华南最大危险品仓库搬离广州 坚守35年守护者挥手告别 ●曾是3万余种危险品的集散地为广东地方建设作过巨大贡献 ●仓库守护者共产党员梁锦良在此坚守了35年今日挥手告别 广州日报 29日下午,记者随深圳铁路公安处一行来到位于广州天河区东圃的吉山站火车站货运室,这里是广东省唯一的铁路危险货物专办站,也是华南最大的危险品仓库。按照铁道部及广深铁路集团公司的统一部署，这座华南最大的危险品仓库将于明日关闭，所有危险品也将于明日全部搬离吉山站。 见得到的高危品曾在此集散 深圳铁路公安处吉山火车站派出所老干警、共产党员梁锦良今年57岁，在35年前他还是风华正茂的时候就来到危险品仓库，之后一干就是35年，从没有间断过。 昨日下午，记者来到仓库，在仓库内看到三三两两的装卸工坐在一起打打闹闹，老梁说，过两天他们就都走了，现在他们还有些剩余活。 在13号仓库，记者看到200多桶黄磷，老梁说这是这里最后一批危险品，过几天它们也都全部运走了。在仓库周边山头仍屹立着三个岗哨，哨兵也全部撤离。 记者随着老梁来到仓库时，老梁一阵感叹，他告诉记者，硝石棉、汽油、氰化物等能见得到的危险物品都曾在这里集散过，其种类超过3万种，最高的年份高危品年进出更是高达30万吨。 危险品全撤离仓库改为货场 老梁说，危险品仓库建于1956年，1958年投入使用。建成后，这里逐渐成为华南最大危险品基地，这里不仅运过民用危险品，还运过大批军需物资。仓库由原来的8间增加到现在的23个大仓库，面积超过7万平方米。 当年仓库在这里落户时，这里还是郊区，老梁说他来到这里时，周围还是一片稻田，所以运送危险品对城市影响也不大，但经过数十年的发展，仓库的周边地区已飞速发展，广州目前的奥体中心离该地只有1公里，仓库周边的人家也密集起来，危险品仓库也成了广州人心中的一颗“定时炸弹”。 上月下旬，铁道部及广深铁路集团公司决定本月31日对其整体关闭，所有危险品全部撤离该站。 后据该站负责人介绍，危险品仓库目前已完成其历史使命，在危险品全部搬离后，该地将改为货场存放非危险物品。其中大型油槽、军用运输站台都将撤离。 问及老梁35年的守护情结，老梁感慨万千，说35年来一直战战兢兢，由于各种物品性质不同，装卸和救急处理方法迥异，稍有疏忽极易发生爆炸、中毒、火灾等各种重大事故。说它是随时有可能“发狂”的“高危地带”绝不为过。 老梁说起1989年7月的旧事，当时叉车正在装卸数十吨硝石棉，有人稍不小心结果引起冲天大火，现场无一人敢灭火，消防人员赶到后也不知所措。正当他们一筹莫展时，从外地正好赶回的老梁紧急指挥消防兵用水把火灭了，最后仓库烧了四辆车、数十吨硝石棉和几间房。老梁说，硝石棉正好可用水灭，如果是其他化学品可能什么都完了。 大连鲇鱼湾将建成全国最大的油品储运基地 在日前召开的大连市政府第十三届八次全体（扩大）会议和对外开放工作汇报会上，记者获悉，下半年，大连市将以保税港为核心，推进东北保税物流网络建设，开创适应东北经济全面振兴需要的区港联动新格局。同时大连市还将全力推进国储油项目建设，争取尽快启动 L NG专用码头和辽东湾原油上岸项目，加大油品项目招商力度，形成集聚效应，逐步把鲇鱼湾建成世界上有影响、国内最大的油品储备和转运基地。 规划中，近期，将区港联动试点范围扩大到大窑湾南岸集装箱码头、汽车码头及后方区域，总面积达12.8平方公里，参照国际自由港模式，建设保税港，实行区港一体化运作。保税港具有国际中转、国际采购、国际配送、转口贸易、商品展示、出口加工等功能，实施保税区政策和出口加工区政策，做到进口货物入港保税、出口货物入港退税。中期，将保税港范围扩大到油品码头、粮食码头、矿石码头及后方区域。建设空港保税物流中心。远期，将保税港范围扩大到大窑湾周边港区及整个大孤山半岛，最终建成与国际惯例接轨的自由港。在推进保税港建设的同时，把保税物流园区的政策和功能向东北腹地延伸和拓展，以网络化的协作方式，将东北地区的保税区、保税港、保税物流中心、保税仓库紧密联系起来。推进内陆干港、海铁联运、集装箱班列项目的运作，打造保税物流通道。构建以保税港为龙头，以沈阳、长兴岛、营口、丹东、长春、哈尔滨、满洲里、珲春、黑河等地保税物流中心为节点的东北保税物流网络，实现保税港与腹地保税物流中心的功能联动、信息联动、营运联动。 新加坡将实施零商品服务税仓储规定 新加坡将从明年1月1日起实施零商品服务税仓储规定，取代现有的货物扣存关栈以待完税的仓储规定，从而推动新加坡成为区域物流枢纽目标的实现。 据新华社新加坡7月29日电，根据新的仓储规定，新加坡有关部门将为商家颁发3种不同类型的营业执照，以满足各类商家的不同需要。 有关部门将向现有货物扣存关栈以待完税仓储计划的商家颁发第一种营业执照，这意味着此类业者必须将其进口商品的80％转口；第二种营业执照将允许商家经营一个单一的货仓，但他们必须拥有一个由计算器控制的存货系统；第三种营业执照可允许商家自由经营多个货仓，允许其在没有得到海关许可的情况下，将货物在不同地方的货仓之间转运。但是，他们必须拥有一个中央仓储管理系统，以追踪纪录这些移动的货物。 据新的仓储规定，持第二及第三种类型的营业执照的商家可将全部进口货物在本地市场上销售。 上述三种营业执照的申请工作将从今年10月1日开始。 香港政府采购高度集中 香港实行高度集中的政府采购制度，只有小额物品由各部门直接采购。所有的政府采购均由政府部门直接进行，不涉及任何中介机构。2004年，香港涉及政府采购批出的合约总值为48.1亿港元，货源遍及34个地区。 政府采购遵循四个原则 香港特区政府在采购过程中，所依据的原则有四个：其一是向公众负责。特区政府认为，政府采购资金来源于纳税人缴纳的税款，这些税款的使用必须向公众负责，同时还要向负责批准公款使用的立法机关、纳税人以及有意参与政府采购的供应商负责，并有责任解释政府的采购决定。 其二是合乎经济效益。香港特区政府要求各项采购业务要取得最佳的经济效益。为此，政府在评审投标书时，除考虑价格是否合理外，也会根据实际情况考虑货品或服务是否符合用户的要求、供应商的表现是否可靠、诚实而有信用、货品和服务品质是否良好、货品使用期内涉及的全部费用以及售后服务等因素。 其三是清楚明确。为了使供应商和承包商了解与政府交易的程序与做法，特区政府要求各项采购程序和方法必须做到清晰和明确。同时要求政府的招标文件尽量提供所有必需的资料，以鼓励供应商和承包商提交切合要求而又具竞争力的投标书。 其四是公开公平的竞争。特区政府对所有投标者一视同仁，不会因为货品和服务的原产地而有所歧视；所有有意投标者均获得相同的资料；为所需商品和服务制定招标规定时，会确保制定的规定不会对国际贸易带来不必要的障碍。 财政司主管政府采购 特区政府财政司是香港政府采购的主管机构，其使命是确保政府采购的原则在采购活动中能够得到有效贯彻。为此，财政司必须担负起以下职责：一是制定政府采购的规章和政策。香港没有政府采购法，只有一些政府采购的行政规章。现行规范政府采购程序的主要规章，是财政司根据《公共财政条例》制定的《物料供应及采购规例》，财政司库务局据此制定了一系列补充规定。香港所有政府部门的物料、服务、建造及各类工程的采购，均须遵循规例规定的招标程序。由于香港是WTO成员，其政府采购的行政规章的精神与WTO的《政府采购协议》的规定是一致的。二是政府采购的管理事务。包括政府采购各类招标委员会成员的任命，政府采购信息的发布，部分供应商资格审查，政府采购供应商投诉的受理，政府采购人员的培训与管理等。 物流服务署经办政府采购 香港为政府部门采购货品和服务的具体工作，则由政府物流服务署统筹办理。该署于2003年7月1日成立，由政府物料供应处、政府车辆管理处和政府印务局合并而成，下设采购科、物料供应管理科、印务科、车辆管理科、管理服务科、行政科等6个部门，服务60多个部门及公共机构。 作为香港政府的中央采购、物料储存及供应机构，该署的主要职责包括三个方面：首先是集中采购通用物品。由于香港的物流服务业已趋成熟，该署已经由以往经中央库存及分发的方式逐渐转变为以定期供应和相关服务合约的方式，交由承办商直接供应货品给所需的政府办事处。而中央仓库现只库存100多种必需品和因紧急事故所需的物品。其次是代理采购物品。物流服务署同时也是政府的中央采购代理，负责采购各部门的特定物品以及超过部门直接采购上限的物品，包括飞机、枪支弹药、电脑系统、医疗器械、药品、五金、建筑材料等，这些物品通常由供应商直接送到使用地点。再次是协助各部门采购物品。物流服务署拥有一支知识和经验十分丰富的采购队伍，经常调派专业人员到其它各部门管理物品或协助采购。 此外，该署还为各政府部门、补助机构、非政府机构和公务员提供服务。如通过公开拍卖、公开招标等方式处理剩余物品、废旧物品和罚没物品；提供援助，为各部门提取购买外地的物品并送交用户，如有物品需要更换、维修等原因须退回海外供应商的，也由该署负责办理。当供应的物品出现遗失、损坏或规格不符等问题时，该署还替用户进行索赔；协助各部门采购非标准规格的办公室家具，负责为政府宿舍提供、维修和收回家具；为公务员免费运送和暂存私人物品。 政府采购协定的范围 香港特区政府采购单位及基准与世界贸易组织的有关规定相同，涵盖两大部分。一是所有政府部门，当商品或服务合约价值超过13万SDR(Special Drawing Rights，特别提款权，现时1SDR约合1.3美元)、建造工程合约价值超过500万SDR，均需按照世贸政府采购协定有关规定进行。 二是非政府公共机构，包括房屋委员会和房屋署、医院管理局、机场管理局、地下铁路公司、九广铁路公司，当商品或服务合约价值超过40万SDR、建造工程合约价值超过500万SDR，也需按照世贸政府采购协定程序。 政府采购的招标投标管理 采购方式——普遍采用公开招标采购方式，选择性招标和单一来源采购方式也是允许使用的采购方式，但这两种采购方式都有严格的适用条件。 采购信息发布——采用公开招标方式时，招标公告除必须刊登在香港政府宪报和指定的本地报章外，还要在互联网上公布，各国驻港领事馆和贸易专员公署也会接到有关的通知。合同授予情况也必须在政府宪报及互联网上公告。 定标——财政司司长委任一系列投标委员会(包括中央投标委员会、政府物流服务署投标委员会、工务投标委员会、海事处投标委员会)负责定标工作。每个投标委员会成员不得少于3人，部门评标小组推荐的中标候选人经各投标委员会批准后，有关采购机关才能与供应商签订合同。投标委员会在研究部门的投标评审报告时会考虑该部门所提出的建议及理据。在接纳部门的建议前，委员会可要求有关部门再作解释。若在一次投标中建议不接纳任何一份投标书，这决定必须由有关投标委员会作出。 投诉——香港政府采购致力维持一个公开的采购制度，任何投标商认为其投标没有获得公正的评审，均可向政府物流服务署或其它招标机构的首长投诉。如果采购活动中涉嫌腐败行为，投标商也可以向廉政公署投诉。如果是关于采购程序选择不当，投标商还可以向申诉专员公署投诉。香港于1998年12月成立了一个独立的投标投诉审裁组织，专门负责处理供应商对政府采购活动中声称违反世界贸易组织《政府采购协议》的行为提出的投诉。 新加坡将实行零商品服务税仓储规定 新加坡将从明年1月1日起实施零商品服务税仓储规定，取代现有的货物扣存关栈以待完税的仓储规定，从而推动新加坡成为区域物流枢纽目标的实现。 根据新的仓储规定，新加坡有关部门将为商家颁发3种不同类型的营业执照，以满足各类商家的不同需要。有关部门将向现有货物扣存关栈以待完税仓储计划的商家颁发第一种营业执照，这意味着此类业者必须将其进口商品的80％转口；第二种营业执照将允许商家经营一个单一的货仓，但他们必须拥有一个由计算器控制的存货系统；第三种营业执照可允许商家自由经营多个货仓，允许其在没有得到海关许可的情况下，将货物在不同地方的货仓之间转运。 据新的仓储规定，持第二及第三种类型的营业执照的商家可将全部进口货物在本地市场上销售。 上述3种营业执照的申请工作将从今年10月1日开始。 巨大商机：通用汽车北美启动中国大采购 从通用供应商处获悉，通用北美启动了有史以来最大的中国采购计划。 据悉，来自通用北美方面的十几个工程师将于今天踏上征程，对中国多家汽车零部件生产商进行为期两周的实地考察，以选择通用未来的合作对象。 据悉 ，这些供应商中，有些已经是上海通用（SGM）的供应商，有些则是与通用尚未有过合作的新的供应商，其中有部分是合资公司在中国的零部件生产企业。专家组此次出行，主要对供应商的加工能力和企业实力等进行综合考评。 谁将成为通用北美在中国的供应商？《每日经济新闻》试图从通用委托的RICARDO汽车设计公司找到更多的消息，但是对方以不便透露为由，拒绝了记者的提问。 据悉，通用北美将给选定的供应商提供统一的图纸，并与供应商签订保密协议，由中国的供应商按照图纸加工。 业内人士分析，通用北美之所以急于在中国寻找新的供应商，最主要的目的是直接降低通用北美的成本压力。“在中国采购要比在北美采购成本至少降低30%。”一位负责汽车零部件跨国采购的相关人员告诉《每日经济新闻》。而据通用内部人士透露，通用北美还将在中国建一个全球采购中心。 但是通用中国公关部相关人士表示：“我们目前还未得到相关消息。” 安富利与海尔、长虹新签供应商管理库存合约 【导读】安富利电子元件部与海尔和长虹签订供应商管理库存 (VMI) 协议，将两家中国领先消费电子企业囊括到其增长迅速的供应链客户名单之内。 领先中国企业选择安富利电子元件部供应链解决方案 全球科技分销商安富利公司 (Avnet Inc，NYSE交易代号:AVT)旗下安富利电子元件部 (Avnet Electronics Marketing) 与海尔和长虹签订供应商管理库存 (VMI) 协议，将两家中国领先消费电子企业囊括到其增长迅速的供应链客户名单之内。 海尔和长虹选择安富利电子元件部是基于其供应链和物流的专业知识及广泛的地理覆盖，其中包括位于香港、上海、及深圳的分销和编程中心。 安富利电子元件部大中华区总裁梁永耀说:“越来越多像海尔和长虹这样要集中优化其供应链的公司开始转向选择安富利电子元件部。” “我们增值的供应链服务为他们提供定期的库存分析，按需要进行自动补给，以确保库存时刻保持在最佳水平。这意味着我们的客户可善用仓库空间，减少产品处理，并确保及时、有效地交付产品。这不仅可以提高供应链效率，还能节省相关成本。” 青岛海尔国际贸易有限公司战略采购中心总经理王晓楠说:“现在，对于制造行业来说，有效的库存控制是至关重要的。库存过剩相当于增加了资产成本，而供应不足又会导致延迟出货，不仅影响到现金流，还会降低客户满意度。 “由安富利电子元件部提供的VMI方案解决了供应链上的主要问题。通过把库存所有权转移到安富利电子元件部，我们可节省出时间和资源，集中用于增加销售和提升客户满意度上。” 一项由CMP Media旗下《国际电子商情》杂志进行的最新调查指出，安富利在物流、产品质量、声誉、服务灵活度和电子商务等多个组别中都成为获得中国制造商给予最高级别评分的分销商之一。这些要素正是中国制造商最为看重的。 安富利电子元件部的供应链专家提供一系列为客户度身设计的解决方案以实现客户的供应链目标，并提供强大的地区和全球支持以及广泛的物流基础设施。 安富利电子元件部已为多家领先的EMS客户在中国的主要项目提供了供应链解决方案。 海尔是全球第三大白色家电制造商，也是中国最大的电子消费品品牌;长虹是中国最大的出口公司和四大电视制造商之一。 中国物流仓储机械制造业 前面的路还很长 当今物流仓储机械在国际上市场前景广阔，而中国仓储机械的成长和崛起，正慢慢改变着欧美发达国家占据高端产品的地位。漫长而又年轻的80多年物流仓储机械的制造历史，一直被欧美发达国家企业所垄断，中国企业只能在低端产品市场相互厮杀。如今，国外企业一统天下的格局，正因逐渐做大做强的中国企业的参与而改变着。 小打小闹的作坊式生产，在中国传统工业中走了很长时间，核心竞争力、品牌意识、高端科学、市场占有率等一系列企业发展的关键问题曾被不少人忽略。 如今，中国企业立足打民族品牌。 观念改变天地宽，正是因为中国企业家有了更新的认识，增强了为国争光的志气，有了面对强手不畏惧的勇气，有了敢闯高端技术的志气，才使中国企业快速发展起来。有迹象表明，未来几年，将是中国物流仓储机械制造业的发展高峰期，其势头锐不可挡。 中国物流仓储机械制造业的发展取决于企业家们的胆识。今天，大家普遍认识到拼土地、拼劳力、靠投资拉动的外延式增长方式已难以支撑经济持续健康发展，而粗放型、产品低附加值、劳动密集型生产也只能作短暂的维持。企业亟须进行根本性的经济发展模式调整，朝着循环型、产品高附加值、高端技术的可持续发展战略谋求新发展。这实际上是每一个企业家必须思考的严肃问题，也是经济发展的客观规律。 “诺力”的发展已实行国际接轨，已瞄准了国际高端市场。“诺力”通过努力，不断提升自身的核心竞争力。质量打造“诺力”，培育优秀的品牌，跻身国际知名物流仓储设备制造业，是“诺力”人永恒的追求。同时，我们也清醒地看到，国际市场的激烈竞争和对外贸易进入磨擦多发期，都会不同程度地影响中国企业的发展。与国外优秀企业相比，我们还有很大差距，还需要加倍努力，前面道路还很长、很艰巨，这既是对中国企业的压力，而更是一种动力。“诺力”人会为中华民族争光的。 零部件要进入全球采购体系：合作更能共赢 在8月9日长春举行的“2005中国汽车零部件行业年会”上，我们听到较多的是这样一个词——“合作”。 在汽车产业链上主要存在着两个层次的合作，一是主机厂与零部件配套企业间的合作，另一个是零部件企业之间的合作。作为国内铝合金车轮的主要生产与出口基地的领军人，万丰奥特集团董事长陈爱莲有着深刻的体会，她说：“团结才是力量，内部打价格战只会是死路一条！” 陈爱莲举例说，2004年6月，全球商业巨头沃尔玛同时向浙江永康地区8家规模较大的电动车厂下了上百万辆的订单，但这8家企业没有一家能单独接下这张单。为了这张大单，8家企业纷纷主动降价，报价降至微利甚至无利可图，但沃尔玛仍不满意。这样，8家企业几败俱伤，独斗的结果是谁也没能做成生意。 同样，作为主机厂的东风汽车公司商用车零部件采购部部长毛敢，也从整零配套之间的关系，阐发了主机厂与零部件厂如何建立良好的产品合作开发关系，共同对整车质量负责，共同拥有市场。这样做的结果是，为了保证总成装配质量，主机厂会逐渐减少直接供货厂商，而按总成或部件采购配套件；总成或部件生产厂则需要建立自己的配套采购体系，由此形成一级、二级甚至更多级配套的纵向组合，有利于整个汽车产业链的发展。 上海通用汽车公司零部件采购部主管杨晓东，则从出口与国际采购的角度对国内同行提出建议。他表示，促进中国供应商与全球供应商在全球范围的合作，推进并帮助零部件企业出口是主机厂义不容辞的责任，有能力的主机厂应把零部件供应商的出口纳入主机厂的业务来做，以促进供应链综合供应体系的全面提升。 “韩国主机企业与配套商之间是战略合作的关系。”北京现代汽车公司采购部副本部长董建平介绍说，“这是一种非常牢固的关系，大家同舟共济，在一个船上谁掉下去也不行。” 合作产生共赢，合作更能共赢。“通过与国外同行建立战略联盟、引入国际性战略投资、与国内品牌建立战略伙伴关系、与国内同行企业强强联合等方式，充分整合国内、国外两种资源、两个市场，利用国外公司成熟的技术、管理、渠道进入全球采购体系。”这虽是陈爱莲的个人表白，恐怕也是说出了许多企业想要说的心里话。 建立现代企业物流采购管理平台 全球经济一体化进程的加快，势必推进国内企业与国际市场全面接轨的步伐。然而，就目前的管理现状与经营水平来说，我国企业与世界先进企业相比尚存在着较大的差距。鉴于此，我国企业必须要敢于面对现实，积极研究对策，不断改善经营，提高管理水平，增强核心竞争力才是惟一出路。 众所周知，供应链管理已成为制约企业生存与发展的核心要素，其中，如何有效地运用企业的物流采购供应链及其资源是现代企业面临的重大难题之一，并且在企业经营战略中占有攸关置要的地位，是全面改善和大力提升企业整体管理水平的重要环节。建立采购招标管理平台，规范采购业务流程和采购人员行为，杜绝采购“黑箱”操作和采购腐败是极为有效和完全必要的。 对于技术性一般的企业，其物流采购成本比例在30%-80%之间；对于高新技术产业公司，其采购成本比例一般为10%-30%；对于多年成熟的简单技术，采购成本比例可能高达90%。由此可见，如何使企业在白炽化的竞争中求生存、谋发展，不仅要在研发、销售、制造上寻找改进点，而且也需要在物流采购供应链上挖掘潜力。采用一套科学、系统、有效的物流采购管理操作平台去指导、改善和实施物流采购运作，形成企业独有的物流采购优势，以促进研发、保障生产需求供应，为企业参与市场竞争、获得持久发展提供动力。同时，也是杜绝采购腐败的一剂“良药”。例如TCL移动通讯有限公司自去年9月导入采购电子招标系统后，至今已节约采购成本300万元，取得了巨大的成效。 建立现代企业物流采购管理平台可按照“强化管理，理顺职能；明确职责，规范业务；杜绝腐败，降低成本；高效运作，增加收益”的原则。物流采购管理操作平台(系统)由以下七部分组成。 采购计划与预算子系统 采购预算是采购部门为配合公司年度销售预测或生产计划(包括产品品种、数量)，对所需求的原料、物料、零件等数量及成本做详实地估计，以利整个企业目标的实现。采购计划与预算是企业年度预算的重要组成部分，它的建立要以年度生产计划、用料清单和存量管制卡为依据，设定物料标准成本指标体系和监控价格涨跌变化之规律，针对现实状况进行必要调整，实行动态滚动管理方法，提高采购计划与预算子系统在实际过程中的准确性、实用性和可操作性。 供应商开发管理子系统 正确考查、评估、认证和选择合适的供应商，是物流采购工作成功的关键。采购最怕找错供应商，不管价格如何便宜，如果供应商选择不当，日后会后患无穷。供应商的开发为今后采购工作的顺利进行打下坚实的基础，为此，供应商的确立必须成立评选小组，确定科学、合理和系统的评审项目，一般包括经营状况、企业资信、制造能力、技术水平、品质性能、管理绩效等指标，将合格厂商按A(最好)、B(良好)、C(较好)分级建立档案。每半年重审评估1次，根据《供应商评估制度》，从品质、成本、价格、服务水平、交货周期、履行合约的承诺与能力等得分高低重新划分调整，进行动态管理，没有终身制，把供应商开发与管理有机结合起来，实现采购环境的最佳选择。 采购物流子系统 是指任何物品从卖方(供应商)到买方场所(公司)进行的转移活动，包括：包装、装卸、运输、存储、配送、信息、管理等方面。采购物流子系统由包装运输物流、暂存检验物流和物料入库物流三部分组成。采购物流子系统的结构是由位移载体、存放载体、位移路径构成。如何设计一个有效的采购物流子系统，并且使之运作富有成效，是现代企业迫切需要解决的战略问题之一。优化采购物流子系统必须把握好以下几个环节：送货计划性强，批量规模采购合理，协作配送效率高，物流路径最优，信息电子网络化管理，最终建立企业的采购供应链模式，从而使之快捷高效地运作。 采购绩效评估子系统 在建立采购绩效评估子系统时，要正确、重点设定与选择最能反映和代表采购绩效的指标体系，明确绩效考评的目的、原则、程序与方法，合理选定考评人员和设置考评机构，正确及时反馈考评结果和认真搞好考评工作总结，保证考评内容重点化、考评指标定量化、考评手段科学化、考评结果客观化。一般来说，采购组织绩效指标体系包括采购(计划完成及时率)、物料质量(来料合格率)、采购成本(价格差额比率)、采购周期、供应(供应准确率)、库存(库存周转率)、服务满意度等。企业如能建立部门绩效子系统，并持续进行评估，就能及时有效地发现工作中存在的问题，制订改善的措施和解决的方案，确保采购目标的实现和绩效的提升。 采购(资讯)信息子系统 由资料数据库存、业务操作系统、业务管理系统、决策支援系统、电子商务系统五个部分组成。为了迎接全球电子化的挑战，企业导入或引用电子商务已是大势所趋，更是提升其竞争力的有效手段。采购信息子系统的全面导入不仅提升采购效能，更为重要的是给采购部门及整个组织管理带来明显的收益。现在企业经常使用的是ERP(企业资源计划系统)，这能使我们获得更多、更新、更全面、更精确、更及时的资讯，利用这些资讯拓展采购视野，以便在与供应商谈判时掌握主动权，提高工作效率和改善作业流程，从而将更多的时间放到采购策略和绩效提升等重要工作上去。 采购管理制度、工作标准、动作程序与作用流程子系统 为了全面、准时、有效地完成物流采购工作，实现生产计划、物料需求计划同物料采购三者之间的同步运作与均衡制造，达成整个组织的目标，前提是必须要有完善的管理制度，明确的工作标准，适用的运作程序和合理的作业流程。在这里我们把采购管理组织分成四个层次：一是管理制度，主要是制定解决采购组织部门的方向，解决关键与重大的管理问题；二是工作标准，按工作岗位拟订、衡量工作做得好坏的基准，是用于检验考评工作人员是否称职的依据；三是运作程序，规定物流采购工作层面各接口环节的运作程序；四是作业流程，更为详细地制定出各项具体业务的作业流程图，明确指导采购人员按作业流程正确执行工作指令，及时完成本职工作任务。这些都是物流采购系统规范化管理的基础，有利于采购管理工作全面走上正轨。 采购策略规划子系统 包括采购政策(大政方针)策略规划、成本价格策略规划、采购品质策略规划、支持供应策略规划、环境变动策略规划和存储策略规划等。实施采购策略规划之目的是通过策略性的规划管理，从企业长期经营的目标出发，结合外部采购环境的变动，分析企业所处的内外环境优劣因素，以求利用自己的长处和抓住外部的机遇，克服自身的弱点和规避外部的风险，采取积极的对策迎接挑战，使企业采购活动由被动变主动，化劣势为优势，从而使企业在未来的发展中获得良好的采购收益。 冷库产业走向大市场 杭州要建全国最大冷库 杭州菜篮子商品的保鲜，离不开冷库这样的“大冰箱”，尤其是高温季节，冷库业更是供不应求。昨天，记者从杭州联合肉类集团有限公司获悉，为适应日益增长的食品冷藏冷冻的需求，一个总库容量达8万吨的大型冷库将加入到本市的冷库产业中来。今年10月，一期6万吨容量的冷库将破土兴建。据悉，这一冷库全部建成后，将成为全国最大的冷库。 杭州的冷库担子不轻。杭城市场上与菜篮子商品有关的冷冻冷藏食品，大部分在本地的冷库待过。杭州的冷库还与冷冻食品交易市场有着不可分离的“共生”关系。换句话说，没有冷库就没有冷冻食品交易市场。市民餐桌上的冷冻冷藏食品在出冷库前，都事先通过冷冻食品交易市场交易。据统计，杭州居民消费的冷冻禽副产品、猪肉产品、海产品等，80%来自冷库边上的冷冻食品交易市场。 杭州联合肉类冷藏有限公司经理杨文龙告诉记者，在大市场、大流通下，杭州的主要冷库早已市场化，不仅满足本地菜篮子商品的冷藏冷冻需求，同时也成为辐射全国的冷冻冷藏食品中转站和集散地。从这个意义上说，杭州的冷库还是全国的“大冰箱”。例如该公司现有的4万吨冷库，虽库容量仅排在全国第五位，但年吞吐量居全国之首，其中有70%的吞吐量与山东、福建、四川、江西、辽宁、江苏等全国省市有关。 眼下，杭州现有的冷库负荷量，只能说基本满足需求。但随着人们对冷冻冷藏食品需求的年年增长，冷库容量的供需矛盾将越来越突出。特别是冷库容量的大小，在一定程度上决定了与百姓餐桌消费息息相关的冷冻食品交易市场规模和今后的发展。在杭州建设全国最大的冷库，是与消费者对冷藏冷冻食品需求的逐年增加，以及与冷库产业、冷冻食品交易市场的未来发展相适应的。 据了解，8万吨冷库将建在余杭区良渚镇东部。这里同时也是一个多功能、综合性、高起点的集冷库存贮、冷藏冷冻物流、冷冻食品交易等为一体的冷库产业中心。围绕冷库等配套设施总投资3亿多元，总用地11万多平方米，总建筑面积近15万平方米。其中，冷冻食品交易市场可容纳500个营业用房，占地1.6万平方米左右。此外，还有上万平方米的停车场以及各种配套后勤设施。