中国仓储业发展报告
洪水坤

行业篇
 “2004年，我国共有仓储企业10177个，就业人员39.9万人，仓储企业资产总额2578亿元，负债为1791.4亿元，所有者权益为786.6亿元。主营业务收入897亿元，利润总额23.6亿元。”这是2005年12月16日，国务院第一次全国经济普查领导小组办公室，发布了第三号数据公告，其中第一次公布仓储业的基本数据，可见仓储业已经成为我国经济发展不可或缺的一部分。
我国仓储业总面积约4亿平方米（《中国物流年鉴》（2002年）资料）。1991年至2004年，我国仓储业增加值占GDP的比重均为0.1%，占第三产业增加值比重为0.2-0.4之间。其中，如图1所示，我国仓储业创造的社会价值 2004年比1990年增加872亿，年均增长34.8%。，我国仓储业创造的社会价值年增长呈快速上升势头，年均增长速度高于国民经济增长水平，说明我国仓储业社会化程度在不断提高，仓储业专业化正在加速发展，可以看出仓储业在我国国民经济中的地位和作用不断提高。

另外，交通运输业物流、贸易业物流增加值仍占我国物流业增加值主体，虽然仓储业创造的社会价值增加很快，但是仓储业增加值占物流业增加值比重相对平稳，如图2所示。一方面可以看出我国物流业增加值增长很快；一方面也可以看出仓储作为物流业的基础，直接创造了时间价值和空间价值，创造了国民收入，扩大了经济总量，随着我国物流业的发展，保持了仓储业的比重，促进了经济结构的调整，顺应了我国经济发展的时代潮流和历史规律。

从1991年到2004年，仓储业物流增加值占整个物流业增加值为0.9到1.5
再看我国仓储业固定资产投资额，20年间，我国仓储业固定资产投资额增长了30几倍。最近几年增长更加迅速，2004年投资额是2003年的2倍，如图3所示。仓储业固定资产投资额的增加对拉动仓储业作用非常明显，仓储业固定资产投资额较高的年份，就是仓储业创造社会价值最大的年份。不仅加快了仓储业的发展，也对我国物流业为适应国民经济发展而进行的结构调整作出了重要贡献。

仓储业向现代物流业发展步伐加快
如今，学术界对传统仓储业向现代物流业转变的理论研究日趋成熟。仓储企业也进入实质性转变阶段，企业战略、组织结构、业务模式及流程、人力资源、信息系统等都围绕着综合物流企业的目标发生着变化。众多储运企业彻底摈弃了传统观念，站在客户立场上考虑自身的服务，依据自身优势和特点，发展基于仓储的增值业务，满足客户日益提高的个性化和差异化的需求。服务品种多样化、个性化、快速化成为传统储运企业发展现代物流的主要手段，提升了整个物流行业的水平。
这方面的例子有很多，典型之一：诚通所属中国物资储运总公司依托仓储平台，延伸服务链，商流与物流互动，生产资料物流与生活资料物流互补，走出了一条中国特色的从传统仓储企业向综合物流企业转变的路子。
社会仓储需求整体增加，仓储价格呈上扬趋势
根据对全国分布于20个省会城市50仓库的抽样调查显示：2004年，仓储货物吞吐量增长了20%左右，储运业务收入平均增长20%，而上年比前年的增长幅度为10%。至此，储运业务收入增长率已连续三年超过GDP增长率。经济发展提供了仓储业需求，这在国内主要经济区域和城市表现尤为突出。
近年来，政府对土地使用审批的控制、土地成本和先进的仓储设备的使用所带来的仓储的比较成本的增大，造成仓储价格提高。在陕西西安，土地使用税近五年上涨幅度达到50％左右。2004年我国的GDP增长达到了9.5％，第二产业增长11.5％，社会消费零售额增长10％以上。2005年，我国GDP增长9.9% ，生产和消费规模的持续增长带动市场对仓库需求的不断扩大，西安、咸阳、南京、沈阳等众多城市的仓库接近饱和，有的甚至出现了供不应求的局面。
仓储业的物流节点作用日益显要
当前，市场对生产的时间要求更严格，生产需要更加贴近市场需求，JIT送货的愿望更加强烈；同时，由于供应链的再造和缩短，许多原来由生产企业完成的环节，开始转向仓库；另外，不同的货主、不同的货物以及不同的流向，也造成了运输工具间的转换、交接。这些因素都促成了仓库存储逐渐由静态向动态方向发展，更多的仓库开始提供加工、配送等服务，越来越成为货物的流转中心。
一些大型的生产和流通企业，纷纷选择租用或自建区域配送中心作为自己货物的集散地；大型运输企业投资货运场站，货物分拣中心支撑着零担货运企业的业务发展；众多国际企业在保税区自建和租用大型仓储设施，作为货物分拨的物流平台。沃尔玛在上海外高桥保税区拟建40万㎡采购分拨中心，世天威在上海建10万㎡仓库。中远物流在全国的仓库达300多个，面积580万㎡；武钢投资10亿元建造200公顷的物流中心，苏宁、物美、海尔等知名企业建立数个配送中心；更有一批专业仓储设施在建，如日本王子纸业的纸品物流中心、医药物流配送中心、图书物流中心等。继2004年宝供物流在上海、顺德的物流基地奠基之后，宝供已完成了广州、苏州、合肥的一期工程，此外，顺德、上海、北京、南京、沈阳、天津、苏州二期工程即将启动；华宇物流已在全国建立多个这样的分拣中心。雀巢公司在上海、成都、武汉建立了华东、西南、中南地区物流中心；日本物流企业在中国设立的企业和分支机构已达320多家，其中有50多家为仓储企业。归结起来，仓储业在满足运输配送、JIT 采购、集散分拨、保税、降低流通成本等方面，起着越来越重要的作用。
仓储业的平均库存量增长，周转速度明显加快
由于市场变化的不确定性、生产流通的周期性，以及货物总量的增长，仓储、保管、分拨的货物总量在增加。在2004年中储组织的全国性仓库调查中，货物平均库存量增长10%，煤炭、钢材的库存量分别比上年增长66%和14%，吞吐量分别增长37%和21%，家电的吞吐量比上年增长34%。
在众多的客户企业通过物流外包等方式提高物流专业化水平、仓储企业软硬件设施逐步改善的环境下，整个物流系统包括仓储环节的效率明显提高，一定程度上缓解了客户企业在产前、产中、产后诸多环节中，原材料、半成品和产成品的资金占用情况。库存货物平均周转次数为13.6次，而上年的周转次数为10.6次。其中有色金属年周转次数为25.3次，黑色金属年周转次数为20次，家用电器年周转次数为13.6次，饲料年周转次数8次。
仓储业的信息化进程加快，但发展不平衡
目前，信息技术的使用在各仓储企业受到高度重视，为数众多的企业都在进行仓库的信息化建设。但是，我国现有3万家左右仓库中真正实现信息化的还不到5%，大量的仓库仍然以人工操作为主，作业效率相对低下，出错率较高，在承接高端及国外业务时无法提供相应的信息接口。而且我国仓储业的信息化发展也不平衡，就目前来看，在软硬件较好的沿海地区仓库，信息化水平相对较高，在一些经济欠发达地区较低；中央级、省级的仓储企业水平较高，地县级仓储企业水平较低。
由于业务流程、计算机应用系统以及相关名词、数据基础和应用系统功能质量方面的不同，即使实施了信息化，企业与企业间的信息共享也存在着很大困难，直接制约了企业业务的开展。具备人力、财力以及规模优势的企业，则在建立统一规范的信息网络方面有所突破。如中储下属的50余家仓库全部推行了统一的仓储管理系统，实现了在这一系统平台上，以统一的规范化的业务流程为客户提供高效率的仓储服务。
物流园区和物流中心建设初见成效，但乱象颇多
近年，在政府发展规划的指导下，由于企业的积极参与和政府的大力推动，我国物流园区建设出现了一些新的、向更高水平发展的特点。2003年上半年，珠江三角洲和长江三角洲两个地区GDP总值超过全国总量的30%，出口占全国的比重达到64.4%,利用外资占全国的比重达到65%。据统计，这两个地区的传统运输、仓储、货运代理、商贸和邮政等与物流相关的产业，增长速度普遍超过了GDP的增长。地区的城市物流园区建设发展步伐更快，各地的物流园区有些已经初见成效。
然而，物流园区规划、建设和区域发展不相适应的现象也日益增多。在国内外关于“十一五”规划的报道中，中央统筹区域发展一事，被认为是“六大内容”之一。之所以要提统筹，关键在于区域经济以及有关协调上的乱象越来越多，其中包括物流园区的乱象。近段时间，清理整顿物流园区成为国家宏观调控的重要手段之一。不过这一措施没有影响仓储业发展，这主要因为前一段兴起的物流园区，进驻的企业以货运中心和房地产企业居多，真的仓储企业很少，所以对现有仓储企业影响不太大。但具有战略意义的物流园区也因其作为2004年宏观调控中重点清理的项目之一，受到资金、土地审批的严格控制，建设进度一度放缓。这将影响仓储用地的批准，从而使新征地建库的门槛提高。
仓储业资源整合步伐加快
随着整个物流行业竞争的加剧，通过资源整合来提升企业核心竞争力的趋势明显。对于仓储行业，资源整合更成为企业应对市场竞争的手段之一。这种资源整合包括企业内部的资源整合、与其它仓储企业的整合、与社会仓储资源的整合等。中国邮政为了将资源优势变成市场优势，2003成立中邮物流有限责任公司，并积极整合社会资源，建成了北方、南方和华东物流集散网，逐步形成了由运输、仓储、配送和信息四大平台组成的核心能力。在此基础上，国家邮政局和铁道部还联手签署战略合作框架协议进军物流领域。铁路将列车运输能力向邮政开放，邮政将仓储、分拣、配送能力向铁路开放，以实现优势互补。诚通中储与河南新飞电器、中牧实业等签订了物流总代理合同，通过接收仓库或为其建立分拨中心等方式，借助外力大规模整合系统外的物流资源，为客户提供仓储、配送等物流一体化服务。
仓储物流地产经营日渐成气候
仓储业的优势日益被土地使用权的所有者认识，城乡结合部的农民建库出租，收益率在5-8%左右，虽然较低，但稳定，风险不大，且库房收入远远高于种地收入。这种仓库在某些地区已经具有一定的规模，加剧了区域物流市场的竞争。在沈阳，二环路外崛起了几十个仓库，形成了一个仓储企业群；北京的东、南、西三个方向也出现了许多仓储企业；在郑州，这种仓库有几十家。此类仓库一般规模小，业务手续简单，成本比较低，具有一定的竞争力，但是也存在着设备简陋、运营商信誉低、库存货物安全性差的问题。有资金实力的企业也纷纷购地建库，宝湾物流公司一次就建了7万多㎡门式钢结构库房，全部租给外资企业使用。一些地方为吸引外商投资，规定外商购地价格只为国内企业的二分之一至十分之一，吸引一批物流地产商投资仓储业。普洛斯在中国的物流设施出租率在90%以上。
现代物流技术应用日益广泛，立体仓库建设长足进展
新式库房中，现代物流设备如货架、托盘、叉车组合使用成为主流。新建库房一般为门式轻钢结构，使货架、托盘、叉车组合得到很好地推广。货架技术发展很快，倍深式货架、驶入式货架、后推式货架及阁楼式货架均被普遍使用。与之配套，叉车的品种和功能越来越多，重点企业叉车生产量和销售量近两年均以50%以上的速度增长。冷库的需求在增长。先进仓储设施设备不但降低了人工成本，提高了劳动效率，还直接提升了物流过程的精细化水平，但整体上库房老化，技术装置落后，不符合客户的特定要求，运行成本太高等矛盾仍然存在，造成近三成仓库不能满足客户的需求。这种状况将在一段时期内成为提高客户满意度的主要障碍。
中国第一座全自动高架仓库于1978年研制成功，应用于北京汽车制造厂。2003-2004年，我国立体仓库设计基本走向大型化和专业化，高教出版社、同仁堂等多家物流企业兴建立体仓库系统，货位数均超过25000个，其中高教出版社的立体仓库货位达到了50000个。自动化仓库按行业分布，主要集中在医药（占26%）、机械（占21%）、烟草（21%）、电子（9%）、仓储（5%）等行业。但总体上说，我国自动立体库还偏少，这主要与我国货物包装标准化程度不高有关。自动分拣系统的使用率也不高，主要在邮件和包裹中使用多，在其他货品中不多见。
依托于仓储业的物流金融、生产资料现货市场发展迅速
关于这点在业务与对策篇有专门阐述。
我国仓储业在物流市场中的竞争力较弱
仓储企业平均规模偏小、经济效益偏低、资产负债率最高。
据全国经济普查的仓储业数据显示，所有物流主体企业中，平均每个法人单位拥有104.5人，仓储业每单位有39.2人，仅高于装卸搬运企业的32.7人。所有物流主体企业中，每单位占有资产4915.7万元，仓储企业每单位平均占有资产为2533万元。
所有物流主体企业中，平均业务收入利润率为8.77%，仓储业为2.6%，远低于道路运输业的12.45%，水运企业的18.17%，管道运输的15.6%，甚至低于装卸搬运和其他运输企业的8%。从资产利润率看，物流主体企业平均为2.86%，仓储企业仅为0.92%，低于道路运输的3.37%，水运企业的7.86%，装卸搬运及其他运输业的6.4%。
物流主体企业平均资产负债率为47.7%，而仓储业高达69.5%，高于道路运输企业(56.5%)13个百分点，高于水运企业(51.8%)17.7个百分点。

企业篇

如果按所属行业划分，我国仓储企业在所属系统上细分，可划分为石油、地质、书籍、外贸、储备、粮食、棉花、食糖等行业仓储。各行业都拥有仓库，虽同属仓储业，但各成体系，各有特点，外加中央直属和地方分管的区别，就愈发复杂。
相近大宗生产资料仓储企业
这些企业均储存相近的大宗生产资料（钢材等），大多属于中央物流企业，具备垂直管理体系，活力强。这些物流设施目前已成为社会公共物流平台，对推动我国物流业的社会化、合理化和现代化发挥了重要作用。（见表1）

项目 中国物资储运总公司 中国铁路物资总公司 国家物资储备局 中国兵工物资总公司
隶属 中国诚通集团 原属铁道部 现国资委 发改委 中国兵器工业集团
管理特点 垂直系统 垂直系统 垂直系统 垂直系统
业务特点 钢材仓储物流 营销+物资储运 简单出租+物资仓储 营销+工业材料仓储
物流理念 先进 先进 在提高 先进
在全国网点 63个 除西藏、台湾均有网点 位置较偏远 19个子公司，9个仓库
仓库平均占地（平米） 约20万平米
最大50万 约20万平米
最大45万 约10万平米 约10万平米
特殊优势 进入市场早 地理位置优
具垄断性质 设备设施 年155亿兵工物资的营销与储运
铁路专用线 最多6条/单库 最多13条 有 有
不足 体制与国企共性问题 体制加垄断弊端 进入市场晚 军工企业局限性
表1：主要大宗生产资料仓储企业
以上仓储企业中：
中国铁路物资总公司有政府背景。柴油、钢轨一直以来是中铁物资的两大主要销售产品。2002年成立中铁现代物流公司，控制全国大约400个配送中心及作业部。
国家物资储备局的钢材储备优势全面下滑，从国家发改委的机构职能上看，国家储备的重点物资主要是粮食、棉花、食糖、石油和药品等，钢材地位缩水。仓库已京面向社会积极招揽客户，并开办钢材现货市场。
兵工物资总公司当前已经开始为社会客户服务，部分进入仓储物流市场。军队仓库的优势比较明显，收费低，安全、库区特别整洁、库房状况好、服务也较好。特别是它的沈阳公司与铁西区政府合作开办了钢材现货市场，并开通了东北钢材网与各界沟通。

相异大型仓储企业
这些企业储存不同的生产、生活资料，分属不同行业，业务模式与盈利模式不尽相同。（见表2）
                
项目 中储 商业仓库 中国外运股份有限公司 中国储备粮管理总公司 中国储备棉管理总公司 中海物流有限公司
隶属 中国诚通集团 各地商业集团 中国对外贸易运输（集团）总公司 中央直属 中央直属 中国海运（集团）总公司
占地仓容 1200万平方米 1.4亿平方米 81，1799平方米 13个库
仓容100—150亿公斤 18个库
仓容1443.45万担 300，000平方米
管理特点 垂直系统 分散 垂直系统 垂直 垂直 垂直系统
业务特点 生产资料 生活资料 进出口物资 国储粮 国储棉 海运、码头
优势 市场化程度高 位置好
地盘大
库房多 外向性 计划任务
拨款 计划任务
拨款 贸易仓储与运输一体
不足  同表1 有惰性 货源自有 专业性 专业性 内陆缺库
表2  仓储业务相异企业对比
以上仓储企业中：
商业仓库的实力一直很大，特点是三多一优。三多是库房多、叉车多、托盘多；一优是地理位置优。据中国仓储协会称，目前商业系统仓库面积尚存1.4亿平米。商业仓库因为贴近百姓生活，仓库面积大，库房多，除普通库房外，多拥有恒温库、冷库、楼库等收费很高的专业仓库，也有铁路专用线；地理位置好使这个行业的物业收入很高，如北京马连道的家乐福超市就是北京一商储运的地盘。令人遗憾的是商业储运已经全部下放到地方，处于群龙无首的状态，所以商业储运向现代物流转化参差不齐，上海一百物流、全方物流都有非常先进的经验，但大多数商储仓库还在简单出租库房，对配送等业务不很感兴趣。
中外运主要业务是储存和运输外贸进出口物资，有些仓库已经没有进出口货物可存储，向社会开放。它的仓库在生产资料和生活资料仓储领域都没有过于明显的优势，有些仓库生存状况堪忧。该集团直属的中国外运股份有限公司的29个仓库和7个保税库应该是优质资产，有较强的竞争力。但被框在集团进出口物资的综合物流服务上。该集团虽大造物流声势，在供应链上的优势还是国际贸易而非物流。
中海集团物流有限公司它的100多个仓库大多分布在沿海地区，在全国重点港口拥有集装箱堆场，如上海、大连、青岛、苏州、连云港（在建），可提供CFS装拆箱、仓储分拨等物流服务。总面积是30万平米，平均每个仓库3千平米，规模较小，内陆物流能力明显不足。
中国远洋运输集团的最大优势是船队和航线，资产量大。对它来讲，要紧的是争夺海上运输货源，对中国的内陆运输与仓储比较外行。新成立的中远物流正在内陆进行品牌经营，确立了汽车物流、家电物流、项目物流和展运物流四个品牌，成立相对的研发部门，进行行业的商业运作模式研究。一旦打通道路，他们会快速成长。
中国储备粮管理总公司经国务院批准，2000年6月9日在京成立，专门负责中央储备粮、油经营管理。它是在原国家粮食局部分职能机构和所属部分企事业单位基础上组建的大型国有企业，由中央管理，负责中央直属粮食储备库建设和设施维修，提高仓储能力等。该公司第一批划转了13个粮库，仓容100—150亿公斤，中储粮总公司除充分利用直属库储存中央储备粮外，还委托一部分地方粮库和社会仓库代储中央储备粮。
中国储备棉管理总公司成立于2003年3月，是由中央管理的国有独资企业，注册资金10亿元（公司性质和职责与中储粮相同，只是品种不同）。中国储备棉管理总公司下设18个直属棉花储备库，分布于全国各主要棉花产、销区。中储棉根据国家标准《大宗商品电子交易规范》，开展了棉花电子交易，诚通中储经过努力，有10家仓库成为该电子交易市场的指定仓库。

国内新兴仓储物流企业（见表3）：这些企业或者是以其原有的其他物流功能为基础向仓储领域扩展，或者是由生产企业的需要出发开始转型。
项目 招商局物流 华润物流 海尔物流 宝供物流
总部 香港 香港 青岛 广州
业务特点 港口、码头仓储运输 货代运输仓储 企业物流 民营物流
表3 国内新兴仓储物流企业业务特点
招商局物流集团传统优势是沿长江流域和沿海的码头、货仓和运输业务，招商局物流以130年的老资格向现代物流进军，是一支很强的力量。
华润物流在香港和中国建立了多间合资船公司，货运公司大型货仓等运输仓储企业，并在中国沿海和内地的主要城市建立了一批全资货运公司，业务代表处，形成一张覆盖广泛的运输服务网络，其网络将会延伸至其他亚洲地区。华润物流设在深圳的仓库是地上7层，地下1层的楼库，总建筑面积75，000平米，每平方米承重400磅，库内柱与柱之间跨度22米。地下及一层共18，000平米，设62个40英尺货柜拖车泊位、其中自动升降台34个。二至七层，层高4.85米，总面积56，000平米，可储存货物90，000容积吨，仓库设有承重3.5—5吨升降机18部，各层均设有先进的通风消防设备，内外通讯系统、闭路电视及防盗设施等，是国际保险公会认可的一级仓库。
海尔物流的一流三网很著名（“一流”是以订单信息流为中心，“三网”分别是全球供应链资源网络、全球配送资源网络和计算机信息网络），海尔的立体仓库获得了示范效应，海尔在全国整合了四十多家仓库，输出管理，海尔物流是典型的企业物流，随我国经济的进一步发展，社会分工越来越细致，第三方物流水平的逐步到位，这个物流公司应该朝第三方物流公司方向发展，海尔自身则应该埋头关注它的产品。
宝供物流企业集团有限公司从今年开始，在一些地区对整合库进行调整，北京百子湾仓库年初已经退库；据媒体报道，宝供要自己建10个物流中心。

具有地理区域特色的仓储业
可划分为大陆、港台仓储企业。大陆仓储格局按经济发展程度还可划分为沿海及发达地区仓储业和中西部地区仓储业。总体来说，在仓库的数量、质量、技术应用方面，沿海经济发达地区比中西部地区具有明显优势。
因为通篇分析的是中国内陆仓储业，这里主要介绍港台仓储业的现状。
香港仓储业：香港仓储业的主要载体是散装仓库。1972年葵涌货柜码头启用，散装仓库在其周围聚集并得以快速发展。葵涌码头堪称是全世界最繁忙的货柜港口，是香港海港和海运中心，有19条主要航线连接世界各地，平均每天有112艘远洋巨轮进出，吞吐量占香港货柜吞吐总量60%多。
从香港仓储业的发展历程看，随着货柜数量和远洋船只容量逐渐上升，散装仓库的重要性随之下降，散装货量呈逐渐下降的趋势。1972年后前几年，散装货占货柜装的75%。1991年在一个货柜码头处理的400万吨货物中，仅有1/4是散装货。1999年头季散装货比上年下降25%。从1995年起，散装仓库之间的竞争是在价格上，而非服务内容上。
由于香港地少租金贵，仓库绝大部分是多层式和楼底式的，相对于欧美和新加坡采用的单层和楼底高的仓库效率低。中小仓库的操作依赖人力，对高科技的投资保守，没有微机系统设计货物存放位置。
2000年以来，香港仓储业有萎缩趋势。经营方法没有太多改变，例如保持多层式和楼底低的仓库。其实，设计优良的仓库可用作物流中心，其功能包括包装、组装、设计和仓储管理等，但大部分香港现存的货仓都没设计这些，并且不能承受大的吞吐量，缺乏第三方物流要求的自动化货架和通讯设备。很多仓储公司为应对来自邻近地区同业竞争，到珠江三角洲客户加工厂区附近建设仓库，以致珠江三角洲的散货集运和仓储业竞争力愈来愈高，邻近地区的仓储业收费价格有的都超过香港。
目前，因为在金融服务业配套上仍具有竞争优势，客户需要在港借助金融服务业完成仓储业务，香港仓储业尚未全部消失。为了减少客户流失，很多仓储公司开办物流增值服务和供应链业务。
台湾仓储业：台湾最早的物流业是1975年由声宝和新力两家公司共同投资成立的东源储运公司。
根据台湾物流协会的统计，合法登记的物流仓储业聚集区域、营业范围，大台北地区、桃园、新竹以北，占了全省的五分之三以上。近年来，由于台湾电子资讯等制造业纷纷移向大陆，以及在台湾接单、大陆出货，台湾仓储市场逐渐萎缩，台湾省政府为鼓励产业根留当地，大幅放宽农地、工业用地使用限制，降低设厂成本，不过，此举却造成地下仓储面积供给量大增，加上产业外移，货源减少，台湾仓储业出现拼价抢客户的现象。

业务及对策篇

依托仓储平台发展起来的物流金融业务和现货市场业务是目前中国仓储业的创新与延伸业务。
现货市场业务发展状况：主要是生产资料现货市场。中国的生产资料市场主要有仓储式、票据式和电子交易三类。
仓储式钢材市场：指设在仓库区内，供需双方在场内成交，可当场结算提货的钢材市场，这类市场在诚通比较多，其中南京、无锡等市场在全国生产资料市场排名位居前十名。
票据式钢材市场：指场内不展示实物，双方在场内达成交易，形成合同关系，凭单据在场外指定地点交货的钢材市场。此类市场大多是原先物资系统的企业，如诚通所属上海香山钢材交易市场和上海宝山钢材交易市场。
电子交易钢材市场：即钢材产品的电子商务。钢材电子交易有远期交易，意即买卖双方签订远期合同，规定在未来某一时间进行实物商品交收的一种交易方式。远期交易的基本功能是组织商品流通，而现货交易组织的是现有商品的流通，远期交易进行的是未来生产出的、尚未出现在市场上的商品流通。从这个意义上来说，远期交易在本质上属于现货交易，是现货交易在时间上延伸。如上海斯迪尔电子交易市场（www.ex-steel.cn）、上海大宗钢铁电子交易市场（www.ssec-steel.com）
对此三类市场，经过市场调研，可有如下结论：
结论一：仓储式现货市场当前的状况良好，尚有一定的发展空间。
仓储式现货市场当前的状况总体上来说还是不错的，诚通多家现货市场目前均在扩容，很多经销商在排队等待入市。目前，现货市场物流延伸和匹配的功能与能力比票据式、电子交易市场要强。目前，无论上海宝山、上海大宗以及斯迪尔还都没有建立相应的物流中心来实现市场物流业务的延伸。同时拥有现货市场和网上交易的安徽徽商股份，其电子交易的物流业务并没有依托拥有现货市场的徽储公司对现货市场的发展现状以及当前情况持乐观态度，同时认为网上交易会跟着市场的需求走下去。
结论二：票据式市场是仓储式市场可能的发展方向
票据式市场实现了物流与商流的分离，可以单纯的以商务交易楼的形式实现。仓储式现货市场所依存的仓库存在因城市发展向郊外转移的可能，票据式市场就成为可能的发展方向。
结论三：市场所有被访者一致认为：电子商务的运营模式是现货市场发展的主流模式
这一点，在运作电子交易的市场积极肯定的同时，仓储式、单据式市场都给予了充分肯定（见表4）。
比较项目 仓储式市场 票据式市场 电子交易市场
   
基本含义 指设在仓库区内，供需双方在场内成交，可当场结算提货的钢材市场 指场内不展示实物，双方在场内达成交易，形成合同关系，凭单据在场外指定地点交货的钢材市场 即钢材产品的电子商务。
   
市场性质 现货市场/有形市场 现货市场/有形市场 介于现货与期货之间/无形市场
   
当前市场容量 全国范围内高 个别地区较高，全国范围内低 刚刚起步，容量小，主要集中在华东地区。
   
商、物流关系 结合，同地 可分离，异地 分离，异地
   
物流服务承担者 多为市场创办者自身 当前为非市场创办者 同票据式市场
   
市场模式评价 较低 较高 高
   
未来发展方向 同时发展电子交易。 与电子交易相结合 扩大规模，与仓储式、票据式市场并存
   
表4 仓储式、票据式和电子交易钢材市场的比较分析表

物流金融业务发展状况：
物流金融的代表业务之一仓单质押产生于国外。在美国，这项业务的服务对象是农场主和小企业。国内学者从1997年开始了对仓单质押的概念进行探讨。1999年左右，仓单质押正式进入实践阶段，并获得了快速增长。1999年中国物资储运总公司开始此业务，通过6年多实践，已探索出了多种仓单质押融资监管业务模式，目前与包括四大国有商业银行等数十家金融机构都建立了合作关系。抵押产品涉及黑色金属材料、有色金属材料、建材、食品、家电、汽车、纸张、煤炭、化工等诸多种类。2005年完成质押融资额100亿元。仓单质押在我国，从学术讨论到业务大规模的实践，仅仅用了不到10年的时间，这与我国经济的快速增长是分不开的。（见表5）

 仓单质押 物资银行
质押
典当

运作主体
金融机构（银行）、客户企业、物流企业 企业为主，金融机构参与程度较低 金融机构（银行）、借款企业 典当机构、融资的中小型企业和或个人
目标
培育物流企业的核心竞争能力；为客户企业与银行提供合作平台，拓宽企业融资渠道，提高企业资本利用率 处理企业之间三角债，并变现存量的动产 筹措企业的生产运营资金 以高昂的融资成本，快速简捷的筹措生产资金
复杂性
复杂 较复杂 简单 简单
融资特征
权利质押
 货物交换或交易
 质押贷款
 出让资产，短期、便捷、高利、不等价、小额、安全
创新度
创新 创新 传统 传统
表5仓单质押与其他融资方式的比较
发展物流金融业务对促进国民经济整体可持续发展有着重要的作用和意义。
其一，提高供应链运行效率。物流金融所涉及的三个主体之一是工商企业。“零库存”是供应链上工商企业的追求与理想，也是提高供应链运行效率的关键。然而实际运行中，库存在所难免，并且这些库存中有很多为不合理库存，使得供应链企业间交易成本增加，运行效率受到制约，而存货占用资金又常常使企业面临流动资金不足的困境，严重制约了企业发展。这种资金不足的风险在中小企业的发展中更加明显，而中小企业贷款难一直是中国经济的一个热点问题。物流金融业务的应运而生，对供应链提高效率和工商企业的可持续发展具有重要意义。
其二，控制银行贷款风险。银行是物流金融业务的另一重要主体。一直以来，如何有效控制放贷风险是金融机构时时面临的挑战。在经济活动中，不管融资企业的产权和经营权如何变化，作为实际商品的流通渠道是不变的。因此，掌控企业实时物流活动的第三方物流公司，成为协助银行控制风险的最直接、最有效力的支持者。第三方物流企业通过发挥自身业务优势，为银行了解质押物有关规格、型号、质量、原值与净值、承销商等一系列信息，并接受银行指令控制质押物的进出库，可以有效控制由于信息不对称对银行造成的放贷风险。
其三，发挥专业物流企业优势。物流金融的实践证明，具备一定条件的第三方物流企业作为公平、公正的第三方中介人成为物流金融业务的可靠保障，成为银行和工商企业间安全、畅通的桥梁和“粘结剂”。物流金融业务实现第三方物流公司原有业务向金融领域的延伸，此项业务涉及的主体众多，业务的和谐发展必将促进国民经济整体的和谐发展。
其四，建立经济社会诚信机制。经济社会中的诚信机制是由诚信监管体系，企业自律体系和社会诚信体系相互作用、相互促进形成的。物流金融业务通过第三方物流企业的实力和信用，控制促进了工商企业的诚信和自律，由此保障了银行的风险控制。银行、物流企业、工商企业的这种业务联系在很大程度上是以诚信和自律为基础的，物流企业承担诚信监管的职责，工商企业承担诚信还贷的职责，银行承担诚信放贷的职责，这将有效促进中国经济社会诚信机制的完善。

关于中国仓储业发展几个判断和对策
判断一：根据中国经济发展形势、仓储业的发展曲线以及市场需求等因素判断，中国仓储业仍将保持快速增长的势头。主要原因在于我国正处在工业化、城市化的发展阶段，消费需求拉动，进出口总额的快速成长，加工工业的发展，均要求国内生产总值快速增长，预计将保持8.5%的速度，而仓储业务增长一般要高于其3-4个百分点。加上能源供应继续紧张，运输瓶颈依然无明显好转，增长10%应该有把握。但也应看到，仓储业的竞争也更加激烈，保持增长需要付出更多努力。
判断二：严格的土地政策推行使原有的大型仓库将成为稀缺资源。从中国国情出发，抓好物流资源的社会化整合和现代化改造，根据新的需要对现有设施进行投资改造，提升技术和服务水平，将是一条投资少、见效快的路子。库房改造和新建将成为明年的新特点。应该看到，在2004年的新增库房中，存在着布点散乱、规模偏小、库区规划不合理等问题。建库者往往利用小块空余土地随意兴建，库区内道路狭窄，无回转场地，缺装卸平台，货场吞吐受到很大限制。许多仓库面积只有几百平方米，无法产生规模效益。有的为节约成本，缺少必要的消防设施，存在安全隐患。因此应注意重新规划库区，建设库房要符合物流流程和规律。
判断三：中国仓储业将向精细化、国际化方向发展。随着客户需求的提高和仓储企业自身的发展，仓储业精细化程度将大幅度提高。国际企业进入中国之后，将把物流需求的标准提高到一个新的档次，将有一批仓库走向货物自动分拣、秤重、自动包装的全自动化作业；全过程计算机管理，计算机控制整个流水线，实现高效率、高精细的仓库运作；自动识别技术的使用更为普通。客户满意度、单证准确率和响应及时率等指标将成评价仓储企业绩效的重要指标。          
对策一：立足国情做仓储业。
我国市场经济的发达程度，工业化和现代化程度与发达国家相比，还有很大差距。这既是我国国情，也是我国仓储物流发展的起始条件。从国际经验看，物流都经历了从简单到复杂，从阶段服务到全过程服务的发展过程。美国物流从概念形成到实践发展，只有100年左右的历史，而现代物流的诞生只是从上个世纪80年代才开始的，供应链管理理论的形成也只是近十几年的事情。我国物流的发展还刚刚起步，无论是物流技术还是管理理念，都与当今发达的市场经济国家有相当大的差距。目前，我国仓储物流企业大多只能提供基础物流服务，可以做到几个阶段的整合，但很难实现全过程服务。目前我国物流服务商85％的收益来自运输管理和仓储管理等基础性服务。所以，要踏踏实事做仓储物流，切忌一些概念炒作。
对策二：延伸服务创造价值。
只有在基于仓储平台的增值服务下功夫，才能创造更多价值。企业应从供应链管理的角度出发，积极发展企业的核心业务；同时，在核心业务发展的过程中，积极发展基于仓储的各项增值业务，创新适合本企业的业务模式。如发展贸易、现货市场、配送、加工、货代、交割、保税、仓单质押业务。
对策三：打造我国仓储业托拉斯。
针对我国仓储企业平均规模偏小、经济效益偏低的现状，应该规划整合现有的仓储资源，可以以股份合资的形式联合成立大型的仓储企业。这样的大型仓储企业实行仓库、货场以及其他物流设施的统一管理与运营，调剂各储存地点因货量不同而造成的资源浪费，因为以目前的情况看，往往有一些小型仓储企业因为仓库容量有限失去了盈利机会，为解决这个问题建设仓库；与之对应的，一些小型仓储企业因为没有存货需求，而空置了大量的仓库。这从表面上看是每一个公司的损失，但是从全社会的角度来看，带来的是全社会物流运作水平及效率的低下，是一种土地资源的浪费，不利于仓储业的持续发展。如果这些小企业在统一的仓储托拉斯管理下，开展经营运作，不仅可以得到经营管理模式、业务模式、信息共享的好处，而且可以将社会的库存需求总量平均分配到社会拥有的各仓库中去，这是一种资源配置上的最优，也是现代物流运作比较高级的阶段。

(本文参加了第五次中国物流学术年会论文评审工作）