第六次中国物流学术年会

中国—东盟、南盟物流合作专题论坛观点综述

一、基本情况

第六次中国物流学术年会期间，大湄公河次区域物流研究中心（简称：GMSLRC）申办了“中国-东盟南盟物流合作专题论坛”。

为了办好中国-东盟南盟物流合作专题论坛，GMSLRC进行了准备工作：（1）在www.gmslogistics.org网站站上设立了专栏，进行宣传；（2）特意向孟加拉国家运输咨询公司明图总裁（因政府会议时间交叉未到）、印度国家经济研究所杰克雷所长（最终没有得到政府批准）、泰国社会咨询公司迈克博士（出席论坛并演讲）、云南省社会科学院任佳副院长（因课题需考察时间交叉未到）发出邀请；（3）向云南省相关政府部门、物流企业发送邀请函262份，对学术年会和专题论坛进行了全面宣传；（4）征求各方面意见对专题论坛的议题进行筛选，最终确定的议题有欧亚大陆桥物流研究、南北经济走廊物流研究、泛北部湾物流研究、大湄公河次区域物流研究、昆曼公路物流合作研究等五个方面重点、热点、难点问题。

“中国-东盟南盟物流合作专题论坛”吸引了来自广东、广西、四川、重庆、云南、北京、武汉、上海等地的学校、研究机构、军事单位等40多位代表参加了论坛。论坛期间，泰国社会咨询有限公司的迈克博士进行了题为“GMS中的泰国物流”的演讲，广西财经学院的莫柏预副教授进行了题为“泛北部湾经济区现代物流发展研究”的演讲，云南财经大学的解琨副教授进行了题为“面向昆河经济走廊的红河物流规划研究 ”的演讲，GMSLRC的刘金鑫研究员进行了题为“昆曼公路物流合作解决方案”的演讲；6位与会学者提出了讨论问题；GMSLRC同关心中国东盟南盟的学者建立了研究合作关系，大家愿意共同推动这一领域的研究工作。

二、学术观点

（一）大湄公河次区域（GMS）中的泰国物流

泰国迈克博士提出：（1）大湄公河次区域（GMS）各个国家发展水平不同，中国云南与泰国、中国广西与越南是重要的动力两翼；（2）泰国处于GMS国家的物流中心走廊地位，东西连接缅甸、老挝、柬埔寨、越南，南北连接云南、缅甸、老挝；（3）由于昆曼公路的建设开通，使得泰国成为中国-东盟自由经济贸易区的重要物流通道；（4）泰国物流是中国国际物流的延伸，应该给予足够重视。

（二）泛北部湾经济区现代物流的发展

莫柏预副教授提出：（1）中国—东盟“一轴两翼”区域经济合作新格局的构想。“一轴”即构建南宁——新加坡经济走廊，“两翼”即构建泛北部湾次区域经济合作区和大湄公河次区域经济合作区。泛北部湾经济区域合作是“一轴两翼”新格局中的重点；（2）她还介绍广西北部湾经济区现代物流发展现状，分析广西发展现代物流的主要制约因素；（3）她提出广西北部湾经济区现代物流发展的基本思路：①积极推动泛北部湾经济合作区内广西沿海港口与各东盟国家港口经济合作，将本区打造成“海上东盟”国际大通道的重要物流基地。②构建“四点、两线、两翼”的现代化物流主体框架。③大力发展港口物流，提升广西沿海港口竞争能力。④培育物流市场，增大物流总量。⑤引进和培育物流市场主体，积极培养现代物流人才。⑥加强环保意识，提倡绿色物流。

（三）面向昆河经济走廊的红河物流规划

解琨副教授：（1）介绍昆河经济走廊建设基本情况；（2）对红河州现代物流发展综合分析；（3）提出红河州现代物流发展总体思路；（4）描述红河州“十一五”现代物流发展区域布局规划；（5）红河州交通运输物流网络体系规划；（6）红河州物流信息平台建设与运营规划；（7）她提出红河州现代物流产业发展的主要政策措施 ：请求云南省发改委在编制云南省现代物流发展规划时，在物流区域布局上把红河州做为中国－东盟自由贸易区和泛珠三角区域经济合作重点物流通道纳入规划布局。建议云南省发改委在云南省现代物流发展规划中把个（旧）开（远）蒙（自）作为云南发展中心城市现代物流面对东南亚的西部国际物流城市纳入规划布局，规划建设河口国际物流合作区。

（四）昆曼公路物流合作解决方案

刘金鑫研究员：（1）对GMS南北经济走廊物流发展的研究介绍，提出按照交通走廊、物流走廊和经济走廊三个阶段研究；以贸易与投资、物流、旅游、法律、环境保护、人力资源开发等作为经济走廊研究重点领域；以政策建议、重点项目、发展模式为研究贡献；以推动CBTA、国家行动计划落实为研究准则。（2）介绍昆曼公路国际物流合作背景：中国云南物流发展规划、泰国物流发展规划、《大湄河公次区域跨境运输协定》（CBTA）。（3）介绍昆曼公路国际物流合作的研究重要历程：课题提出、项目考察、政府支持、学术座谈、中泰交流、项目论证。（4）研究昆曼公路贸易物流对区域经济发展的影响：昆曼公路沿线物流成本分析、贸易量与货运量分析、货运与GDP增长分析、对云南影响、对国际投资影响。（5）研究昆曼公路贸易物流存在的现实问题：对不同线路物流成本的替代线路效应问题研究、国际物流合作政策环境分析、市场运作环境分析、结点规划分析、运行规则缺乏、缺乏物流信息化、缺乏国际专业人才、缺乏产业集聚基础条件。（6）提出昆曼公路国际物流合作建议：1）优势资源配置优势企业；2）行业组织整合运作；3）政府部门统一协调；4）研究单位参与咨询；5）政策到位降低物流成本；6）促进替代竞争重视环境保护；7）各个运输通道共同发展，促进有效竞争，推动物流产业集聚；8）制定双边、多边运输协定的长远战略；9）国际交流合作创新模式；10）以点轴圈模式发展区域经济；11）加强昆曼公路沿线的物流基础设施的规划与建设；12）为了提高运物流行业的素质，政府应该重视培养人才；13）加大对昆曼公路作用的宣传；14）建立昆曼公路信息平台。为便捷车辆的行驶，提高运输效率，加强管理，建议中泰合作建立昆曼公路信息平台，力争今年内或2008 年6月前完成昆明－曼谷公路数据库及GPS定位技术的行车电子地图；行人、自行车和畜力车妨碍交通的路段，应根据实际情况修建前沿辅道或人行道，从而与直通车道相分离等；15）尽快实施昆曼公路会晒大桥的合作建设。

三、交流讨论

同济大学陈川提出听取泰国学者关于物流规划方面的考虑，对中国制定相关规划有一定借鉴。想知道一些泰国在搞课题研究方面实证情况？迈克博士给予了回答。

深圳大学孙喜梅提出在具体运行方面，广西物流是如何操作的？莫柏预副教授给予回答：广西缺乏大型物流企业、市场规范也有些欠缺，需要学习各个省市的先进经验。

武汉理工大学余仁提出昆曼公路运作的最大困难在哪里？刘金鑫研究员回答：昆曼公路最大的问题是运营成本比较高，主要是老挝方面问题。

内蒙古财经学院娜仁图雅提出昆曼公路政治意义大于经济价值对吗？刘金鑫研究员回答：也不是，市场需要培养；昆曼公路需要政府政策支持，需要民间组织交流，需要物流企业参与和经营。未来随着成本的降低，贸易量的扩大，经济价值将越来越显现。

深圳大学周启雷提出希望在国际项目研究方面进行合作。刘金鑫研究员回答：可以将各位的研究优势发邮件通告给我们以便以后合作。我们设计了问题表，问题包括您所感兴趣的研究领域是哪些？贵单位（或您本人）有哪些研究优势？贵单位（或您本人）愿意在哪些国际研究项目中与我们进行合作？您对本专题论坛有何建议（以便我们改进和提高）？您是否愿意建立该研究领域的合作关系？有何具体想法？请大家根据自己实际情况回答。

（大湄公河次区域物流研究中心）