品有限公司10时50分在南宁海关申报经广州白云机场空运出口价值46，980美元的山牡胶囊一批，由南宁海关办理审单、接单、传输电子关封等手续后，11时16分，白云机场海关验核电子关封与相关单证后办理实货放行，并于9月6日晚上7时15分由南航CZ365航班运载离境，于9月7日上午9时34分由南宁海关向企业签发出口证明联。至此，广州白云机场海关与南宁海关间第一票采用“多点报关，机场验放”通关监管模式的出口货物已办结全部海关手续，南宁海关也成为继广州海关和成都海关在泛珠三角区域首次启动跨省区“多点报关，机场验放”通关监管模式后，第二个采取新模式通关的直属海关。 年内，该模式将进一步推广至长沙、南昌、贵阳、海口、昆明、福州、厦门等城市，当地企业如果途经新白云国际机场进出口货物，实现报关人办理报关交单手续与海关实货验放作业的分离，为企业就近办理通关手续提供便利。进一步发挥广州白云机场物流枢纽作用，降低企业通关成本和物流成本。 据悉，南宁海关将于9月15日在梧州口岸正式启动“来往港澳小型船舶快速通关系统”的试点工作，并逐步推广到南宁、柳州、贵港等沿江口岸，以及北海、防城、钦州等沿海口岸，争取年内全面启用船舶快速通关系统，为珠江水运提速。 相关资料： “多点报关，机场验放”通关监管模式是指，企业或其代理人可以选择主管地关区的任一海关完成申报、交单、缴纳税费等手续，在广州白云机场海关完成货物验放手续的快速通关监管模式。该模式实现了报关人办理报关交单手续与海关实货验放作业的分离，可以减少企业往返主管地海关与口岸海关办理通关手续的次数，减少货物在海关监管场所之间转关运输的通关成本和物流成本，为企业就近办理通关手续提供便利，有利于海关进行属地化管理。 “来往港澳小型船舶快速通关系统”是指，以船舶和船员信用管理为基础，利用全球卫星定位系统（GPS）、公共数据网络和信息平台、移动通信短信息通知等高科技手段，对来往港澳小型船舶实行快速通航和动态实时监控的管理体系。该系统作为一个公共管理平台，加强了海关、政府机关、港务、海事、边防、交通、船代等各部门的协作配合，解决50年来所有的来往港澳小型船舶进出境必须在中途监管站停航办理手续的问题，据估算，西江流域的小船应用该系统后，整个航行时间将节省3—5个小时，可有效地节省企业的运营成本，提高竞争力。 旨在解决运力与货源间信息不畅新B2C模式诞生 一套旨在解决运力与货源间信息不畅的物流信息咨询平台６日正式开通运营。利用这一新的Ｂ２Ｃ模式，货主和车主只要点击网站、发送短信或是拨打服务热线，就有望找到自己想要的运输车辆和货源。 据了解，公路交通运力紧张是目前一个突出的问题，但与此同时，空车运行的现象也十分普遍。据了解，一些企业自有车辆把货运到目的地后就空车回程，运输车辆利用率低下。 此外，还有许多运输企业的车辆空等待货。曾有机构对杭州一家停车场作过调查，发现其每天的停车费收入高达上万元，许多货车跑了一程之后就在此停车等货，一等就是几天甚至十多天。 掌握车源和货源信息的网达物流（ｗｗｗ．ｗｄ５６ｗ．ｃｏｍ）通过短信和互联网，为用户提供全国公路运输车辆和货物始发地、目的地、运载量和车型的信息，帮助企业解决"有货没车"和"有车没货"的困难，提高车辆利用率，并降低货物的仓储滞留时间。 据了解，设在杭州的网达物流计划于明年推出运输安全保障系统、运费结算系统和货运托运回单确认系统等，以解决运输价格和支付、货运安全，以及货物到达确认等问题。 UPS:RFID采用不急于一时 从对待RFID的态度上，可以管窥UPS谨慎的技术策略。 车辆运送货物的卡车来到了仓库前，从进入大门的那一刻起，卡车中所有商品的品种、数量就都进入物流商的信息系统，并且自动与采购订单和出货通知进行匹配。随后，货物被卸下，通过长长的履带传送，自动“分配”到立体仓库的某个指定位置。此时，仓库中的转运区域也是一派热火朝天的景象：工人们将即将出库的产品搬下传送带，送上叉车；当叉车通过检验区时，一名工人手持一台小小的识别器对准货物，对整个拣料、装料和出货的数据进行核对；确认无误之后，货物会立刻被送上在仓库门口等候的货车，开始向其目的地进发。这是在8月1日于香港举行的UPS技术大会上，UPS射频识别技术工业工程经理鲍勃?纳尼曼（Bob Nonneman）描绘的未来物流场景。这一切都有赖于RFID（无线射频识别）的应用——在仓库的各个角落，包括库门上方、传送带旁、办公桌上，甚至装卸工人的手中，都有RFID识别器。 当然，这一切还没有成为现实，因为对于全球物流业老大的UPS来说，期待新技术并不意味着立即去拥抱它。但不管怎么说，是科技改变了UPS。 UPS现任董事长兼CEO迈克?埃斯丘（ Mike Eskew）早在1962年就加入了UPS。当时的UPS还只是一家只在美国开展业务的包裹快递公司，业务模式也非常简单——“无论大小客户，我们只收他们一份钱；我们只考虑把包裹送达目的地，不考虑怎样使客户更满意；我们只看司机的停车地点和包裹的处理量这两个信息。”今非昔比，当穿着西服、打着红领带的埃斯丘正襟危坐于美国总部，通过全球卫星系统与远在万里之外的香港会场进行交流时，他不禁感慨道：“科技带动了商业。” 如果说10年前的UPS是一家速递公司的话，那么今天的UPS已经转型为一家大量采用科技的物流公司了。如今，UPS不但能够给客户递包裹，还能够给客户提供整体的解决方案。“今天的商业模式已经截然不同了，我们需要满足客户的需求，为他们提供一对一的交易。”埃斯丘认为，UPS需要为客户提供“可视化服务”：客户将能够对以前独立的信息、货物、资金三者的流向进行统一管理；在货物的运送过程中，客户还可以随时查看货物的运送情况，包括从供应商到收件处的全过程。 UPS的客户之一Seveco国际有限公司是一家电子产品的OEM/ODM厂商，公司的主要客户是跨国中小企业。它生产的都是短生命周期的产品，一种型号的产品往往必须在三四个月内上市，“因此，我们不能用海运而只能采用空运，而且我们还要保持对货物的实时跟踪。” Seveco公司业务主管Houghton Lee说。IBM位于深圳的工厂也对UPS提出了严格要求：一要保证质量，控制损失率；二要保证时间，不能晚点；三要保证费用控制在一定的范围内。为此，IBM的深圳工厂还要求将ERP系统与UPS的信息系统实行对接，让自己的客户也能够看到产品的送货情况。“如今，一方面商业的速度越来越快，另一方面客户也越来越没有耐心了，我们把它称为即时经济。”Gartner集团分析师Dion Wiggins认为。 客户的需求对UPS的供应链管理提出了更高的要求，UPS必须在很短的时间内收集、分析和管理所有的货物信息。UPS在全球有数万名投递员，每天要进行数百万次的取货和投递工作，为了保证货物运输“最后一厘米”的高效和准确，也为了节省时间成本，大量采用新技术就成为了必然。 与自己的主要竞争对手联邦快递相比，UPS对新技术的态度要谨慎得多。“我们不会参与最热门的新技术，而是跟踪后再做决定。”UPS供应链解决方案集团副总裁兼CIO劳里?约翰逊（Laurie Johnson）表示。一般情况下，UPS的技术更新周期长达5～7年，而且其非常注意保持技术的延续性。在RFID的关注上，UPS也延续着其一贯的谨慎个性。 由于客户的多样化要求，势必也要求UPS能够在包裹的运行过程中得到更多的信息、更快地处理信息。目前，已经使用多年的条形码却存在着诸多的弊病：一次只能扫一条、需要非常近距离的操作、形状需要固定、不耐污染……更致命的是，条形码能够提供的记忆容量实在太小，而且是一次性、无法更改数据。相反，这些都是RFID的优势所在。 其实，RFID技术存在已久，早在“二战”时期，美军就曾经使用这种技术来识别盟军的飞机；但是直到20世纪90年代，这项技术才又“老树发新芽”，从1992年开始，UPS就一直在跟踪RFID技术的最新进展。 UPS认为，RFID是一项颠覆性的技术。对于UPS来说，RFID的商业价值在于它改变了信息的运用和管理方式。“RFID带来的业务流程改变将会极大地降低成本和提升质量，尤其是在当前这个急剧变化的商业社会中。” 虽然跟踪了很长的时间，但是直到2001年，UPS的高层——工程及战略部高级副总裁才建议公司应当在RFID上有所投入。为此，UPS专门成立了一个RFID-EPC（电子产品代码）筹备委员会，由公司COO作为执行发起人，工程及战略部高级副总裁作为联合主席，其成员均为各职能和业务部门的副总裁。 一开始，UPS并没有从公司内部着手，而是先协助客户完成RFID的准备工作。UPS举办了多场交流研讨会，听取客户们对于这种新技术的需求。在公司内部，也进行了多次的论证，着重研究RFID将如何影响公司的业务。 大方向确定之后，UPS开始在小范围内做技术测试。2003年，UPS在纽约的一个研究室开展了一个试验项目：在包裹车上使用RFID标签，以监视车辆的具体位置。一开始，试验采用了需要使用电池、射程10米以上、成本较高的“主动式”标签；后来为了进行比对，很多包裹车上安装了没有电源的“被动式”标签。随后，UPS又在亚特兰大市做了另一个试验，在各种不同类型的陆上交通工具上使用“被动式”标签，并对门禁控制及环境信息进行检测和记录。 现在，UPS对RFID的试验重点转向了用于传递小型包裹的可回收搬运箱上。试验的第一阶段在UPS位于亚特兰大的顶级自动控制实验室内进行，这个实验室复制了全球范围内UPS运行的绝大部分自动控制系统；第二阶段的试验搬到了露天的、位于肯塔基州路易斯维尔的国际空港“世界港”（Worldport），大约有1000个搬运箱被标上了RFID标签。 在做分拣测试的过程中，UPS发现RFID标签的读取准确率并不高。通过分析，主要原因是标签供应商的质量控制存在问题。为了解决这个问题，UPS与供应商进行了多次交流，甚至收购了一家供应商以掌握主动。“目前，在实验室可控制的条件下，标签的准确率已经能够达到99%。不过，在室外准确率还不可能这么高。” UPS射频识别技术工业工程经理鲍勃说道。 技术测试通过之后，UPS还要评估该项技术的投资回报率。目前，这一项指标还不能令UPS满意。究其原因，主要还是由于RFID的成本过高。RFID技术主要包括三大部分：硬件（读取、打印以及传输设备）、软件和标签。一般来说，标签成本应当在总成本中占较小的比例，而目前却不是这样，即使是较便宜的“被动式”标签的单个成本也高达0.2～0.5美元。业内专家认为，只有当其成本降至7美分的时候才有吸引力。成本成为UPS还没有大规模应用RFID的主要原因。 从商业的角度判断，UPS认为RFID不太可能在短期内取代条形码，而是会与条形码长期共存。在这个阶段，UPS不会大规模使用RFID，而会一如既往地静待技术成熟、产品化后的低成本。 当然，UPS也没有闲着，而是通过“UPS企业战略基金”投资了RFID的芯片和标签供应商Impinj.Inc及软件供应商Savi Technology；同时，UPS还是EPCglobal的发起人之一，参与了整个RFID标准的制定。 “我们希望通过实施RFID，达到双赢、多赢。”对于UPS这样的行业巨头来说，新技术的采用并不急于一时，而在于长期的战略收益。 中国港口物流亟待提高信息化水平 日前，美国洛杉矶港南加州码头引入革新的无线射频技术（RFID），以实时位置系统科技自动收集进出货场的集装箱数据，提高码头处理集装箱的速度和准确性。同时为洛杉矶港所属货场的所有拖车拖架贴上RFID电子卷标，使集装箱数据收集程序全面自动化。目前，所有进出码头的集装箱均以拖架运输，该系统能即时识别贴有RFID电子卷标拖架上的集装箱并确认其位置。此措施将有效减省集装箱装卸及流通时间，估计节省时间可达半日以上，间接改善了交货时间。　　在港口业发展中，信息化对货物运输起着主导和控制的作用。因此，各个港口都很注重对信息的掌握、控制和处理，不断提升网上订舱、电子数据交换、客户跟踪等服务能力。 然而，目前我国各港口远程系统信息、计算机领域却不尽如人意。一些港口的查询、管理、跟踪手段采用的仍是电话或者简单的网络登记等方式。 解决港口物流信息需求 变革压力下的港口物流如何进行信息化建设，是现在很多港口的困惑。据了解，港口要进行信息化建设需要两大动因，一是变革需求的拉动，一是港口为了提升核心竞争力。 武汉理工大学物流学院教授张庆英指出，现代物流信息化要在我国港口得以迅速发展，要解决三个层面的因素。第一个层面是利用互联网技术解决信息共享、信息传输的标准问题和成本问题。只要解决信息的采集、传输、加工、共享，就能提高决策水平，从而带来效益。在这个层面上可以不涉及或少涉及流程改造和优化的问题，信息系统的任务就是为决策提供及时、准确的信息。 第二个层面是港口将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造，融入新的管理制度之中。此时的信息系统作用是固化新的流程或新的管理制度，使其得以规范地贯彻执行，并使物流在规定的流程中提供优化操作方案，例如仓储存取的优化方案、运输路线的优化方案及提供更人性化的服务方案等。 第三个层面使港口与企业之间形成供应链，使供应链管理的作用上升，其中物流管理是其主要组成部分。 张庆英说，如果因资金和风险问题，想把港口信息化建设水平控制在第一个层面，这可以暂时解决现实的业务处理问题，但却难以满足船东更高的需求。 张庆英指出，港口进行信息化建设是有风险的，挑选合适的伙伴非常重要。目前参与物流软件开发和市场营销的公司有很多，但有些公司只是根据自己在物流经营中得出的一些经验，来自主开发一套物流业务软件，这只能帮助港口解决一些现实和基本的物流信息需求，并不具有前瞻性和可持续发展的可能。 移动计算保证信息畅通 目前，跨国公司在全球化运作中普遍采用网络订单、JIT、零库存、到线结算、门到门销售等现代生产经营方式、运输方式，以及第三方物流外包等。以时间为中心的市场竞争愈加激烈，如何优化供应链管理，提高物流综合效益，夺取未来竞争的制高点，成了全球经济界最为关注的问题之一。　　目前，我国的一些港口正在着手做到实时监控，在无线电监控技术的帮助下，集装箱的监控方面已经取得了可喜的成绩，做到了从空箱、装箱、卡车运输、堆场位置、报关、起吊、装船的全程实时监控。实时监控下的集装箱，除可了解集装箱的实时状态（位置）、进程外，还可查阅历史上某一时刻的状态（位置）、进程。 张庆英介绍了信息化在物流中的几项应用技术，更可以解决港口错综复杂的物流网络的规划、调度、配送管理等与空间位置有关的问题。 GPS（卫星全球定位系统）和GSM（移动通信技术）组成的信息管理系统在物流运输行业的广泛应用，为移动的船舶管理提供了一个比较理想的解决方案，使整体运输链最优化成为可能。最优化意味着外部优化，如防止船舶空载、更好地满载货物，也意味着内部优化，如更具效益的人员和运输设备投入，更高的场地利用率等，使得港口降低运营成本、提高了工作效率，增加了港口经济效益。　　AIS实时监控的范围可从陆上扩大到海上（船上）。对物流的可信度会大大提高，对货物的交易会有很大的帮助。AIS实施以后，集装箱船舶到港靠码头时间的预报准确度会非常地高，货主根据自己集装箱的装船位置，可以推算起吊卸船的时间，做到集装箱直接卸到自己派出的集装箱卡车上并直接开往目的地。仅此一项，就可以节约大量的费用。　　无线射频识别技术（RFID）可以对用于不同场合的多个目标进行识别、跟踪、分类和探测。利用无线频率电波等进行信息传输，可以用多种方式，不受环境的影响；信息量大，使用灵活、成本逐步降低。 沃尔玛：促进RFID老技术的新发展 尽管没能在2005年1月让自己的前100大供应商使用RFID(Radio Frequency Identification)标签，但是越来越多的人相信，这场始于沃尔玛的IT变革将有机会重塑整个零售业的面貌，就像20年前IBM的POS机一样。 简单来说，RFID技术就是以电子标签代替目前的商品的识别基础——条形码。但是RFID更为先进的地方在于，与条形码需要被人工一次读取相比，RFID依靠一种非接触式的自动识别技术，就可以在瞬间自动读取大量信息。 RFID在历史上的首次应用可以追溯到第二次世界大战期间，其当时的功能是用于分辨出敌方飞机与己方飞机。到了上世纪70年代末期，美国政府将RFID技术转移到民间。 想像一下吧，当你的手推车里装满可乐、牙膏、薯片、婴儿用品，甚至是电视机走向收款台的时候，不再需要把这些商品挨个拿出来，通过收款台边上的感应器，你的账单就会清清楚楚地显示在屏幕上。 对于沃尔玛这样的超级零售商来说，RFID技术使得合理的产品库存控制和智能物流技术成为可能。借助电子标签，可以实现商品的运输、仓储、配送、上架、最终销售，甚至退货处理等环节进行实时监控。通过RFID技术，可以实时了解到货架情况并迅速补货，减少10%至30%的安全库存量，从而大大降低仓储成本。自动化程度的提高和差错率的降低，使整个供应链的管理显得透明而完美。 沃尔玛特意设立了一个由4个RFID专家组成的小组，这个数字现在已经扩展到8人，而整个RFID的布道者是沃尔玛的CIO兼执行副总裁Linda Dillman。尽管这项工作目前还遭受着来自各方面的挑战，但是这个在沃尔玛已经工作了13年的女性相信，这样的技术将有机会改变目前整个产业的面貌。 事实上，沃尔玛不乏追随者，世界各地的零售商们包括美国的Target、Albertsons和德国的麦德龙、英国最大的连锁超市集团Tesco都陆续宣布了自己的RFID计划。 而且，RFID技术的推广不单单只是零售商们获利。许多大型的IT公司也从这场运动中嗅到了商机，单是沃尔玛一家就准备投资30亿美元在此项目上，再加上紧随其后的零售商，以及必须配合零售商脚步而进行技术升级的供应商们，RFID的整体市场规模将在未来几年内取得巨大的扩张。SUN公司已经开始销售RFID产品的相关软件，其产品能够通过检测设备读取RFID芯片信息，并且通过数据库将这些信息同供应链中的合作伙伴共同使用。此外，包括Alien科技、惠普、IBM、微软在内的硬件及软件提供商都已经准备好投身到RFID的大潮中去。 专家观点 清华大学经济管理学院管理科学与工程系系主任陈剑教授： 基础的信息系统能为企业节省很多人力，使信息传递变得更为迅速和便捷;更有很多企业依靠信息系统创造了新的服务形式、新的商业模式，为提升企业竞争力发挥着不容忽视的作用。例如联邦快递因为IT可以做到邮包跟踪服务；eBay因为IT带来了全新的商业模式；甚至一些曾经不被人注意的技术如RFID，随着政府、大企业的需求又重新被人们关注。 对于很多信息系统的供应商来说，现在的中国市场应该有着不错的机会。同时，中国市场潜力又是巨大的。以ERP系统为例，国内市场目前仅几十亿人民币，而光SAP公司在全球的销售就有100多亿欧元。也就是说，中国现有ERP市场还占不到SAP一个公司全球销售的几个百分点。中国有如此多的企业，从这点看来，该市场上升空间还很大。 全球RFID峰会暨中国RFID联盟年会将举行 由中国信息产业商会、RFID CHINA FORUM（电子标签应用与推广.中国论坛）、赛迪网（CCID）主办，“Sparkice”承办，“Asiaheading”和全国集装箱标准化技术委员会协办的“全球RFID中国峰会（2005秋季）暨中国RFID产业联盟年会”将于11月4日-5日在北京嘉里中心饭店举行。 电子标签（RFID）是一种无线射频识别技术，被世界公认为是本世纪十大重要技术之一，在生产、零售、物流、交通等各个行业运用的前景看好。近年来，它已经上升到国家战略层面，引起了政府的重视，这正是居于其在参与国际经济竞争中具有重要的作用。现在，一系列的举措表明，中国政府对RFID日益重视，而且正在加快相关的标准的制定过程及参与合际合作。 据了解，全球电子标签（RFID）峰会是目前全RFID领域最高规模的行业峰会，该峰会已经于2004年10月及2005年4月成功召开了两次，受到了中国、美国、韩国等政府及欧共体盟组织的高度关注与支持。去年10月召开的“首届全球电子标签（RFID）中国峰会”是专业媒体集团Shorecliff Communication LLC第一次将在欧美地区已经数次成功举办的活动移至中国。首次活动即以高规格而吸引人们的眼球，来自全球20多个国家和地区的几十位业界技术权威、企业家和相关行业的行政官员及中国有关部委领导参加了此次会议。会上，有关人员探讨了实施全球最专业的电子标签全面解决方案，部分领导在会上就中国国家技术的自主知识产权工作及应用前景做了重要指示。 2005年4月召开的首届RFID应用展览会暨中国峰会（2005春季）吸引了来自中共中央政策研究室、国家信息产业部、国家发展和改革委员会、国务院发展研究中心、辽宁省信息产业厅、中国物流与采购联合会、中国电子技术标准化研究所和北京市信息化工作办公室的领导和专家及美国驻华使馆、大韩民国驻华使馆官员、AIM Global、EPCGlobal、韩国RFID协会负责人，以及全球范围内的代表性IT企业和部分RDID行业企业的代表参加，其中，包括软件服务商微软、甲骨文，世界上最大的UNIX系统供应商SUN、全球最大的计算机服务和支持公司IBM、HP都参加了此次活动。与2004年底的会议不同，当时RFID还是一个新的词汇，而05年的春季峰会开始关注RFID的实际应用，安排了一些实际应用案例的演讲。上海华申智能卡应用系统有限公司为参会者详细介绍了具有中国自主知识产权的RFID应用案例：RFID技术如何应用于液化器钢瓶的智能化管理。据了解，与此同时，实华开公司也于3月底推出了基于RFID技术的，世界领先的RFID汽车防盗系统产品。 “全球RFID中国峰会(2005秋季)暨中国RFID产业联盟年会”除进一步强化春季峰会的“实用性”主题外，还突出对标准制定及对细分行业的关注。本次会议将继续分享全球RFID的成功应用案例，剖析集装箱行业RFID的成熟应用，同时将关注中国RFID标准的制定过程及集装箱RFID标准的制定。 由实华开电子商务有限公司及其它300余家机构发起成立的中国RFID产业联盟，其联盟成员也将在首届年会期间，共同探讨“联盟”的发展与未来。据了解，中国RFID产业联盟官方名称为：中国信息产业商会射频识别与电子标签应用分会，英文名称是：RFID China Forum"（简称"R1”），它成立于“全球RFID中国峰会(2005春季”)”。中国RFID产业联盟在成立后也推出了自己的官方网站：www.rfidchina.org，它对前两次会议的活动进行了全程追踪报道。 据了解目前已经确认出席“全球RFID中国峰会（2005秋季）暨中国RFID产业联盟年会“的发言嘉宾，包括实华开电子商务有限公司董事会主席兼首席执行官曾强、中远集团总裁魏加福、香港国际机场技术与采购事务主管黄耀辉、美国saviTechnology副总裁R.Fraser Jennings、中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司负责人和中国集装箱标准委员会的高层代表。拟被邀请的演讲嘉宾包括：国家发改委及国务院发展研究中心信息产业部、商务部的有关部门负责人。 中国钢铁交易诚信联盟成立 由中国物流与采购联合会发起，中物联采购与供应链管理专业委员会、中国钢铁采购网组织承办的钢铁交易诚信联盟9月8日在京成立，来自国家重点钢铁企业代表宣读了倡议书并成为创始成员企业，他们是首钢、宝钢、武钢、鞍钢等10家钢铁企业。 中国物流采购联合会副会长戴定一指出，我国是钢铁生产和消费的大国，在钢铁流通领域的经销商数量众多、规模不一，严重影响了钢铁流动效率和钢铁市场健康运行。 为此，中国物流与采购联合会组建了中国钢铁采购网，通过一整套信用评估制度，为企业建立网上信用档案、推动企业加强自律，加快流通速度，保证信用体系建设顺利实施。 专家解读网上支付所处的法律环境 临近9月22日在北京钓鱼台大酒店举办的2005年网上支付高峰论坛，很多专家的观点都引起了诸多业内人士的关注，法律问题更是人们所关心的焦点问题。今日记者对中国电子商务法律网总裁 阿拉木斯进行了采访。阿拉木斯老师是长期从事电子商务法律研究，并参与过相关法律起草的资深专家，现任中国电子商务协会政策法律委员会副主任，也是本次论坛的专家之一。 阿拉木斯表示：从法律的角度看，正象我国电子商务法律环境的整体一样，我国网上支付的法律环境也正处于完善之中，目前非常活跃的第三方支付平台的法律地位和法律保障是一个比较突出的问题。第三方支付平台的服务可以说是介于信息服务和银行业务的灰色区域，并且还没有一个明确的规范，我们一方面看到其存在对于电子商务的意义和强大的生命力，另一方面从长远发展的角度，我们也应该意识到在主管部门、行业组织的帮助下逐步使其走上规范化发展道路的必要性。 目前我国网上支付领域所涉及的主要法律法规及政策包括《中华人民共和国中国人民银行法》、《中华人民共和国商业银行法》、《中国人民银行﹑发展改革委﹑公安部﹑财政部﹑信息产业部﹑商务部﹑税务总局﹑银监会﹑外汇局关于促进银行卡产业发展的若干意见》、《信用卡业务管理办法》、《银行卡业务管理办法》、《网上银行业务管理暂行办法》等。 电子签名作为确认交易者身份和信息完整的有效手段，其推广应用及得到法律的明确认可对于网上支付有着重要的意义，大额的网上支付往往都需要电子签名等安全技术措施的保障，电子签名的应用使得网上支付的安全可靠性大大提高。还有一个例子，那就是电子签名还可以帮助用户找到真实的银行网站，避免被一些不法分子利用虚假网站骗取银行卡密码等信息事件的发生，前一段中国工商银行广东分行就推出了实现硬件和软件双重隔离的USBKey客户证书，目前已有6000多个密钥在使用。 就网上支付涉及的相关法律问题，阿拉木斯老师将在9月22日在钓鱼台大酒店举办的2005年网上支付高峰论坛中发表更加深入的演讲 网上支付市场洗牌在即 创新成关键 本月22日，“2005年网上支付高峰论坛”将在北京钓鱼台大酒店如期举行。在此之前，作为主办单位，《电子商务世界》杂志社记者采访了行业内多位专家，专家观点引起了业内人士的广泛关注。针对广大读者关心的国内网上支付市场格局何时能够最终形成，格局又会是怎样等问题，记者再次专访了对外经济贸易大学信息学院院长、中国金融学院电子商务研究所所长陈进教授。陈教授多年来一直从事金融电子化、电子商务和计算机应用等方面的教学、科研工作，参加多项国家电子商务工程，制定发展战略、工程规划、设计与咨询服务工作。 陈教授认为，任何一个产业在开始的时候都是欣欣向荣，百花齐放，但经过一段时间的无序竞争后都会开始洗牌，兼并、重组、并购、转型每天都会发生在这个产业，最后每个行业都只有几家企业可以生存，门户是这样，电子商务是这样，网上支付也是这样。 经过这两年的蓬勃发展后，该进入网上支付领域的企业都已经进来了，在今后的一两年内不会再有很多新的网上支付公司加入进来。相反，市场洗牌却悄然开始，估计2006年将可能是国内网上支付行业的洗牌年。经过激烈的竞争后，最后只能容下二三家企业垄断主流市场。一般的企业或转型，或被并购，或者发展成为金融服务公司。 相对于有自己的电子商务业务的支付公司（如支付宝、贝宝）来说，纯支付公司（如YeePay、网银在线）等生存起来相对要困难些。所以，他们必须付出比别人更多的努力，在服务模式创新、搞好银行关系、重视细分市场、扩展业务、宣传推广、相关培训等方面投入更多的人力、物力、财力和精力。 银行在电子支付中的角色的换位思考？如何扩大网上支付的业务范围？何为担保制与中国网上支付之间的前世今生？如何打通网上支付瓶颈？ 就网上支付涉及的很多相关问题，陈进院长将在9月22日的“2005年网上支付高峰论坛”上发表更加精彩、更加深入演讲，欢迎关注。 春兰优化电子商务供应链 物流速度提高5倍 日前，春兰(600854)借助网络优势，春兰各类原材料、配件及产品的物流速度较去年同期提高了5倍，物流区域半径也相应扩大了近5倍。 通过把自建的物流网络与Internet结合起来，在Internet上开展网上业务委托、网上产品跟踪、网上储运管理等项目，构建长途运输与短途配送相结合，专业运输与社会运力相结合，大批量、远距离运输与多品种、小批量、高频率配送相结合的综合物流体系，春兰的网上物流已越“流”越快。 从去年开始，春兰就对配件和产品的储存、配送、运输等纵向物流系统，以及查询、调度、结算等“多功能服务平台”横向物流系统进行了整合，使各种有效资源的作用得以充分发挥。例如，春兰在北京、石家庄、上海、南京、杭州、西安等27个重点城市建立了中转型配送中心，构筑了以这些城市为龙头、形成圆形辐射、无时空限制的大区域物流网络；与此同时，对原有的电子商务进行技术改造，采用电子订货（EOS）和电子数据交换（EDI）等先进的信息处理系统，将产品的需求、生产和流动有机地联系在一起。通过这种整合，春兰不仅可以制订出最佳的产品库存数量、存货地点、配送运输等物流计划，优化自身利益，而且能够在准确的时间、准确的地点、以快捷的方式和恰当的价格将产品送达经销商和消费者手中。 强化以电子商务为基础的供应链管理，推动传统物流向消费末端延伸，是春兰网上物流得以加快的根柢所在。近年来，春兰一方面不断加大物流建设的投入，锻造环环紧扣、运行高效的供应链；另一方面致力于向用户提供一种低成本、连贯性、自始至终的服务，目前，这种服务已见成效，用户不管在何地，均能以最快速度完成春兰产品的订购、运输和提货等物流全过程。 2005北京国际电子商务与供应链发展大会12月举行 最近国务院办公厅印发了“关于加快电子商务发展的若干意见”（国办发[2005]2号文），特别提出了要充分发挥骨干企业在采购、销售等方面的带动作用，以产业链为基础，以供应链管理为重点，整合上下游资源，推进电子商务发展，提高企业市场反应能力和综合竞争力。 为贯彻落实国务院有关文件精神，利用全球电子商务新一轮发展的有利时机，在制造业、信息技术、金融、现代物流、连锁经营等重点行业启动试点、示范工作，集中推广一批先进技术，推介一批行业优秀模式，促进电子商务与供应链快速健康发展，同时搭建国际交流与合作的平台，实现与国际接轨，并为国家“十一五”计划做好准备。由科技部高新司主办、商务部信息化司协办、众多部门支持的 “2005北京国际电子商务与供应链发展大会暨展览会”将于2005年12月15—17日前在北京国际会议中心举行。 电子商务与供应链一体化，是依托现代信息技术形成的由信息采集到市场终端全程式的新型经营管理模式。电子商务与供应链相结合，极大地促进了经济全球化的进程，被誉为信息化社会引发经济领域革命的关键推动力。 近年来，电子商务在我国得到了快速发展，许多企业通过电子商务与供应链的成功结合应用，从根本上改变了传统的经营方式和市场关系，实现了提高效率、降低成本、减少风险、增强核心竞争力的目标，同时也涌现了一大批先进技术和优秀典型模式。然而从整体水平来看，我国电子商务与供应链发展仍处在起步阶段，与发达国家相比还存在缺乏整体规划、没有统一的标准、资源不能共享、技术开发与应用相脱节、应用范围不广等问题。因此充分发挥企业在电子商务与供应链发展中的主体作用，总结推广成功企业先进技术和应用经验，研究和解决发展中的现实问题，就显得尤为迫切和必要。 本次活动以“发挥企业主体作用，促进电子商务与供应链一体化发展”为主题，重点围绕电子商务与供应链结合发展的理论与实践问题进行研讨与交流，展览展示当今最新技术和应用成果，为新项目和技术方案选择提供专家咨询。 本次活动将邀请国家部委、地方政府和国际组织的领导以及著名企业的负责人、国内外著名专家、学者等出席活动，将有众多媒体对活动做出全程报道。