德鲁里同时认为目前运价水平正处于摇摆状态。虽然美国出口航线的运价逐渐坚挺，泛太线东行航线受益于旺季附加费的征收，运价也开始高走，但欧洲航线却完全是另一幅景象。亚欧线上，货源不足运价频频下探，船公司不得已推迟了旺季附加费的征收。在德鲁里的地区运价指数中，欧洲进口航线指数在过去两个月中已连续4次下跌。自去年11月来，1只40英尺集装箱的运价已跌去了近1,200美元。目前，还不到3,200美元。跌幅最大的是从亚洲到欧洲的航线。5月-7月，据德鲁里的监测，华南至北欧航线集装箱基准运价已下跌了400美元/feu。据货代们介绍，过去1年中，该航线上即期运价(包括各类附加费)的跌幅超过了50%。7月，即期运价已降至650-700美元/teu。去年同期与今年5月的即期运价分别在1,400-1,450美元/teu、925-$975美元/teu。另据船公司透露，由于船公司为提高舱位利用率而“降价促销”，目前的即期运价实际上还要更低。某大型船公司曾宁愿舱位利用率只有85%也不降价，以期能够稳定运价，但其他船公司并不响应，以至该公司无奈放弃初衷。自此，亚欧线的秩序开始遭到破坏。加上THC与燃油附加费，上月亚洲至北欧的运价平均水平为3,400美元/feu，比1年前跌去了将近1/4。德鲁里表示目前亚欧线上的燃油附加费已经与基本运价非常接近。7月份的燃油附加费约在610美元/teu。另一方面，5月-7月，欧洲出口往亚洲、印度、南美3地的货物的全额运价皆呈上涨。