中国汽车物流发展前景与标准化战略思考
 忻坚敏    龙少良
（安吉天地汽车物流有限公司）

[摘要]本文从中国汽车物流发展现状出发，以详细的数据分析为依据，得出物流成本是制约我国汽车物流发展的关键，并结合作者多年的研究成果和成功的实践经验总结，对中国汽车物流业发展前景进行了战略思考并提出了降低物流运作成本、提高物流运作质量的战略举措，关键是加快构建与国际一流汽车物流公司接轨的世界级标准体系平台，实现物流供应链优化设计，从3PL向4PL发展的必然趋势，对提升中国汽车物流企业的核心竞争力具有重要的指导实际意义。
关键词：物流  成本  质量  标准

（一）中国现代汽车物流发展两大特点 
1．中国汽车物流市场呈快速增长趋势
随着我国经济对外开发的进一步发展，物流市场规模效益扩大，2005年全国社会物流总额为48.1万亿元，同比增长25.2%，其中工业物流为41.3万亿元，同比增长27.2%，进出口物流总额为5.4万亿元，2005年物流总费用与GDP的比例由2004年的18.8%下降到18.6%，这意味着增长了365亿元经济效益。中国经济保持数年稳定增长，2006年前后在中国5亿城镇人口中汽车将走进10%高收入人群，即约5000万人，未来15年中国汽车的增长率是我国GDP增长的1.5倍。汽车消费将呈现出螺旋快速增长趋势。
2003年中国汽车市场（乘用车和商用车的总和）销量达439万辆，已超过德国，紧随美、日两国排名全球第3位。2004年中国汽车市场的销售总量为500万辆大关，其中轿车销量为232万辆。2005年我国汽车市场已销量近592万辆，一举超越德国和日本跃居全球第二位，其中轿车销量为278万辆。2006年1-6月中国各大轿车整车厂上半年销量在10万辆以上的汽车集团分别是上海通用、上海大众、一汽大众、奇瑞汽车、北京现代、天津一汽、东风日产，十一强累计达180万辆，预计到年底将突破350万辆销量大关。中国现已成为世界第三大汽车消费国，汽车产量为世界第四位。据有关专家预测，2010年我国家用轿车的保有量将达到1466万辆，至2020年中国汽车保有量将达到1.5亿辆，未来几年将是经济全球化，贸易自由化和物流现代化的最大受益者，汽车产业的高速发展又为中国汽车物流发展提供了成倍的增长空间，巨大的汽车市场吸引着无数的物流企业，国际汽车物流巨头也纷纷抢滩图谋瓜分庞大的中国汽车物流市场。
日前，FedEX，UPS，TNT，DHL这四大快递巨头不仅垄断了国际业务而且紧紧盯住中国市场，将触角延伸到了中国境内各大中城市，迅速蚕食本土中小快递业务空间，中国汽车物流市场面临着一场新的洗牌，而跨国物流企业凭借着自身的优势在国内物流市场占了一席之地。
例如：近几年来，欧洲最大的汽车物流服务商捷富凯在北京与中国大田集团签署合资意向书，组建了中国最大的汽车物流企业英田EXEL，奔驰在德国的配套物流企业BLG集团来京为奔驰轿车的零部件运输寻找合作伙伴，同时一批国有大型企业，如中远、中邮、中铁也纷纷将业务扩展到汽车物流领域。中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主，向零部件入厂物流,零部件售后物流以及进出口物流方向延伸，形成了一主三重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流，进出口物流为重）的现代汽车物流的新格局。
2．降低成本已成为中国汽车物流业竞争焦点
国际上一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。现在中国在物流方面的成本占到了中国2003年生产总值21.4％，2004年下降为18.8%，2005年下降至18.6%，而日本为12%，美国仅仅是9.9%，据对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业平均资产回报率为8.3%（IRR），仓储为7.1%，综合服务为14.8%，而在中国大部分的中国汽车物流企业的资产回报率仅为1%左右。我国车辆运输成本是欧洲或美国的3倍，全国运输汽车空驶率约37%左右，其中汽车物流企业车辆运输空驶率目前达40%左右，存在着回程空驶资源浪费，运输成本高等问题。近年来，我国汽车制造业为降低成本，减少投资，将资源配置放在核心事业上，更多的汽车制造企业倾向于把零部件生产功能和物流配送功能从制造企业中剥离出来，把物流管理部分委托给第三方物流系统管理。因此中国汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成本，并同时为客户提供更多的附加值和增值服务，建立现代物流企业标准体系，规范物流系统，才能赢得客户的满意，从而进一步取得规模效应，实现全球物流经营模式的竞争优势。

（二）中国汽车物流竞争格局趋势分析
2.1 与发达国家整体水平的差距
2005年对于中国汽车物流行业来说是大发展的一年，就上海2005年底物流发展来说，物流货运量持续扩大，货物吞吐量达4.43亿吨，超过新加坡港，成为世界第一大港；集装箱吞吐量达1809万标准箱，洋山深水港一期正式投产运营，这标志着上海已经成为世界第一大货运港和第三大集装箱吞吐港。就全国范围来说，整车及零部件物流的运力供给基本上与物流需求相平衡。2006年对于中国的汽车进出口物流业务将是最具挑战的一年，汽车物流市场面临着一场新的挑战。进入上海的跨国公司感到在中国物流成本明显高于在国外的水平，物流支出占GDP比例：英国为9.7%，日本为10%，韩国为16.3%，中国为20%，这表明，在中国利用较低的劳动力资源进行生产的优势没有得到充分的发挥，与发达国家整体水平仍存在较大的差距，物流水平低下和效率不高造成了CIF价格过高，以致影响进出口贸易水平。
2.2 国外汽车物流企业运作的主要模式
在国内汽车物流市场中，中国汽车物流企业已经面临着一个国际化汽车物流的激烈竞争环境。据有关专家分析：例：美国物流产业具有4PL能力的3PL集团拥有最大的市场份额，一般的物流运作公司在美国数量非常多，代表企业为Penske，收入来源主要为仓储/运输，占有美国市场份额为37%，盈利能力5-10%，3PL公司（第三方物流）代表企业为CAT，Logistics，收入来源主要为仓储，运输，增值业务，盈利能力8-15%，4PL（第四方物流）公司非常少，代表企业VECTOR，收入来源主要为利益共享，盈利能力30%以上。市场份额3PL为37%，4PL为26%，总份额超过63%。整车厂在生产计划，库存等领域面临着压力，需要专业化解决方案，是最适合发展4PL的，VECTOR作为GM的供应链主管的4PL公司，长期为GM提供入厂和整车的供应链管理服务，每年管理近60亿美元的物流支出，负责管理曾经为GM公司提供直接物流服务的几十家3PL公司。VECTOR的核心竞争力，①战略和运营流程设计，包括和供应商建立合作网络，采购，创新多种方式管理合作伙伴，如根据GM合作理念和服务期望来设计绩效评分卡②利用它建立起来的网络同时为其他公司提供供应链管理服务。③合作与整合。Vector自身不拥有资产，与其他3PL合作共用提供全方位供应链管理服务。这是我国目前汽车物流供应商不能提供的全方位的供应链管理服务的功能的主要差距。
2.3 发展中的中国汽车物流行业
随着我国汽车工业的蓬勃发展，汽车物流市场的前景也显得格外诱人，国内第三方汽车物流企业也获得了长足的发展。其中主要代表性的有：富田-日本仓储运（广州）有限公司，1997年成立，属广州汽车集团商贸公司，由日本本田技研与本田物流合资，主要客户广州本田，2005年营业收入在4亿RMB，竞争优势在于信息管理技术、拥有稳定的客户。
重庆长安民生物流，由长安汽车集团，民生实业和美集物流（APL）合资支持，提供仓储、公路、水运方面资源优势，垄断重庆和南京基地，整车和零部件运输，仓储和排序上线，年承运16万辆商品车和汽车零部件及原材料约77万吨。主要客户为长安汽车，长安福特，铃木。竞争优势主要体现在管理技术上，并成立了南京，青岛，深圳和上海分公司，形成了目前的规模优势。
大田捷富凯是由标致雪铁龙投资50%的合资公司。母公司年营业额为31.4亿欧元（2005年），属专业的汽车物流公司，垄断武汉基地整车和零部件运输，仓储和排序上线。地理优势和管理技术优势，并在武汉和上海成立子公司。
一汽陆捷物流有限公司100%隶属一汽集团，公路运输，垄断一汽长春和天津等基地公路运输和主要仓储资源，拥有轿运车和零部件专用车1200多辆，拥有稳定客户，一汽大众，一汽轿车，区域优势，并成立了天津和上海分公司。
中国远洋物流有限公司总部设在北京与国外40多家货运代理企业签订了长期合作协议。在中国国内29个省市、自治区建立300多个业务网点，形成功能齐全的物流网络系统。主要客户为海南马自达、一汽大众，竞争优势主要体现在与SYBASE合作，将自身的物流管理信息系统Lmis系统（Logistics Management Information System）和客户的ERP系统实施对接，从而实现实时的数据交换，为客户提供及时的响应和实时数据交换，内部各系统之间实现整合和对接（例如物流管理信息系统与仓库管理系统和车队管理系统，运输管理系统的整合和对接以实现资源整合和最大化利用的现代物流供应链管理）。
综上所述，从国际汽车物流服务产业环境和国内汽车物流服务产业环境分析可知，汽车物流服务无疑已是朝阳产业，所以在今后的5－15年内在中国乃至亚洲的汽车物流业务的需求还将呈稳定、持续增长趋势。跨国公司将更多的业务开始转向中国并通过外包物流战略升级来降低供应链成本。
     国内汽车物流企业已清醒地认识到中国现代汽车物流企业已经面临着国外汽车物流企业激烈竞争的环境中更加关注于企业自身的持续发展和培育企业的核心竞争力问题。大幅度降低物流服务成本，强化核心竞争力的3PL年代正开始转向以供应链管理和精益物流管理的4PL/LLP，已成为中国现代汽车物流企业家关注的焦点。
（三）ANJI-TNT能力介绍
安吉天地汽车物流有限公司是由上海汽车工业销售有限公司（SAISC）与荷兰天地物流控股有限公司（TNT Logistics Holdings B.V）各出资50%于2002年6月12日组建的国内首家汽车物流合资企业，主要从事汽车整车，入厂零部件、售后零部件、进出口物流以及相关物流策划、咨询、管理、培训等服务，是一家专业化运作，能为客户提供有区别于竞争对手的独特解决方案的第三方全面的汽车物流服务供应商。
经过几年的快速发展，安吉天地已成为国内最大的汽车物流服务供应商，主要客户包括上海大众，上海通用，上汽通用五菱，一汽，德国宝马，延锋伟世通等知名汽车厂商，2005年物流销售收入达17.44亿元。
自2003年11月陆续获得ISO（9001：14001&OHSAS18001）一体化管理体系认证，成为国内汽车汽车物流行业首家取得三项国际管理体系标准同步认证证书的企业；2004年初公司在全面推进3个领航性的六西格玛项目过程中，其中《六西格玛在一体化管理体系中的应用》被评为2005年度上海市优秀六西格玛项目成果奖。在国内成为汽车物流的领头羊企业，2005年又获国家首批9家5A级物流企业之一，名列中国物流企业50强第17名。
2006年安吉天地全面推进汽车整车物流标准体系平台建设的战略工作，力求建立一套现代物流技术标准体系，管理标准体系和工作标准体系的集成的企业标准体系，坚持科学发展观，为企业的持续发展，增强企业市场生命力提供保障，同时为提升整个汽车物流行业服务水平，促进行业进步，提升行业品牌知名度正在起着积极推动作用。
3.1 整车物流能力
安吉天地整车物流收入占总物流收入的80%左右，是中国汽车物流的领导者，其核心客户是上海通用、上海大众、上汽通用五菱、一汽、德国宝马等，其主要业务整车分拨年吞吐量80万辆，仓储资源为34个大型轿车专用仓库，200万平方米仓储面积，从上海的中心库（VDC）将车辆经23个地区分中心（VSC）分拨至经销商，公路网络资源拥有1700多辆驳运车，一次可以装载16000余辆轿车，铁路网络资源438节火车皮一次可装载2010辆轿车，船运网络资源一次可装载1745辆轿车。为中国境内250个城市约1,200名经销商提供服务。2005年完成120万辆整车物流业务，国内市场占有率达40%，在中国整车汽车物流领域独占鳌头。
3.2 零部件物流能力
从高增长到“井喷”，再到理性回归，中国汽车业的变革比其他制造业要快得多，位于汽车产业链上游的零部件领域发出耀眼的光芒，中国汽车零部件市场前景广阔，目前，我国约有100多家整车制造厂以及近3000家零部件制造厂。整车厂普遍规模小，而零部件生产企业则规模更小，更分散。每一个大型整车厂生产企业周围，都由数目庞大的零部件生产配套体系。如上海大众就由500多家零配件生产企业构成。据分析，整车厂为了提高自身的市场竞争力，采购供应体系基本上采用精益生产方式下的JIT准时生产制配送方式来实现整车厂零库存。因此要求供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货，实施精益生产方式的“直送工位”的JIT配送。安吉天地在整车物流的基础上，其业务触角向零部件物流市场板块进行拓展，并实施供应链的重新设计（包括供应商取货，入厂物流运输，中转库建设，基础性服务，预装配，生产线供货，排序，CKD/SKD，空料箱管理，PDI和BU送货，售后物流仓库管理，售后物流运输等）。
安吉天地为上海大众做零部件入厂及售后物流的整合，安吉天地在上海大众总部附近设立了物流中心仓库，为166家供应商和零部件MR运输物流，厂内物流，上线喂料为450家供应商提供国产件运输服务，约11家仓储以及售后配送PDC仓库等，为612家事后维修点提供服务，并同时还为上海通用LLM与MR运输业务烟台LOC与MR业务以及沈阳LOC与MR物流运作业务等10家整车厂和3家发动机厂提供物流服务，并配备了先进的物流管理信息系统。生产厂通过网络进行实时信息交换，随时向零部件配件生产厂传递整车制造厂的生产信息和配件需求等信息。使零配件生产厂可以及时了解整车制造厂的生产需求和发展规划。并每天800班次的运输，每天接收750家供应商的供应，LOC配送，每天工作班700车次，每天料箱业务量10万箱，避免由于信息滞后所造成的零配件产品的积压和盲目生产。同时安吉天地通过合理调度运输工具和仓库的使用，可为整车厂减少30%左右的物流成本。
3.3  进出口物流能力
安吉天地借助TNT在全球已有成熟的网络，业务遍及200多个国家，以TNT全球资源为杠杆，重点发展进出口物流业务。安吉天地可以提供汽车及汽车配件全球供应链管理服务，进口包括海外采货，海外分包管理，海运和空运管理，零部件堆场和运输管理。出口包括：包装设计及集装箱运输管理，国内集货，仓库和港口堆场管理，货代和海关业务管理等，目前安吉天地已开展了BMW项目进口报关，SGMWPT发动机和零部件与发动机总成净出口物流业务，SVW海运项目等，通过进出口业务的运作，安吉天地在未来几年里将业务快速发展到海外，并建立自己的海外基地，逐步形成全球汽车物流供应链管理的优势。
3.4  一体化管理能力
安吉天地自成立至今业务发展呈螺旋式快速上升，现已形成以整车物流、零部件入厂物流/零部件售后物流以及进出口物流四大核心业务板块的新格局发展成为一个现代汽车物流公司。
一体化管理战略作为安吉天地物流运作发展的基石，是建立在以ISO管理体系（9001：2000  14001：2004 & OHSAS18001：1999）为基础的一体化管理体系平台上，整合多目标客户中央调度系统、整车及零部件信息管理系统、仓储与运输管理系统、GPS全球定位系统、RFID与物联网技术、精益六西格玛管理技术、KPI运作指标体系、仓储与运输网络优化系统、绩效管理系统集成形成整车及零部件物流运作管理联动平台整合，使安吉天地能在竞争的浪潮中脱颖而出，完全得益于企业以追求卓越的绩效管理模式，以建立现代物流企业标准体系为竞争战略的抓手，同时整合供应商零部件物流体系（供应商，整车厂，承运商），供应商持续的供货和具有稳定“时间”的标准集货程序，不再需要承运商每天的协调工作，使整车厂简化卸货程序，降低存货水平，使承运商能预测卡车在途时间用以计算机时候能执行下次任务，最大限度提高卡车的利用率，持续提高顾客满意为核心的经营战略，是安吉天地实现服务战略目标成功的关键因素。
（四）中国汽车物流业发展主流与标准化思考
4.1以供应链优化为目标，整合资源，降低成本是发展主流
现代物流管理的最终目标是在供应链战略管理的目标下进行系统的全局优化，找到供应链成本与物流服务水平的最优平衡点。通过决策优化，流程再造，数据挖掘等先进技术不断提高物流水平，降低成本，应首先是①减少等待时间（半天至1天缩短为至1小时）②改变现有的调度方式（连续/批量）、随即调度、在途调度③运作模式的改变（排队预约制，OTD放宽），实施日本式精细化管理风格（大量的职业技能培训、100%按标准化操作）④实施战略联盟（业外市场）提高装载率⑤提高路径规划能力及动态调度能力⑥实施布局优化（仓库选址与路径选择、优化，关闭布局不合理仓库）加快仓储吞吐量，周转率，提高仓库利用率等。加快质量网络队伍的建设，将质量的功能赋值给物流操作人员和质量网络人员，强化物流质量链的自控能力，使质量专职人员与网络人员，操作人员在质量检验上达到一致性的物流质量链的控制能力，是降低物流成本的关键。
整合后的一体化物流供应链能给整车企业带来：①战略利益：使整车厂集中于核心制造业务，增强整车厂的弹性并提高整车厂对市场反应的速度。②财务利益：减少资本性支出，成本透明化，可控化，降低物流运营成本。③营运利益：简化作业环节，缩短交货时间，标准化规范运作，物流系统可靠稳定且拥有更好的物流作业环境。
通过整合后的汽车物流供应链来实现降低成本的目的，把同一件事做得更好，开拓新的能力，服务的延伸，与供应链业务伙伴合作：合并及联盟。我们称之这一阶段为供应链整合先进的第三方物流（3PL）模式。第三方物流在整个物流市场中占的比例日本为80%，美国为57%，而中国仅占为18%，中国第三方物流程度不高，使得浪费巨大，物流成本高居不下已成为制约我国汽车物流业的未来发展的主要问题。因此，我国汽车物流企业在降低成本方面的战略思考，要设法降低库存，目前，我国汽车零部件库存约为7-12天，而日本本田为1-2天。优化供应链配送信息管理和调控，减少供应链配送体系不增值部分环节，削减不必要的成本，尽量减少中间环节，通过物流网络优化和信息技术系统建设和管理，实现精益物流运作管理。帮助客户实现零库存是降低物流成本的必由之路。
4.2 汽车物流全球标准体系平台的战略思考
现代物流是运用现代科学技术，通过优化与整合物流活动全过程，实践其科学化、系统化，获得最大效率与效益的复合型产业。
中国汽车物流企业主要是由四种形式构成：①从传统的国营运输企业介入仓储等物流领域转变而来②从汽车制造企业中分离出来③拥有地皮的单位利用地主之宜在仓库和物流园区基础上逐步涉及其他物流业务。④中外合资企业的汽车物流企业从总体上来分析，国内汽车物流企业提供的物流服务，多限于简单的仓储，运输环节，服务功能比较单一，管理体制也过于粗放，主要体现在中国汽车物流企业的基础管理体系与国外汽车物流企业的管理体系存在很大差距，尤其是汽车物流标准化工作滞后整个汽车工业的快速增长和汽车物流的飞速发展，汽车物流的基础管理、服务规范及运输工具、装备等均未形成统一标准，而当整个供应链环节出现质量问题时，往往显得无所适从，造成顾客抱怨。形成汽车物流企业管理能力明显下降，致使物流企业信誉降低，成本升高，企业出现亏损，造成市场流失的重大风险，因此中国汽车物流企业必须建立一个更为有效的物流标准体系平台，必须整合物流技术标准体系（信息技术等）、管理标准体系（质量、环境与职业健康安全管理、法律法规等）、工作标准体系（岗位标准、作业指导规范等）融合到供应链管理系统是提高服务运作水平和运作效率的有效途径，并动员众多的物流企业参与生产商，物流服务商实现良性互动来体现供应链管理价值。
近年来，随着现代物流在我国迅速发展，我国物流标准化基础薄弱，物流标准总体质量不高的问题越来越突出，对物流标准体系进行总体研究，建立科学物流标准体系，已成为加快推进我国现代物流发展的迫切需求。2003年下半年国家标准委确定研制我国物流标准发展规划，核心是建立一套科学的物流标准体系。研制工作委托全国物流标准化委员会会同全国物流信息管理标准化委员会组建课题组进行。
根据对物流相关的标准化工作统计，截止2003年底已发布国家标准，行业标准522项，其中国家标准331项，行业标准191项，涉及到物流设备40项，物流技术方面36项，物流管理153项，物流信息101项，行业标准中涉及物流设备49项，物流技术方法27项，物流管理112项，物流信息3项，在已发布的国家标准中，强制标准65项，占34%，推荐性标准226项，占68.3%，行业标准中，强制性标准65项，占34%，推荐性标准126项，占66%。                 从总体上来看，我国物流标准化存在主要问题是：涉及多行业的通用性，基础性标准薄弱，物流服务标准缺乏。特别是我国汽车物流企业标准体系平台建设尚属起步阶段的原因主要是我国汽车物流标准化工作滞后于整个汽车工业生产总量的增长和现代汽车物流业的发展，大部分汽车物流企业还未建立物流标准体系平台。因此，要加快构建与国际一流汽车物流公司接轨的世界级企业标准体系平台，是大幅度降低汽车物流成本，提升汽车物流服务效率质量，提升物流企业核心竞争力重要战略举措之一。
 目前，国际标准化组织相继对质量、环境、职业健康安全、社会责任、制造管理、信息安全、计量、财务、风险管理、工厂服务管理、食品安全等建立了基于PDCA循环的管理体系标准，并在企业中广泛实施，已成为国际企业管理发展的大趋势。国家物流“十一五”发展规划将物流信息化和物流标准化作为现代物流发展的关键技术加以重点发掘。因此中国汽车物流企业要想在国际竞争环境下找到自己的位置就必须建立一套完整、合理、科学的汽车物流企业标准体系。作者在2005年底开始承担上海市科委科技发展基金项目《现代汽车物流企业标准体系建立及有关国家标准判定》，依托单位为安吉天地汽车物流有限公司，通过该项目的研究，将我国物流企业单一的质量、环境与职业健康安全、管理体系标准进一步发展为以物流技术标准为主体，管理标准为手段和工作标准为保障的三位一体的企业标准体系，并经过深入研究分析，设计出适应中国汽车物流企业标准体系表结构框架概念模型，它将填补我国汽车物流企业标准体系的空白。项目研究完成后它将为我国汽车物流行业提供宝贵经验，为规范我国汽车物流行业，推动行业健康发展，促进我国现代汽车物流企业与国际市场接轨做出贡献，同时它将为顾客和相关方创造价值，使组织持续地获得成功，中国汽车物流企业在今后的几年里还将面临着越来越多的国外汽车物流企业的竞争，因此不断提升我国汽车物流服务质量和核心竞争力，加快构建与国际一流汽车物流公司接轨的世界级企业标准体系平台显得迫在眉睫。
4.3  中国汽车第三方物流业面临的挑战
4.3.1 油价冲击经营模式
2006年，中国汽车物流企业运作成本上升，而合同单价下降，2005年国家6次调整油价，涨幅超过37%，高烧的油价对物流企业尤其是运输型物流企业形成了很大打击。据统计目前物流成本中55%是运输成本，而油耗占了其中的1/3，油价上涨500/吨，相当于总成本上升了1%，而目前汽车制造业第三方物流企业的毛利率已处于微利状态，仓库租赁价格随地产业上升而急剧上升。
4.3.2 行业面临新的洗牌已不可避免
汽车制造业日益强调通过“及时配送”降低库存水平的重要性，对汽车制造业的第三方物流业也提出了新的要求，第三方物流企业将实现整合，资金薄弱，网络覆盖面小，管理技术落后的物流企业在竞争中是没有优势的，由政府支持和大企业主导的第三方汽车物流业（例如：中远物流、一汽集团、东风集团、上汽集团等）的整合将在一个适当时机对中国汽车物流业进行洗牌。中国的汽车物流业也将由几个大的物流公司把握，占据全国市场的很大份额，从而取得规模效应，降低成本，真正体现这种经营模式的优势。
4.3.3 整合与变革势在必行
一汽、东风、长安、北汽、广汽和奇瑞等主要承用车制造厂（集团）都形成了集团内部物流企业并具有较强的倾向性选择物流供应商并已开始整合，而上汽集团内部的物流整合力度、速度面临挑战。中国汽车物流也在短短的几年中，以安吉天地为代表的现代汽车物流企业，实现了跨越式发展，但随着公司业务规模的持续扩大，中国汽车物流企业的主体遭遇打破长期以来形成的物流供、需和既得利益体系的阻力，同时也遇到了新问题①物流资源数量多、分布广，所有权结构复杂，各自为政、资源浪费，需要进行整合；因此现存的管理模式急需调整；②各物流运作主体（运输公司，仓库等）运作流程不统一；相互差异大，成本难以下降，必须引入标准体系流程管理。③物流业务信息系统的特异性和不统一，形成一个个信息“孤岛”，造成管理部门信息采集分析的困难，必须进行信息集成④业务规模的快速扩张造成管理决策（如网络规划、运输调度、库存控制等）的复杂度系数增大，原来的人工决策不仅效率低下，而且有效性差，因此必须要引入基于计算机信息技术集成化决策模式。⑤优秀物流运作人才和世界级物流管理技术专家在现在的人力资源政策的结构下还没有发挥最大的潜能，因此需要对现有的人力资源政策实施变革。
4.3.4物流服务质量需进一步改善
全球经济一体化和新兴市场不断涌现，迫使各企业在全球范围内销售更多的产品。同时不断寻找更为便宜的生产原料，发达国家正把制造业转移到那些拥有更多低成本的国家，使得货物流动更为频繁，从而全面加速供应链的形成给中国汽车物流供应商带来更多的商机。汽车零部件跨国公司疯狂涌入中国创金的同时，客观上也将领先的产品技术、服务技术、行业标准带入中国，同时也带来了更高的要求，势必促进本土汽车物流供应商整体的更为复杂的物流需求和更高的服务质量要求，这些挑战迫使中国汽车物流企业为了适应更为复杂能力需求，必须全面改善物流服务质量与国际接轨，通过企业文化的建设来构建与国际一流汽车物流服务公司对话的平台。因此企业文化是企业长期的牵引力，绩效考核与约束机制是企业内部的动力，而企业与世界接轨的规范化、程序化、专业化、标准化则是企业的推动力，这三个力的合力就是企业的核心竞争力。
（五）2006汽车物流业发展趋势
近年来，现代物流管理理念（精益物流运输流程：标准化的，可控性强的，持续运输流）、方法（包括精益六西格玛与供应链管理等）和工具（包括统计技术工具等）已经在各大汽车物流企业中得到了推广，众多的汽车物流分包方一方面期望能进一步降低物流费用，从而降低销售成本，另一方面又想获得更好的物流服务品质和附加的增值服务来满足客户的需求，2006年我国汽车物流面对国际和国内竞争环境下围绕汽车制造业如何做强做大中国汽车物流服务产业呢？
从3PL到4PL转变的新的业务运作模式是中国汽车物流企业加快整合一体化物流供应链来提升企业的核心竞争力是发展的主流。2005年我国汽车物流未经整合的分散的物流供应链主要是指原材料及其供应商的采购库存，包装设计，专用的仓储中心，整车订单系统，零部件的制造排序，预装配，成组排序，库存管理，厂内物料控制，可回收的料箱管理，外包装管理以及分拨中心运输，铁路运输，售后配送等。要通过信息技术集成来提高客户的可得利益，把原来分散的汽车物流供应链进行优化，这一阶段我们称之为优化经营的3PL运作模式。
但随着中国汽车工业的蓬勃兴起，整车物流、零部件入厂物流、零部件售后物流以及进出口物流各大核心板块的急剧膨胀，业务迅速扩展，带来的物流运作效率、质量、管理水平的下降，中国汽车物流业面临着前所未有的机遇和挑战。在这样的形式下，原先大量的传统物流企业、民营物流企业等必将通过改革、合资等方式努力提升自身的竞争力，使之成为可以在中国汽车物流业中占一席之地的具有4PL能力的先进的3PL运作模式物流公司已成为不可逆转的发展趋势。
但以发展的眼光来看，成为3PL物流公司并不应该是物流企业追求的终极目标。随着整车、入厂零部件、售后零部件的需求的小批量、多样化、准时性、完好性等要求的不断提高，能为汽车制造企业整体优化与解决方案的4PL企业必将会出现。4PL物流公司的核心服务是替整车厂进行供应链管理服务，包括供应链设计、实施和运作管理，以物流策划技术为主体，整合整车厂订单系统和制造排序、供应链管理规划并将多家3PL公司纳入自己的管理体系。在服务操作上严格执行统一的服务标准，坚持严格的质量管理制度，以信息技术和信息网络贯穿物流整个服务过程，以实现整条供应链效率的提升，帮助整车厂获得时间和成本上的竞争优势。
2006年中国汽车物流发展重点是将：①原材料入厂（包括供应商采集、采集中心、运输、仓储、VMI车辆生产信息、成组排序，KPI指标体系被整合后的采购流。②零部件上线包括：缓冲库存区、厂内运输、生产线补货、排序、预装配、生产制造信息系统、KPI指标体系被整合后的生产流。 ③整车分拨包括：运输资源调度/监控、分拨中心运输、分拨中心仓储、库存控制、KPI指标体系被整合后的整车分拨流。④回收及服务包括物料回收、空料箱管理、配件中心、售后零部件配送、废料处理、修理、索赔、KPI指标体系被整合后市场/销售/财务流。
综合分析可以看到，2006年后中国汽车物流业的竞争必将更为激烈，“优胜劣汰”、“弱肉强食”是市场发展的必然结果，但只有通过竞争，经过千锤百炼和管理整合才能使中国汽车物流市场规范化，才能使中国汽车物流业呈良性发展，才能使中国汽车物流真正可以与国际物流接轨，从国际先进管理技术标准的引进到实践者成为国际先进物流标准体系的创造者。标准化体系是中国汽车物流业竞争战略的抓手。回首总结2005年的成功与失败，我们对2006年后的中国汽车物流充满了信心，更期待着中国汽车物流企业在管理、技术、质量、服务上的巨大突破，使中国汽车物流企业在全球竞争环境背景下以标准化为龙头，实现全球竞争优势。

参考文献
[1]中国现代汽车物流发展与前景展望      中国物流年鉴 2005年   龙少良
[2]《中国汽车工业发展研究》上海科学出版社，胡安生等著
[3] 物流和供应链管理    复旦大学出版社    朱道立等著
[4]  Five Steps to better supply-chain performance， Roy Blanchard， Railway Age， Oct. 2001
[5] 中国物流市场最新调查报告http://www.ittimes.com.cn/a1/b7/20010721/180000152.shtml
[6]《标准化系统工程》 1987年 张锡纯 等著
[7]《物流企业核心竞争力》 中国物资出版社 2004年 张亦池著
[8] 《汽车物流如何降本增效》龙少良 汽车物流时代  2005年第12期
[9]《汽车物流业的三级跳》 龙少良   物流时代  2006年3月第五期

(本文参加了第五次中国物流学术年会论文评审工作）