走进南京港龙潭港区，一辆辆卡车进出频繁，一排排集装箱排列得整齐有序。看着这些，陪同记者团的南京港口集团公司领导微笑着，这微笑中流露出的是对港口发展的自豪之情。 打造长江最大集装箱港区 今年 8月26日挂牌开业的南京港龙潭集装箱有限公司，仅仅是南京港做大集装箱运输的一个缩影。早在1987年，他们就成立了中美合资集装箱装卸有限公司，龙潭集装箱港区的建成投产，更进一步强化了其集装箱发展的优势地位，使港口发展如虎添翼。 南京港口集团公司总经理孙子健形象地描述了南京港的繁忙景象：“现在的南京港，‘百里港区、南北呼应、帆樯林立、百舸争流’。在长江三角洲地区港口形成的以上海国际航运中心为核心的集装箱运输体系中，南京港主要承担着腹地内集装箱近洋运输以及喂给上海港的内支线运输任务。长江喂给上海港的集装箱量中近30%通过南京港实现。” “为了加快发展，在集装箱运输方面，集团制定了到2010年吞吐量突破150万标箱、力争200万标箱，到2020年突破400万标箱的目标。龙潭集装箱码头的经营也是我们为了进一步挖掘这个长江上最大集装箱港区的潜力，积极寻找战略投资和合作伙伴的结果。”孙子健说。 助力长江沿线经济发展 南京港是兼具江海型港口功能的国家主枢纽港，是长江上万吨级海轮通行的终点港和始发港。近几年，南京港以其优越的地理位置、良好的交通运输条件，在综合运输网中发挥着重要作用。目前，南京港口集团每年完成的吞吐量中，为江苏省地方经济服务的占60%，为长江中上游和西部地区服务的占40%；集装箱方面，为江苏省服务的占65%，另外35%则是为长江中上游地区服务。 中国世界经济学会理事袁锋在谈到南京港与南京市、上下游港口的关系时说，南京港的壮大给南京市乃至江苏省的发展带来了后劲。他分析，南京港距离上海300多公里，作为长江三角洲上的港口之一，要接受上海的辐射。但是，上海的发展也需要南京港的喂给。这样，南京港又与上海存在着互补的关系。南京港在整个长江流域，不管是生产资料还是资源，都是连接纽带。他认为，南京港仍有很大潜力需要挖掘。 努力打破“瓶颈”制约 虽然南京港目前取得了令人瞩目的优异成绩，但仍有很多因素在掣肘港口发展，像白卯沙、福姜沙、尹公洲等几处长江上的浅点，就是集团管理层领导心头的“难解之忧”。这几处“瓶颈”既影响了港口功能的发挥，又加大了货主的运输成本支出。孙子健说，如果采用7万吨级海轮满载进江，仅矿石运输，南钢、武钢每年进口矿石1200万吨以上，一年就可节约成本上亿元。 “2004年，长江江苏段的港口货物吞吐量占到了长江干线港口的88%。近年来，海运界呈现出运输船舶大型化的趋势，进江的大型船舶越来越多，这也预示着小吨位海轮日渐减少。打破‘瓶颈’，使大吨位海轮顺利到达南京港等沿江港口，南京港将会得到大发展。”孙子健希望长江-10米深水航道尽快延伸到南京港。