公路枢纽型物流园区已经发展为一种非常成熟的模式，全国各地，成功案例不在少数。从十年前公路枢纽型物流园区起步到今天，对园区信息化的探索一直没有停止。到现在，应该说教训和经验都很充分，可以总结一套模式了。
教训：为什么漂亮的液晶大屏不如小黑板
几乎所有的物流园区都在建设之初就规划了一个交易大厅，交易大厅里用一块巨大的显示屏供司机观看货源信息。然而，到现在，90%以上设备精良的交易大厅空空荡荡，而巨大的显示屏经常是只有寥寥几条货源信息。
而交易大厅之外，物流园区里每一个出租房门前的小黑板上，每隔几个小时就会有人更新信息，司机像逛菜市场一样，仔细地观看每一块小黑板，看中了就走进去谈谈价钱。
与冷清的高科技大屏幕相比，简陋的小黑板显然是更受欢迎的信息媒介。
位于上海西北物流园区的两个企业，可以说代表了大屏幕和小黑板的典型对决，一方面，是上海陆运交易中心，投资了数千万，技术先进，政府支持，应有尽有；而另一方面，是华环货运市场，大厅里只有数百张简陋的桌子，桌子上一部电话一个小黑板。
三年过去了，如今，上海陆运交易中心大门紧闭，而华环市场则第三次扩容，每天成交数千票。
为什么高科技信息化方案不能取代落后的小黑板？
其实，原因很简单，高科技方案并没有提供更大的价值，无论是对于司机还是货主，小黑板解决的问题与大屏幕一样，都是让园区里的车源了解园区里的货源。而在这方面，小黑板离客户更近，所以，对司机更方便。
或者说，物流园区地理上的集中度，已经形成了人与人面对面交流的“天然信息平台”，仅仅为了园区里的人相互交易，多么先进的信息平台都可有可无。
基于公共货运信息平台的信息化新模式
首先，物流园区的定位决定了信息平台模式。如果是一个物流企业内部的、或者以为某一个物流企业服务为主的物流园区，信息平台也应该定位为一个物流企业服务的内部信息系统，具备仓库管理系统、运输管理系统等等功能，应该以投资的方式自建系统。相反，一个定位为区域性公共物流枢纽，为众多企业提供服务的物流园区，信息平台也应该定位为采用公共物流信息平台，应该通过与成功的公共物流信息平台运营商合作来建立。
汇通天下旗下的中国配货网（www.tianxia800.com）是专注于公路货运的互联网信息平台，经过4年的发展，已经形成了覆盖全国100多个主要城市的公共物流信息平台，每日网上货运交易超过40万票。形成了包括信用认证、运力查询、价格行情、即时交易、车辆跟踪等等货运全过程的信息服务。目前，中国配货网的中小货运企业用户超过1３万家，范围囊括大小货运市场物流园区200余个。大客户则包括宝供、中外运、新科安达、华运通、新杰等几乎所有的国内一流物流公司以及TCL、青岛啤酒等大型制造企业。
汇通天下还与中国物流与采购联合会合作，每月向社会公开发布“中国公路运价指数”，成为行业市场的风向标。
汇通天下与物流园区的合作开创了物流园区信息平台建设的有效模式，目前北京首发西南物流枢纽、无锡解运万达、昆明浩宏等核心区域枢纽均与汇通天下建立了长期的战略合作关系，这样的战略合作对于物流园区而言，意味着：
1．不用花费一分钱进行大量软件及硬件投资，也不用耗费时间摸索，就具备了能够服务于区内货运企业的公共信息平台。既解决了广大用户的核心需求——“配货”，又降低了整个园区的货运风险率。对于新开辟的物流园区，这样的模式增加了客户吸引力，直接促进招商。
2．通过信息的手段与周边地区实现互动，树立核心区域枢纽的地位，成为全国物流网络的核心节点。扩大物流园区的市场影响力。例如：无锡万达物流园区的网上车库成为周边地区调车的重要资源，即时的车辆信息使得车辆停靠万达物流园区就相当于置身长三角货运市场，一方面吸引了更多车辆进入，另一方面也树立了自身在整个长三角的核心枢纽地位。
上述公共信息平台合作模式彻底扭转了过去物流园区“信息大厅”投资不小，见效甚微的被动局面，通过各地物流园区用户之间信息互通，构建了信息联动的物流网络。为物流园区的初期启动及市场发展开拓了一条信息之路。
跨区域协作的信息化实现
任何一个区域性的公路货运枢纽都有其核心定位，比如，苏州物流园区的定位是服务于苏州的全球化制造的VMI  HUB，而无锡解运万达物流园区的定位是无锡通往华北方向的集散地，这两个园区是否有需要协作的地方？
当然有，例如，当一辆从河北运送原材料到苏州物流园区交货后，司机需要回到河北，而解运万达物流园区有大量送往河北方向的货源，如果能够实现协作，对于双方的客户均有好处，那么如何实现协作？
唯一的答案是通过公共信息平台进行协作。
例如：中国配货网（www.tianxia800.com）通过在关键的物流园区设立服务中心的方式，创造性地实现了这一协作。比如，例如中国配货网设立在苏州的服务中心在车辆入园后，将信息发布到全国各地，而在无锡万达物流园区的货源客户则可以直接调用这个车辆，使之完成装卸后，立刻奔赴装货点。这其中，最关键的问题是如何解决诚信。中国配货网数年的探索证明，诚信产生于对客户交易历史的记录，而对于流动的车源来说，跨地区的公共物流信息平台与区域化的物流园区的合作，恰恰可以解决这一难题。