英国铁路集装箱运输笑迎春天 由于目前英国公路交通拥堵的状况日趋严重，原本受到现代化高速公路集装箱运输和海运市场巨大冲击的铁路集装箱运输产业又迎来了新的市场发展机遇。 优势发挥适逢其会 铁路运输复兴 英国的铁路 四通八达，铁路部门 向来十分重视与港口的联运，即使在铁路运输遭受冷遇的时期也坚持把铁路线修到每一个港口，直通每一座码头泊位。这样，可以直接把进出口货物从港口运送到英国各地，中间不需要驳船转运，十分方便。自从2004年以来，英国KN（Kuehne Nagel）货运代理公司承租了大批铁路货车，专门从事英国各个港口到内地城市的铁路集装箱运输，速度快，效率高，明显缓解了公路集装箱运输的压力。今年5月，英国经营沿海运输的杰斯北海轮船公司也开始涉足铁路领域，成为英国第二家铁路集装箱运输公司。 英国铁路运输再次兴旺的直接原因是公路交通运输拥堵、卡车司机不足、燃油成本越来越高等，不少集装箱无法通过公路运输。铁路运输不存在欧洲各国常见的汽车驾驶员奇缺的现象，也不受欧盟发布的汽车驾驶员限制工作时间规定的约束，其运量大、运距远、运价低、环保、安全可靠等优点再次受到集装箱运输客户的关注，因此，铁路运输的竞争能力反而威胁到势头一度强劲的公路运输。 网络完善服务高效 吸引客源滚滚 英国的铁路集装箱运输并不是一开始就得到广大托运人和进出口商青睐的。由于铁路运输经营管理一时没有到位，基础设施不完备，再加上不少从事国际贸易的客户本来对其市场操作的可行性、准时性和高效率持有怀疑态度，因此，铁路运输、尤其是铁路集装箱运输发展曾经一度停滞不前。英国的铁路集装箱运输公司通过引进现代化信息技术，不断完善经营管理，大量投资自购和承租大批铁路货运车，专门从事各个港口到内地城市的铁路集装箱运输，铁路运输网络不断完善，达到了速度快、效率高、收费合理和售后服务全面的规范标准。现在，英国铁路运输模式运行性能超过了卡车运输，信誉度越来越高，其铁路集装箱运输的准时率达到95%。同时，英国铁路集装箱的运量也在不断增长，在运输时间上与卡车运输相差无几，但远程运输不仅快于卡车，而且风险更小，运量更大，运费更低，集装箱型号的容纳范围更大，不少铁路地段甚至开辟了“短途半小时集装箱交付”的特别服务项目。 英国铁路集装箱运输行业大多与拥有远洋运输或者沿海运输业务的航运公司联合经营，在经营管理上可以减少层次，避免摩擦，提高效率，达到海洋和铁路运输的一体化经营管理，从而进一步确保铁路、港口码头和远洋承运人的密切协同。 目前，英国集装箱铁路运输也面临着一些难题，如基础设施严重不足，一些高箱无法在铁路线上畅通运输。此外，除了费力克斯托港的铁路运输线装卸设备功能比较完备外，其他港口码头，尤其是一些支线港口码头的铁路集装箱运输设备功能十分欠缺，无法完全适应现代化集装箱国际运输市场，其中包括超重箱、冷藏箱和超高箱运输有一定困难，还有待进一步改进。 俄克里亚克大力发展海陆空交通运输体系 据10月9日俄地区新闻通讯社网站报道，克里亚克自治区将从飞机开始恢复自治区的交通运输体系。克里亚克自治区行政长官科热米亚科与俄罗斯运输部长列维京和俄罗斯经济发展部长格列弗就此达成相关协议。 俄罗斯运输部长列维京宣布，近 期计划用国家资金为克里亚克自治区购买一架安-28飞机和一架米-8直升机。今后新飞机的数量还将增加，并很快将购买外国制造的中程客机。 与此同时，克里亚克自治区还将获得拨款完成自治区首府帕兰纳和帕哈奇村机场跑道的改造的工作。为了在自治区内的偏远村镇间运输旅客及为了医疗急救将购买10辆越野汽车，这些车辆将在今年投入使用。一条公路建设和一条公路大修方案将被列入远东地区发展联邦计划。此外，还计划购买4艘驳船和4艘港内用平底驳船。这些船舶将用于在鄂霍茨克海和白令海方向近海航行。这些提案将被列入有关成立堪察加边疆区的总统命令中。 亚马逊河水位急降或影响航运 近日巴西亚马逊河水位降至危险低位，影响到沿岸港口的对外航运，多个沿河城市的食物与燃料供应被隔断。亚洲与亚马逊河沿岸港口城市马瑙斯的航线会否受影响，值得亚洲付货人关注。 巴西亚马逊州日前宣布，降雨量减少令亚马逊河水位下降 ，妨碍河运交通及中断沿岸城市的食物、燃料运输，使四个城市进入紧急状态，其它十四个城市亦进入警戒状态。巴西地质学研究所Daniel de Oliveira表示，上周日亚马逊河的水位只有16.2米，已接近1963年的最低水位13.5米，远低于日常平均17.6米水位。预计该河的水位将持续下降，直至十一月才会回升。 沿河城市马瑙斯市的燃料运载船已停航两周，该市人口160万，位于圣保罗市西北2,700公里。 墨西哥港口具发展潜力 美西港口压港问题严重，船公司逐渐将目光转移至其它美洲港口。墨西哥政府与全球知名的港口经营商觑准时机，大力发展墨西哥港口基建，预料私人及公共投资额今年将达74亿披索（约6亿5700万美元），令过去五年投资总额高达270亿披索（约24亿美元 ）。 和黄已涉足处女地 和黄港口控股(HPH)、巴塞隆拿货柜码头公司(TCB)及荷兰壳牌石油(RDS)等财团与码头经营商，分别在拉萨罗卡德纳斯港、普罗格雷索港及阿尔塔米拉港投入庞大资金大兴土木，令该国港口发展百花齐放。 HPH透过附属公司拉萨罗卡德纳斯港货柜码头公司(LCTRC)，以1亿美元资金展开码头第一期发展工程，泊位总岸线长达425米，处理能力达37万5000标箱，预料在明年10月竣工。LCTRC对该码头发展寄予厚望，预计码头发展工程投资总额为5亿美元，码头处理能力将超越50万标箱，目标吸纳墨西哥以至美国货源，同时与曼萨尼约及韦拉克鲁斯等墨西哥现时最大码头睇齐。 与此同时，TCB刚在两个月前获得普罗格雷索港码头未来二十年的特许经营权，承诺注资4亿8300万披索（约4288万美元）发展码头基建，公司亦急不及待在上月以8000万披索（约736万美元）向西雅图港购入两台龙门吊机，并改建部分设施，迅速提升码头生产力。 至今吞吐量190万箱 该码头处理超过五成的美国与墨西哥海贸货柜，今年头七个月的货柜运输及乾散货业务统计数字分别为5万9451标箱和1百万吨，同比增长分别为15.1%和19%。码头甚具发展潜力，难怪TCB一掷千金加速基建设施发展。 另外，RDS与法国道达尔菲纳埃尔夫石油公司(TotalFinaElf)及日本三井集团等贸易伙伴，年前夺得阿尔塔米拉港液化天然气进口未来十五年的经营权，经过两年密锣紧鼓的兴建工程，配套的码头设施将于明年10月启用，预料每年可处理50亿立方米或360万吨天然气，是美洲有史以来第一个可用期长达20年的天然气码头设施。 墨西哥政府对于该国港口基建发展并非坐视不理。港口及海上商业运输项目协调主管罗亚指出，曼萨尼约港是该国最重要港口，该港处理大量货柜运输、谷物及汽车出入口，政府为改善港口腹地连接等陆路运输基建，已投资了3亿2900万披索（约2920万美元）。 墨西哥自年初至今的全国货柜吞吐量为190万标箱，比五年前同期上升达45%之多，而港口的私人投资比重为四分之三，其余部分来自墨西哥政府。 新加坡航空银弹争取澳美航线 新加坡航空昨天发表公告说，它将与澳洲旅游局签署总值1550万坡元的协议，以在三年内协助推广澳洲旅游业。但条件是新航必须取得经营来往澳洲悉尼和美国洛杉矶的泛太平洋航线，公司承诺推出促销行动，以鼓励美国旅客到澳洲旅游。 总 裁周俊成说，如果新航能获得往来澳洲和美国的航权，它将进一步展开数百万元的促销计划，增加到访澳洲的北美洲旅客人次。 较早前，新航提供的由澳洲经济咨询公司Econtech进行的调查报告显示，开放泛太平洋航线而产生的航空公司竞争，将让澳洲旅游业获得每年至少1亿6100万坡元的收益。 周俊成昨天与澳洲小型企业及旅游部长贝礼在坎培拉签署合作协议，以在三年内联手推出促销活动，吸引世界各地旅客到访澳洲，其中一些锁定的市场包括新航目前飞往的城市，例如欧洲和亚洲城市。 新航发言人福肖受询时说，新航已表明，如果能获得跨太平洋的航权，他们将协助澳洲旅游局推广当地旅游，不过究竟是怎样的合作关系、投资多少等，目前还言之过早。 日邮政公社欲在国际物流与荷兰合作 据海外媒体报道，10月12日，为跻身国际物流市场，日本邮政公社正在对与荷兰邮政及物流业巨头TPG等多家日欧企业进行综合性合作的事宜进行最终调整。日本邮政公社除同TPG在中国等亚洲地区的国际邮政、物流业务上建立广泛的合作关系外，还力争成立 物流合资公司等。据悉，日本邮政公社正在日本国内与多家大型运输企业进行交涉，协商已进入了最终阶段。 长荣集团在俄罗斯成立船务代理公司开张营运 长荣集团在俄罗斯成立船务代理公司开张营运 长荣集团为因应新兴市场经济体的成长，继去年于印度成立分公司后，再于俄罗斯成立船务代理公司，　并将于十月三日正式营运。 长荣集团宣布，与俄罗斯的Overseas Cargo International合资成立船务代理公司－Global Marine Russia Limited (GMR)，设总部于圣彼得堡，并在莫斯科设立办事处，将于十月三日营运，负责代理长荣集团旗下之长荣海运、荣升海运、意邮轮船公司于当地之相关业务，提供货主更直接、便捷的运送服务。 长荣集团表示，俄罗斯幅员广阔，拥有丰富天然资源，科学发达、人民教育程度高，为公认的明日经济强国之一，该集团看好俄罗斯广大的市场潜力，于一九九五年即投入俄罗斯市场，亦陆续于莫斯科、圣彼得堡设立服务据点，经过多年的在地深耕，及配合近年来俄罗斯进出口需求日益增加，长荣进而决定在俄罗斯成立船务代理公司，更积极强化该集团于俄罗斯的作业效能，并提供更好的客服品质，未来亦将视市场需求，于当地增设服务据点。 长荣集团之服务据点遍布全球八十国家或地区，逾二百四十余处，近年来配合各新兴市场的经济发展趋势，积极地将服务触角延伸到各新兴市场，以因应各地区持续成长的进出口货量，继去年于印度成立分公司后，最近再于俄罗斯成立船务代理公司，未来亦将加速在大陆市场的据点扩充，以建置更绵密的全球运输服务网，服务更广大的货运需求。 英国：托盘和包装木材的供应出现紧张 英国：由于在目前价格水平上适用木材供应不足．新的一年托盘和包装木材将会涨价。波罗地海地区的供应链运行不畅，木材和货运均有困难，且短期内无望克服。英国从波罗地海地区进El木材的价格已上涨了1O％ ．预计新的一年中还要涨5％ ～6％ 。用户正努力寻找新货源，许多厂家转而使用来自英国、南美和瑞典价格合适的长材，并正考虑投资有关的再加工设备。从南美的进El已增加．如果价格提高．葡萄牙可能供应截至要求长度的木材。瑞典的针叶材供应可靠，但需再加工设备。 丹麦：物流行业发展策略将要统一制定 制定统一的发展战略是丹麦的运输物流业发展的重要经验之一。目前丹麦运输物流业的主要战略仍是1997年政府与业界制定的战略。在1997年丹麦商业与工业部与丹麦工业界进行了一次对话中，丹运输工业以及运输服务的使用者们表达了在物流和运输领域制定全国发展战略的强烈愿望。于是丹麦商业与工业部同丹麦运输部、环境与能源部顺应企业的需要于1997年底开始共同制定统一的战略。 来自公共部门和私营部门的代表举行了关于工业所面临的挑战的研讨会，就6个方面提出战略应对措施并成为政府与企业的共识。 1．工业所面临的挑战企业全球化给运输业提出了新挑战，物流变得越来越重要。面对全球性的竞争，运输业应该对整个制造业供应链提供增殖服务；应与外国运输企业联合；应发展多式联运，包括卡车、铁路、飞机和船舶。需要创造良好的业界环境，内容包括：公共法规、知识掌握、资金渠道、政府与企业互动以及国际竞争条件等方面。 2．公共法规对运输产业的管理应在国际范畴进行。丹麦企业和政府应积极参与国际相关运输法规的制定。通过各国协调关税及认证来发展有利于环保的运输。 3．知识掌握为便于产业创新，应通过大学、技术研究部门和产业之间的紧密合作来加强对物流和运输的研究。政府机构可以对由研究部门与产业界共同进行的研究项目提供资助。同时推行新的运输物流师教育也是十分重要的。 4．资金渠道包括中间融资、风险基金和丹麦工业发展基金均应向运输业倾斜。政府制定货物运输税收时要考虑企业的全球竞争力，另外还强调政府应降低公司税。 5．政府与企业互动发展基础设施，解决瓶颈问题，建立多式运输中心。建立福门海峡（FemernStrait）的永久运输线。提高海关效率，管理好保税仓库。政府与企业就运输中的环境问题加强对话。 6．国际竞争条件在国际上强调运输企业和运输工具同业之间的平等竞争。政府要在国际上积极反对贸易壁垒和国家补贴以改善丹麦企业的市场进入条件。为方便多式运输，运输部保证放开铁路货物运输，同时调查是否需要修订丹麦港口的一些法律，以适应新战略。 蒙古对中俄过境铁路货运实行优惠 近日，“2005年乌兰巴托铁路报告会”在京召开。会上，蒙古铁路局局长马克捷依介绍了该国在铁路运输服务方面取得的成绩，以及对我国过境蒙古的铁路运输在价格方面的优惠情况。 连接中俄两国的蒙古铁路正线线路总长1110公里，是 亚欧国际铁路干线中的重要组成部分。近年来，蒙古铁路承载的货物量快速增长，2004年，承运量为1405.4万吨，其中过境货物量480万吨，预计在2005年货物承运量将达2000万吨。为满足中俄以及中欧之间日益增长的陆运要求，蒙古铁路局积极改善基础设施和服务能力，其货物运输周期从原来的6.11天缩减到现在的2.8天，火车平均车速也提至38公里/小时，并且其单车装车容量也从2600吨提升到6000吨。近3年来，该国累计新建了13个中转站，这大大加快了货运转运周转速度。同时，在安全方面，乌兰巴托铁路军事安全部负责一切有关货物运输的安全协调工作。 马克捷依表示，蒙古铁路局将对中国到俄罗斯的过境货物运输实行优惠，建材、集装箱、机械设备、化工产品货物等将按运输价的60%收费。同时，从俄罗斯到中国的过境货物的运输价格也会得到不同程度的优惠。（杨秀红） 马来西亚印度两国政府签定港口联盟备忘录 世界级班轮公司收购合并及联盟合作等大气候漫延至港口业，分别代表马来西亚及印度两国港口的东盟港口协会(APA)和印度港口协会(IPA)近日宣布结盟，在港口管理、技术研究及海运贸易等主要范畴作全方位合作。比以往姊妹港纯友谊交往更具深远意义及 启发性，对亚洲其它港口具参考价值。 协议内容包括五大重点：1.透过两个协会的港口成员在信息互换、专门技术及人才培训等各方面合作，提升两国港口整体利益。2.成立相互认可的信息中心，在区域内收集、编辑及宣传港口成员最新信息。3.建立相互信任合作机制，遏止走私违禁品的非法活动。4.两国港口将互相取长补短，提高港口整体运作效率及服务水平。5.发挥共同合作力量，促进港口成员间的贸易。 两国政府支持结盟 在协议条款约束下，APA与IPA可以计划形式在港口业务各主要范畴进行合作，包括港口研究、人才培训、信息互换及合作改善服务质素、促进贸易计划等。协议同时获得两国政府大力支持，两个协会在有关范围的合作计划均获得两国的法律及法规允许，相信两国港口结盟形成的地区势力可左右地区及国际论坛会议的决策。 APA与IPA在签署备忘录后的首要任务，是成立专责研究东南亚港口发展的工作小组，重点研究范围包括海洋及沿海地区的灾难应变措施、货柜及天然气运输操作流程、货柜码头管理、信息科技及电子数据交换系统在港口管理的应用等。与此同时，两会将合作筹划与海事有关的宣传活动，推广港口成员的码头设施及服务，并为它们建立姊妹港关系等。 马国元首促成合作 APA主席阿高比与IPA主席毕迪拉查分别代表两国上周在孟买举行的2005年印度国际海洋展览会签署结盟合作协议的谅解备忘录，印度道路、运输和公路部长巴卢、马来西亚运输部副部长德格拉斯及国际港口协会第一副会长法格同场见证签署仪式。 德格拉斯称，马来西亚首相巴达威去年十二月到访印度，促成两国的全面经济合作协议，当中包括成立东盟印度自由贸易区(FTA)的建议，而港口的结盟合作与上述协议的方向一致。 马来西亚与印度之间的贸易过去十年有显著增长，马来西亚是印度现时第二大贸易伙伴，双方去年贸易额达45亿美元，而FTA的成立及港口结盟计划等将推动两国贸易全面发展。 他表示，马来西亚企业在印度基建发展项目的投资比重日增，而印度企业在马来西亚的铁路及信息科技发展方面亦非常活跃，彼此相辅相承的合作模式可创两国经济双赢局面。 英国为缓解交通拥堵酝酿改革收费办法 为了控制日益严重的城市交通拥堵和汽车尾气污染，英国正在酝酿将燃油税和道路税综合成一个按行驶里程一次性收费的办法，同时对城区交通拥堵区域设定较高的收费标准。 据英国媒体报道，拟议中的收费办法要求，英国每辆汽车都要安装卫星 定位和信息传输系统，以便交通监管部门的中心监测系统随时掌握每辆汽车的位置和运行里程，然后计价系统按里程自动计算出每辆汽车应该交纳的费用。但这一庞大的系统工程可能要花上10年时间才能最终得到推广。 分析人士认为，这种收费办法能够最大限度地减少交通拥堵和尾气污染，同时也有利于公交系统快捷运行，而最关键的是使英国避免走一些美国城市出现的交通过度拥堵的老路。 为了缓解伦敦市中心区拥堵现象，从2003年2月，伦敦就开始征收市中心交通拥堵费。收费政策实施时，收费标准是每辆车每天进入收费区一次性交纳5英镑，交纳拥堵费的车辆可在当天多次进出收费区。今年7月又调高到8英镑。 亚洲物流战拉开序幕 韩国港口忙扩容 到2020年为止，中国的洋山港将被扩大到相当于韩国釜山港3倍规模。 在10年前中国宣布洋山港建设计划时，被世界海运业界说成了是“荒唐的事情”，但是现在，却得到了“成为世界第一位的港口只是时间问题”的评价。 洋山港的建设，令东亚沿岸港口受到了冲击。包揽世界第一至第六位的亚洲港口为了应对洋山港，都纷纷开展“扩容运动”。 韩国釜山港去年的货物处理量是1143万TEU。与2003年相比虽然是增加了9.8%，但是依然是远低于上海（29%）、深圳（28.6%）、迪拜（24.8%）等竞争港口增加率的水平。韩国政府目前正以“东北亚经济圈的关门港”为目标，推进釜山新港的开发。该港将被建成相当于首尔汝矣岛约两倍的规模，其目标是到2013年为止达到30个码头。 此外，韩国海洋水产开发院的首席研究员秦泂仁表示：“不要只在吞吐量上进行竞争，创出港口的附加价值才是有效的应对方案。”他还说：“应该把港口事业向不是单纯的‘船积’而是企业的生产流通物流的‘服务’的概念靠拢。” 荷兰TNT快递表示将出售法国物流营运企业 荷兰TNT快递出售资产的计划已有迹可寻。该公司在阿姆斯特丹宣布，将出售旗下法国物流营运企业Norbert Dentressangle，以减轻财政压力，目前并已收到买家出价。 TNT在一份声明中表示，预期该法国附属公司今 年度亏损将达到破纪录的一亿四千万欧元，这是由于法国物流业市场环境不理想令销售额下降，再加上经营成本持续高企所致。发言人说，今次出售的资产将不包括操作部门，但这部分业务上半年亦录得一千七百万欧元亏损，而营业额则为一亿一千七百万欧元。 发言人又预料，该出售资产计划可在今年底前完成，日后集团在法国将专注于汽车生产业的供应链管理业务方面。受消息刺激，TNT周二在阿姆斯特丹股市的股价上升1.1%，报20.32欧元。TNT认为，该法国公司一直受员工薪酬过高问题困扰，而集团早在今年七月便计划出售有关资产。 荷兰Rabo证券在一份分析报告中称，TNT出售亏损资产是一件好事，而TNT早已表明会减少在经营困难的法国物流市场中的份额，今次的行动正好兑现承诺。Rabo认为，会继续将TNT维持在“中等评级”。 俄罗斯民航股份公司准备收购俄远东航空 俄罗斯民航股份公司有意收购远东航空公司，并正在等待俄罗斯联邦财产管理局做出对远东航空公司进行股份制改造的决定。 据俄罗斯民航总经理B?奥库洛夫宣布，俄罗斯民航有意收购远东航空公司。但是有关远东航空公司实行股份制改造的文 件目前还没有提交。 在谈及俄罗斯民航收购远东航空公司的期限时，俄罗斯民航总经理奥库洛夫指出，这将在俄罗斯联邦财产管理局做出远东航空公司股份制改造的决定之后才能知晓。而一旦通过股份制改造决定将是非常合适的，当然也将对俄罗斯民航有利。 欧美重启开放天空谈判 希望在年内签署协议 欧盟和美国的交通事务官员10月17日在布鲁塞尔重新启动了陷入僵局的“开放天空”谈判。与会双方都表达了在今年年内签署协议的愿望。 据国外媒体报道，本轮谈判为期一周，欧美官员将逐步弥合在“开放天空”细节问题上的主要分歧。此 外，与会双方还将讨论如何加强航空安全合作。有报道援引与会代表的话说，双方都希望尽快达成一致，争取在年内签署协议。 所谓“开放天空”，简单地说是指双方相互开放各自的航空市场。自上个世纪90年代以来，欧盟部分成员国陆续与美国签署了双边航空协议。不过，2002年，欧洲法院做出裁决，判定欧盟成员国单独与美国达成的“开放天空”协议无效。2003年6月，当时欧盟15国的交通部长会议授权欧盟委员会与美国进行谈判，双方的第一次会谈于2003年10月在华盛顿举行。2004年6月，欧盟委员会以市场未能对等开放为由，拒绝了美国方面的提议，谈判就此陷入僵局。 分析人士指出，目前欧美双方的最大分歧在于所谓的“国内航空运输权”。为了避免更为激烈的国内市场竞争，再加上对国土安全和恐怖活动保持警惕，美国一直拒绝欧盟成员国的航空公司享有“国内航空运输权”。也就是说，欧洲航班无法在美国境内两地之间运载乘客。欧盟方面固守的立场是，既然美国航空公司可以在欧盟任意两个城市间从事航运业务，那么欧盟的航空公司在美国也应享有对等利益，美国方面加以拒绝无疑是一种“单边行为”，显然有失公平。 有报道称，欧美双方本轮谈判除了弥合上述主要分歧之外，还要协调其他利益。比如，美方希望把欧洲机场作为中转站，美国航班可以短暂停留后再飞往非洲等地；而欧盟建议美国取消所谓的“国籍条款”，允许从欧洲任意一个机场起飞的欧盟成员国航班都能前往美国。分析人士称，双方在这两个问题上都会做出一些让步，以此推动谈判进程。 维珍航空公司主席理查德?布兰森在一份声明中说，欧洲航空公司愿意接受更为激烈的竞争环境，但美国方面在关键问题上必须做出让步。布兰森认为，大西洋两岸需要的是一份真正对等的开放天空协议。 此前，曾有分析人士指出，如果双方能在2005年内顺利达成“开放天空”协议，那么美国将与欧盟25个成员国互相开放领空，形成统一的跨大西洋航空市场。届时，诸多航空公司割据市场的局面将被打破，欧美两地的航空公司为适应更为激烈的市场竞争势必掀起新一轮兼并浪潮。另外，根据欧盟委员会的一份研究报告，双方对等开放天空后，将给欧美乘客每年带来50亿美元的好处，往返于大西洋两岸的乘客人数也会增加1700万。 双方的下一轮谈判定于11月14日在美国首都华盛顿举行。 德国物流业一个高度繁荣的市场 物流业是今日德国最大的行业之一，共有约6万个企业。德国之声记者在正在柏林召开的欧洲物流大会上对这个高度繁荣的市场感受良深。 在物流这个领域，未来是无声无息的，闻不着臭，吃不出香，看不到影。这个未来，叫RFID。这个缩写 展开来是Radiofrequenzidentifikation，写成中文就成了无线电频率识别，也就是说，通过无线电频率来辨别货物身份。 乌多.沙尔就是在Protecter&Camble公司搞无线电技术用于物流的研究的。他说：“这个RFID-Tac是一个标签，里面装着一块芯片，芯片里存着信息。这个芯片含有一个天线，它通过无线电电波，被另一个称为Reader的天线唤醒。于是这个芯片就出卖它含有的信息，即身份信息，通过天线把它送回给阅读器上的另一个天线。” 将来，货板、货盘、货包装或单独的货物就可以从生产到销售点一路天衣无缝地被跟踪。什么东西在哪个货架上，这个货物的保存期限还有多久，通过RFID，数据的交换是几秒钟的事。因为，无线电技术可以越过千山万水，而且还可以一次抓取几个芯片里的信息。 这东西还能惠及最终顾客，沙尔说：“理想的设想是，顾客在商店里把所有要买的东西装进自己的包里，在帐台那儿不用一样一样地掏出来，只要拿着这个包通过一道安装着RFID天线的门，所有的东西便都进入了阅读器。” 麦德隆集团已经在特殊商店里做相关试验。但到成规模的推出大约还需要5年时间。其中一个原因是，一块芯片目前的价格还在30至50欧分之间，也就是说，还太贵了。 RFID只不过是物流行业的一个例子而已。这个行业的企业每年投资约150亿欧元于科研开发。这个行业被视为高增长率的高技术行业。 联邦物流联合会主席佩尔.维腾说：“物流业以1660亿欧元的销售额雄踞德国最大经济行业之列，仅次于贸易和汽车工业，居第3位，排在机械制造业和化学工业前面。我们拥有260万员工，增长率在3至10％之间，因此经常被说成是工作岗位制造机，这么说是有道理的，因为，假如我们积极利用我们的所在地优势，可以在今后几年内使工作岗位增加20％。” 这不仅是因为每周在超市的货架上要增加30至40种新商品，而且也由于销售渠道在不断的扩展中。人们不再仅仅在商店里购买商品，而也在互联网上，通过电话订购，或者邮购。所以，物流大会的口号是：“创造增长，塑造未来。”物流联合会对联邦政府的要求也与此相关。 维腾：“我们需要对物流业广泛的认可，并由此使货物获得无限制的机动性。听上去很简单，但我们不得不看到，居民虽然欢迎物流带来新的工作岗位，但他们把身边出现更多的卡车、新的物流中心和扩建机场视为无法接受的折磨，并且经常对此发动持续的斗争。” 维腾认为，这样就会损害德国作为经济所在地的形象。目前，德国作为物流的所在地，还可以说是理想的。德国位于欧洲中心，拥有8200万消费者，强大的出口力度，是欧洲最大市场，拥有全世界最密最佳的交通和通讯基础设施。但这些必须持之以恒地继续发展，包括通过私人融资形式： “无论是要给高速公路增建第3道，建一个隧道，机场跑道或者港口泊位，我们必须告别今天通用的加税融资途径，走向得益者对基础设施融资。包括坚持走向公路收费，甚至扩而展之。” 同时，物流行业要求取消生态税，降低石油税。 国外政府介入物流发展各施各法 对于发展物流业，各国政府都纷纷介入，差别只是在于介入的程度不同而已。 欧洲的做法，一是针对物流基础设施、装备制定基础性和通用性标准，如托盘标准、车辆承载标准、物品条形码标准等；二是针对安全和环境制定的强制性标准，如清洁 空气法、综合环境责任法等；三是支持行业协会对各种物流作业和服务制定相关的行业标准，如物流用语标准、物流从业人员资格标准等。 根据美国物流管理协会提供的资料，1997年美国、欧洲以及亚洲一些国家和地区提供物流高等教育的院校有180多所。据调查，2000年欧洲共有87所大学开展了物流高等教育，其中54所大学培养物流或供应链管理硕士（约占2/3）和学士（约占1/3），另有33所大学在其它专业方向中开设有物流或供应链管理的课程。 韩国1984年成立韩国物流研究学院，并设立政府物流奖。1990年经经济与策划部批准，成立韩国物流管理委员会。1995年经建设与运输部批准，成立韩国物流协会。为了奖励对物流发展做出贡献的人才，设立总统大奖、总理大奖、建设与运输部长奖、行业纪念碑奖章、韩国经济报大奖、韩国物流协会奖。