明年国际海运运费将一路下跌 预计可能跌5％ 日前出炉的“２００５年集装箱运输市场分析与２００６年展望报告”指出，明年我国外贸增长速度放缓，集装箱运力供过于求，这种供需矛盾将会使明年的海运费持续下跌。有预测认为，明年国际海运费可能再跌５％。这一结论已经在行业里受到广泛注意。 上海航运交易所例行发布的一系列消息表明，目前的国际海运颓风，注定要一路跌声进入新年。 上海航运交易所放跌风 据上周发布的“中国出口集装箱运价指数”，与一周前比，综合指数、欧洲航线指数、美西航线指数、指数香港航线、韩国航线指数、东南亚航线指数，都在下跌。地中海航线指数、澳新航线指数、南非南美指数、东西非指数、美东航线指数、日本航线指数倒是有所上升，但是上升幅度也就１点、２点，否则综合指数也就不会逞性子跌势。 日前出炉的上海航运交易所发 布的“２００５年集装箱运输市场分析与２００６年展望报告”指出，明年我国外贸增长速度放缓，集装箱运力供过于求，这种供需矛盾将会使明年的海运费持续下跌。有预测认为，明年国际海运费可能再跌５％。这一结论已经在行业里受到广泛注意。 亚欧航线运费已跌三成 运费下跌的首要原因是运力过剩。据悉，亚洲至欧洲航线的运力过剩、运费跌幅最为显著，而且越来越严重。亚洲至欧洲航线运费在过去几个月里下跌达３０％～４０％；泛太平洋航线的运费水平也比去年高峰期下跌了１５％。 据了解，全球货柜船队运力，今明两年的增幅分别为１３％和１７％，预计海运货量的增长幅度将在明年减小到１０％以下，部分船公司“减价揽货”，导致运费下调的可能性，比航运业以往几次低潮都要强烈。 据调查，亚洲至欧洲航线的运费，在今年１０月份之后便每况愈下，货主纷纷向船公司施压，要求降低运费。目前，马士基等世界级船公司收取的运费，约为每标箱９５０美元，加上各种附加费在内，仍然可保持在１０００元左右。但次一级船公司的运费已大幅下降到每标箱７５０美元。如果这一势头没有外力影响，预计明年运费将跌到每标箱６００美元。 集运明年饭少碗多 影响运费周期性波动的唯一因素是供求情况。上海航运交易所“２００５年集装箱运输市场分析与２００６年展望报告”说，明年我国外贸仍有望保持较快增长，但增速将放缓，集装箱运力供过于求的形势将加剧。 报告分析，今年１至１０月，在外贸增长带动下，我国港口集装箱吞吐量攀升，全国主要港口完成集装箱吞吐量６０９７万标准箱，同比增长２３．８％。 另据商务部预测，明年中国外贸规模有望超过１６０００亿美元，增长１５％，增幅比今年明显放缓。 据分析，今年运力增长速度明显超过了需求增长速度。以上海为例，几乎所有的航线航班数均呈现大幅增长态势，其中北美和西北欧航线今年１０月的航班数较上年同期增长逾４０％。尤其是下半年运力投入加快，使供求形势发生逆转，即使附加费上调也难以扭转运价下跌的趋势。１１月１８日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报收于１１２４．９５点，较年初下跌４．６％。 据统计，明年的运力增速比今年还要快，超巴拿马型船将占明年交付运力的５１％，意味着主干航线的供过于求形势将加剧。 ■相关链接 集装箱投资过剩已成定局 据中国集装箱工业协会的统计资料显示，明年整个产业的最高生产能力已经达到４５０万ＴＥＵ（集装箱的计量单位，２０英尺标准箱），而今年市场需求量只有２２０万ＴＥＵ，供求比例高达２∶１，业内公认比较合理的比例是最高生产能力为需求量的１．３倍，生产能力急剧扩张，加快了供求矛盾显现。 由于集装箱航运市场的快速发展，从２００４年下半年开始，航运市场的突发性繁荣使得集装箱产品订单蜂拥而至，集装箱制造业掀起新一轮投资热潮。２００３年底至今年上半年，集装箱制造业保持旺盛的市场需求。同时集装箱制造产业在近几年取得了良好的投资回报，导致投资者对集装箱制造盈利能力过分乐观，以国际主要船公司为首的投资者纷纷在中国大陆投资建集装箱工厂。 在中海集团加入集装箱制造业之时，中集集团已经表示，集装箱制造业的回报率将因此下降，产能利用率也将下降。目前，标准干货集装箱制造产业已经面临订单量急速下滑的局面，前两年产业繁荣境况不复存在。 国内首个保税港将成为中国经济发展的新增长极 在洋山港１０日开港之际，洋山保税港也封关运作，洋山海关也宣布成立。此间经济界人士认为，这个国内首个保税港将成为中国经济发展的新增长极。 经国务院批准设立的国内首个保税港洋山港保税港区，由规划中的小洋山港口区域、东海大桥和与之相连接的陆上特定区域组成，其中，小洋山港口区域面积达２.１４平方公里；陆地区域位于上海市南汇芦潮港，面积６平方公里。 上海市副市长杨雄１０日说，洋山保税港区的设立和洋山海关开通，对于充分发挥洋山港区的区位优势和功能作用，大力发展国际中转、配送、采购转口贸易和出口加工等业务，拓展相关功能，实现港口经济与产业经济的联动发展，全面提升上海港的国际竞争力，进一步确立上海国际航运中心的地位和提高我国对外开放的水平具有十分重要的意义。 国务院批准设立洋山港保税港区，是在保税区的基础上，进一步扩展到把码头包括在内的保税港。洋山保税港区实行出口加工区、保税区和港区的“三区合一”，更凸现区位优势和政策优势。 上海海关关长孙毅彪介绍，保税港是借鉴世界上自由港、自由贸易区的先进经验，优化整合我国保税区、出口加工区和保税物流园区的政策优势，而提出的一个世界一流的保税港构想。洋山保税港区重点发展国际集装箱中转、保税仓储和出口加工。 设立保税港对我国经济和对外贸易的发展意义非凡。交通部副部长黄先耀说，我国的对外贸易９０％由海上远洋运输，港口是我国进出口贸易的“桥头堡”。上海海关关长孙毅彪说，开发洋山保税港区、建设上海国际航运中心，是党中央、国务院作出的重大战略部署。这既是加快我国经济建设的需要，也是参与国际经济竞争的要求。随着经济全球化进程的加快，港口作为全球供应链中物流、信息流、资金流的中心节点，已成为国家或地区参与国际分工合作和竞争的重要战略资源。建设洋山保税港区，对于加快上海国际航运中心的建设，促进现代物流业的发展，推动我国进出口贸易的持续、快速增长，提升我国对外开放水平，都具有深远的意义。 首先，保税港将进一步增强上海国际航运中心的竞争力。 经济的一体化，推动全球物流运输的全球化。世界排名前列的港口，都以完备的功能、高效的管理、优惠的政策吸引物流集聚，多式联运、国际中转、航运枢纽成为竞相发展重点。衡量国际枢纽港和航运中心的一个重要指数是看国际集装箱的中转量。受到自然条件和功能政策的影响，上海港的国际中转箱量一直在低水平徘徊，去年的中转量为１.９％。而香港、新加坡高达７０％至８０％。 洋山深水港区一期码头泊位开港在即，据介绍，到２００６年，洋山深水港一期工程的吞吐量预计可达３００万箱，连同上海港现有的泊位能力，全港的集装箱吞吐量可望达２１００万箱，与位居世界排位第一、第二的香港和新加坡港的集装箱吞吐量差距缩小。在洋山深水港开港之际，在洋山设保税港，将以区位优势和政策优势，吸引中外船舶停靠。保税简化了繁琐的船舶及船载货物的海关申报手续；“港中有区，区中有港”区港融合、区港联动，简化区港间的货物流动，提高物流效率；具有装卸运输、保税仓储、出口加工、国际贸易等多项功能，开放度的扩大，将完善国际中转功能、国际配送功能、国际采购功能、出工加工区功能和国际转国贸易功能，增强上海国际航运中心的竞争实力。 　 第二，政策优势明显，将形成外商资投资热土 在全球产业结构调整和国际资本流动进一步加快的今天，我国仍然是跨国公司产业转移和对外投资的主要选择地之一。当前各国综合国力竞争和吸引外资的竞争加剧，我们将在更大范围、更高层次上参与国际合作和竞争。设立保税港将产生巨大的推动力。 据上海海关介绍，洋山保税港区将重点享受保税区、出口加工区的相关税收和外汇管理政策。主要税收政策为：国外货物入港区保税，货物出港区进入国内销售按货物进口的有关规定办理报关手续，并按货物实际状态征收；国内货物入港区视同出口，实行退税；港区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税。保税港在保税区的基础上，出口退税政策上有突破，保税港区在保税物流园区和出口加工区“入区退税”的基础上，进一步拓展至“入港退税”，退税范围更广，受益企业更多；在减免税的政策上有突破，在保税区、保税物流园区和出口加工区区内企业可退税的基础上，还扩展到港口建设，生产所用的建筑材料、生产设备、办公用品等都可享受减免税的政策。 这些政策无疑将对外商投资有巨大吸引力。我国自１９９０年６月设立上海外高桥保税区以来，在天津、大连、张家港、宁波等地共建１５个保税区。到２００４年底，全国保税达累计批准设立企业３７４４２家，其中外商投资企业达１４１８９家，合同利用外资２８１.３亿美元，实际利用外资１４５.６亿美元，保税区的批准的外商投资项目、合同利用外资、实际利用外资占全国的总量分别为７％、２.５６％、２.５９％。仅在外高桥保税区就有包括１３１家跨国公司、５００强企业在内的８０００多个外商投资项目落户。去年全国保税区实现增加值达９８７.１亿元，同比增长３２.１％。在洋山深水港区临港新城，已完成的固定资产投资超过７７亿元，仅在南汇区，截至目前已吸收合同外资３９亿美元，德国西门子、汉高、法国施耐德电气、澳大利亚ＢＨＰ等著名跨国公司都在这一区域投资兴业。国内企业也表现出强大的投资兴趣，今年前１１个月进入的资金就达７０多亿元。这些数字表明，保税区对外商投资极具吸引力，新设立的洋山保税港，因政策优势更为明显，必然成为吸引外资的热土。 第三、高效运作，方便快捷，将推动港口现代服务业的发展，带动长三角、长江流域及全国的经济发展。 在保税区基础上发展的保税港，是一个设有隔离设施的“国境之内，关境之外”特定区域。 保税港具有货物进出自由、贸易自由、外汇兑换自由和人员进出自由的特性，国家对这一特定区域在关税、财政、贸易等方面赋予特殊的政策。上海海关对于洋山保税港的监管，在依法行政，维护国家利益的前提下，简化手续和程序，提高办事效率，促进区内与国内外的联系，保证货物、资金、信息的畅流。 统计数字显示，２００４年全国保税区进出口贸易总额达７６１.３亿美元，同比增长４２.６％，加工贸易进出口额为２５９.８亿美元，同比增长２８.２％。据有关资料介绍，使用进口原料和元件的来料加工业，外汇净收入一般占出口额的３０％至４０％，如采用部分国产原料和元件，外汇净收入可达６０％以上。 政策优惠、高效运作的洋山保税港区，将推动进出口贸易、推动现代服务业的更快的发展。保税港区能更好地参与世界经济贸易活动，增加进出口和转口货流；增加外汇收入和加速引进外资。保税港将成为国内外经济接轨的场所，沟通国际国内两个市场的重要桥粱，为国内企业参与国际市场竞争架起便捷的通道，对于推动长三角、长江流域及全国的进出口贸易、转口贸易、出口加工业等的发展有重要意义。（完）　 我国社会物流总规模增长减缓 今年1～9月，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，我国物流运行仍保持较快增长。但与上年较高增速相比，社会物流总规模增长减缓，物流费用（成本）增长速度有所减慢，与GDP的比例有明显下降，物流供求偏紧的状况有所缓解，反映出国家宏观调控 政策取得了明显的成效，国民经济开始呈现稳定增长的趋势。同时，现代物流方式继续保持快速发展，配送、加工、包装等现代物流业务增速依然较高。 一、 社会物流总额增幅明显回落。 今年1～9月，全国社会物流总额为35.6万亿元，同比增长25.1%。增幅比去年同期回落6个百分点。其中：工业品物流总额为30.6万亿元，同比增长27.2%，增幅比去年同期回落4.2个百分点。进口货物物流总额为3.9万亿元，同比增长15.1%，增幅比去年同期回落23.1个百分点。 社会物流总额增长幅度回落的主要原因是，在国家继续加强和改进宏观调控政策的影响下，工业生产、固定资产投资、国内外贸易过快增长的势头得到抑制，社会物流需求明显回落所致。今年1～9月，全国规模以上工业企业销售产值增幅比去年同期回落4.1个百分点，全社会固定资产投资增幅回落1.6个百分点，外贸进出口总额增幅回落13个百分点，生产资料销售总额增幅回落4.2个百分点。 二、 社会物流总费用增速有所减慢，与GDP的比例有所回落 今年1～9月，我国社会物流总费用为22253亿元，同比增长13.6%(按现价计算，下同)。这一增幅比去年同期回落了3.8个百分点。社会物流总费用与GDP的比例也有回落，由去年的21.3%，回落至今年1～9月的20.9 %，回落0.4个百分点。 从物流总费用的构成看，今年1～9月，运输费用为12160亿元，同比增长12.6%，增幅比上年同期回落了2.8个百分点，运输费用占社会物流总费用的比重为54.6%，比去年同期这一比重缩小了0.1个百分点。导致运输费用增速减慢,比重下降的主要原因是由于今年1～9月货运量、货运周转量等物流运输业务增幅均出现明显回落。其中：全社会货运总量为133亿吨，同比增长9.5%，增幅比去年同期回落3.3个百分点。全社会货运周转总量为56678亿吨公里，同比增长15.2%，增幅比去年同期回落5.6个百分点。物流运输业务增幅回落，在一定程度上缓解了物流运输供需紧张的矛盾，缓解了我国铁路、水运等运力不足的瓶颈制约现象。 保管费用为6930亿元，同比增长15.9%，增幅比上年同期回落5.5个百分点。占社会物流总费用的比重为31.1%，比去年同期这一比重扩大了0.6个百分点。造成保管费用增幅回落的主要原因，是在宏观调控政策影响下，保管环节的物流业务增速也有回落，如今年1～9月全国港口货物吞吐量28.79亿吨，同比增长18.8%，增幅比去年同期回落6.9个百分点。而造成保管费用在物流总费用中比重上升的原因，主要有两个方面，一方面是随着国内市场生产资料等大宗产品供求形势由紧趋松的转变，库存的上升，保管环节的仓储业务等增幅明显超过运输业务。如全国港口货物吞吐量增幅比货运量和货物周转量增幅分别高出9.3个百分点和3.6个百分点。另一方面，则是保管环节中的流通加工、包装等现代物流业务继续保持可快速增长。其中：流通加工费用1143亿元，同比增长25.5%；包装费用219亿元,同比增长28.2%；配送费用231亿元，同比增长27%。都明显快于运输业务的增长，也表明我国现代物流方式在快速发展。 管理费用为3162亿元，同比增长12.7%，增幅比上年同期回落5.4个百分点。占社会物流总费用的比重为14.2%，这一比重比上年同期缩小了0.1个百分点。 三、 物流增加值增长较快 物流服务业效益提高 今年1～9月，物流业增加值为6878亿元，同比增长14.3%（按现价计算）。占服务业全部增加值的21.3%。 四、 物流固定资产投资加速，物流基础条件继续改善 今年1～9月，国内物流相关行业固定资产投资额预计为6334亿元，同比增长28.2%，增幅比上年提高5个百分点。略高于全国平均投资增长水平。 从投资构成看，交通运输业投资达到5285亿元，同比增长27.1%，增幅比上年提高4.5个百分点，也是近6年来增幅最高的年份。占物流用固定资产总投资的83.4％，这对于继续缓解交通运输紧张的局面将起到了积极作用。仓储业固定资产投资额为262亿元，同比增长13.9%；贸易业物流用固定资产投资额为741亿元，同比增长43.8%；配送、流通加工、包装业等物流用固定资产投资额为31亿元，同比增长45.2%；邮政业固定资产投资额为15.1亿元，同比下降0.5%。 作者：中国物流与采购联合会 贺登才