工业物流园绘出为制造业服务的新蓝图
烟台中联物流园有限公司
高世山    王宏伟

（本文选自第十二次中国物流专家论坛）

沿宽阔平坦的永达街由东向西，所经之处，无不令人振奋。蓝天白云下，花叶繁茂的绿化带叠印在蓝橘色相间的厂房屋顶和乳白色墙壁的背景上，清新、盎然。车近福环路口，则是另一番景象。大韩电子、福山热电厂、中联物流园毗邻而建，在中联物流园西面，还有五六个在建项目，塔吊林立，旗帜招展，工程车出出进进，似乎正在进行着一场工程建设大奖赛。这里正是福山高新区的发展区和西拓区结合地带，由此向西北，还有近百个项目将陆续开工，一个新的汽车零部件制造核心区将很快形成。
走近中联物流园建设工地，你会发现它的与众不同。这不是一个制造厂，却在建设加工车间；这不是一个批发市场，却在建设交易区；这不是一个储备库，却在建设现代化的库房；这不是一个货运场站，却在建设大型停车场和组货区；这不是一个商贸区，却在建设为经营和生活服务的商铺、公寓；这不是一个行政区，却准备了现代化办公所必需的软硬件设施。
这是一个迄今在烟台市首次出现的项目，一个按照现代物流供应链理论规划和建设的物流园，一个为山东半岛制造业基地提供前端服务的钢材（原材料）加工配送中心，一个工业品物流的国际化平台。
这是一个落实烟台市产业布局和城区功能调整规划的项目，一次以第三产业的最新业态整合传统经济运行模式的新尝试，一部为关联产业和区域经济带来巨大活力和效益的发动机，因而成为烟台市“十一五”期间的重点项目。
半岛制造业基地  战略催动物流园脚步
中联物流园的诞生，肇始于山东半岛制造业基地与城镇化建设发展战略的宏伟蓝图。山东省委、省政府提出把山东省建成“制造业强省”的战略目标，将山东半岛定位为“立足东亚、接轨国际的开放地域；带动山东、辐射北方的强势龙头；空间优化、分工有序的都市连绵区；人地和谐，适宜居住的城市群体；城乡一体，文明富足的小康之地”。从2003年到2010年，国内生产总值年均递增15%以上：一、二、三产业比例调整为6：50：44，制造业增加值占规模以上工业的比重达到94%；利用外资年均递增40%。从而形成了山东省经济发展的两大布局，一是城市群和城镇化建设，二是制造业基地建设和形成制造中心，并在区域战略上明确了主攻方向——东部“突破烟台”。山东半岛成为未来5到10年省域经济发展重点，承接日本、韩国现代制造产业转移的基地，沿海地区独具特色的产业带。
在全国最早开放的十四个沿海城市中，烟台积淀了后发优势，是目前国内发展速度最快的城市之一。
烟台发展现代制造业的潜在资源深厚。2002~2005年，烟台市每年国内生产总值增长超过17%，工业增加值增长超过30%。对外开放步伐加快，机械、汽车、造船、电子、生物工程、食品、制药等一批大型制造企业落户烟台，形成了制造业基地的核心城区——相毗连的烟台经济技术开发区和福山高新技术产业区。两区目前已经拥有企业3000多家。现在，制造业的国内外投资继续涌入烟台，正在洽谈签约的项目200多个，都是投资额较大的项目，这些项目大多落户烟台经济技术开发区和福山高新技术产业区。
烟台的投资环境、生活环境在国内也名列前茅。同样是在2005年，烟台市被评为中国最佳魅力城市、全国文明城市、国家环保模范城市、国家级卫生城市、全国社会治安综合治理模范城市、全国文化模范市，荣获“长生杯”和“联合国人居奖”。
在一个以现代制造业为主导产业的地区，现代物流业的配套发展不可或缺。建设一个为制造业基地提供供应链服务的专业物流园区，成为保障山东半岛制造业基地发展的一个重要选项。首先是以钢材为主体的原材料供应的前端服务，仅需要开平、剪切、配送的钢材年需求量就在100万吨以上，目前尚没有一个可以覆盖山东半岛的这样的配送中心。其次是零部件和工业制成品的物流。现代制造业按零库存的模式组织生产，所需供应链服务是全天候、信息化、网络化的，这个巨大的物流产业市场将随着制造业基地的发展而日益扩大。
中联物流园  在物流产业整合中提升发展
烟台市成为山东半岛制造业基地的核心区域，是全球经济一体化和国际化分工的结果，而为制造业提供供应链服务的专业物流园区，则是产业布局和市场选择的结果。
制造业基地建设，推动城市化进程以前所未有的气魄展开。近年来，烟台市的城区不断扩大。原来的烟台市主体城区芝罘区已经变成了地地道道的老城区，莱山、牟平、福山和经济技术开发区作为新城区后来居上，改变了烟台城市功能布局和产业布局。按照烟台城市发展总体规划，芝罘区将逐步变成居住、商务、旅游、文化、政务为主体的城区，原有的工业及为工业直接服务的产业都将转移到两个开发区为核心的新型工业区。从2005年起，这个规划将分步实施。最先列入实施日程的幸福地区改造规划，已经交给市民讨论。规划明确指出，区内的工厂及为工厂服务的相关设施都要在两、三年内迁出。城市布局调整的大幕徐徐拉开，而产业布局调整规划中的重点发展地区也已经陆续启动。在工厂迁往两大开发区的同时，制造业原材料交易市场、配送业务也向两大开发区及其附近地带移动。
烟台市的物流产业在城区功能布局和产业布局调整中，出现了一下变化：
一是传统的、分散的物流业务在向现代的、集中的物流业务转变。
二是计划经济体制下形成的基础设施载体逐步退出，新建的具有现代功能的物流载体走上舞台中心。
三是现代物流业态正在逐渐改造传统的交易业态，并向传统的交易领域、生产领域渗透，发生了“供应链”意义上的变化。
四是由笼统随机的配送服务向专业的、有稳定客户的、全面的物流经营服务转变。
五是从城区拥挤的交通环境中解放出来，转移到交通便捷、四通八达的城郊结合地带。充分利用和享受重大交通基础设施建设带来的物流优势条件。
在烟台，这些变化刚刚起步。例如：在珠玑地区，集中了一批传统的生产资料交易市场，也就集中了200多家大大小小的配送公司。尽管天天进出车辆很不方便，运行成本高、扰民、影响交通等问题一直存在，已经没有更大的发展空间。调查发现，目前集中在老城区的物流、配送企业的服务对象都集中在两大开发区，货物进入老城区再返回到两大开发区的比例很大，造成了能源和财力的浪费。因此，烟台市物流业的这种现状在未来三五年内将通过重新规划布局得到改变，被束缚的产业发展内在动力将得到释放。
烟台市的物流产业发展空间在新区，在城郊结合部。在政府规划的引导下，生活资料的物流基地已经逐渐移向黄务地区，在那里集中了农水产品的交易和配送基地。从黄务到开发区的五区连城路两侧，正在形成日用商品零售业的配送中心，如大润发超市的配送中心、家家悦连锁超市的配送中心等。而制造业原料和制成品的配送中心一直没有形成规模，是由大型制造企业的固定物流服务商、小型配货公司分散进行。这种状况已经限制了制造业基地的发展，影响了特大型跨国企业的进驻经营。
 从2005年起，烟台市政府将发展第三产业，特别是现代物流产业作为发展制造业基地的战略配套项目来抓，排定了物流园区重点建设项目，推动物流园区建设迈开大步快速向前。
在推动物流载体建设的同时，对物流企业的整合提升也在市场这只“无形的手”推动下逐渐加快。
据了解，目前国内注册的物流公司已有数十万家。2005年，国家颁布了《物流企业分类与评估指标》标准。这个标准，引导物流企业开始了新一轮的整合。已经完成体制转变的物流企业、已经完成原始积累的物流企业、跨国的物流公司都看好了这次整合机遇，纷纷抢滩登陆，在各大中心城市、区域中心和经济热点地区布点扩张，同时毫不留情地鲸吞蚕食着物流市场份额。在烟威地区，从事物流业务的公司1200多家，小型企业占90%强，物流业务专业化集中度较低，具有较大的整合空间，从而为大型物流企业的发展提供了行业基础条件。
即将建成的中联物流园，共有五大经营区。加工区：建有5座10跨18000平方米的现代化钢结构厂房，配备5~10吨行吊，可用于各类钢结构材料加工和机械加工作业等。原材料经营区：由7560平方米的货仓式超市和12000平方米的露天货场组成，建有年加工能力30万吨的剪切中心。主要经营H型钢、热板（带）、冷板（带）、镀锌板、镀铝锌板、彩涂板、各类优钢、不锈钢、建筑用材等。由各类钢材生产商、供货商、经销商进驻经营，年销售量将达30万吨以上。辅助材料和配件交易区：128家交易门市，10500平方米商铺，由厂商、销售商、代理商进驻经营，主要经营钢结构和土木建筑各类配件和辅助材料：连接件、涂料、防水材料、焊（黏）接材料、密封材料、保温材料、劳动保护用品、工具和小型设备等。综合服务区：由写字楼、综合服务楼组成，建筑面积25000平方米，主要用于办公、商务活动、金融服务、信息服务、工程设计、产品推介，技术交流、汽车美容维护、培训以及餐饮娱乐、宾馆旅馆、医疗、日用品连锁店等生活服务。配送区：建筑面积41200平方米，由现代化的仓储库、配送组货区、休息区、车辆调度中心及33000平方米停车场组成，由世界知名物流公司和近百家配送公司入驻经营。
中联物流园抓住机遇，从建设专业物流载体入手，切入物流产业整合提升的市场机遇，将企业的未来远景绑定在区域经济发展的列车上，不能不说是面对纷繁的市场所做的一种睿智选择。
一个专业化、现代化的物流载体
在烟台市，物流产业发展的起点不高，计划经济体制遗留下来的物资供应和流通体系才向市场经济迈出了简单的一步，商品零售业的现代经营业态影响力还很小，因而生活资料和生产资料批发市场体系仍然占主导地位。物流产业承继原有的设施从事着孤立的仓储、运输、搬运、装卸业务，专业化分工和产业化合作并不顺畅。特别是那些规模较小的公司，经营效率低下，盈利水平不高，规模稍大一点的公司也因为没有现代经营载体而受到限制。
在制造工业原材料、零部件和成品物流领域，强烈要求有一个现代经营载体——物流中心或园区，集中制造业原料的仓储、运输、初加工、配送业务，并能囊括零部件和成品的物流业务，来提供专业化的服务。例如，以钢材为原料的汽车、机械、造船等企业，都需要一个对钢材进行前期加工的剪切配送中心，而制造企业本身按订单生产，需要按订单组织原材料供应，生产出的产品及时运进区域性仓储配送中心，实现零库存生产。专业的物流载体和物流经营主体，就是为此需求而存在。
中联物流园地处烟台开发区与福山(APEC)高新技术产业区的交接处，同三高速、烟台城区快速通道连城路和新建市内主干道红旗路在此交汇，汽车零部件工业园和富士康配套工业园近在咫尺，交通条件和地理位置十分优越。一期占地23.8万平方米，总建筑面积11万平米。园区从市场实际需求出发，规划了十大功能，从硬件设施、经营软环境、政策扶持三个方面充分考虑运营商的需要，按人性化、互动经营的原则进行设计和实施，做了大量的探索性工作。
一是通过引入国际水平的、国内一流的经营主体，来带动本地经营主体的整合与发展，形成多层次的、多种形式的合作，打造出山东半岛制造业基地国际化的物流平台，培育出更有竞争力的物流经营主体，实现社会总成本的降低，社会效益和经济效益、环境效益的提高。
二是在经营主体整合与培育过程中，除了提供合作机会、推动促进合作的活动等通常做法外，最与众不同的是强有力的自营拉动，即依托园区投资主体的进口优质钢材贸易，实现对交易、加工、配送等功能的拉动。通过自营拉动，使入驻园区的经营主体安全渡过园区培育期，产生巨大的吸引力与连动效应。
三是创造良好的经营软环境。地理位置的好坏，硬件设施的适用程度固然对经营活动有着很大的影响。但园区的软环境对经营主体来说更为重要。例如：园区内经营主体所享受的优惠政策，包括所在地区政府的优惠政策和园区给予经营主体的优惠条件；园区经营业态的定位和适时调整；价格的高低；对消费者（客户、市场）的宣传推广及引导；园区的信息、技术、金融、物业及其他经营服务、生活服务等具体的服务承诺，货物及经营的安全；出现危机或经营问题时的援助等等。
在一个专业物流园区里，经营内容的定向性，决定了其必然向上下游产业延伸服务，把物流的专业化服务做深做透，形成一个产业链。同时，还应当形成物流服务自身的业务链条。除了仓储、交易、加工、配送最紧密衔接的各环节外，还必须形成经营主体的集群化，以及经营主体间的配合与衔接。使之从功能、能力、市场覆盖等方面实现互补。最直接的就是要形成决定市场导向的大的经营主体，然后围绕主体向上下游衔接的纵向、向相关专业衔接的横向延伸和发展，最终形成一个物流经营主体协作体，建成物流服务网络，产生更大的规模效应，取得规模效益。
当地政府和高新区管委会对这一项目非常支持，制定了非常有利于园区发展和客商经营的优惠政策，园区自身也做出了五项优惠和十项承诺，这些都是相当重要的软环境。洽谈客商最感兴趣的是园区地理位置好，面向开发区和福山高新区的现成市场，交通条件好，费用开支小，经营成本低，自然得到了新的利润源。
目前，在各级政府和高新区管委会的大力支持下，中联物流园建设进展顺利。一期工程中的57000平方米部分立体工程已经完成，并投入使用。招商工作起步很好，目前，上海宝钢、阿塞洛、蒂森克虏伯、三井富士、通用东岳的汽车钢板和零部件物流已经进驻。50余家物流公司陆续进驻。综合服务区的商铺和商用公寓已经售出大部分，仅有少量剩余。
展望前景，潜力无穷。园区全部建成后，经过1~2年的培育期，年交易额可达30亿元人民币，除对地方财政做出较大贡献外，还可安置数千个劳动力就业。更重要的是它完善了烟台乃至山东半岛的物流链，成为内联经济发达的山东以及周边地区对外辐射世界各地的重要节点。