10月回顾——信息化（一）

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10月回顾——信息化（一）

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2005-11-1 14:26:32 访问次数:

美莱科萨斯国际集团进入中国电子商务市场随着中国电子商务的快速发展，国外企业纷纷进入这一领域。最近，由美国莱科萨斯国际集团公司独资经营的莱科萨斯国际(中国)有限公司在广东珠海成立。美国莱科萨斯国际集团公司是一家全球性的大型国际电子商务公司，其母公司--美国自然健康时尚控股公司，是美国上市公司，主要经营健康食品系列和女性特殊生理保养品、高科技养颜护肤美容品系列，在国际上享有良好的声誉。这家公司在30多个国家和地区建立了国际经营联盟，采用独创、安全性的电子交易平台，借助于互联网技术和21世纪高科技网络的威力，实现了全球网络在线实时结算与管理，成为一家朝阳产业的新型国际性跨国企业，并成为美国增长速度最快的200强企业之一。据了解，中国加人WTO以后，美国莱科萨斯国际集团公司核心层提出进军中国市场，把国际电子商务与中国的国情相结合，创造出以服务营销为基础、以优质产品为主导的新型的消费型电子商务，实现网络经济和实体经济的最佳结合。根据中国政府的要求，该公司在广东珠海高新技术产业开发区和保税区分别建立了美国莱科萨斯国际(中国)有限公司生产加工基地和物流配送仓储中心，专门从事研究、开发、生产、加工和销售自身的产品，同时提供产品的技术咨询，推广以服务营销为基础的电子商务经营模式。莱科萨斯国际(中国)有限公司相关负责人介绍，随着莱科萨斯国际(中国)有限公司在中国市场的开展，他们将在中国加大投入，以更好地为中国消费者服务，分享中国电子商务快速发展的成果。 UPS：让包裹聪明地旅行午夜时分，仰望星空，繁星点点。然而，星星似乎都不是相对静止不动的，你用肉眼就能看得到它们正在快速的移动。这不是梦境，你完全可以相信自己的眼睛，当然，前提条件是这一幕发生在位于美国东南部肯塔基州最大城市路易维尔的UPS 世界港。每天午夜的11点到次日凌晨4点，上百架次的飞机在这里繁忙的起降，飞机上闪烁的灯光很容易被误认为是星星在眨眼。“现在，你们看到的是UPS的天空。”UPS世界港的一位经理说。路易维尔这个有着棒球和赛马传统的典型美国南方城市曾是美国南北战争时期重要的商业中心，斯科特?费茨杰拉德的小说《了不起的盖茨比》使这里的seelbach酒店闻名于世。但是，随着新经济时代的来临，这个位于内陆，以农业为传统，仅有100多万人口的城市似乎没有太强的竞争力。从1998年开始，UPS（联合包裹快运公司）在这里启动了该公司近百年历史上最大的投资项目——UPS世界港——这是一个针对该公司北美地区业务，第一期投资就高达11亿美元建设的，迄今为止，全世界最大的物流转运中心。由于这项全球最大的物流企业在当地的投资，该市迅速成长为美国“最适合物流业发展的城市”之一，被美国《商业2.0》杂志列为新经济的重要引擎城市。由于UPS世界港的建立，很多需要物流服务的公司都纷纷在路易维尔建立总部。加拿大一家名为Clearwater的专门经营龙虾的公司甚至在路易维尔设立了一个他们自称是全世界最大的“龙虾转运中心”，每年有十多万吨的活龙虾从这里，通过UPS的服务送往世界各地——在内陆地区设立鲜活海产品通往全球的转运中心，这似乎非常难以想象。那么，世界港究竟是怎样工作的呢？世界港在外在形态上的铺陈就已经令人叹为观止。为了减少噪音对城市的干扰，它被建立在路易维尔近郊，机场共有多条跑道。紧挨着机场，一幢幢巨大的白色厂房铺展在总面积为400万平方英尺左右的土地上，它们就是一个个独立的分拣中心，包裹根据体积的大小以及外形是否规则而被分送到不同的中心。每个分拣中心都建立了与货机的无缝衔接码头，货机在跑道上降落后就直接滑行到码头，与分拣中心的传送带连接起来。当一件货运包裹躺在进入属于自己类别分拣中心的传送带上，它在世界港的奇妙旅行就以100多英里每小时的速度真正开始了。进入分拣中心内部，才算真正进入了世界港的心脏。在这里，总长122英里的1.7万条传送带分散在各个巨大的白色建筑物中，每一个分拣中心中都藏着几百条甚至是上千条的高速传送带，它们看上去非常繁杂的交错在一起，或平行，或迂回，有时候甚至有好几条传送带叠加在一起，位置最高的传送带甚至有几层楼高，它们全部按照预先设计好的程序快速运动着。每件货物在进入分拣中心的第一时间，其包含货物信息的智能标签就被头顶摄像机读取和处理，然后才正式进入旅程，在旅程中它会经过无数的岔路口，无数个转弯，以及上坡下坡，但是包裹们都很聪明，除了少量手写地址的包裹，以及智能标签信息被污损的包裹需要工人来协助分拣以外，几乎每一件包裹都清楚的知道自己应该去哪。这些聪明的包裹甚至知道在岔路口进入其它传送带的时候避免和其它货物相撞——如果它们发现自己有可能和即将进入的这条传送带上的货物相撞，它他们会在进入这条道之前等候一两秒。让包裹独自聪明的旅行，要在今天的科技条件下做到看起来并不难，不过，在世界港，每一个小时，就有30.4万件包裹在这里旅行。而在未来，世界港最终的分拣能力将达到每小时50万件。而目前，一件包裹在这里被处理完毕，最短的时间是8分钟，最长的时间也仅仅是45分钟。作为一个一直宣扬同步管理物流、信息流和资金流的供应链解决方案提供商，世界港见证了UPS对物流和信息流管理的强大能力。不过，当迈克?埃思丘（Mike Eskew）——UPS董事长、首席执行官在UPS位于亚特兰大的总部接受记者专访的时候，他似乎并没有觉得这已经让他足够自豪了。问：建设世界港这样规模的设施一定是需要很丰富的创新精神，而除了世界港，我在采访中也接触到了很多UPS在其他方面的创新。请问，UPS未来还会怎样创新？答（迈克?埃思丘，UPS董事长兼CEO）：我们觉得要达成下一步的创新还是需要有效的聆听客户的需要，让客户告诉我们他们需要什么样的服务，什么样的资源，就像现在我们的很多客户都希望和中国做商务、做贸易，怎样协助他们和中国的商务连接到一起也是我们要继续创新的部分。同样，怎样把中国的企业和世界上的贸易连接在一起也是我们思考的问题。我们需要进行更多的聆听和了解，才能帮助我们的客户超越国界、边境，超越文化的差异。另外我觉得我们还有一个很有创新突破的地方，我们对小包裹的递送路线图的规划使我们把我们最基本的能力和不同的资讯流结合在一起，让小包裹的运送更先进有效，这是我认为创新的地方。我们通过路线图，让我们的运送的公里数达到最有经济效益的值，这是我们在核心基础业务中很大的一个创新。我们还有很多创新的工具。比如说我们的DIAT（一种货运终端的手持电脑设备）。很遗憾，目前我们还不能把它的整个方案应用在中国。希望在不久的将来，我们可以把一整套的科技解决方案应用在中国。问：UPS最近几年来一直在从事并购，而且并购的对象，并不只限于传统的物流行业。你们是怎么把这么多复杂的业务整合到一起，并让它们协同运作的？答：我们确实做了很多多元化的业务，这中间也涉及到并购。在并购前我们首先会评估这家公司，在行业中，在市场里，它是不是有前景。第二，我们会看这个公司的业务内容是不是和我们原有的业务产生很好的杠杆作用，这不只是指在生意上面，还包括品牌以及客户层的杠杆效应。第三，我们还要看这家公司是否符合我们的全球发展战略。这个战略在于，我们致力于提供一对一的客户解决方案，以及怎样才能更好的产生协调性。等我们做完这样的评估，就会和对方坐下来谈，介绍我们的战略，讨论我们怎样合作以达成目标。我们还要看，怎样才可以整合双方的企业文化。我相信UPS的企业文化是很容易被融入和接受的，因为我们相信只要大家合作，同心协力，我们就可以为客户提供更好的解决方案。问：到目前为止，您觉得在UPS的商业模型中是否还有不完美之处？答：1956年，我们的创始人之一，吉米?凯西（James E. Casey）说过一句话，鼓励我们大家，他说，任何事情，先要有破坏，才会有建设，才会有进步。实际上，我觉得我们离完美还很远。你想想看，在全球，每天有200万的客户向我们交运他们的包裹和文件，他们的包裹文件，我们要代他们送达600万的客户，就是客户的客户。那我们要怎样把这200万客户当成单一的客户，帮助他们做好他们的财务、现金流的管理、仓储的管理、帮他们做好供应链的，网络的管理，所有的这些东西，让我们觉得我们还有很长的路要走，我们离完美还很远。(记者张梦颖) 联邦快递青睐商业科技 7月中旬，联邦快递公司做出了一个重大的战略决定：将其亚太转运中心迁址广州白云国际机场。根据联邦快递公司与广州白云国际机场签署的合作协议，该中心将于2006年5月开始建设，可望在2008年10月投入运营。作为一家热衷技术的公司，联邦快递公司更愿意采用商品化的技术为用户服务。电影《荒岛余生》(Cast Away)讲述了美国联邦快递公司（FedEX Express）的一个业务经理落难荒岛的故事。当汤姆?汉克斯(Tom Hanks)饰演的主人公来到寒冷的莫斯科分公司，以热情洋溢的话语为俄罗斯员工鼓劲时，突然传来一部送包裹的货车出现故障的消息，于是，我们看到主人公立即带领所有员工飞奔到现场，以接力方式迅速将包裹转运到另一部货车。这一经典场景将联邦快递公司与时间赛跑的精神体现无遗。同样，在联邦快递公司做首席信息官（CIO）也不是一件轻松的工作，“就好像在玩拼图游戏，每天都充满了挑战。” 莲达?C?柏勤（Linda C Brigance），这位联邦快递公司亚太区副总裁兼首席资讯总监这样形容自己的工作。柏勤及她的同事们面临的挑战之一，就是考虑如何使IT战略与公司的全球战略、地区战略相匹配，特别是当亚洲的中国迅速上升为联邦快递公司全球布局中的战略重点时，这种挑战显得更加急迫。中国战略升温 “中国已经成为世界供应链的起点和终点，而不仅仅是亚太的经济和贸易中心。”联邦快递母公司（FedEX Corp.）创始人、现任董事会主席兼总裁施伟德（Frederick W Smith）说。正因为如此，他对中国市场抱有极高的期待。7月中旬，联邦快递公司做出了一个重大的战略决定：将其亚太转运中心迁址广州白云国际机场。根据联邦快递公司与广州白云国际机场签署的合作协议，该中心将于2006年5月开始建设，可望在2008年10月投入运营。这意味着，从2008年底开始，联邦快递公司计划中将采用的A380超大货机会从世界各地把亚太地区的快件和货物运送到广州集中分拣，而不是通过目前的菲律宾苏比克湾机场。随着中国经济的发展与物流市场的开放，联邦快递公司的中国战略逐步升温。早在20年前，联邦快递公司就已开始在中国开展业务，1999年，联邦快递公司与国内物流企业大田集团合资成立了大田-联邦快递有限公司，并由此逐渐建立并巩固了在中国市场的领导地位。去年，联邦快递公司正式在上海成立中国业务分区总部。现在，亚太转运中心落地广州，使中国成为联邦快递公司在亚太地区的战略重心。曾经被派驻香港的柏勤对中国并不陌生，在她看来，中国是个“令人兴奋的市场” ，中国战略地位的上升必然要求来自IT部门的强大支持，“我的使命就是提升客户的体验及满意度。”她说。技术支持“使命必达” 在联邦快递公司，技术被作为一项具有战略性的业务工具，公司业务与IT战略有效结合在一起。为了实现“使命必达”的承诺，联邦快递公司在中国不断加强无线手持设备、GPS跟踪系统等最新技术的应用。启用包括诸如掌上电脑、GPRS、蓝牙、区域无线网等最先进的无线移动技术来缩短包裹递送时间，提高递送效率。去年，联邦快递公司先后在北京、上海、深圳等城市全面启动了基于GPRS技术的服务升级计划，推出了“掌上宝”—无线掌上快件信息处理系统。“掌上宝”是由联邦快递公司在GPRS技术基础上自行开发，用于追踪包裹递送状态的一套系统，中国则是联邦快递公司内部首个运用此项先进技术的国家。“中国的手机应用市场很大，无线技术比较流行，因此在中国推广无线技术相对比较容易。” 柏勤解释说。联邦快递公司“掌上宝”集成了安全控制、将信息上传下载至公司信息库的多项功能，该信息中心实时监控每一个快件的处理过程。通过无线传输，它保证了实时扫描并上传信息。使用这一覆盖广泛并方便可行的设备可取代车载电台、寻呼和手机短信。联邦快递公司“掌上宝”不仅可以传输递送信息，同时还能够加强快件取送及查询的服务。此外，在中国，联邦快递公司的速递员们还在使用着一种个人数据助理设备—FedEx PowerPad，PowerPad可以挂在递送员腰带上，与FedEx ASTRA打印机进行数据交换，自动打印出包裹的条形码。并行不悖跨国物流巨头们通常在全球推行标准化的管理模式，联邦快递公司也不例外。在亚洲和中国，联邦快递公司的IT部门必须执行全球统一的信息系统标准。柏勤透露说，联邦快递公司在全球有统一的技术标准，在研发、支持方面也有统一的标准，这些标准在中国本地也必须遵照执行。在流程方面，联邦快递公司也是在全球执行一套统一的系统开发流程。因此，柏勤必须在标准化和本地化之间寻找适当的平衡。“与其他地区最大的不同是，中国本地使用的系统会有本地语言方面的要求。”柏勤说。她表示，中国本地的信息系统核心部分使用全球标准，包括运输等模块全球都采用同样的程序，除了一些特殊的系统模块如工资系统一定要本地化，其他模块则已经可以满足大部分国家的需要，例如运输、追踪包裹方面的系统模块都是全球统一的。不过，标准化和本地化并不矛盾。联邦快递公司就正在包括中国在内的亚太区实施一套新的清关系统，以解决亚太国家特有的市场情况。以前亚洲的各个国家都有不同的清关流程，并没有整体概念，导致联邦快递公司在亚太共有12个不同的清关系统，这对于联邦快递公司快速通关的业务目标是严重的阻碍。为此，柏勤花了7个月的时间和业务部门讨论如何重新设计亚太区核心的清关系统，现在联邦快递公司亚太区已经形成了一套统一的清关系统计划，按照这套系统再在不同的国家进行相应的配置，从而解决原来各系统各行其是的复杂状况。柏勤透露，亚太区已经有两个地区开始实施统一的清关系统，预计2006年将有机会在中国开始部署。青睐商业科技身为CIO，柏勤经常需要评估一些新技术，但她推荐给老板的都是最经济、能够提供最好的客户体验及价值的技术，而并不一定是最新的技术。“联邦快递公司是一家热衷于技术的公司，但我们更愿意采用商品化的技术为用户服务，这样性价比更高。”柏勤表示，自动化技术可以更好地帮助速递公司提高效率，但是，如果有些新技术采用得太早可能会存在风险，比如面向服务架构（SOA）和无线视频识别（RFID）技术。 “IT技术关键是要快速进入市场，适应市场的需要，这是最重要的。”她说。联邦快递公司亚太区总裁简力行也并不是一个容易被说服的老板，“简有很好的财务观点，我必须在投资回报率方面很有说服力才行。” 在推行IT战略时，柏勤与简力行也会有意见不同的时候，这时候，双方必须要找到业务战略与IT战略的最佳结合点。为了做到这一点，柏勤的IT部门经常需要与业务部门举行定期会议，为业务部门提供服务，解决他们的业务问题，她也常常要求自己手下的IT员工去拜访联邦快递公司的客户，“当他们回来写拜访报告时，就会明白IT应该如何更好地配合公司业务战略。”她说。信息化为中国邮政插上腾飞双翼 2003年，国家邮政局党组作出重大战略决策：进行邮政储蓄应用软件统一版本工程建设。一项中国邮政历史上建设规模最大、涉及范围最广、参与人员最多、技术要求最高、协调难度最大的信息化工程建设拉开了帷幕。从 2003年6月到2004年12月，全国31个省、区、市局分四批成功切换上线，这项工程成为中国邮政建设史上的里程碑。曾几何时，邮递员成为了邮政的代表，骑着自行车在大街小巷穿梭的身影，让人熟悉亲切，但同时也传递着一个信息，邮政从事的是简单劳动。人们很难把邮政与现代信息技术联系在一起。今天，人们越来越感到了邮政的巨变，汇款由十几天时间，缩短为几分钟；拨通11185客服电话，就可以预订机票、车票、演出票；寄一个快件可以在次晨抵达各大城市……这一切靠的是宏大的信息化建设。银行卡联网联合改造工程、电子汇兑系统建设、邮政储蓄统一版本工程、两网互通工程……一系列信息化建设成就，推动着传统邮政的转型和腾飞。抚今追昔，时光倒流，让我们追溯中国邮政信息化建设的源头，一起回顾中国邮政信息化建设艰难而又伟大的历程。信息化：现代邮政的必然选择 1993年，国务院国家经济信息化联席会议启动“三金＂工程，在其带动下，当时的邮电部启动了绿卡工程，用计算机技术支持传统的邮政储蓄业务，从此，中国邮政信息化建设开始起步。 20世纪90年代初，一场信息革命席卷全球，渗透到人类社会生活的各个方面，促进了社会的急剧变革和加速发展。一个数字化生存的时代来临了。各国为了推动经济发展，积极推进信息化建设，国家信息化整体水平已经成为衡量一个国家综合国力和竞争力的重要指标。我国政府顺应信息化发展趋势，确定了加快推进国民经济和社会信息化，实现社会生产力跨越式发展的战略。党的十六大报告对信息化作了科学的概括：“信息化是我国加快实现工业化和现代化的必然选择。＂信息化的过程是推动社会、经济变革的过程，对企业而言是推动企业变革的过程，必然伴随着企业重组、流程再造，也就是现代企业制度的建立过程。 1999年1月中国邮政独立运行后，全行业面临着三年扭亏的巨大压力。市场竞争能力严重不足，企业经营管理薄弱，人员观念陈旧，百业待举，一个传统邮政靠什么转型为现代化邮政？国家邮政局党组提出“科技兴邮”战略，坚持走信息化发展道路，坚定不移地提出搞绿卡网扩容改造工程，并以此为突破口，发挥信息化对邮政经济发展的倍增作用，实现企业跨越式发展。在2000年全国电子邮政工作座谈会文件中的一句话指出了信息化的方向：“推进邮政信息化一是利用现代电子技术改造升华传统邮政产业；二是用现代信息技术开发新的业务，建立新的经济增长点。” 建设之初，信息化建设的底子薄，人员的整体素质较低，东西部地区经济发展水平和信息化建设不均衡，这些中国信息化建设初期的不足，邮政都有。与此同时，邮政还有自身的难点：业务种类繁多、建设资金匮乏、建设周期短。中国邮政开办的业务涉及金融、速递、物流、报刊发行、函件等诸多方面。由于几万个邮政网点遍及全国，开办的业务往往是全网统一实施，例如北京开办的业务拉萨一样要开办。邮政信息化建设既要涉及所有的网点，又要满足各个专业的要求，难度可想而知。难！但中国邮政人知难不畏难，他们要迎难而上。统一版本：从79%到97% 在花花绿绿的银行卡中，绿卡从“出生＂就只是储蓄卡。2001年中国人民银行启动银行卡联网联合改造工程，实现各银行间POS机、ATM互联互通。绿卡要不要参与改造？绿卡要改造成为长城卡、牡丹卡那样的信用卡，与它们共享一个银联卡的名字，难度可想而知。国家邮政局党组认识到，虽然难度大，但是机不可失，时不再来，错过了加入银行卡“俱乐部＂的机会，就意味着自动退出历史舞台。以往绿卡独往独来，与其他银行卡不相往来。银联卡改造为绿卡冲破绿色围墙提供了机遇，搭上这班车，就跟上了银行卡开放的潮流。绿卡成为银联卡的一员意味着什么？一位国外学者说过：“连通使你获得更大的独立性，而更大的独立性将促使你获得更广泛的连通。＂国家邮政局果断决策：参与改造！经过一年多的奋战，绿卡已可以在各大银行的POS机和ATM上使用，并且实现了异地跨行交易，正因为参与了银联卡改造，利用银联卡的功能，绿卡进入了东南亚和我国港澳地区，与商业银行卡并驾齐驱。2004年年底，绿卡累计发卡量达7000万张，通过绿卡完成的异地年交易额突破7000亿元。老问题解决了，新问题又来了。由于邮政储蓄应用软件版本众多，使用多达几十个版本，在跨行跨地区交易时，成功率只有79%，而差错率高达万分之四十八点六，而当时其他金融机构的平均差错率是万分之五点九。在银监会每月的通报中，邮政储蓄在15家全国性商业银行中名列倒数第一。异地交易成功率偏低，差错率居高不下，标志着网络整体水平的两个硬指标令人汗颜。邮政储蓄业务发展面临着严峻考验，国家邮政局党组承受着巨大的压力，怎么办？2003年，国家邮政局党组认真分析了金融行业信息化发展趋势，对邮政储蓄业务从长计议，作出重大战略决策：进行邮政储蓄应用软件统一版本工程建设。一项中国邮政历史上建设规模最大、涉及范围最广、参与人员最多、技术要求最高、协调难度最大的信息化工程建设拉开了帷幕。从2003年6月到2004年12月，全国31个省(区、市)局分四批成功切换上线，成为中国邮政建设史上的里程碑。工程上线以来倍增效应显现，业务发展迅速，2004年业务市场占有率提高了一个百分点。截至今年7月末，全国邮储余额已达12367亿元，规模仅次于四大国有商业银行，市场占有率达9.25%，新增余额1580亿元，同比增加416亿元；绿卡跨省(区、市)异地交易6808万笔，同比增长69%，异地交易额达5161亿元，同比增长66%，在“银联＂中跨行交易成功率邮储排名由长期靠后跃升到所有全国性机构的前三名。今年上半年，邮储跨行交易成功率为96.57%，接近97%，比2004年的平均值提高了2.55个百分点；差错率由原来的万分之四十八点六下降到万分之零点五四。由于决策科学，组织创新，中国邮政仅仅用了约一年半时间就高效率、低成本地完成了覆盖全国3.2万个联网网点的工程，而其他银行建设类似的工程往往需要6—8年时间，中国邮政创下了国内业界的奇迹。统一版本工程也成为实施“科技兴邮＂战略，以信息化改造传统产业、提升邮政储蓄品质的标志性工程。三大战役：抢占制高点在中国邮政信息化建设中，号称“三大战役”的工程为人们津津乐道。它们是“电子汇兑系统建设和改造”、“邮政储蓄统一版本工程”、“电子汇兑邮政储蓄两网互联互通工程”。“三大战役”体现了国家邮政局党组“集中优势资源在重点业务、重点地区率先突破”的战略决策。“三大战役”之所以选择金融业务进行决战，从内部看，是因为它在邮政业务收入中的比例越来越高，仅仅是邮政储蓄，就贡献了80%的邮政业务增长率，关系邮政全局；从外部看，金融领域是竞争最激烈，并且是信息化水平最高的行业，邮政不搞信息化，或者水平不高，就意味着出局，信息化建设关系邮政存亡。如果在金融业务领域实现突破，就会赢得全局主动。突破的结果彰显了决策的英明。实施电子汇兑系统工程建设和改造后，改变了传统的汇票传递方式，缩短了汇兑业务时限，特别是开通了24小时、2小时以及实时现金到现金的业务，极大地增强了汇兑业务的市场竞争力。目前，该系统已经覆盖全国2468个县，联网网点达到26469个，年均交易金额近5000亿元。今年1～7月，日均交易笔数88万笔，日均交易额达10.2亿元，70%的交易发生在农村；国际电子汇兑累计交易笔数为59.46万笔，同比增长88.3%，汇兑金额达8.03亿美元，同比增长96.25%。同时，清算周期从手工处理时的45天缩短至1天左右。实施的统版工程则实现了被邮政人称为业务发展速度和服务质量的历史跨越。2004年电子汇兑与邮政储蓄网的互联互通，实现了从现金到账户、现金到现金、账户到账户的“全天候”交易。由于互联互通后不再向央行借款支付客户取款现金，仅此一项，邮储一年可以减少开支7000多万元。“三大战役”使农民成为受益者。在农村，邮政储蓄成了农民心中的第一“银行”，“一卡(绿卡)在手走天下”成为现实。信息系统提供了新业务、新服务平台，实现了不同银行间的转账功能，新增了定期储蓄的一本通、一卡通等新业务，增加了理财功能，吸引了大批农民客户，发卡数量和卡均余额增加明显，“绿卡村”、“绿卡镇”如雨后春笋般出现在广大农村，目前，湖南常德市建成的绿卡村就有60多个，四川省长宁县梅硐镇的绿卡使用率达到87%。启示：要有自己的队伍中国邮政信息化建设是战场，从这里摸爬滚打出一批信息技术人才，中国邮政信息化建设是课堂，从这里培养了“自己的队伍＂，这支队伍正把学习型能力转化为企业的竞争力。在陕西局采访时记者听到这样一件事，讲的是邮政不得不建设“自己的队伍＂的故事。1999年邮政储蓄系统软件出现过一次故障，因为当时集成商、厂商之间扯皮，邮政自己的技术人员又解决不了，使得系统瘫痪38小时，用户取不出钱来。情急之下，局方找到了厂商，厂商狮子大开口，一口价要去了几十万元。局方那时候没有讨价还价的资格，只得掏钱。教训深刻，但逼人深思！邮政信息化建设需要一支技术力量精湛，业务能力扎实的队伍支撑。打造一支具备自主创新能力的队伍，与科研单位和大公司相结合的方式，是邮政信息化长期发展的需要。昂贵的代价使邮政人奋发图强：培养“自己的队伍＂！2001年，他们与西安电子科技大学共同成立了软件研究所，借助社会力量培养人才，组织研发。2001年电子汇兑系统建设，他们参与了网点改造方案的设计；统版工程中，他们参与了一项重要工作————综合服务平台方案的设计、软件开发、集成建设；在两网互通工程中，他们自己就是集成商，就是组织者，一家跨国公司做起了助手。陕西统版曾经创造四项全国第一，一个工程上了一个台阶，队伍在建设中锻炼成长。邮政“自己的队伍＂还在利用信息技术不断解决经营管理上的问题。在辽宁局采访时了解到，不少局利用信息技术开发应用系统，葫芦岛局自主开发了车辆管理软件，大连局开发了大客户服务系统，这些都直接服务于企业的经营管理。中国邮政现在有了“自己的队伍＂，塔尖是100名全国邮政信息技术骨干人才，中间是1300多人的省、区、市局中心以上专职信息技术人员，塔基是近7000人的省(区、市)局以下专兼职信息技术人员，他们承担了全网32102个储蓄网点、18428个电子化支局网点和6141台ATM、4880多台POS机以及各级信息中心的计算机、网络设备、19项应用系统的维护工作和多项工程项目的建设工作。一支具有较高技术水平和较强业务能力的信息技术队伍已经初步建立。辽宁锦州物流信息实现共享和即时交换日前，在锦州市信息产业局了解到，为建立辽西现代物流中心，加快推进锦州在辽西区域性中心城市的发展步伐，在锦州市政府的高度重视下，信息产业局协同相关部门和企业采取有力措施，积极推进《辽西口岸物流公共信息平台》、《华联北方商品配送中心的信息管理系统》、《电子商务与物流配送信息管理系统》３个物流信息平台建设。目前，平台建设已取得较大进展。据了解，《辽西口岸物流公共信息平台》项目是锦州恒大物流集团有限公司与海关、渤海大学、网通、中远公司等多家企事业单位联合开发建设，预计投资１６５３万元。现已完成国家级物流保税中心与沈阳海关、锦州海关之间的保税业务数据对比子系统的开发，基本实现了本地信息电子报关预录功能，通过查询服务子系统可提供高效、便捷、全方位的口岸物流作业动态跟踪查询服务。二期工程正在紧张的实施中，主要实现网上定舱、口岸公告、船期表、货盘、舱位供应等信息发布、数据统计分析服务功能等模块的开发，预计１０月份完成。项目建成后将积极参与“大通关”工程，协助海关、检验检疫、海事等口岸监管部门实施物流监管职能，优化口岸通关业务流程，提高口岸通关效率和监管力度，致力于建成为涉及多行业多领域辅助通关监管的综合性服务网络，通过先进物流信息技术使辽西、蒙东物流运输成本降低，信息时效性更高。整个现代物流系统每年可实现直接或间接经济效益近１０亿元。《华联北方商品配送中心的信息管理系统》是锦州中百商厦有限公司开发建设的项目，预计投资８００万元。系统主要包括物流配送信息平台和园区数字监控系统，信息平台配以电子商务网络，实现信息采集、存储、传递、交换、整理、分析、反馈、安全管理、电子商务和供应链管理系统。目前，主干光纤的布线和局域网的建设、物流配送中心信息系统的软件开发建设已经完成。园区及办公楼内部监控系统正在建设，配送中心与各个城市中心店以连锁店的远程互访正在测试之中。中百集团下设的所有连锁店、超市实现了信息化运营管理。《电子商务与物流配送信息管理系统》是辽西物流配送中心有限公司开发建设的项目，系统的功能主要是利用分析和优化配送过程、配送过程信息实时反馈、物流信息快速传递等电子信息手段，对辽西小商品批发市场的商品、车辆、库房等设施进行了有效的资源整合。现已通过信息平台建立了辽西物流商务网站，从而充分利用电子信息传播媒介吸引消费者，使上游３０００个厂家品牌商品在市场和网上同时销售，下游面对辽西五市乃至内蒙古、河北、吉林等省的周边地区，使之成为一个现代化的交易网络。形成了以辽西小商品批发市场为核心，将上游厂家和各级代理商，下游经销商、运输商、产品服务商及往来银行结合为一体，构成了一个完整的电子商务供应链。深圳联通掀物流业通信技术革命深圳联通掀物流业通信技术革命增值业务开发和应用方面处于业界领先地位深圳联通今年在发展思路上明确提出了“四个赶超”目标，其中之一就是用CDMA1X增值业务应用与发展实现业务的全面赶超。如今，深圳联通在将技术优势转化为市场优势方面已经迈出了坚实的一步，物流行业成为联通新技术革命应用的突破口，在增值业务开发和应用方面处于业界的领先位置，取得了显著的成效。深圳大力发展支柱产业现代物流业，为中国联通的CDMA1X技术提供了广阔施展舞台，更为联通获得领跑市场的难得机遇。据了解，深圳联通今年在发展思路上明确提出了“四个赶超”目标，其中之一就是用CDMA1X增值业务应用与发展实现业务的全面赶超。如今，深圳联通在将技术优势转化为市场优势方面已经迈出了坚实的一步，物流行业成为联通新技术革命应用的突破口，在增值业务开发和应用方面处于业界的领先位置，取得了显著的成效。业内人士指出，现代物流就是三流合一，货物流、信息流、资金流；其中信息流是现代物流的基础和核心，现代通讯技术就是要保障现代物流中信息流的实现、安全、正确和及时。物流公司有两个核心，一个是定单传输能力，一个是过程透明化，而信息化是物流企业的重中之重，包括条形码技术、语音系统和GPS等技术的应用。物流公司的通信畅通、信息沟通非常重要，在与客户的沟通和数据交换中如果产生中断和障碍，将造成非常恶劣的影响。而深圳联通推出的“集团网”业务、星图业务、MRM（移动资源管理系统）、条形码无线传输业务，使物流企业的通信畅通、信息沟通成为可能。在物流行业应用产业合作中，中国联通深圳分公司正积极发挥主导作用，加快推动物流行业应用产业价值链的形成。联通与设备供应商、手机厂商、软件开发商和服务提供商联手，进行行业应用创新，不断加快产业链建设的步伐，同时致力于建立更加成熟稳定的物流产业价值链，充分协调产业各方的利益关系，真正形成切实可行的商业合作模式。目前中国联通深圳分公司与包括高通、摩托罗拉、首信、蓝芯、宇龙等多家公司进行了成功的合作，为物流行业量身定做行业解决方案。业界指出，深圳联通CDMA1X技术在目前物流行业应用，只是物流业大规模应用的开始，市场存在巨大的空间。可以预见，在未来的增值服务物流行业应用中，谁能有效协调和控制行业应用产业链的各个环节并最终形成更大的合力，谁就将在市场竞争中占据主动，这一点不但是运营商的准则，也同样是产业链上各个环节必须遵守的原则。目前，深圳联通在物流行业应用产业链发挥着越来越积极、重要的主导作用，通过与网络设备供应商、终端设备供应商、系统集成商、代理商、客户的紧密合作，致力于将行业应用的产业链做大做强。深圳联通公司相关负责人表示，基于CDMA1X和GPS基础上的GPSONE定位技术，可以建立一个物流业信息化平台，通过第三方软件和中介公司开发，用条码技术、电子地图和企业信息系统与物流业信息化平台整合，即可产生巨大生产力。深圳联通负责人表示：“我们始终报以开放的态度，希望更多软件和信息企业，能一起加入到物流信息平台建设上来，为深圳物流行业贡献力量，一起掀起物流业通信技术革命。” 深圳联通助力现代物流业主打物流业的“集团网”、星图、MRM、条形码无线传输等业务深圳联通助力现代物流业在深圳物流信息化方面，深圳联通在物流业应用无疑是全国“领头羊”。联通主打物流业的“集团网”、星图、MRM、条形码无线传输等业务，在深圳物流业都有非常多成熟应用案例。正是这些成熟的应用，为我们描绘了一个动人的画卷：基于深圳联通的CDMA1X技术，已经在深圳物流行业挑起信息流平台的大梁，成为深圳物流行业移动通信的主流应用平台。 “星图”技术跟踪监控物流信息据了解，在物流业日益激烈的竞争环境下，如何在业务规模化发展的同时，降低成本、提高客户满意度，成了物流企业提高核心竞争力所面临的首要问题。在传统的物流运输操作中，无论是企业还是第三方物流，在货物离开始发地后，很难对在途的车辆、货物进行实时监控和指挥调度，导致包括燃料费、过桥费等在内的运输成本不可控，客户也很难及时、准确地了解在途货物的信息，而“星图”服务完全消除了传统物流过程中的时空瓶颈。星图业务是基于CDMA1X网络，应用世界领先的GPSONE（即全球定位）技术，它解决了传统物流企业运作面临的诸多问题，为物流企业提供位置信息查询和管理调度服务，客户只要登录互联网，即可通过浏览器对客户所属的定位终端进行位置查询、调度和管理，可以随时找到外勤人员的作业位置，了解外勤人员的工作状况，从而有效杜绝外勤人员的不按规定路线运行等违规操作，大幅降低了运输成本，提高了运营效率。据介绍，“星图”业务除了能够提供目标实时定位之外，还可进行目标管理调度、目标轨迹回放、区域路线报警、地图操作、自定义目标等一系列的相关操作，具备丰富、完善的管理功能，能够满足企业用户的多种需求。据悉，“星图”业务的定位精度在室外环境下可以将误差控制在50米以内，最高的情况下误差仅为5米。同时，星图业务和传统GPS定位系统相比，存在以下优势：（一）星图定位终端可以是手机，可便携，价格较低，而GPS定位终端不可便携，价格高；（二）星图定位适用于室内、外全环境，而GPS定位仅用于室外；（三）星图业务采用WEB方式，不须企业购买、安装客户端软件、不须购买地图、服务器，GPS需要应用和GIS系统建设投资，星图业务使用全国地图，半年更新一次；（四）星图业务使用的定位终端不需要高昂的系统投资，GPS采用专业的终端，设备投资价格不菲。高通公司对联通基于GPSONE定位技术的星图业务进行了良好的评价，目前联通星图业务依托先进的CDMA1X网络的技术优势（CDMA1X比GPRS快3倍，比GSM快15倍），使GPSONE位置服务的行业应用渐入佳境。截至2005年4月，已有近千家行业企业／单位使用星图业务，共有上万名上线用户，包括招商局物流、中海物流、有信达、运发鹏城巴士公司等。深圳廊盛鹏达运输公司，最早成立于1988年，隶属国内cosco运输集团。单位现有VOLVO拖车20部、法国雷诺拖车20部、奔驰拖车20部、集装箱卡车20部及其他车型共计80部、共计吨位2000T，提供进出口货物及集装箱的长短途中转运输服务并接受客户委托代办提货、报检、报关、仓储等多项服务。以前由于运输过程的不可控，经常出现司机绕路、私拉货物等现象，使得每月仅燃料费就难以控制，运营费用居高不下。不久前，廊盛鹏达采用了星图技术，使得企业管理通信平台费用每月节约40％以上。通过星图的应用，即可随时定位车辆的准确位置，及时掌握货运车辆的动向，使得运输过程变得透明化，保证了车辆按照预先规定的路线行驶，单就油料费与路桥费就降低了近30％。货车行驶轨迹一目了然，货物到达时间尽在掌握，从而提高了客户满意度，增强了企业竞争力。移动资源管理做大物流业太古公司作为全国第二大可口可乐生产厂，拥有外勤业务人员1000多名。在持续扩展中，对于这些人员的管理成为太古长期以来主抓的管理项目，并投入了相当一部分的人力、物力及财力，一直都未能找到最优化的解决方案。不久前，太古公司采用的联通公司提供的“移动资源管理系统”来管理他们的外勤人员，成效显著。太古可乐公司的负责人介绍：“利用深圳联通CDMA网络，结合我们使用的集团手机，节省了很大一部分管理成本的投入。移动资源管理功能非常丰富，除了单纯的定位功能以外，还提供了许多辅助管理功能。移动资源管理（MRM）系统开发灵活性相当强，在非常快的时间内便帮助我们做了个性化的系统更新，使得我们的操作变得更为简便，并为我们今后在系统功能上的扩展保留了相当的空间。” 太古公司认为，以CDMA网络为平台，MRM对企业的改进主要体现两个方面，一是业务代表的管理，利用该信息基本上可以确认该业务代表是在喝茶还是真的拜访客户，二是物流司机管理，通过对其行踪的监控，可以有效杜绝公车私用的现象。“虽然目前在管理成本上不一定会有很明显的减少，但应用所产生的效益将会是非常巨大的。” 太古公司算了一笔账（按每月30天工作日计算）：“我们的业代平均每月工资3500元，总人数1200人，正常工作时间为8小时，但是因为他们工作时间全都是在外面，我们无法控制，可能造成的是实际工作时间只有7小时，或多或少，这样按照工作人员的时薪计算，企业每月会有468,000元的固定支出是无法产生经济效益的。我们在使用MRM后，最大的好处就是能控制人员外出的工作状况，保证人员每天8小时的实际工作时间，甚至于提高人员原有的工作效率。我们假设一个业代每个小时能跑2个客户，那么我们可以认为使用MRM可能会让我们的工作人员每天增加2个客户，那么每个月我们可能增加72,000个客户，再假设按照1％的客户成功率和我们客户的平均年销售额，这样我们每年可能额外增加4—5千万的营业收入，数字是相当可观的。所以按照这个收支比例来讲，使用MRM对于我们企业的益处是显而易见的。” “集团网”让沟通为企业创造价值深圳“集团网”是联通倾力打造的物流行业通信解决方案。借助这个工具，整个物流行业的“集团网”成员之间的沟通更加有效和到位。这个全新的类似内部电话网的移动通信平台，为企业带来的是巨大使用便利，带来了节约燃料、缩短物流时间、加快企业高效运作等好处。如深圳一物流公司使用了联通的“集团网”业务，使企业大大加强了内部沟通，特别是“集团网”的缩位拨号功能，简单直接，司机“大佬”都喜欢用手机与总部进行沟通。物流企业总部正是使用手机与司机进行沟通，使整个车队调度更加灵活，司机用手机问路或问货也成为物流企业家常便饭的事情。一位姓刘的司机说：“现在，联通的CDMA手机成为我们‘左右手’，遇到没货拉或走错路，一个电话就打回总部，这样我们少走了很多弯路，货也多了，油费也省了不少。” 深圳联通相关负责人在接受记者采访时说，联通之所以推出“集团网”这个行业性通信解决方案，是基于物流的行业特点而专门度身定做的。物流行业的运作特点是，不论是配送、调度、仓储等内部管理，还是对外的业务联络、上下游之间的合作等等都是频繁地使用通信工具，特别是移动电话来完成工作的。在竞争日趋激烈的物流行业，节约燃料、缩短物流时间、加快企业高效运作无疑等于增加企业净利润。因为物流的产业链特别长，牵涉面非常广，而且分布各地的网络是物流企业维系身家性命的法宝。这样，物流企业内部员工之间的沟通就非常频繁，“集团网”的使用，使企业电话联系如使用内部电话一样便利，高效而便宜的沟通，创造出高效率物流，直接产生巨大生产力。