中国金属材料流通协会副会长、兰格钢铁集团董事长
刘 长 庆

（本文选自第十三次中国物流专家论坛）

2006年3月，全国人大通过了《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》。《纲要》里提到了“大力发展现代物流业”。这是中国物流业发展的里程碑，因为它明确了物流业是国民经济的一个重要产业，还有四大目标需要大力发展。目前，我国钢铁物流处于起步阶段，发展空间巨大。
据中国钢铁协会统计，2006年1-8月，中国钢协会员企业通过物流环节内销钢材占总销售量的比例为61.33%，其中通过物流商直接销售给用户为38.83%，通过物流商代理销售为17.88%，零售为5.05%；钢铁企业通过分支机构销售的为11.30%；出口钢材占总销售量的比例为8.07%。除出口比上年同期上升2.45个百分点外，其他销售方式所占比例变化不大。预计2006年全年各种比例情况也大致如此。客观地说，中国钢铁物流水平依然很低，不能适应钢铁产业链良性循环的发展需要。其中包括：管理理念和模式比较落后，服务社会化专业水平不高；物流技术水平较低，标准不统一，服务质量难以满足市场需求；物流设施配套性与兼容性差，缺少与大规模、国产化钢铁物流需求相适应的中转、配送和信息服务节点设施等。
第一部分  2006年中国钢铁行业物流发展回顾
一、我国钢铁物流行业现状与特点
我国钢铁生产发展规模大、速度快，多年来一直是世界上最大的产钢国和钢消费国。2006年，国内粗钢产量将达到4.2亿吨以上，超过世界总产量的三分之一。但是，我国钢铁物流业与发达国家相比却相当落后，存在很大的发展空间。钢铁物流明显滞后于钢铁生产，目前我国钢铁结构调整、产业布局有了明晰的发展规划，而钢铁物流则没有完整成熟的方案，发展很不均衡。我国现在发展较好的是生产物流和销售物流，供应物流较为滞后，回收物流就更为传统。
目前，国内钢铁物流呈现多种业态：其一，钢铁企业投资物流业；其二，钢铁企业通过投资、参股建设铁路专线；其三，更多的大型钢铁企业投资建设钢材加工配送中心。此外，物流商抓住网络开展增值服务，积极与钢铁企业合作。随着互联网技术和电子银行的不断发展，网上营销将成为未来钢材营销的发展方向。电子商务直销模式的出现使得传统贸易模式受到严重挑战。我国钢铁物流以中小企业为主体，60%左右的流通量是通过这个群体实现。据统计，全国各类钢材贸易商超过15万家，但年销售能力在1000万吨的企业微乎其微，年销售能力达500万吨的也只有3～4家；而在西北地区，绝大多数企业的钢材销售量都在10万吨以下，不少经销商在考虑另谋出路。兰格钢铁信息研究中心认为，伴随着钢铁供求关系的悄然变化，目前我国钢铁物流产业正处于产业转型的关键阶段，未来的钢铁物流业必将进行一轮全新的产业整合。
我国钢铁物流行业经常处于高风险状态。2006年，几乎大多数货运企业都面临传统与现实的抉择：要么坚守阵地，要么转型。居高不下的油价、持续低迷运价使货运行业艰难运营。传统货运业正在不断加速向现代物流形态的演变。
目前，中国钢铁物流市场上活跃着国有、民营、外资等3种所有制形式的钢铁物流企业。国有物流企业的优势是网络宽广、历史悠久、硬件较好；外资物流企业的优势是资金足、人才多、技术强、管理规范；而民营物流企业的优势是价格低、创新快、理念新、机制灵活等。三者特点各不相同，短期内都无法形成单一的霸主地位，也不能很好地相互融合。
二、2006年我国钢铁物流业取得的主要成就
国内现在已有大型物流企业建立的金属连锁分销网点600多个，年销售钢材200万吨；已有各类钢铁加工配送中心近300个，拥有各类钢材剪切及深加工能力150万吨。这种将销售、加工、配送融为一体的服务体系，成为让客户真正受益的钢铁行业大超市。目前，各地由钢材市场形式延伸的钢铁物流基地正向大型化、专业化、网络化方向发展。上海宝山、广东乐从等一批钢材市场已形成品牌效应，其他一些地区结合自身区域经济发展定位，着手整体战略规划并加以实施。
（一）国内大企业钢铁物流发展现状
宝钢正实施未来国际加工配送中心设想。宝钢在欧洲、美洲、东南亚、日本、韩国等地建立了销售贸易中心；在华东、南方、北方和西部建立了区域性贸易公司；在上海、广东、天津、杭州、沈阳、青岛等地建立了钢材加工配送中心，形成巨大的钢材分销网络体系。宝钢国际还同日本三井物产在钢材加工配送领域扩大合作范围。宝钢未来将对国内钢材加工配送中心进行整合，并在全国范围内建立钢材加工基地，构筑一个能够迅速向国内外用户提供商品配送和高质量服务的钢材物流体系。
鞍钢“出炉”现代物流战略。鞍钢国贸与上海物资集团在上海共同投资组建了钢材加工配送中心。利用上海作为中国最大的经济和金融中心的优势，实现贸易与加工配送之间的衔接，形成服务于企业的现代物流体系，实现在更大范围内参与全球市场竞争。
首钢建设现代物流基地。首钢第一个大型现代化物流基地于2006年9月28日开业。它是集交易、仓储、装卸、加工、配送、信息、广告、融资、结算、商住于一体的综合性钢材交易中心，将成为北京地区最具影响力的现代化钢材物流基地。首钢钢材贸易链因此将得到进一步延伸。
武钢打造钢材物流中心和现代化港口大物流。武钢着力打造的华中钢材物流中心占地200公顷，投资10亿元，用于现代仓储、钢材加工、钢材交易、运输配送和信息系统；武钢港务公司2006年4月28日正式挂牌运作，这是武钢为发挥港口资源优势，实行专业化管理，打造现代港口大物流的重大举措。
莱钢在物流优化和整合上下功夫。公司专门成立“现代物流管理部”，聘请物流专家制定物流优化整合方案，指导企业进行现代物流管理创新；建立物流优化与整合的数字模型；将各生产企业原燃料采购与生产过程的半成品转移及产品销售至用户的全过程进行系统优化。
广钢股份已向物流业转型。发展物流业，能够充分发挥广钢股份地处广州的地缘、人才、市场、交通、行业和资源优势。广钢股份将逐渐退出钢铁冶炼业务，力争建设成为华南地区最大的冶金产品物流中心和气体生产中心。
钢铁分销企业也广泛建网络，业务延伸从销售领域到物流领域。国内钢材销量最大的五矿公司，原来的优势在海外市场，现在着手建设国内销售网络，还要延伸到物流加工等等；中储物流公司在原有网络基础上，以库存抵押贷款在全国范围内延伸网络，取得好的效果。
国能集团利用现代信息化技术提升传统产业，为客户提供一体化供应的第三方物流服务。它第一步将建立发展东北三省区域的钢铁超市、发展各地终端代表处；第二步建立健全华北超市网络，拓展战略合作渠道；第三步形成遍布全国的战略发展布局，采取建立直营和合资/合作的加工中心与钢铁超市并重的手段，建立起全国的加工、销售、配送网络，全面展开面向各类用户的钢材贸易一站式服务。
（二）国内部分主要地区兴建钢铁物流基地
广东乐从钢铁物流基地。乐从钢铁交易市场起步于上世纪80年代初，1994年全面完成钢铁经营企业的转制。如今已成长为中国规模最大的钢铁贸易集散地，集钢铁销售、运输、深加工、配送、仓储、物流于一体，钢材年销售量超过1000万吨。2005年7月，该市场开通华南钢铁交易网。到今年4月底，华南钢铁交易网共有交易会员1000多家，网上交易额累计达8亿元。
青岛澳龙国际钢铁物流城。2006年10月22日，总投资12亿元、总建筑面积100万平方米的青岛澳龙国际钢铁物流城奠基。该物流城集钢材运输、仓储、加工、配送、现货电子交易于一体，依托港口、铁路、公路，实现从钢厂到钢材用户之间物流环节最少、成本最低、损耗最小的多式联运国际钢铁物流基地。
上海打造国际化钢铁物流总部基地。该总部基地以打造产业集群、总部经济为特色，主要服务于钢铁产业链；占地面积486亩，建筑面积32万平方米，总投资25亿元，将吸引入驻大中型钢贸物流企业100多家，每年技工贸总收入达500亿元。它将成为我国面向世界的一个钢铁贸易物流、商流、信息流的重要基地，可以实现产业聚集，使资源最大化配置，并可形成知识产业链、集约产业链、延展产业链、辐射产业链等，提高整个行业的综合竞争能力。
武汉铁路投资3.39亿元建铁路物流中心。武汉舵落口铁路物流中心将于2007年上半年开建，总投资3.39亿元，第一期投资4000万元。该中心位于现在舵落口车站附近，原有500亩地，计划再征地336.1亩，建成全国大型货运枢纽。
济南将建江北最大钢铁物流基地。济南市计划用5年时间，把现有的济南郭店物流园建成我国长江以北最大的钢铁物流基地，形成辐射鲁、苏、冀、豫、津五个省市的钢铁经济圈。
第二部分  2007年中国钢铁行业物流发展趋势
美国著名咨询公司埃森哲的研究认为，实施供应链管理，可使运输成本下降5%-15%，整个供应链的运作费用下降10%-30%，现金循环周期缩短20%左右。法国总统讲，谁控制了物流，谁就控制了这个国家的经济。那么，中国钢铁工业就应该从源头的铁矿石到中间的钢铁生产企业、物流与供应链，再到末端的钢铁出口与消费，成为有市场控制力的产业组织者。中国钢铁物流市场发展前景广阔，预期未来几年中国钢铁物流业将保持快速增长态势。
一、我国钢铁物流业发展面临的环境与任务
钢铁物流市场是由多方面的需求构成的，据专家介绍，生产1吨钢铁需要4吨的原材料运输量。按照这个比例计算，2006年我国的钢铁原材料等外部运输量将高达18亿吨左右。
（一）我国钢铁物流业发展面临的环境
1．世界经济与中国经济仍处在增长趋势中，但阶段性调整不可避免。随着经济总量的加大，企业对市场预测的自觉性和自动调节的能力正在提高，以客户为中心的趋势将更加明显。由于全世界的钢铁行业都存在供需不平衡的特点，作为钢铁出口大国，中国的钢铁企业要能够准确，及时地掌握全球钢铁市场信息。
2．国内钢铁物流的模式发生变化，钢铁企业正在加强供应力量。有关部门预计，未来几年中国物流市场将保持20%的增长速度。民营钢铁物流将面临更大的发展机遇：中国资源普遍集中于生产领域而忽视物流服务领域。在加入WTO、CEPA之后，虽然政策限制逐渐放开，但目前外资还没有大规模进入而形成威胁，民营物流企业还有发展时间。国外物流企业进入中国还有一个适应阶段，民营物流企业可以借助本土优势优先发展。
3．市场将更加有序，法规将进一步健全，竞争形式将发生变化：合作与竞争共存，单体竞争与群体竞争共存。金融及其衍生品对钢铁物流影响日趋加大，物流规则将会逐步发生变化，企业分化将进一步加剧。
（二）我国钢铁物流业发展面临的任务
根据国家“十一五”发展规划发展目标要求，我国钢铁物流行业要做好如下四个方面工作：（1）推广现代化物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作；（2）培育专业化物流企业，积极发展第三方物流；（3）建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化；（4）加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。钢铁行业只有认真实施现代物流发展战略，才能尽快完成钢铁行业的战略调整任务，使我国实现由钢铁大国向钢铁强国的转变。
为了降低社会物流成本，减少中小企业承担的原材料价格波动风险，在提高效益的同时增加供求之间的稳定性，在钢铁生产商、物流商、中小客户之间实现利益均衡，我们必须：大力发展以钢材加工配送为代表的现代物流业，提高钢材物流领域的产业集中度；推进钢铁企业与原材料生产企业在资源方面长期战略合作；推进钢材生产企业与用户企业的长期战略合作。同时还要规划、建设好为汽车行业、造船行业、家电行业、交通行业、建筑行业、石化行业和现代农业等行业服务的专业化的钢材加工配送中心，并围绕环渤海湾、长三角、珠三角的三大钢材加工配送中心集群的布局进行合理规划，来满足国民经济各部门对钢材的个性化需求。
二、我国钢铁物流业发展面临的问题
我国钢铁物流业的发展面临着许多问题亟待解决。它们主要体现在：（1）缺乏整体规划，各环节没有理顺，布局不合理，物流成本很高而方式单一，物流市场无序竞争，导致整体效益不佳；（2）专业化程度不高，业态发展不平衡。目前我国钢铁企业的“大而全”、“小而全”现象使得企业的物流专业化程度低，运输、仓储水平落后，物流中心和配送中心的建设在规模和发展速度上都无法适应现代物流的要求；（3）钢铁企业或者钢材流通领域的物流管理相当滞后，物流专业人才短缺，培育也比较困难；（4）信息化程度低，现代营销和经营水平不高。目前，钢铁企业大多处于电话联系、手工操作、人工装卸较低层次的运作阶段。绝大数钢铁企业是靠纸为媒介来传递信息，无法实现钢材的现代物流，也无法在相关企业之间进行广泛交换和在相关交易者之间进行网络连接。
从国内钢铁物流运行模式来看：原材料采购运输方面，在国际矿石和海运价格普遍上涨的背景下，如何降低采购运输成本？钢铁生产物流方面，从铁矿石转换为产成品生产环节很多，如何使用最低的成本将物品与其所处的生产节奏相对应？产成品销售物流方面，在未来几年如何建立完善的钢铁营销体系？这些都是我国钢铁物流业所面临的关键问题。
从我国本土钢铁物流企业目前的境况来看，它们大多数“内外交困”，即内部成本居高不下，外资大鳄虎视眈眈。油价上涨给以运输为主的钢铁物流企业带来了很大的成本压力。据统计，在2006年5月份企业的运营成本普遍增加了5%~8%，个别企业的增幅甚至达到10%。一些中小型第三方物流企业难以为继。
三、2007年我国钢铁物流业发展趋势
（一）现代钢铁物流的发展机遇
近年来，由于国家加大对钢铁物流领域的投资，华南、华中地区钢铁企业铁路运输能力不足的状况得到改善，中国进口铁矿石港口能力严重不足的局面得到解决。我国物流业有巨大的市场前景，完全有机会参与物流国际标准体系和规范的制定，成为现代物流发展的主导力量之一。无论当前还是今后，我国钢铁领域都将是物流企业驰骋的最好战场之一。国内国际市场的联动为我国钢铁物流业的发展提供了广阔的舞台。
铁路第六次大面积提速有利于钢铁物流业的发展。中国铁路钢铁运量目前已达62%，铁路大面积提速将对钢铁业产生重要的影响。2007年4月18日，我国铁路将实施第六次大面积提速，时速达到200公里以上，范围覆盖全国17个省、直辖市。据初步测算，提速后，全国铁路货运能力预计增加12%，有利于进一步缓解铁路运输“瓶颈”状况。
（二）中国钢铁物流的发展趋势
现代钢铁物流的效率在很大程度上取决于新兴信息技术的应用程度，其发展趋势是建立智能化运输系统、采购系统和产品销售系统及售后服务系统。钢铁企业新型营销模式服务定位以加工、配售为主，它符合现代物流的发展方向。随着互联网技术和电子银行的不断发展，网上钢材营销将逐渐得到推广和普及。
1．稳定供求关系和个性化服务将成为主旋律；“门当户对”长期稳定的战略性直供份额将会扩大；单一贸易形式中间商供应份额将会缩小；加工配送的份额将大幅提高。
2．物流主体的角色将发生变化，特色鲜明将成为企业存在的基础。钢铁企业及其供销机构仍将成为影响钢铁物流的重要力量。多数钢铁物流企业将以服务为主，少数企业会以风险管理为主，组合增值模式将成为主流，物流企业的数量和构成将会发生变化。大企业将成为中坚，有特色的中小企业仍有很强的生命力。
（三）我国钢铁电子商务将得到进一步发展和推广
当前，中国正致力于现代化钢铁物流加工配送服务体系的建设，由钢材市场延伸的钢铁物流基地正向着大型化、专业化、网络化方向发展，促进钢铁大物流的形成。据统计，到2006年4月底，华南钢铁交易网共有交易会员1000多家，网上交易额累计达8亿元。使用电子商务方式可减少钢材采购、深加工到配送过程的中间成本，因此，它是我国钢铁物流业发展提升的目标，也是现代物流理念和技术向钢铁领域渗透的必然产物。预计到2010年，中国钢材交易会有16%在网络在线交易，即有8000万吨左右的钢材通过网络实现交易。中国钢铁工业的结构、特性、竞争策略以及供应链管理都为发展电子商务创造了良好的经营环境，我们应该抓住时机，大力发展中国钢铁产业电子市场。
（四）大型现代化钢铁物流基地遍布全国
全国各地将纷纷组建具有综合优势的大型钢铁物流企业。它们的综合优势体现在以下方面：（1）交易功能：具有快捷、高效的网上交易功能；（2）仓储功能：基于ERP系统的现代化仓储；（3）加工配送功能：建设钢材深加工配送中心；（4）信息分析功能：掌握最新动态信息，指导企业经营；（5）融资功能：在银行合作下的良好的资金流；（6）外贸功能：建立外贸渠道，走出国门，拓展市场。