国内汽车与发动机产销在今年3月份达到顶峰后，开始了一轮不同寻常的环比“五连阴”。整车市场8月份分别完成61.55万辆和62.90万辆的产销量之后，几年来首次出现了当月产销量的同比负增长，即比去年同期分别下降3.50%和6.34%。与之相对应的是，8月当月车用发动机产销量分别只完成53.94万台和54.34万台，与整车一样产销首次出现同比负增长，分别比去年8月份的产销量下降8.69%和3.88%。

    尽管国家统计局公布的8月份居民消费物价指数(CPI)已经降到了5%(4.9%)以内，国家宏观经济政策也从“两防”转到了“一保一控”，但由于国际市场环境持续恶化，工业品出厂价格指数(PPI)在8月份达到了今年内最高10.1%的同比增幅；再加上北京奥运会对北京及周边地区、奥运联办城市等交通管制和限制施工的短暂影响，今年剩下的三分之一时间内汽车与发动机市场估计也不会有大的起色。如果每月能维持或比七八月时略多些的产销量，即可以说是平稳完成了经济转折年中的任务。因此，有些厂家已经调低全年产销量的预期。

    生产集中度持续下降

    根据中国汽车工业协会最新一期的《中国汽车工业产销快讯》统计，2008年1～8月，纳入统计范围的54家国内汽车发动机企业，累计生产发动机611.56万台，累计销售发动机618.56万台，与2007年同期相比分别增长15.81%和17.52%。这一数字与仅仅过去两个月的6月底时产销均为20%以上的同比增长率相比，已经是不可同日而语。在连续四个月环比下降后，8月份的车用发动机产销量又分别比7月下降22.40%和19.19%，呈现出一种加速下跌的走势，尤其是生产量下跌表现得更为明显。

    截至2008年8月底，总计54家发动机企业中，广西玉柴、柳州五菱柳机、一汽-大众、长安汽车股份、一汽集团、哈尔滨东安汽车发动机、上海大众、奇瑞汽车、北京现代、上海通用动力总成、一汽丰田(天津)发动机、东风本田发动机、广汽丰田发动机、东风日产乘用车和上海通用汽车，位居上半年累计生产量排序的前15位。这一排名即使与7月底时相比，也发生了较大的变化。其中，柳州五菱柳机的排名提前两位，哈尔滨东安汽车发动机超越了上海大众，东风本田发动机站在了广汽丰田发动机的前边，这三家公司产品所配车型主要为小型车或相对节能车型。由此看出，6月份全国燃油价格上调后已经产生立竿见影的效果。

    从生产量较大的企业看，前8个月累计生产量超过8万台(平均月产达1万台以上)的企业有27家，这一数量仍然与6月份时持平；前8个月累计生产量超过16万台(平均月产达2万台以上)的企业达16家，比6月份时已经减少了1家；前8个月累计生产量超过24万台(平均月产达3万台以上)的企业有7家，同样减少了1家；前8个月累计生产量超过32万台(平均月产达4万台以上)的企业只剩下了3家，比6月份时仍然减少1家。这些指标说明，持续疲软的市场和连续的环比下降已经在渐渐吞噬着累计生产量的果实。

    从生产集中度看，累计生产量排序前5名企业的前8个月累计生产集中度为26.92%，比上半年时下降0.65个百分点，比一季度时下降1.12个百分点；排序前12名企业前8个月的累计生产集中度为52.74%，比上半年时下降0.59个百分点，比一季度时下降2.32个百分点。尽管经历了市场的不断低迷，但是近两年来生产集中度仍然在不断下降，反映出各个企业的生存状态还不至太令人担忧，离某个企业被淘汰出局的时候仍然有相当长的路要走。