8月4日传出消息，台湾长荣（Evergreen）已经叫停了经营12,400 teu集装箱船的计划，持续数月的悬念终告结束。

　　当日，长荣在一份声明中确认将不再与希腊船东Niki Shipping继续谈判长期租赁12,400 teu集装箱船的事宜。“长荣与Niki已不可能就合同的详细条款达成一致。至此，原定的8艘12,400 teu集装箱新船的造船项目也将被叫停。” 声明称。Niki原本已向韩国的世腾船厂下了造船订单，但据知情人士上周透露，双方从未签订过正式的合约。有经纪公司称，原先为这8艘船预备的船台已经让给了VLCC项目。

　　过去几个月来，长荣是否会追随其他船公司吸纳新一代集装箱船进入船队，无论是以造新船或是长期租赁的方式，一直为业界所关注。此次是长荣首次对交易可能取消的传言发表官方声明。

　　虽然长荣与Niki谈判是个公开的秘密，但长荣主席张荣发多次在公开场合反对公司的船队中拥有12,400 teu的大船。今年5月，在接受《劳氏日报》采访时，他曾表示不会批准长于5年的租约。这实际上令Niki筹措到这批新船项目所需的资金变得不可能。

　　一般来说，大多数这类集装箱船租约的租期至少为10年，日租金在60,000美元左右。然而，近几周来，由于需求不振，亚欧航线备受压力，班轮市场大步倒退。另一方面，12,000 teu或以上的超大型集装箱船仅适于在亚欧航线上经营，随着之前的新船项目开始陆续交付，该航线正面临运力过剩的问题。

　　张荣发称他个人比较中意最大运载量为8,000 teu的船，因为这类船容易安排，特别是在市场不景气时。但是，有人认为要想实现规模经济只有依靠超大型的集装箱船，所以长荣以后仍有可能从持有这类超大型集装箱船订单的船东或船舶经营商手中寻求以转租方式吸收船舶。