一、物流园区间合作存在的问题
由中国物流与采购联合会、中国物流学会倡导的“全国物流园区协作联盟”已成立两年，园区合作取得了很大的进展，主要体现在园区规划、运营、招商、信息沟通、发展研究、经验交流等方面，对促进园区的健康、快速发展有较大的推进作用。一批热心于物流园区新生事物的专家、企业家为此作出了重要贡献，实现了理论和实践的结合，我国物流园区的发展速度、规模比发达国家毫无逊色。
但是，我们还应看到，当前物流园区间的合作还处在初级阶段，经验交流还不深入，信息沟通还不全面，园区规划还未形成一整套的科学体系，各个园区基本上都在关注本园区的发展，没有形成全国园区的网络和业务合作纽带。
造成上述情况的主要原因有：
1．各园区基本上都处在创业阶段，招商引资的任务很重，致使没有多余的精力开展兄弟园区的深入合作。
2．园区的经营主体和运营模式多样化，还没有找到深入合作的切入点。市场主导型的园区，其主要任务是为入住客商提供良好的经营环境，主要收益来自物业收入和土地租赁收入、信息服务收入等，对外合作限于园区管理经验的交流；仓储主导型的园区，入住客户有一定的区域性，很少有在多个园区设点的网络性企业，缺乏开展深入合作的需求；运输主导型的园区是最容易开展相互间合作，但这类园区较少、运输企业过小、过散，以车找货的需求远远大于以货找车的需求，因而深层次合作进展不大。
3．大多数物流园区都是政府参与开发的，因而关心的是入住客户的数量和提供的税收，对园区间的合作不关心，也有可能担心同城园区之间会发生恶性竞争的现象。企业独立经营的园区较少，虽然这类园区有深入合作的冲动，但因数量不足，合作规模也不大。
4．协作联盟的组织体系还没完全建成，园区资料信息不全面，还没有形成开展深入合作的机制。同时对园区发展中遇到的共性问题缺乏研究。去年发布的园区调查报告是至今为止最全面的报告，但仍然局限在一般层面上，缺乏对各园区情况的深入了解，也就不能提出深入合作的意见和建议。
二、园区间合作的需求分析
1．信息和经验的交流。这是园区间合作的重要方面，物流园区因地域所限，分布在各个城市周围。其运作模式、交通条件、地理位置、建设规模、招商情况等信息不易被其他园区了解。一些先行的园区在建设过程中成功的经验和失败的教训，如果能被后来者接受，将会避免很多损失。最近，中储组织了一次市场主导型的园区考察，在市场培育、开发程序、功能规划、业务模式、运营管理等方面收获良多。
2．园区网络化。物流是最需要网络化经营的产业。有实力的企业，无不在编织自己的物流网络。运输网络中，货运枢纽、货运中转站、码头、收货站等大大小小的站点成为运输网络的节点，不同的运输方式在这里交汇，大量的货物在这里集散，保证了物流的顺畅运转。但在当前，由于这个节点之间缺乏了解和信任，其功能没有充分发挥出来。每天都有大量货车在空驶和等待。造成了巨大的浪费。德国和日本货运中心的经验值得借鉴。不同运输公司之间在货运中心的帮助下结成业务合作关系。比如A、B两家运输公司，A公司负责德国南部斯图加特地区的业务，B公司负责北部柏林地区的货运业务，向南、向北的货物在中部卡塞尔货运中心进行重新拼装，有效解决了车辆回空问题(摘自翟萍.德国物流考察报告)。
在仓储网络需求方面，一些大的厂商，尤其是跨国企业，急需在中国设立仓储网点，以便统一管理产品的销售和采购物流。但在中国，除中储、中外运的仓储网络之外，很难找到成体系的仓储企业，如果物流园区能提供网络性服务，将受到这类企业的欢迎。
3．入园物流企业信用咨询服务。由于当前物流企业散、小、乱情况的存在，使得客户对物流企业资信极为敏感。各物流园区对入园物流企业的情况比较熟悉，可以向客户推荐可靠的物流运营商。浙江传化在这方面做了很好的尝试，但在园区间如何联网、如何相互提供咨询服务，还有待于探索和合作。
三、深化物流园区间合作的建议
1．开好一年一度的物流园区联盟会议。例会是园区间交流合作的重要平台，对园区的发展起到很重要的宣传、引导作用。建议这个例会办精办好：一是会议主题要早一些确定，会议内容要多听联盟成员的意见，提出若干专题，参会人员着重收集有关方面的资料和信息，带到会上讨论。比如园区的规划选址、园区的功能安排、土地使用权取得方式及价格、园区与城市建设的关系、园区的管理体制、园区的信息技术应用、政府对园区的调控措施、国外物流园区的新进展等等；二是会议形式要多种多样，尽可能充分利用代表们的参会时间，扩大接触与交流；三是会议发言以交流和研究问题为主，尽可能不要宣传本企业形象，也不要在会议场合招商，减少商业化行为。
2．联盟要收集各成员单位主要信息资料，并向成员单位发布，便于增进了解和互相联络。主要应包括：园区名称、地址、通讯方式、形态、主要功能、主要设施、运营状况等。一些指标要规范化，比如营业收入是指本园区的营业收入而不是入住客户的营业收入，入住客户的营业收入单独列出；自有车辆、自有库房与外租房、外租车辆分开；占地面积和规划面积分开等。
3．每年组织一次或几次调查研究。可以与年会结合进行，也可以单独组织，调研成果要在联盟内发布。必要时，也可组织对国外物流园区的考察，这种考察的目的在于学习国际物流园区建设和发展的经验，建立与国外同行的联系通道，不能成旅游性考察。
4．建设联盟的领导机构。联盟应选举主席一名，副主席若干名，一年一任，轮流担任。主要负责联盟的会议组织、议题选定、成员意见的收集、园区合作的推进等。领导成员来自于园区，对园区的情况十分了解，故能提出急需解决的问题，也能形成协调一致的意见。日常工作由中国物流采购与联合会研究室承担。
5．扩大联盟成员。目前全国大约有300多家物流园区，大型的物流中心还有很多。联盟应主动与未加盟园区联系，争取更多的园区加盟，这样能形成园区网络，有利于开展活动和合作。
6．在联盟成员达到足够数量的时候，对园区的类型进一步划分，形成联盟的专业板块，每个板块有更多的共同语言，更容易结成深入合作的关系。