第六次中国物流学术年会

集装箱多式联运的组织与协调专题论坛观点综述

第六次中国物流学术年会集装箱多式联运的组织与协调专题论坛由大连海事大学物流系统工程研究中心申办。

论坛主持人靳志宏教授做了主旨发言。首先，介绍了我国外贸依存度超过60%、而对外贸易的90%以上是通过海上运输来实现的，其中除石油、矿石等大宗散货外，大部分是通过集装箱作为运输媒介的；以及我国从2003年起就稳居世界集装箱运输的龙头老大的位置，2006年达到9300TEU，2007年将达到1.12亿TEU等论坛的产业背景。然后，简单阐述了集装箱多式联运是集装箱运输的高级组织形式，是实现“门到门”服务的最佳运输方式，多式联运的效率主要取决于整个运输网络各节点以及各运输方式之间的组织与协调。最后，勾画出本次论坛的内容结构，即集装箱多式联运的组织与协调由组织协调、信息协调、调度协调三个层次组成。

大连海事大学物流系统工程研究中心的孙家庆副教授重点阐述了组织协调方面的内容。主要包括：

1．国际多式联运的构成要素

根据联合国国际多式联运公约的有关规定，国际多式联运系指由多式联运经营人按多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货地点的运输方式。

基于以上定义，目前国内外绝大数许多学者均认为国际多式联运应由以下要素构成：

（1）必须承托方订立“一份国际多式联运合同”

（2）全程运输必须使用“一张国际多式联运单据”

（3）全程必须“至少包括两种运输方式的连贯运输”

（4）必须是“国际间的货物运输”

（5）必须由“一个多式联运经营人对全程负责”

（6）全程运输必须使用“单一的运费费率”

实际上，上述观点与看法是值得商榷的。通过我们的分析与研究，可得出如下结论：

第一，国际多式联运的涵义与构成要素源于学者解释或法规规定，前者受制于学者的知识；后者受制于法规内容。因而，国际多式联运的涵义与构成要素应依实际情况而定，不能一概而论；

第二，就充分发挥国际多式联运效率而言，国际多式联运除了应满足上述6大要素之外，还应是以“集装箱”为载体，即应由七大要素所构成；

第三，就法律意义而言，只要满足上述构成要素中的（1）、（3）、（4）、（5）就构成国际多式联运。也就是说，在法律上，其它两个要素并不是构成国际多式联运的必备要素。

2．国际多式联运组织协调的内容

从多式联运构成要素可知，多式联运系统需要多方面的协调工作，才可能实现“无缝联接”，具体而言，通常需要以下四大方面的协调：

（1）设施设备协调/技术协调

包括网络结构优化、能力匹配、设备参数标准化、通用化等方面的协调；

（2）信息协调

包括车船机、与港站库场、与货主、与监管服务机构之间的信息协调；

（3）商务协调

包括法规政策、价格利润、托运与单证、交接结算、事故处理等方面的协调；

（4）组织协调

包括运输方式选择与组织模式、时刻表（航线规划与配船）、作业计划、作业控制/调度等方面的协调。

其中，组织协调起着核心的作用，它直接到整个国际多式联运系统能否最终满足客户的运输需求。

3．国际多式联运组织协调的影响因素

多式联运的组织协调工作受到来自运输企业、港口、服务行业以及货物进出口运输涉及的各个部门的不同方面因素的影响和制约。影响组织协调工作的微观因素主要包括：经济因素、技术因素、货方因素以及管理体制与水平因素等。

在对以上影响因素进行分析的基础上，首先建立了多层次影响因素指标体系，并运用层次分析法和灰色聚类分析，对上述因素对国际多式联运组织协调的影响程度进行评价。

4．国际多式联运计划的协调

欲真正实现国际多式联运的组织协调，还必须在分析其影响因素的基础，建立了基于协同的多式联运组织的管理模型，并在管理模型的基础上建立了一套适合协同管理的集装箱多式联运计划模型，利用计划手段，整合各种运输方式、运输企业和辅助企业的核心能力，最终达到协同管理的目的。

最后，大连海事大学物流系统工程研究中心的李向文副教授重点阐述了信息协调方面的内容。主要包括：

1．多式联运信息协调的意义

多式联运系统优化和组织协调是竞争力的前提，多式联运信息协调(信息系统)是实施运作的保障，使通关流程的简化和作业调度优化与决策得以实现。比如，出口可以实现异地报关,现场验放，进口可以实现提前报关,到港验放。

2．多式联运及其信息协调的特点

多式联运物流MIS是一个复杂的巨系统.，除了一般信息系统的特点：（1）集成化；（2）模块化；（3）实时化；（4）网络化；（5）智能化等之外，还必须具有集成性，动态性、实时性等。

3．多式联运信息化的现状及发展

（1）国际集装箱多式联运信息化发展

国际上，欧美集装箱运输发达的国家如荷兰、德国、美国等十分重视信息技术在集装箱运输中的应用，尤其是EDI技术，已经建立了EDI国际集装箱信息网络系统，实现了多式联运信息高效传输和共享，保证了各种运输方式之间的紧密衔接，充分发挥出了集装箱运输的先进性特点。

（2）国内集装箱多式联运信息化发展

回顾中国集装箱运输的发展历程不难发现，由于对不同的运输方式实行条块管理，集装箱多式联运缺乏清晰的管理办法和运行模式，集装箱运输还处在一种分割的、各自为战的状态。集装箱多式联运信息化如何规范、扶持发展一直没有实质性的进展，与国际水平相比还有很大差距。

在我国，集装箱多式联运中的各个部门对各自领域的信息化建设都给予高度重视，信息化程度较高，但由于各系统之间没有统一的信息协调平台，各部门的系统各自独立运行，与发达国家水平有较大差距。从总体上看，目前，区域多式联运发展中的瓶颈问题主要体现在管理体制、运营组织、政策法规和运输网络四个方面。

信息系统对多式联运发展具有十分重要的作用，是区域多式联运网络布局的重要组成部分。尤其是将电子数据交换(EDI) 和电子商务技术从沿海向内陆省份推广，减少纸面单证，提高多式联运的信息与单证传输效率。由于中国体制的特点，目前多式联运信息平台的研究尚处在规划建设阶段，尚无成功的案例可以借鉴。

（3）多式联运信息系统开发应用情况

l       口岸物流信息平台:电子口岸/通关系统

l       港口物流信息平台:集装箱码头与场站管理系统

l       集装箱航运管理信息系统:船岸协调

l       国际货代管理信息系统:电子定舱等单证

l       内贸集装箱海铁联运信息管理系统

l       港航物流电子商务:企业信息门户

4．多式联运信息协调存在和解决的问题

如何构建集装箱多式联运服务体系？

要构成一个完善、通畅的集装箱多式联运体系，实现无缝衔接，形成高效的国内、国际间集装箱多式联运系统，海铁联运是最关键的环节。只有切实构建有效、高效的海铁联运体系，才能更加充分地发挥集装箱运输优势，实现集装箱运输业又好又快地发展。

5．多式联运信息协调的解决方案

（1）关于多式联运物流信息平台

物流信息系统体系结构：软件体系结构+系统构架方案+主流开发方法技术

多式联运物流信息平台与体系结构：

MIS规划、设计与实现——底层架构不是信息系统的基础，包括：

l       应用门户平台（EDI信息交换，电子定舱）

l       业务逻辑平台（组织机构、业务流程、优化）

l       基础数据平台（信息标准）

l       系统网络软硬件平台（系统技术架构）

（2）理论方法之一

基础工作—— IRP（信息资源规划）

港口物流MIS开发需要解决的具体问题：

l       如何突破传统MIS开发方法的局限性

l       如何建立两类人员共识的系统逻辑模型

l       管理需要哪些信息，哪些数据需要管理

l       如何将数据标准化、规范化、基础化

l       如何把系统目标、需求变为开发依据

l       如何用工具将管理与软件实现无缝搭接

（3）理论方法之二——EA（企业构架或建模）

整合优化，如何进行信息资源规划，支撑企业和业务模型，关键是企业建模,而不是软件建模!首先是企业架构,而不是软件架构!

6．大连集装箱内陆多式联运信息化协调实践

（1）建设目标

以客户为中心，以货物为对象，以港口为结点,以运载工具为线索，引入现代物流管理、供应链管理、客户关系管理等先进的经营理念，优化业务流程，整合内外部资源，着力打造一个统一的区域性“多式联运协同服务”电子商务平台，提供全方位的“Port To Door”无缝式全程物流信息一体化服务。

（2）主要研究内容

1）采用多源异构信息集成技术实现各物流节点物流信息的集成整合。

区域性多式联运体系包括码头、口岸场站、铁路站点、内陆场站、航运公司及其代理、货运代理、货运车队、班列经营人等多个物流节点单位。根据自身业务操作的要求，各个物流节点单位大多已具备1个甚至多个的业务管理信息系统，这些多针对自身业务管理设计开发，其软硬件架构、数据库结构、数据标准、对外信息交换接口存在巨大差异。本系统采用多源异构信息集成技术实现各物流节点物流信息的集成整合，其主要设计要点包括：制定多式联运数据代码标准，开发多源异构接口，实现多式联运信息关键节点数据源信息的采集；以XIB——新一代EDI专用平台作为数据交换的核心引擎，保障信息交换的安全、可靠和效率；以WEB SERVICE方式实现跨系统功能复用。

通过电子单证的快速流转和作业动态的全程跟踪

2）实现多式联运动态协同作业

有很强的关联性，不仅表现在业务信息的关联上，也表现在作业时间的衔接上。了解上下游环节的作业动态，缩短各个作业环节的衔接时间，是提高整个多式联运效率、优化多式联运资源配置的重要任务。本系统通过电子单证的快速流转和作业动态的全程跟踪实现多式联运动态协同作业，其设计要点包括：标准化多式联运的业务流程和制定传递单证标准，电子单证的跨单位快速流转；按照标准业务流程的时序，实现作业动态全程跟踪。

上述三位专家学者与与会者进行了互动交流。中国物流学会、中国物流与采购联合会的崔忠付副会长兼秘书长、联合国国际贸易中心高级培训师、北京交通大学客座教授郭希哲先生、中华人民共和国江苏出入境检验检疫局王国志先生等与主持人等进行了多方讨论，气氛热烈，达成了共识，取得了令人满意的效果。

（大连海事大学物流系统工程研究中心）