荷兰TNT明年自办香港欧洲航线 荷兰TNT快递（香港）副总经理甯汉崇接受传媒访问时表示，TNT计划于二○○六年第三季度推出由TNT货机亲自执行的香港来往欧洲航线服务，公司已经开始与特区政府商讨有关细节，预料该航线初期每周有两班，采用载货量一百吨的波音747-40 0ERF型货机。 据悉，TNT为了推出该项新服务已向美国的飞机租赁公司Guggenheim Aviation Partners租用两架波音全货机，租期为十年，首架飞机将用作开辟上海来往TNT欧洲转运中心-比利时列日的航线服务。甯汉崇说，上海到欧洲的航线开始时每周将有四班往返班机，到二○○七年初增加至九班。 正争取机场著陆权 至于TNT即将接收的第二架同款货机极有可能投入香港至列日航线服务。他表示，TNT正在争取在香港国际机场的著落权，并相信成功机会很大，新服务的初始阶段将需要每周两次停靠香港，午夜后香港机场将会有许多空机位可供停机，而公司在香港的航权亦没有问题。 对于货源方面，他强调，香港有足够的货运量，公司每年单从香港运出的货物量就达到约2万吨，还没有包括运入香港或从欧洲到亚洲各地经香港中转货物。他又表示，TNT利用自己的货机执行香港航线，减少利用其它航空公司的舱位，可直接提升企业形象和给予顾客更大信心，此举肯定受市场欢迎。 顾客首选香港枢纽 甯汉崇称，香港国际机场依然是“中国地区最可靠的机场”，其它邻近机场，如广州白云机场，还不足以对其构成威胁，因为这些机场的设施还没有达到最高的水平。“我们的客户尽管在中国大陆设了生产基地，却仍然愿意经香港出货，因为香港在飞机航线和航班上，特别是到欧洲和美国市场都比较稳定。”他如是说。他相信，香港国际机场的竞争对手还需要五年以上时间才能构成明显威胁。 TNT的飞机队伍虽然已有五十多架广体货机，短期内又会再接收三架波音757F货机，但该公司一直未曾采用自己的货机开办亚洲航线，这些货机目前只负责执行欧洲区内航线。TNT在香港主要与国泰航空，法航─荷航，港龙航空和德国汉莎航空等合作伙伴签订预订舱位协议，为该公司提供货运服务。 墨西哥将开征机场安保费补偿设备花费 墨西哥官方近日宣布，从2006年1月1日起，墨西哥各航空公司将开始向乘客收取一项新费用，以补偿各种开支，其中包括购买机场安保设备的花销。 墨西哥民用航空部门负责人希尔韦托?洛佩斯当日接受采访时说，该国机场将安装一种新型 安保设备，它能够检查出混杂在行李中的危险物品，为此乘客需要多掏1美元至4美元。洛佩斯说，这项收费措施符合国际民航组织的新规定，不论乘坐国际航线还是国内航线的旅客都须遵守，新措施将在2006年7月前普遍施行。 为了安装这种新的安保设备，墨西哥私营和国营机场总共投入了2.35亿美元资金。洛佩兹表示，由于安保设备是为乘客提供的，因此其费用应当由乘客本人，而不是由国家埋单。 按照墨西哥即将施行的这项新规定，飞机乘客还将缴纳机场使用费，该费用占票价的4％。 德国铁路运输集团明年将重组物流业务 继德国邮政集团大张旗鼓拓展物流业务后，另一运输与物流业巨头德国铁路集团(DB)制定长远规划，第一步是于明年一月一日起设立德国铁路物流(DB Logistics)。德国铁路将旗下的运输与物流业务全部归纳于DB Logistics的旗帜之下 ，借以巩固扩张其物流领域的地位及以广周知。 主管德国铁路运输与物流业务的董事局成员诺贝特?本泽尔(Norbert Bensel)表示德国铁路集团正尝试创造一个“综合性流动及物流服务提供者”的市场形象。在今年十月一日起，“DB Logistics”这一品牌已代表德国铁路旗下的Schenker、Stinnes货运物流、Stinnes综合运输及Railion业务，新收购的BAX Global亦将于未来融合其中。我们将继续沿用Schenker、Railion、Stinnes及BAX Global等品牌，是由于那些品牌已获市场普遍接受，有关重整计划将使德国铁路集团得益。 至今为止，Stinnes这一品牌有双重功用。第一，Stinnes是德国铁路集团的所有运输及物流业务的品牌。其次，Stinnes是有效的铁路市场营销及销售品牌。随著新的“DB Logistics”投入使用，Stinnes今后将只用于后者：“Stinnes货运物流”将管理欧洲铁路货车的市场营销及销售的业务；而多式联运业务将由“Stinnes综合运输”负责。 此外，Hangarter公司将成为Schenker集团中，专营泛阿尔卑斯山铁路的分支。这将有助提高Schenker的铁路技术及知识，Hangartner的常务董事亦会进入Schenker管理层。 诺贝特?本泽尔称，我们并不满意我们作为“铁路货运服务提供者”的形象，我们将致力改善，增加顾客的满意度为最主要的发展方向。因此，我们推出一个名为“Railplus”的改善计划，目标是要加强与顾客的沟通、加强公司服务及表现质量，并提升效率。 根据最近完成的顾客调查报告显示，我们的发展方向正确，顾客的满意度较去年提升。我们将继续朝这方向发展，拉近与主要客户的距离。此外，我们会使用地区销售统筹员来加强销售，他们会与当地生产商保持紧密合作，加强服务质量。 继续投资铁路业务 我们会继续投资公司的铁路货运及运输服务。去年，我们投资约24亿欧元来收购火车头及公铁两用车卡，向客户提供高质量的服务。 “Railplus”计划亦提及业务发展计划，我们希望发展煤、铁和钢工业的专营铁路及多式联运服务。这将把各市场环节的不同需要连接起来。而且，德国铁路会把旗下公司结成更紧密的整体，并将与其它铁路公司加强沟通与合作。 现时，我们一半以上的服务是跨境运输，预期所占比例将持续增长。然而，我们还没有足够的能力去开发整条长途铁路线。现时在边境作业花费太多时间，而与其它伙伴铁路的合作工序有时候并不顺畅，这些都是业务上的天然障碍，我们将透过更多的协议去加深合作及建立更好沟通。 现时德国邮政与其它合作伙伴结成的“北至南线”已运作顺畅。我们的顾客能透过货运铁路服务，连接北海的港口至意大利。德国邮政与Green Cargo于较早前达成合作协议，能加强我们来往北欧地区服务的质素。 我们亦希望与其它铁路公司结成“东至西线”。在十一月中，我们进行德国柏林至俄罗斯莫斯科线试行服务，提供五天内运抵的货运列车运输。我们现时希望与其它铁路公司成立合营公司，为该路线发展通用标准。铁路公司之间的沟通是十分重要的，我们正全速发展标准化的电子数据交换系统。 Schenker较其它国际性物流公司如敦豪速递(DHL)及德迅海空运(Kuehne + Nagel)的优胜之处？ 诺贝特?本泽尔说：现时，Schenker占据全球海运货运排名的第三位及全球空运的第二位。Schenker亦是欧洲地区领先的运输公司，Schenker可以在需要时利用Stinnes／Railion的专业铁路知识及技术。 此外，我们在各种运输方式亦有很强的网络，并且能互相补益。如，Schenker的空运及海运货运是欧洲陆路业务的最大顾客。Schenker有强劲的来往欧洲至北美及亚洲服务，我们的泛太平洋业务亦因BAX而增长。 我们的目标市场是汽车、高科技产品、工业及消费产品。加上BAX的业务，未来在有关业务将进一步发展。BAX在纺织品市场占一定份额，除著亚洲纺织品出口增加，相关物流业务将持续增长。 南友高速公路提速中国--东盟物流合作 中国南宁至越南友谊关的南友高速将于12月28日正式全线通车，这是第一条从中国通往东南亚国家的高速公路，全长179.2公里，被称为“南疆国门第一路”。通车后，从南宁到友谊关车程大约只需2个小时，比目前缩短一半的时间，从南宁吴圩到崇左的行车 时间将由原来的3小时缩短为1小时。 广西崇左市副市长磨长英欣喜地表示，南友高速的开通是中国与东盟实现陆路通的第一标志，它是中国通往中南半岛国家距离最近的一条通道。这条高速路为实现中国与东盟国家的跨境运输便利化创造了必要的条件，对推动中国-东盟自由贸易区的建设将起到非常重要的作用。通车后，将有效地降低物流成本，促进这一地区的产业互补。她表示,从这条路出口到越南的货物占广西出口越南总额的一半，并且这一比例将继续提高；同时，通过这条路，我国从东盟的进口也将不断攀升，高效的物流互动将带动这一地区经贸合作的繁荣。（作者：陈涛） 也门总理建议成立也门沙特联合货运公司 萨巴通讯社12月25日利雅德讯，正在沙特访问的也门总理巴杰麦勒在利雅德建议两国商界要跟随两国关系的变化调整自己的经营活动，希望两国商人能够成立联合货运公司，以利于两国贸易、货物的往来，促进双边贸易的发展。他还建议在两国边界上设立中转贸易 中心，以便利开展双边进出口贸易。 俄罗斯计划06年通过铁路向中国出口1500万吨石油 据悉，俄罗斯计划06年通过铁路向中国出口1500万吨石油，超出05年出口量的一倍。 综合外电12月26日报道，据悉，俄罗斯计划06年通过铁路向中国出口1500万吨石油，约300，000桶/日，05年为140，000桶/日。 俄罗斯是非OPEC成员国中最重要的石油供应国。目前其正寻求加大对亚洲国家的石油出口。 目前俄罗斯90%的石油出口是针对欧洲市场的。 免责声明：本文所载资料仅供参考，并不构成投资建议，世华财讯对该资料或使用该资料所导致的结果概不承担任何责任。若资料与原文有异，概以原文为准。 科威特大型物流公司获28.5亿美元巨额订单 12月24日科威特大型物流公司PWC从科威特美国联合石化厂获得为期3年的涉及船运、运输、清关服务总额为28.5亿美元巨额订单。 PWC公司是一全球性大型后勤服务公司，拥有150多个公司和450个分支机构，2005年2月 ，该公司获得为科威特、卡塔尔、伊拉克、阿富汗美军提供总额为32.7亿美元后勤服务合同。 德国邮政速递名企DHL瞄准中国市场 德国邮政敦豪公司（DHL）正在加紧实施拓展计划，加快在亚太地区布局，重点在中国。 加强在亚太布局的DHL，重点仍放在中国。DHL公司表示，今后二、三年内，中国将成为DHL最大、最重要的市场。 2002 年，DHL公司已获得香港机场管理部门的授权，建造了速递货物集散站，现计划再在香港投资1亿美元建一处航空集散站，使DHL在香港速递货物集散站的容量增加1倍。新的集散站面积达1．82万平方米，计划到2008年，集散站的邮件最大处理量从目前的每小时约2万件增至4．5万件。 2005年，是中国航空快递业蓬勃发展的一年。同时，中外运敦豪在中国基础设施投资建设、航空网络完善、产品与服务提升、科技和人才培养等方面步步为营，深耕中国市场，为未来发展奠定了基础。 2003年，中外运敦豪宣布了在中国的2亿美元投资计划，据DHL大中华及韩国总裁许克威透露，这项投资计划目前已完成了70％，全部计划将在未来1年半时间内完成。 目前，中外运敦豪已经在中国市场建立了完善的快递网络，拥有56个分公司，北京、上海、广州、深圳等4个国际口岸作业中心，以及青岛、大连、成都、武汉、厦门、福州、西安等7个直航口岸作业中心，业务网络覆盖全国318个城市。中外运敦豪目前还在继续拓展网络布点，以求网络的进一步完善。 波音与联合科技子公司签署供应链协议 波音(BA)表示，已与联合科技(UTX)旗下Hamilton Sundstrand子公司签署一项供应链协议。该公司未透露具体的财务细节。 根据协议，Hamilton Sundstrand将向波音提供多种机械产品，如阀门 、开头与密封产品。这一协议是波音集成管理措施的部分内容之一。依照波音的战略，该公司与Hamilton Sundstrand等供应商将按需要保持一定的配件库存 上海：五管齐下加快国际航运中心建设 浦东国际机场扩建工程下周将全面开工；距洋山港最近的大芦线航道的改建一期工程，年内也将动土。围绕洋山开港，申城又一轮交通建设正在紧锣密鼓地展开，海、铁、空、河、陆，五管齐下，加快国际航运中心建设。 2006年德国物流业发展态势优于经济 德国《金融时报》12月13日署名彼特?克莱因诺特（Peter Kleinort）文章，内容如下： 德国经济研究所近期发表的评估报告对德国明年经济发展持乐观态度，估计明年德国经济预期增长1.2%。而德国运输业 预期增长率将达2.3%，几乎是整个国民经济增长速度的一倍。 回顾2005年， 德国内河航运业增长幅度最大，达到了4.2%，而国内公路运输业增长幅度为2.6%，高于其他经济指标的增长。 铁路运输业惨淡经营，红绿政府和诸多交通业协会鼎力支持的“铁路运输代替公路运输计划”收效甚微，本年度铁路运输仅增长0.6%。远洋运输业则受益于中国经济强劲发展，以两位数攀升。 2006年，德国铁路运输将缓慢回升，与公路运输持平；内河航运则维持在2.2%不变；而远洋运输业则不容乐观，尽管其控制着国际集装箱运输总量的1/3， 但由于国际上运输船只的大量投入使用，使得德国海运业遭遇价格和运输量的双重压力。 Global Insight研究所预计，明年全球集装箱运输总量为9200万个标准集装箱（TEU），而今年为8500万个。从国际市场长期发展趋势来看，每年集装箱运输量将增长600万到800万个标准集装箱（TEU），明年的形势将依旧如此。远洋运输业的繁荣促使远洋运输公司加强合并。丹麦Maersk远洋公司斥资20余亿欧元，接管了其竞争对手P&O Nedlloyd,以力保其世界远洋运输霸主地位。TUI公司则以170亿欧元的价格并购了加、英合资的CP船运公司，以便同其子公司Hapag-Lloyd合并，从而进入世界五强之列。 中国与东盟各国拓宽海事合作的领域 中国─东盟海事磋商机制首次会议前日在广州召开，会议旨在拓宽中国与东盟各国海事合作的领域，就有关港口国监督、海洋环境保护、海上搜救、航标测绘、船员培训和发证以及事故调查处理等问题进行协商。来自文莱、柬埔寨、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、 泰国、越南等8个东盟国家的海事代表以及东盟秘书处官员40人参加了这次会议。 这次会议是中国交通部负责人2003年10月在缅甸仰光举行的中国─东盟“10+1”交通部长会议上建议召开的，旨在拓宽中国与东盟各国海事合作的领域，建立中国─东盟海事当局磋商机制。 在这次会议上，各国代表分别作了国家报告，就本国海事主管当局组织架构、职能、海事管理法规，及今后合作的具体领域进行了阐述和探讨；对国际海事组织正在推行的自愿性成员国审核机制进行了研究和交流。 中国与秘鲁签署航空运输谅解备忘录 国家民航总局国际司司长王荣华在北京，与秘鲁共和国驻华大使Luis Chang分别代表两国政府签署了关于修改双边航空运输协定及扩大两国航空运输安排的谅解备忘录。 根据该谅解备忘录，双方可指定多家空运企业，且在三个中间点和 三个以远点享有充分业务权。备忘录还增加了双方运力额度，并就空运企业间代号共享合作内容达成协议。 中秘两国于二○○○年正式签署双边航空运输协定，建立了双边航空关系，但至今还未通航。 韩国政府订定RFID频段操作标准 RFID供应链解决方案供应商美国Savi Technology已获韩国政府批准，可在433.92兆赫射频频段使用主动式RFID卷标及读取器。 传输范围达三百尺 韩国信息及通信部（MIC）的此项决策支持 在433.92兆赫频段采用ISO 18000-7（国际标准组织）操作标准，亦有助于在该地区应用Savi公司的RFID解决方案，不论在地区或策略上均具有重大意义。韩国是美国在亚洲的最大贸易伙伴之一，两国之间每年约九十万标箱的货物运输。 Savi公司的ST-654卷标获得MIC的特别批准，此类卷标为高性能、大容量的主动式RFID卷标，传输范围达三百尺，可广泛应用于追踪运输集装箱、汽车及其它大型资产。Savi的固定式读取器SR-650是极其可靠的数据搜集系统，可实时全程跟踪货物及重要物资在供应链的运输情况。 批准应用Savi的主动式RFID硬件产品，令韩国市场向全球化ISO标准操作迈出一大步，有助于其采用RFID技术及实时供应链解决方案。Savi标准及监管事务副总裁赞宁斯表示，韩国市场认同RFID作为一项核心技术的价值，有助公司为该地区提供更富创意的解决方案，提高供应链的效率和安全性。 俄罗斯集装箱运输市场发展前景引人关注 目前，俄罗斯集装箱运输市场规模不大，但它拥有的众多集装箱港口使其发展前景依然引人关注。 圣彼得堡港不敷需求 圣彼得堡港位于俄罗斯遥远的西部，是集装箱海运的主要口岸，港口航道比较狭窄，水深约11.5米。冬季平均气温低于零 下8摄氏度时航道冰冻，虽然有破冰船导航，但会增加集装箱海上运输成本，这在很大程度上制约了现代化集装箱船舶的进出。港口处于圣彼得堡城市中心，被市政建筑包围，再加上俄罗斯政府出台优惠政策，积极鼓励本国的进出口商尽量利用自己国家的港口，这些都导致圣彼得堡港拥堵更加严重。近几年冬天，不少集装箱船舶常常在圣彼得堡港外锚地等候10几天才轮到破冰船开导，进港挂靠集装箱码头装卸，不少远洋承运人最终只好在每只标准箱上加收冬季附加费。 由于圣彼得堡港不能满足需求，俄罗斯决定把乌斯特卢嘎的一座煤炭码头改建成现代化集装箱枢纽港，航道和码头泊位水深将达14米，年吞吐量80万标准箱，有铁路和高速公路连接俄罗斯各地，第一期工程预计2007年完成。尽管冬季的乌斯特卢嘎地区也十分寒冷，但附近会经过一股波罗的海暖流，港口每年的无冰冻期可达320天，冰层厚度也低于圣彼得堡港。 位于黑海之滨的俄罗斯新罗西斯克港规模原本不大，但交通便利，世界各地的集装箱船舶可以经苏伊士运河进入地中海，再穿过土耳其的达达尼尔海峡和博斯普鲁斯海峡，进入黑海挂靠，这条航线比绕过大西洋进入波罗的海，再到圣彼得堡港的航程要短得多，深受国际远洋承运人和托运人的青睐。因此，俄罗斯政府在过去几年内不断投资扩建新罗西斯克港的集装箱码头，发展铁路和公路交通，其目标是取代圣彼得堡港，重点为莫斯科提供集装箱枢纽港服务。港口众多 潜力巨大 如果与欧洲其他地区的集装箱枢纽港相比，俄罗斯现在的集装箱运输市场规模不大，但西方集装箱运输专家却指出，俄罗斯各大集装箱港口的发展潜力巨大，不可忽视。 俄罗斯领土辽阔，分布在波罗的海、黑海和远东太平洋沿岸的集装箱港口众多。据统计，在俄罗斯的重要港口中，波罗的海地区的圣彼得堡港和加里宁格勒港至今仍然是集装箱枢纽港的主力，占到该国港口集装箱年吞吐总量的66%；黑海地区的新罗西斯克港，其吞吐量占到俄罗斯港口集装箱年吞吐总量的8%；里海地区港口占到2%；远东地区两大主要港口占24%。由于航道水深条件的限制，俄罗斯的港口大多无法容纳运力超过5500标准箱的大型集装箱船舶，因此，集装箱吞吐量中大约三分之一是从芬兰、乌克兰等临近国家港口进出的。为了提高集装箱运输的经济效益，降低运输成本，专家认为，俄罗斯应根据其境内港口的基础设施、设备和航道的水深等具体条件，优化使用各个地区的集装箱港口，以及相邻其他国家和地区的港口码头。 瑞典政府建议把港口划分成三大主要区域 瑞典政府发表关于国家货运系统的研究报告，建议把瑞典的港口划分成三大主要区域。报告建议建造多个多功能码头，提供海运、铁路及陆地的联合运输。 有消息指，有关建议将在今年内进行立法，但有人认为在明年九月议会选举前将不会有任何 动作。报告由政府委任的货物运输代表团（GTD）发表，该代表团已考察瑞典的基建及与运输相关的状况。 报告建议的三个主要战略地区为：由耶夫勒至诺尔雪平的中东岸地区；西瑞典地区，包括哥德堡、沃伯格及乌德瓦拉；以及斯科讷省，赫尔辛堡、特雷勒堡及于斯塔德。报告指出瑞典东南部有强劲的增长，多个港口将起其战略性作用。 GTD设立目的是负责更新瑞典的运输政策，以及制订建议书研究如何透过立法手段创建耐用及长期的运输系统。此外，还研究加强瑞典运输系统的竞争力及效率。 为GTD服务的协会呼吁瑞典政府：应进一步发展战略性港口分区的建议书；努力与欧盟的税收达成一致；确保有关立法带来的成本上升保持稳定；及减少领航服务的成本和需求。 把瑞典港口划分成三个主要分区的建议书，得到行业与劳工组织“瑞典港口”的支持。“瑞典港口”会员包括50家港口营运商，超过4000名员工，几乎所有的瑞典港口营运商皆为其会员。 “瑞典港口”的副主管玛丽亚．尼格伦表示，报告中有很多正面的元素，但当中有可改善的地方。她指出，GTD提出的有关国家保护瑞典公司竞争力的建议十分重要。但认为，已有太多关于政治控制货物运输系统的失败例子，故他们更希望国家能肩负“有利条件创造者”的角色。 据悉，少数派社会民主党政府，正与环保及左派人士进行关于环境保护等方向的艰巨谈判，将阻碍有关建议书的实施。尼格伦表示，她相信政府同意对方的观点，但并尚未有任何具体细节，亦未有签订任何协议。 此外，尼格伦认为发展多功能联运码头对瑞典港口发展十分重要，使港口的运输更有效率。联运码头对于被定位成“战略性”的港口十分重要。但她补充，不能在每个港口都建成联运码头，因为不是所有港口都有空间及潜力，所以只能把使用率较高的码头建设成多功能联运码头。尼格伦指出，很多大型港口都有兴趣去提升铁路运输的占有率。 德国电子商务发展迅速 德国的电子邮购业务从起步到现在，十多年来发展迅速。据邮购业协会估计，今年网上购物的销售额将接近61亿欧元，与去年相比，增幅达24%。通过网上点击，购买商品的客户约2500万。如果将网上拍卖和其它的网上服务包括进去，互联网营业额高达180 亿欧元。 阿根廷主要港口正积极提升码头设备 阿根廷主要港口的码头营运商正积极提升码头设备，并进行航道疏浚工程，以迎接超大型货柜船时代的来临。该国最大的货柜码头商拉普拉搭码头(TRP)及布宜诺斯艾利斯外港Dock Sud的Exolgan码头，近年已分别投资达1亿7500万美元及30 00万美元，以配合欧洲至南美洲航线的业务增长。两大码头商均期望，庞大的投资额能令货柜吞吐量年均增长达一至两成。 船公司近年不断调配大型船舶开办南美洲东岸港口的航线，汉堡南方航运配载5560标箱的Monte系列船舶是靠泊阿根廷港口的最大船舶，其次是马士基海陆及地中海航运配载4500标箱的船舶。 监于挂港航线的班次及船舶规模逐渐增加，Exolgan码头及TRP已分别在本年九月及十月接收了由Liebherr及上海振华港机制造的超巴拿马型岸吊，以提升码头的处理能力及运作效率。 Exolgan码头营运经理拉丁称，新岸吊早于本年六月交付，但在九月初才正式启用，岸吊可配合阔度超过40米、容纳16排货柜的汉堡南方大型船舶的装卸作业。然而，正值新岸吊启用前的三个月空档，汉堡南方便将其航班改挂TRP。 拉丁指，公司除了提升码头岸吊设施外，同时进行了Dock Sud港区航道疏浚工程。目前，港区水深达10米，码头处理能力亦达每小时30吊次，而公司目标的货柜吞吐量年均增长约为15%至20%。该码头今年头八个月的货柜吞吐量为26万4292标箱，与去年同期比较只录得轻微增长，相信汉堡南方的航班回流将推高码头第四季的货柜吞吐量。 他表示，邻近的布宜诺斯艾利斯新港区的航道疏浚工程一拖再拖，可能阻碍Exolgan码头的发展，预料有关工程最迟会在本年底开始动工。据了解，新港区现时的船舶吃水深度限制为9米，难以容纳现代的大型船舶。 与此同时，拥有地中海航运、中海集运、中远集运及长荣航运等世界级船公司客户的最大码头商TRP，今年在码头的8个泊位添置了8台岸吊、15台龙门吊及2台正面岸吊，同时开辟了后勤用地，总投资额达1亿7500万美元。 TRP商务总裁费拉拿指，公司今年目标的货柜吞吐量为55万标箱，同比增长10%。目前，该码头每年处理货量占布宜诺斯艾利斯地区总货量的四成。