国内汽车行业的信息化进程起步于上个世纪九十年代，发展至今，传统的ERP没有完全发挥其提升行业整体效率的功能：每个企业内相对独立的ERP系统可以满足企业内部的日常管理功能，但尚不能真正有效地降低汽车企业供应链的整体响应时间和整体生产成本，而这正是汽车行业提升效率的重中之重。

　　目前，各汽车整车制造和零部件制造企业的当务之急是需要发现ERP应用的缺失之处，与相关上下游企业建立战略联合，共同扫除盲区，科学地展开企业信息化发展的综合性战略部署。

　　SAP中国研究院对于汽车行业的解决方案已颇有积累，针对上述棘手问题，建议在以下三个方面注重ERP的应用，以提高ERP给企业和行业带来的综合性效益。

　　优化供应商与整车厂商的协同关系。不管是整车生产厂商，还是零部件厂商，只有其协同起来做到物流效率最大化，才能从根本上降低库存、降低供应链的整体成本。而协同，正是体现在具体的协作细节之中，体现在对物料配送的有序性管理、对零部件打包的全方位支持、对供应链透明性的考量。

　　需要重点指出的是物料配送，在这方面，国内整车厂和零部件厂商常常缺乏有效的系统的管理手段。对汽车生产、销售和零部件生产销售等企业而言，“零库存”的要求越来越紧迫；就需求市场而言，个性化的生产定制需求策动了一场趋向于“定制化”的生产模式运动。

　　对应这一趋势，零部件厂商和整车厂商需要为物料配送有序性的问题寻找更好的IT实现手段。他们可以通过ERP中的有序及时信号实现车辆识别码（VIN）与原材料之间的一致性，从而实现物料配送的有序进行。

　　优化销售流程，提升整车销售企业的效率。汽车整车销售企业上有整车生产供应链，下有包含经销商或服务商在内的分销链，可谓整个汽车产业链后端的核心。因此，销售流程的优化也是整个产业链协同的重要环节，其作为产业链下游，其销售业绩可谓上游产业发展状况的晴雨表。

　　在销售公司与制造公司的协同、销售公司对车辆历史信息及保修信息的处理中，VMS（整车管理系统）可以为销售公司提供一个能够灵活执行车辆的采购和销售、全方位跟踪车辆历史信息的相关完整平台；WTY（保修处理系统）则可支持对保修、维护、召回等一系列业务的全面支持。通过这两套为整车销售企业量身定做的系统，可以顺利理顺销售公司与制造公司、下游经销商之间对车辆历史信息及保修信息的处理系统的协同关系。

　　经销商的网点分布、功能设置、经销商管理、经销商运营等内容，都是上游企业在外部渠道上研究和进行战略部署的关键。要使整个行业的协同顺畅，自然也离不开销售公司和经销商之间的密切协同。经销商门户（DealerPortal）就可使经销商通过网络快速准确地预定、采购车辆，并可通过网络维护一系列的车辆相关信息，这也是改变因库存而导致价格战的汽车行业发展厄运的切入点。

　　优化经销商管理。对于经销商本身，车辆销售及二手车处理、车辆维修、维护业务、零部件的计划和处理都是每天要执行的重复而复杂的日常事务。经销商管理系统（DBM）可为经销商提供处理整车业务、维修业务和零部件业务的整体平台，同时，这一系统支持了经销商和销售公司、整车厂，甚至零部件厂商之间的业务协同，并可支持多品牌、多网点的复杂整车销售业务。

　　从供应商与整车生产厂商、销售公司与制造公司、经销商与销售公司的信息协同关系中，找出以上那些影响协同的阻力，都可通过科学、整体和专业化的ERP应用加以改善。中国汽车行业可以借鉴美国、日本、德国在行业解决方案的开发、行业标准流程的设计、行业客户信息的采集等方面的经验，低成本、无风险地快速进行ERP实施，并为企业在未来业务扩展和兼并后规模扩大时，提供所需要的更为先进的管理理念。

　　在不久的将来，在汽车产业链供与求的长期互动中，无形的ERP将在企业自身不断完善和跨越发展的同时，逐步实现整车制造和零部件制造的协同，实现整车制造商和销售、经销公司的协同。中国汽车行业越来越多的企业也将共同实现整体供应链、价值链的提升。