一、产销形势及特点 

　　1.经历前两年的平稳增长后，2006年汽车产销再次提速，私人消费成主体 

　　与欧美日三大汽车市场普遍低迷形成强烈对比，2006年我国汽车市场在经历了前两年的平稳增长之后恢复强劲增长，轿车成为拉动汽车销售的主要动力。据中国汽车工业协会发布的数据，我国2006年汽车产销双双超过720万辆，分别达到728万辆和722万辆，同比分别增长27%和25%。其中乘用车产销523万辆和518万辆，同比增长33%和30%；商用车产销205万辆和204万辆，同比增长15%和14%。  

　　我国轿车市场快速发展的主要原因，在于私人购车比例不断增加。2001年我国轿车销售80万辆，其中私人购买占58%。目前私人购买轿车的比例已经增加到77%左右，全年私人购买的轿车达到280万辆左右。  

　　2.自主品牌地位凸显 

　　据统计，自主品牌乘用车全年累计销售214.67万辆，占乘用车销售总量的41.47%，其中自主品牌轿车累计销售98.28万辆，占轿车销售总量的25.67%。在最畅销的10大轿车品牌中，自主轿车品牌夏利、QQ和旗云榜上有名；在销量排名前5的SUV品牌中，自主品牌占据三席；MPV销量排名前5位中自主品牌占了两个。“十一五”规划明确到“十一五”末自主品牌汽车要占据60%的市场份额。而在乘用车市场的份额大约要达到40%左右才能实现这一目标。从2006年数据来看，自主品牌乘用车实现了既定的目标。  

　　二、效益增长 

　　1.2006年汽车行业总体效益明显好于上年，表现在：销售加快，利润恢复性高增长，亏损企业亏损减少 

　　受产销恢复性增长的拉动，2006年汽车行业销售收入同比增长近30%，增速大大超过2005年。汽车行业产销不仅双双突破700万辆，而且还扭转了2005年“增产不增收”的局面。销售的明显回升，带动企业效益快速反弹，2006年，汽车行业总体利润突破700亿元，从2005年的负增长扭转为同比增长超过40%，而亏损企业亏损额由升转降，呈现出明显的增效特征。进一步从月度实现利润情况来看，尽管2006年汽车行业利润增速逐月有所下滑，但单月利润实现额实际上并没有减少，12月份利润更是超过80亿元，创下近2年来的月度新高。因此，利润增速的下降主要在于基数的上升所致。总体来看，2006年汽车行业效益整体明显好于上年。  

　　2.企业毛利率有所上升 

　　从总销售成本来看，2006年，规模以上汽车制造企业的销售成本同比增长达到近30.24%，大大超过2005年水平。销售成本的快速增长，一方面是由于销售量同比增长较快，另一方面是由于钢板等主要原材料价格2006年反弹，加大了汽车材料成本的上升。  

　　不过，在企业产销规模增加条件下，汽车企业2006年在控制单车成本上有所进步，体现在价格持续下降形势下毛利率上升。规模以上汽车制造企业的年平均毛利水平比2005年有所上升，截至到12月末，毛利率水平为14.98%，比2005年略高出0.1个百分点。  

　　3.资产资金运营尚好 

　　(1)资产负债率 

　　2006年，汽车行业销售收入增长明显加速，导致业内企业减少了对信贷资金的依赖。截至12月末，汽车制造行业资产负债率比2005年有一定程度的下降。  

　　(2)存货和应收帐款 

　　2006年一季度，由于汽车销售市场总体比较活跃，同时大部分制造商重视消化去年库存，因此，总体来看，企业库存基本上控制在较为合理的增长水平。但二季度开始，随着效益好转下汽车厂家生产的加快，库存有重新增加的势头，特别是7月份淡季，库存同比增加达到19.27%，8月和9月，汽车市场回暖，消化了部分库存，截至9月份全行业库存同比增长16.54%，比7月末下降近3个百分点。但10月份汽车销售的放慢，导致库存进一步快速上升，10月产成品累计库存达到853.71亿元，同比增长20.33%，增速比前三季度上升了3.8个百分点，11月和12月，汽车销售反弹，产量增加也较快，产成品继续走高，同比增长26.08%。资金周转来看，2006年汽车行业应收帐款增长总体上呈逐季回落走势，但四季度增长有所回升，使得年底应收净额同比增长达到20.5%，比2005年增速有所加快。  

　　三、进出口 

　　由于产能扩张快速，为消化国内日益加剧的产能压力，2006年我国汽车企业继续加强出口力度，汽车及其关键件、零附件出口保持快速增长势头，出口额达到144.13亿美元，同比增长45.8%。摩托车出口首次出现出口金额增幅大大超过同期出口数量增幅，出口增加19.3%，金额增加36.6%，出口平均单价比同期增长了15.1%(而2005年单价下降15.3%)。汽车出口企业数量从2005年的855家减少到530家，企业出口规模显著提高。据测算，全年因出口将增加企业利润、提高社会福利超过30亿元以上。