谈传统物流企业如何向第三方物流服务转型
沧州运输集团 杨书侠 

面对我国物流市场快速发展的形势，传统运输物流企业已不能适应物流商的快速、高效、低成本的需求。沧运集团通过不断拓展和延伸物流服务，优化物流服务链功能，整和社会资源，降低经营成本和风险，用第三方物流服务赢的了客户的认可，开辟出又一块物流经营的新天地。
第三方物流，在国家标准术语中是这样描述的，“第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式 ”。通俗一点说，就是物流的实际需求方(假定为第一方)和物流的实际供给方(假定为第二方)之外的第三方，部分或全部利用第二方的资源通过合约向第一方提供的物流服务。这其中最重要的是如何整合利用第二方资源，以达到最优化物流经营成本和风险、实现最大经济效益的目的，使传统物流企业逐步转换为可以获得更高利润所得的第三方物流服务企业。
沧运集团为适应物流市场发展规律，相继调整了物流体系各部的生产经营方式。通过转变物流经营模式，优化服务方式；依托运输网络，提升与运输相关的附加值；同时寻求政府主管部门支持，加大协调市场力度和给予相关优惠政策等一系列改进措施，使沧运物流业再创辉煌，经济效益又上了一个新台阶。
一、转变传统的单一物流经营理念，延伸产业链
改变物流经营理念，融入第三方物流服务。传统物流经营方式主要以提供仓储、理货、运输、信息服务等环节服务或整合服务为主。物流企业转变经营理念，重点要放在整合社会物流资源、经营全程物流的策划、组织、管理和实施上，相对减少甚至退出自投设施经营的物流运作模式。运用先进的物流理念、业务资源和增值服务的优势整合利用第二方物流资源，进行协作化生产，以优化自身物流经营成本和风险，最大化经济效益。
1、开展高端第三方综合物流服务
运用先进的物流理念，开展物流运营方案咨询、企业整体物流规划、策划及实施等高端物流服务。结合物流运作实践，为客户提供货代、运输、仓储、配送等多环节综合物流服务的全程组织、管理和实施。这样首先可以使我们集中主业，使企业实现资源优化配置；其次可以节省费用，减少资本积压，利用规模化生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率节省费用，使企业从分离费用结构中获利；再次可以提升企业形象，提供第三方物流服务与客户之间不再是竞争对手，而是战略伙伴，我们为客户着想，制定以客户为导向、最低成本费用的物流方案，通过高效率的操作模式和运送网络可以大幅缩短货物流通期，帮助客户改进服务，实现客户产品的增值，同时提升我们的企业品牌形象。
2、延伸货运代理服务功能
沧州国际集装箱多式联运中转站，是由世行与沧运集团共同投资兴建的重点发展项目，经过多年的建设目前已初具规模，主要经营货物仓储、运输和国际货运代理业务。在逐步成熟的物流生产运作过程中，我们总结出做强做专货运代理业务，延伸货运代理服务功能，为客户提供个性化的整体物流组织、设计、管理和实施，全程代理海、空进出口和内贸货物的订舱、配载、签发提单、报关报验、中转、仓储、分拨、理货、包装、拖车、联运、核销退税、拼箱等物流服务，同时提供与海、空运输业务相关的物流服务、咨询服务、货运保险代理服务等，真正实现‘门到门’的服务标准。不仅可以为客户提高业务运作效率，节省大笔成本费用，还赢得了客户的信赖与支持，为企业赚取了更多的经济效益。
3、拓展货物运输服务范围
沧运集团货物运输服务业最早启动于2000年，主要针对社会和个人挂靠入司的运输车辆提供起费、报停、年检、保险等代理服务。通过近几年的拼搏与奋斗，现已融入社会车辆1800余部，大大的整合了社会运力资源。建立实时配载网络，并开通沧州至太原、天津塘沽至太原、沧州到广州、沧州到上海等多条长途配载专线。组织社会车辆以合同约定形式，进行协作化生产活动，不仅可以有效的规避企业自投资设施经营物流的风险，同时也可大幅降低物流运作成本，为企业带来更可观的经济效益。
二、依托客运网络，提升运输附加值
物流是一个全新的行业，各行各业都可以做物流，只要可以很好的整合相关资源，就可以做出高回报率的物流经营方式。当前我们经营的公路客运已形成一个成熟的运营网络，它集约经营、定点定时、准确到达、中转有序，将这些有利资源应用到快递服务业，带给我们的是一个初显雏形的创收支柱。
（一）依托网络资源，大力发展客运快递服务
沧运集团依托汽车客运总站日发1000多个班次以及区内15个客运公司快递网络优势，于2005年9月份正式开通了省内外各地直达的快递配送网络，充分利用客运班车高密度的运力优势，以“先区内、后省际”的阶段式发展规划，开展行包、货物、快件、急件的快速运输配送服务。
1、设置经营场地，增填配套设施。客运各单位设立沧运快递营业部， 做到“三有”，即：有机构、有专职人员、有办公场所（含仓储房屋、停车场及进出站的专用通道）；将行李房或其它机构调整为沧运快递多功能服务区，分设办公区、发货区、仓储区，购置新型的搬运工具和服务设备。
2、制定经营方针，实行奖惩政策。先由区内网络完善发展开始，逐步扩大规模，最终实现省内省外客运专线全部联网经营。以客运站场为中心，开展沧运快递业务，快递中心隶属汽车站管理，可实行公司化经营，也可采取股份经营；沧运快递业利润指标单独下达，分别考核，超利部分按6:4实行奖励分成，对各级管理人员、站务人员实行月考核制度，多奖少罚，每月可兑现超利部分的50%，年底兑现总奖惩。
3、出台统一管理办法，制定班车执行快递运输规定。通过各基层单位统一协商，共谋共策，集体通过《贵重物品管理办法》、《货物安检管理办法》、《商务事故处理规定》等办法；同时，制定客运班车执行快递业务的管理规定，严禁车辆司乘人员拒载、私接、私运、追加收费等行为，实行统一形象、统一理货、统一运输、统一结算。
3、延长快递服务受理时限，增加服务功能。全天候受理省内、省际行包、货物、快件、批量货物运输业务，增加货物中转、仓储、市内配送等业务，基本做到站到站、门到门、桌到桌的服务，使客户可以足不出户办业务。
4、依托沧运集团并购河北高客的优势，延伸快递服务范围，发展高速快件、急件、散件、高附加值小件货物运输，充分发挥高速班线品牌优势，实现行包、货物速递，满足于客户的高速、实效、安全、便捷的服务要求，通过高速运力优势宣传、市场走访、诚信服务等吸引更多客户加入高速配载，同时联合各兄弟单位快递网络共同开展高速组货业务。
以往通过邮局从沧州往石家庄寄一个包裹，至少需要两三天才能送到，如果选择邮政特快专递，最快也得一天或两天的时间，而且费用较高。而现在，同样的包裹如委托沧运快递负责，则最短3个小时即可递达。另外，自货自运车辆的运价在0.72元/吨公里左右，社会化专业运输车辆的运价在0.40元/吨公里左右，而客运快递的运价只有0.20元/吨公里左右。这就是我们的竞争优势，也是我们成功的基点。
（二）、融入物流经营，培育创收支柱型产业
客运快递服务，同是现代物流经营的一种方式，要做强、做大、做专则必须要融入物流经营，依靠通过优质服务赢得的客户资源，与社会配货站联合，建设信息共享网络，实现货物远程配载、仓储、中转运输、异地配送业务。
1、拓展专线配送服务范围。依托长途客运班车线路优势，与省际沿途站点签订配货、落货协议，发展快件、急件、散件、高附加值小件货物长途配载。
2、联合社会配货站。引进社会物流专线加盟经营，依托高效率的优质服务，吸引承揽大宗或长途货源，进行专线货物收集、远程货物中途配载、异地配送等服务。
3、搭建物流信息共享网络。依托客运企业现有快递网络平台，与集团公司物流信息网络联线，同时与社会配货站联网，实现物流资源信息即时共享，提高货物配送满载率，增加收益。
4、延伸货物仓储功能。通过集团公司内部调整或联合社会仓储资源，在开展特殊货物仓储、保管等服务的同时，增加货物的中转、分拨、加工、包装、配送等服务。
5、发展货物中转运输。组建货的公司，开展市内上门接货、市内短程货物配送业务；利用引进的厢式货车，实现区内及省级批量货物联运，占领服装、鞋帽、五金等货运市场份额，本着先引进（厢货）、后创效的经营理念，逐步达到创收之目的。
通过近几年的拼搏与发展，沧运快递业近期已达到月均配货量6700余吨、快递月输送57500多件的业务规模，年创利90余万元，运营网络覆盖京、津、鲁、豫、晋、陕、辽、蒙、沪等15个省、市、自治区。目前已涉足体育用品业、乳制品业、药品业、盐业、保险业、精密铸造业、小型电器、线路板制造业、印刷业等产业的快件递送业务，与沧州市邮政局、乡瑶乳业公司、盐山孟村的弯头、沧州中药厂、长芦精制盐场、太平洋保险公司、安信保险公司、环宇电器板厂、华通机箱厂、伟业电路板厂、南皮美华印刷厂、国学饭水器厂等17家企业建立了良好的合作关系，并与“宅急送”、“蓝天快运”等大型快递经营公司实现了强强联合，结为共赢联盟。
三、寻求政府主管部门支持，给予相关优惠政策
我们知道，市场发展的动力关键在于完善市场运行机制。政府和行业主管部门的职责之一就是规范市场行为，给企业提供一个公平竞争的环境。传统物流企业在完成向第三方物流企业的转型过程中，同样也离开不相关政府部门的扶持。
1、政府应加大扶持力度，给予物流业实现可持续发展的动力。
“中转站”物流项目是世行在国内投资兴建的重点项目，但其发展受市场各方面环境因素的影响和制约，如果不能很好的利用和发展，不但不能实现企业的强劲发展，反而会给企业带来沉重的压力，制约企业的发展。“中转站”物流项目的启动，是基于口岸城市的一种发展模式， 仓储及硬化平台设施是一种完全依托港口进出境货物的中转来催生效益的资源，可是在内陆城市却无法发挥其功能性的全部作用。借鉴杭州萧山于2003年4月份成功申请开通了“直通关”、“异地转承关”，具备了“无水港”、“陆路口岸”的货物直出入境功能后，吸引当地及周边进出口企业纷纷与其中转站企业合作，使其经营收益当年就翻了一番。期望相关行管部门对此加大协调力度，帮助“中转站”早日开办 “直通关”、“异地转承关”的“陆路口岸”功能。
2、加强引导力度，提倡物流协作化生产。
物流业市场现状处于比较混乱的无序竞争状态，寄盼有关政府部门在行业里选择比较知名或有代表性的企业为榜样，引导社会零散的、服务功能不健全的小型企业，加强与中、大型物流企业间的相互协作生产活动，这样可以有效降低合作企业双方的物流运作成本，逐步规范市场竞争行为，建立一个良好的市场发展环境。
3、制定相关政策，培育物流有形市场。
目前，配货市场大多比较分散，遍布城市边缘的各骨干道路两侧，服务水平低，形象差，骗货丢货现象不时出现，严重影响了物流业的正常发展。建议出台相关管理政策，借鉴广东、上海等物流发达城市的管理经验，划定专门区域或指定企业投资兴建，在各地、市建设大型配货中心，引导或迁移当地分散的配货场站入驻经营，培育物流有形市场，即可以有效的对运力和散杂货物等资源进行综合治理，又可以树立城市物流形象，提高城市的知名度。
四、结论。
综上所述，传统物流企业要完成向高端服务第三方物流企业的转变，不会是一个简短和很容易的过程，它需要企业自身经营理念的调整和经营模式的彻底转变，更离不开政府部门的引导和扶持，将是一个循序渐进和不断完善、成长的过程。我们要加强学习，运用新的物流经营理念，加快改造传统物流企业单一运输方式，才能更好的适应物流商不断提高服务质量需求的发展规律，使我们的企业以更强劲的活力和持续发展力，屹立于日趋国际化的现代商业之林。

(本文参加了第五次中国物流学术年会论文评审工作）