韩国3家主要造船企业上半年营业转为亏损 今年上半年，韩国现代重工、三星重工、大宇造船海洋的营业均转为亏损，分别为322亿韩元、328亿韩元、1706亿韩元，STX造船的亏损扩大到860亿韩元。只有韩进重工的营业利润为290亿韩元，现代尾浦造船为677亿韩元，亏损的主要原因是以钢材为主的设备材料价格的大幅上涨使制造成本上升。迄今利用大规模生产获取利润的韩国造船企业，由于大量使用钢材而使亏损扩大。 马六甲和新加坡海峡建电子高速路 马六甲和新加坡海峡沿岸国家印度尼西亚、马来西亚、新加坡和国际海事组织8日在雅加达签署了有关建立区域海洋电子高速公路的谅解备忘录，以便提高船舶航行安全和保护海洋环境。 出席马六甲和新加坡海峡安全会议的各方官员在备忘录上签字。根据备忘录，这项工程将在海峡沿岸国家和国际海事组织的协调下，由世界银行资助，计划在2005年至2009年间实施。此外，海峡使用国和相关国际组织等也将参与该工程建设。 按照计划，该电子高速公路为一种信息网络系统，它可以使过往马六甲和新加坡海峡的船只及时获得海峡的有关信息资料。 马六甲海峡长约900公里，宽为5.4公里，平均水深25米到27米，东连南中国海，西接安达曼海，沟通太平洋和印度洋，是欧、亚、澳、非几个大洲之间的海运重要通道。自古以来，马六甲海峡一直是东西方航道的咽喉，牵动着各国贸易的经络。如今，马六甲海峡石油航运占全球石油航运的1／2，贸易航运占全球的1／3。据报道，每年通过该海峡的船只有8万多艘。 中国与柬埔寨国际物流有限公司成立 中柬国际物流有限公司9月18日在柬埔寨首都正式成立。该公司的成立对进一步促进中柬商品交流，加强两国经贸关系将发挥积极作用。 据新华社金边9月19日电，中柬国际物流有限公司由5家来自中国浙江的个体商贸公司联合组成。 该物流公司董事长施永平介绍说，成立物流有限公司是为了减少中国商人在这一行业的无序竞争状况，更好的拓展柬埔寨的物流市场，更好地致力于中柬经贸交流。 他说，在此之前，共有5、6家来自浙江青田和温州地区的商人在经营此项业务。由于相互间缺乏信息沟通与合作，彼此间恶性竞争，既失去了行业竞争优势，也损害了客户利益。 施永平表示，随著中柬友好关系的发展，两国贸易往来不断扩大，中柬国际物流有限公司的成立也是顺应了时代发展的需要。 他说，目前公司主要承办从中国浙江义乌、广东广州到柬埔寨金边港和西哈努克港的货运业务。公司将秉著“友好合作，共同发展”的原则，为客户提供高效和安全可靠的服务。 柬华理事总会会长杨启秋勋爵出席了成立大会并致贺词。他相信，中柬国际物流有限公司的成立将为柬中两国贸易往来提供了一个很好的平台。 FedEx钟国仪：不会甩开中国伙伴“单飞” 9月16日，联邦快递(FedEx)在华合资公司大田-联邦快递在中山宣布，其位于中山、佛山、惠州、珠海、江门的五个分公司正式成立并投入运营。这是继7月宣布将亚太转运中心迁至广州后，联邦快递在华南地区的又一重大举措。 而此 前，包括UPS、TNT、DHL在内的洋快递纷纷启动自己在华的“单飞”计划，关于联邦快递要与中国合资方大田分手的消息不断传播。大田-联邦快递何去何从，又如何与国内民航快递竞争？就此记者采访了合资公司的掌门人钟国仪。 欢迎民航快递的竞争 民航快递广州物流中心的建成将比联邦快递亚太转运中心迁到白云机场的时间早两年，钟国仪称不会对联邦快递造成影响。钟国仪表示，其实每个行业里有竞争是好事，因为这样能够促进行业的健康发展。联邦快递2008年落户白云机场的亚太转运中心的计划不会改变，启用后将有1200名员工在那里工作，它将服务整个亚洲地区。 最近，随着国际油价的不断攀升，FedEx、UPS、DHL、TNT纷纷上调了自己的燃油附加费。对此，钟国仪表示，最近国际油价确实让联邦快递的成本有所上升，但燃油附加费并不是FedEx赚钱的项目，并且收取的比例相对很小。燃油附加费总部根据美国飞机燃油现价的升幅，向所有从中国运出的FedEx货件征收，但并不包括使用IXF及ATA服务的货件在内。 没有计划分手 钟国仪既是“FedExEXPRESS中国区董事总经理”，又是“大田-联邦快递有限公司总经理”。记者问道联邦快递与大田有无分手计划时，钟国仪称，我是有两张名片。但可以肯定的是，联邦快递不会与大田分手。 钟国仪透露，联邦快递与大田的合资公司成立6年了，合作一直非常愉快。合资公司刚成立时，大田-联邦快递只有300名员工，到现在已经增长了10倍，共有3000名员工了。并且，航班数量也不断增加，目前每周已有23个航班进出北京、上海和深圳。 “飞单”疑云困扰物流巨头UPS “有关亚太区总裁涉及经济问题而潜逃的说法完全失实。”美国物流巨头UPS向本报发来声明，首次向外界澄清此敏感事件。连日来，物流快递业界流传着一个惊人的说法，称UPS亚太区总裁肯•托罗因私自转卖订单给竞争公司（俗称“飞单”）而潜逃。不过，UPS承认，的确接到内部员工的举报，怀疑有人牵涉其中，现正密切进行内部检查。 目前，关于肯•托罗“携款失踪”的传言正在物流业界流传。肯•托罗是美国公民，现任UPS亚太区总裁，服务UPS已达30年。 一名国际快递公司高层向记者坦言已听说此事，“但两三周前，还见到肯•托罗在公开场合露面。虽说是竞争对手，我们不好发表什么评论，但对此很关注。” 记者曾多次采访过肯•托罗，他给人平易近人的感觉，但一谈到公司发展核心战略，肯•托罗也是行内的“太极”高手，别人很难从中找出实质内容。 有消息称，肯•托罗涉嫌与“飞单”有关。所谓的“飞单”，即“公司员工将本企业客户的订单私自转卖给竞争对手赚取高额回报的行为”。这些员工在“飞单”之后除了获取佣金之外，有时还可赚取高额差价。有时候销售员甚至利用客户关系，把一些订单转到自己私下开办的公司。 对此，UPS公司在声明中驳斥，有关亚太总裁肯•托罗携款潜逃一说，完全是失实的。“目前肯•托罗先生仍然担任UPS亚太区总裁一职。托罗先生个人从未涉及任何该篇报道中所提及的经济问题。” UPS确认接到举报电话 不过，UPS的声明也明确表示，公司内部的监察热线的确接到了员工的举报，怀疑公司内有员工存在不正当的行为，但具体案件并不涉及肯•托罗。“至于是什么级别的员工涉及该事件，UPS美国总部正在密切检查中。” 事实上，近一年来，在肯•托罗的直接率领下，UPS在亚太区尤其是中国区的业务蒸蒸日上，肯•托罗在各种场合也频频现身。 先是2004年7月，UPS抓住中美航权开放的机会，争取到以往3倍的航线资源。2004年12月，UPS向中外运支付1亿美元谋得“自由身份”。2005年7月，肯•托罗在华宣布进军国内快递业务，首先为跨国公司以合同制方式提供国内快递业务。 同时，针对老对手联邦快递在广州建立亚太转运中心，UPS与上海签署谅解备忘录，拟于2007年建成上海浦东国际航空转运中心。随后，UPS被选定为北京2008年奥运会物流和快递服务赞助商。 面对“飞单”这一尴尬传闻的产生，UPS强调，目前的事实是内部调查，并不意味着已经有错误的事情发生了。“如果一旦确定有错误的事情发生，公司会立即采取正确的补救措施。” 波音：未来20年全球货机机队规模将翻番 近期的一系列新货机订单使全球货运市场尽显强势，根据波音公司的预测，未来20年全球货机机队规模将翻番，从1760架增加到3530架。波音民机集团2005年度当前市场展望预测，到2024年将有2870架货机加入机队，而1100架货机届时将退役，净增飞机为1770架。 宽体货机占整个机队的份额预计将增加到64%，目前为47%。大约60%的新增货机将为宽体机。标准体货机的份额在未来20年将从53%降低到36%，部分原因是像快递航空公司这样的运营商更希望今后用中型宽体机替换掉退役的标准体货机。 到2024年，720架新货机将加入机队，大约占新增飞机总数的25%，其余的将是客机或客货两用机改装的货机。尽管新货机只占全球货机机队的少数，但很多航空公司还是喜欢新飞机的技术优势、可靠性和燃油效率。这些新飞机的一半将是大型货机(超过65吨)。未来20年进入市场的新货机总价值为1550亿美元。 波音继续关注着亚洲相关市场的强势增长，并表示：“尤其是中国，虽然航空货运业还很年轻，但将保持每年10%的高增长率。” 英航将稳步推进在中国的货运业务 英国航空公司自去年9月18日开通首条中英货机航线后，在中国的货运业务发展迅速。英航高级副总裁基思?帕克在接受记者专访时表示，虽然面临着许多困难，但由于中国巨大的市场空间，英航仍将稳步推进在中国的货运业务。 帕克介绍说， 目前除香港外，英航在中国大陆已经开通了上海到伦敦和北京到伦敦两条货机航线。目前英航从上海到伦敦的航班已由去年9月的每周2班增加至每周7班，运载量超过每周300吨；北京到伦敦航班为每周6班，运载量为每周80吨。“事实证明，开通中国到英国的货机航线不是象征性的，而是因为两国有着巨大的经济联系。” 不过，目前中英货机航线面临的主要困难仍然在于如何避免成为“单程航班”。帕克说，从上海起飞的航班有充足的货源，而从伦敦返回上海的航班则往往难以保证货源。目前，英航采取的方法是，从伦敦返回的航班经停迪拜等中东城市，顺道携带英国出口中东的货物，以降低飞行成本。 帕克表示，中国市场潜力巨大，英航将稳步推进在中国的货运业务，但推进速度要看“单程航班”问题的解决程度。 英国航空公司是世界十大航空公司之一，承运货物、邮件及快递，业务横跨将近80个国家和地区的200多个城市，每年承运900万吨货邮快递。 船舶共同结构规范半年后生效 国际船级社联会(IACS)将在11月落实油轮及乾散货船的共同结构规范(CSRs)，预料在2006年4月1日生效，所有在生效日期或以后订造的船舶必需依照有关规范。 由该会成立起指导作用的散货船联合项目组(JBP)，已划一散货船的锈蚀剩余及硬化剂厚度，令制造船舶所需钢板量增加7%至8%。然而，市场消息指JBP与油轮联合项目组(JTP)在技术及观念上的磨合过程仍需两至三年，规范未必能赶及在明年实施。 划一散货船锈蚀剩余 JBP负责人法国船级社(BV)海事部董事总经理安尼期望，CSRs的所有磨合工作可如期落实，并会得到船东及造船厂接纳，相信明年第一季动工的船舶会身先士卒依照规范建造，而第一艘符合规范标准的船舶会在2009年下水。 BV发展部负责人宝马斯指出，令船东及造船厂在锈蚀剩余及硬化剂厚度达到共识，是订立规范过程中最困难的一步，结果在船东代表的要求下，锈蚀剩余厚度由IACS统一规范(UR)过往建议的4毫米增加至9毫米。上述标准是由JBP对多种船舶进行锈蚀分析后得出的结果，随后散货船的所有部分将有绝对的厚度规范。 首批标准船09年下水 上述厚度规范令建造标准散货船所需钢铁份量，由高于IACS UR的2.5%提升至高于该规范的4%，不过，目前大部分船舶皆没有依照IACS UR的标准，以后建造标准散货船所需钢板份量的实际增加幅度介乎7%与8%之间。 订立共同船舶结构规范一直是国际海事组织的发展目标，规范实施日期虽渐露曙光，但JBP仍需面对多个团体之间的协调磨合工作。有份参与JBP的各个组织日前提出，CSRs必需与海上人命公约(SOLAS)的新条款互相配合，为海员提供双重安全保障，但各方就上述议题争吵不休。 船只钢板量增7-8% 英国海事及海岸防卫机构主张，双重条款保障只需在单壳散货船上执行，但希腊船东会主张有关制度必需在所有散货船实施，后者的建议最后获得大部分成员接纳。其它备受争议的题目包括重写有限元素法程序、折射条件及钢圈强制标记，亦经过长时间讨论才达到共识。 市场预测，JBP与JTP之间的协调工作需时非短，但宝马斯相信所有讨论可在年底前完成，并指IACS会员承认规范是所有会员的资产，订立规范的成本安排已不成问题。目前，该会剩下的重大议题包括波浪载荷的计算法及评估现有船舶安全的最佳方法。 美国联邦快递母公司宣布首季纯利微升 美国联邦快递母公司FedEx Corporation公布截至八月底第一季业绩，季内营业额达77.1亿美元，按年上升10%，纯利报3.39亿美元，较去年同期轻微增加3%。 FedEx Corp主席兼行政总裁施伟德表示，虽 然美国遭飓风卡特里娜侵袭，加上各项经济因素，令前景变得不明朗，但公司仍对全球贸易保持乐观，预期美国和其它国际市场仍会录得经济增长。 行政副总裁兼财务总监加尔夫说，第一季业绩稳健增长，但盈利却受到一次性的非现金租约会计调整影响。他又称，虽然飓风卡特里娜令公司位于美国海湾地区的设施遭受损毁，但并无显著影响第一季业绩，目前大部分受影响地区的业务运作已恢复正常，只有新奥尔良部分地区除外。 劳氏船级社海事操作部将搬迁 英国劳氏船级社（LR）正计划将海事操作部门及400名员工搬迁至修咸顿，但会保留包括人力资源部的伦敦总部行政部门，搬迁最快在2008年12月完成。LR企业传讯部主管法兰肯表示，修咸顿为海事工程人才集中地，搬迁计划有助吸纳当地人才。 LR日前向全球办公室员工发出内部备忘录，指公司正评估搬迁海事操作部门的可行性，计划有助吸引及招揽有经验的海事工程师，同时为公司带来长远及正面的财政利益，而修咸顿是其中一个考虑搬迁的地点。船级社除向全球员工发出以上备忘录，随后亦集合伦敦办公室全体员工作正式公布。 法兰肯称，公司高层暂未公布其它可能选择的地点，公司会咨询个别员工的去留意愿，但肯定部分员工会因个人理由选择留在伦敦总部。他强调，搬迁并非为缩减成本或裁减员工，主因是大部分海事工程人才感到伦敦生活指数太高，不愿到伦敦工作，令LR在招揽有关人才时出现困难。 与此同时，若船级社的海事操作部门迁至修咸顿，可与英国海事及海岸防卫机构(UK Maritime & Coastguard)和修咸顿大学门当户对，将有助大家的业务运作及研究工作。LR于2003年在修咸顿工程科学院成立劳氏船级社大学科技中心，总资助额达110万英镑，中心主力研究船舶动力与结构反应、液化泥泞现象、滚动参数及合成结构等。 美国和欧盟飞机补贴调查审理进入新阶段 美国和欧盟飞机补贴纠纷的调查审理工作9月23日进入新阶段，双方同意任命一位外交官作为信息收集代表，所收集的信息将帮助世界贸易组织的专家组判断空中客车和波音公司得到的补贴是否严重损害了对方的利益。 被任命为信息收集代表的 是墨西哥常驻世贸组织副代表马特奥?迭戈－费尔南德斯，他负责收集的信息将涉及补贴数额、接受补贴后制造飞机的价格、波音和空客所占市场份额的变化等。 世贸组织调查审理的贸易纠纷已达300多件，但只有在极不寻常的情况下才会任命信息收集代表协助处理案件。迭戈－费尔南德斯是世贸组织成立10年来任命的第三位信息收集代表，美欧飞机补贴案的复杂性由此可见一斑。 美欧互相指责对方的飞机补贴在全球飞机市场上造成了不公平的竞争优势，违反了世界贸易规则。美国说，英国、法国、德国和西班牙四国政府为空客提供了大量补贴，使空客抢占了全球民用飞机市场一半以上的份额，严重损害了波音的利益。欧盟则表示，是美国向波音提供的国家和地方补贴以及间接援助扰乱了民用飞机市场。 在双方多次磋商仍无结果的情况下，5月底美欧相继向世贸组织提起诉讼。7月20日，世贸组织成立了专家组调查此案。 美欧飞机补贴案涉及数十亿美元，是世贸组织历史上最大的贸易纠纷案。欧盟贸易委员曼德尔森曾说，要解决这个势均力敌的纠纷可能会耗费数年时间，而结果仍有可能是司法僵局。 比利时法兰德斯区的物流别具一格 法兰德斯区位居欧洲贸易的要道 法兰德斯区有最佳的地理位置，又有蓬勃向上的、以知识为根基的经济。 在中世纪，法兰德斯区的布鲁日是欧洲商业的聚集地。来自各国的商人们在那里做 生意，设仓库。在14世纪，布鲁日有了世界上第一个股票交易所。到了16世纪，由于安特卫普的发展和人口的增加，欧洲贸易中心转移到了安特卫普。 法兰德斯区位于英国萨克森文化、拉丁文化和日耳曼文化交叉地带。它给在欧洲寻找商业机会企业和商人们提供位置、语言、技能和企业文化等等在欧洲成功的一切。 法兰德斯区是欧洲最繁荣的地带之一，欧盟60%的消费购买力集中在法兰德斯区450公里范围以内。法国、德国、荷兰和英国是它的近邻。无疑，这为所有的商务活动提供了方便。周围大城市有伦敦、阿姆斯特丹、巴黎、法兰克福，这样就构成了欧洲最繁荣的地带，法兰德斯区就理所当然地成为了欧洲的中心。除了大小公司在法兰德斯区占有一席之地以外，法兰德斯区的首府布鲁塞尔是比利时首都，也是北大西洋公约组织的总部和1400家非政府国际组织的总部。世界许多跨国公司和金融机构的总部也设立在布鲁塞尔和法兰德斯区。 比利时的法兰德斯区是欧元区的经济成员。2002年1月欧盟成员国12个国家启用欧元，给欧洲商务活动运作带来许多优势。法兰德斯区的总产值在上世纪90年代以来一直高于欧盟平均总产值。另外，该地区的出口率为全世界最高，占其地区总产值80%强。主要出口到德国、法国以及荷兰，这反映出该地区经济的开放和国际贸易的传统。 物流业质量是欧洲最好的 物流业是法兰德斯区主要的投资业，原因有很多。法兰德斯区不仅在地理位置上有最佳的优势，是欧洲主要的经济中心，而且该地区长期积累的经验、先进的基础设施和掌握多种语言的劳动力人群都为含附加值最高的物流运作提供了最佳条件。 法兰德斯区有三个欧洲的大港，一个主要机场，还有四通八达的水路、铁路、公路基础设施。在法兰德斯区开展商务活动意味着与欧洲主要的工业中心的时间跨度在缩短。毕竟，欧盟60%的消费购买力集中在法兰德斯区450公里范围以内。 法兰德斯区物流业所具有的位置和物流服务质量是欧洲最好的。随着法兰德斯区物流的发展，政府一直对物流业予以关注。近来建立特别机构，支持协助物流业在通讯技术、跟踪系统领域的专业化升级。大学和理工院校同时还开设了许多当代物流课程。 法兰德斯区物流业也极具规模，各种形式的物流并存。他们或是大企业内部自己的物流部门，或是专门从事物流的第三方专业公司。在运作上有一半的仓储分流，还有高附加值的运作。从普通的取包到机器人控制的电子物流，由此延伸出供货、生产、仓储、分流、出单一条龙。法兰德斯区的机器人研发公司和IT专家们在这方面还在不断进行开发探索，致力于机器人控制的仓储和电子商务物流操作的研创。 法兰德斯区物流运作范围，从食品、保健品到汽车和电子产品；从服装到化学品应有尽有。得天独厚的地理位置，丰富的经验，完善的基础设施，推动着该行业不停地发展。 四通八达的便捷交通 法兰德斯区独特的中心地理位置和完善的基础设施，能保证无论是货运还是客运的高效快速。 法兰德斯区是区内公路密集，四通八达，是世界公路设施最密集的地区。它将需求和供给快速连接。该区有通往法国、德国和荷兰的直通高速公路：还有通往英国的轮渡和海底隧道。法兰德斯区高效的物流运作可保证路运货物在24小时内到达其他主要欧洲国家。这里的主要港口、机场和火车站与高速公路巧妙结合：工业区同样与高速公路方便连接。安特卫普港、根特港、泽布吕赫港均为欧洲高效陆运港。这里到阿姆斯特丹近230公里，到伦敦300公里，到巴黎315公里，到法兰克福325公里。 法兰德斯区有3200公里铁路线。铁路网的密集度居世界第二。比利时的铁路每年承担6000万吨的运载量。除了有公路、铁路分载的运输方式，每天还有欧洲铁路集装箱货运往返于欧洲主要经济区之间，保证了货物的快捷中转和准时到达。多功能的铁路控制平台将公路和铁路运输结合在一起，形成一套完整的服务。 法兰德斯区的两个国际机场为货物运输提供了便利。在扎芬特姆镇的布鲁塞尔国际机场2002年的货运量达到了65万吨，比1993年增加了1倍，货运能力增加到了150万吨。布鲁货柜空运站brucargo是布鲁塞尔国际机场里有着100多家货运公司汇集的“货运城”，占地268公顷。自1980年开始运作以来一直在持续快速发展。它离欧洲最发达的高速公路不到1公里。与铁路、水路、公路、港口的连接也近在咫尺之间。 安特卫普港一直是世界货运最繁忙的港口之一。安特卫普港和泽布吕赫港的港口作业费用是欧洲最低的，然而，却是从汉堡到拉哈瓦航线之间效益最高、最安全的港口。根特港每年的货运量为2500万吨。11个设施先进的新型港口，像安特卫普港一样由水路、铁路和公路将它与欧洲其他国家接连。这里有沃尔沃汽车和卡车组装厂，也有本田欧洲物流中心。 泽布吕赫港是北海海岸4个深海港之一，是欧洲领先的滚装港，是欧洲最大的煤气运转港和液化气进口港，而且是领先的新汽车运输港和欧洲第六大集装箱港。这三个港口还在不断地为未来进行投资。 飓风吹高油价德国提倡使用公共交通 8月29日，由于受到飓风“卡特里娜”的影响，美国纽约商品交易所原油价格开盘时每桶飙升4.67美元，达到了70.8美元。德国联邦环境部长乔根?特里廷日前呼吁该国司机让私家车休息一下，转而使用公共交通工具，如公共汽车和有轨电车等。 ; 据报道，面对原油价格不断攀升的局面，特里廷还责备汽车生产商没有实现大幅降低汽车百公里油耗的原有承诺。德国经济部长克莱门特?沃尔夫冈近日表示，昂贵的能源价格使经济增长再度受到威胁。欧盟能源专员安德里斯?皮耶巴尔格斯也于日前表示，欧洲消费者应做好原油价格继续上涨的准备，因为国际社会对原油的需求量还有可能进一步加大。 中韩物流领域合作谅解备忘录签署 8月31日，中韩物流合作第一次会议在京举行。交通部副部长翁孟勇和韩国建设交通部次官金容德在会上正式签署了《中华人民共和国交通部与大韩民国建设交通部物流领域合作谅解备忘录》。 翁孟勇在开幕式上致辞说，近年来，中韩两国双边经贸合作发展迅猛，给两国交通领域的合作提出了新的要求。目前，两国在公路、水运方面都建立了定期的合作机制，这为增进双方的了解、相互借鉴成功经验提供了帮助，也为两国交通部门加强物流领域的合作提供了有利条件。 翁孟勇说，当今，在经济全球化形势下，中韩两国在物流领域的合作有着巨大潜力。两国交通主管部门应搭建合作平台，共同推进双方企业、民间组织、协会、科研院所开展业务交流合作与研究活动。此次备忘录的签署将为两国发展物流合作搭建良好的框架。 韩国建设交通部次官金容德在致辞时对中韩物流合作第一次会议的召开和中韩物流领域合作谅解备忘录的签署给予了高度评价。他表示，东北亚地区物流市场巨大，预计到2010年，该地区经济比重将占全球份额的30％，希望此次中韩物流的合作成果向中韩日三国间的物流合作扩展，成为东北亚地区间物流合作的始发点。 我国交通部国际合作司司长局成志主持了会议。会上，双方代表就中韩两国开展物流业务和合作提供便利等方面的议题作了交流。