美国物流业掀起并购狂潮 浪头之一：
联合包裹+飞驰
美国联合包裹运送服务公司（UPS）1月10日宣布，将买下美国最大的货代公司之一——飞驰公司（FRITZ）的股份。此次并购将以易股的方式进行，即飞驰每股可换UPS0.2股。根据1月9日的收盘价，此次交易总价值4.5亿美元。UPS预计将在今年第二季度完成这一收购，这是UPS1999年股票公开上市以来的第一笔易股收购。
飞驰公司是一家集货代、报关和物流于一身的大型公司，在去年5月31日截止的最近一个财年中，总营业额达到16亿美元，净利润为1740万美元。此次并购将使UPS得以与联邦快递公司（FedEx）和在DHL中掌握有控制性股份的德国邮政相抗衡。兼并飞驰公司将使UPS为客户提供更广泛的综合服务，从小件包裹递送到大型货运，可以通过各种运输方式抵达世界各地，而飞驰公司也能够充分依仗UPS的全球性供应链，建立起物流服务网络。
飞驰公司目前在全球120个国家拥有400家分支机构，员工总数超过1万人。除了货代、报关以及物流服务，公司还提供一系列的多式联运服务、关税咨询以及市场调研。
浪头之二：
联邦快递+美国邮政
就在UPS宣布易股收购飞驰公司的同一天，美国联邦快递公司（FedEx）与美国邮政管理局（USPS）宣布结成联盟，预计此次联合将为FedEx带来70多亿美元的收益，而USPS将因此节省10亿美元。美国消费者也将因此得到更多选择、更可靠和更便捷的服务。
双方签署了两个服务合同。其中一个涉及邮政快递业务的国内航空运输，FedEx将拿出30架DC-10货机为USPS运送日间的优先级邮件，同时增加3架货机在夜间运送USPS的快件。这一合同将从今年8月份开始实行，预计可为FedEx带来63亿美元的收益。根据第二个合同，FedEx可以在美国各个邮局设置FedEx的投递箱。投递箱的设置将从2月份开始试运行，预计在未来18个月，FedEx将能在美国全国设置1万多个投递箱。FedEx估计此举将带来9亿美元的收益。
USPS局长说，虽然与FedEx签署了上述合同，但USPS的绝大多数邮件仍然依靠航空公司来运送。据统计，美国的航空公司所运送的国内货邮量中，1/6来自邮局的邮件。除了上述两个方面的合作，FedEx与USPS的其他业务仍将维持各自经营。而且，两家也没有计划合二为一，或者改变目前的经营特色。
FedEx与USPS此举招致伊美利（EMERY）航空公司的不满，因为EMERY已与USPS签署了一个长达10年的合同，该合同将于2004年到期。而USPS指出，与FedEx合作之所以能为其节约10亿美元，主要是因为EMERY用的是专门的机队来运送邮件，USPS得因此付出高额费用。
浪头之三：
美洲航空+环球航空
联合航空+美国航空
兼并风中，航空公司也不甘寂寞。美洲航空公司也于1月10日宣布出资5亿美元购买陷入财政困难的环球航空公司（TWA）。随后，美洲航空还宣布，如果美国联合航空的母公司UAL集团能获准以43亿美元买下美国航空公司，美洲航空将从联合航空手中购买美国航空的部分资产。这样，美洲航空与联合航空将控制美国航空运输市场的半壁江山。
根据协议，TWA提出破产保护，向美洲航空出售大部分资产，美洲航空将接手TWA飞机租约，并为TWA提供2亿美元的财政援助。同时，美洲航空还将买下TWM在几个机场的停机泊位。另外，美洲航空将出资12亿美元购买美国航空的部分资产，并承接美国航空3亿美元的飞机租约。
如果以上一系列并购协议得以批准，美国的第一、第二大航空公司——联合航空和美洲航空将在美国的航空运输市场中分别占有25%的分额。而目前，排名第三的达美航空公司占有15%的份额。
美洲航空的这一系列举动招致一些消费者团体的反对，美国旅行社协会称这会导致机票价格上涨、服务质量下降。而业内人士认为这之后会有一系列兼并行动跟风而至，同时，美洲航空也会因此面临大量的员工消化问题。
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