一艘大型国际化工品货轮靠上龙翔码头，岸边的吊臂直接伸入舱内，吊臂其实是个“吸管”，将液体化学品源源不断“吸入”相连的管道。这些管道经由管廊，一直将化学品送到了南京化学工业园区企业的各个生产装置。

像这样的码头，园区计划建设17座；像这样的管廊，园区计划建设70公里。在长江北岸，南京化学工业园区重点打造的化工物流基地，正在大规模展开建设。这个长三角地区功能最为完善的现代化工物流基地，在建设完成后，将辐射整个长江流域，进而影响全国化工产品的交易和集散。

　　对这里的物流条件，外商打出了最高分

　　事实上，南京化工园区分为长芦和玉带两个片区，长芦以石化先进制造业为主，玉带则主攻物流业。化工物流基地规划5平方公里，基础设施的建设累计已投资15亿元。

　　基地的西坝港区，水深达15米，是我市长江岸线尚未被开发的最后的黄金岸线，丰水期码头可停靠5万吨的货轮。目前，这里已建成3座液体化工码头，今年再建设2座5万吨液体化工码头及2座5万吨固体散货码头，“十一五”期间要建成8座3—5万吨的码头。

　　离码头不远，排列着巨型储罐。目前，基地已经建成的储罐总容量达20万立方米，未来3年还要增至100万立方米。

　　园区内密布的管廊，总长度已有46公里，连接着物流基地和生产基地。园区内企业80％的原料和产品的输送都靠管廊完成，未来两三年，管廊总长度将增至70公里。

　　一条贯穿全区的22公里长专用铁路线正在建设中，一期8公里已于2005年建成通车，二期、三期将在今年建成。这条线连接宁启铁路，进入全国铁路网，大量的化工原料和产品可经铁路集散。

　　近两年有意在此投资的外商，在对南京化工园区的软硬件评分时，总是给“物流条件”打最高分。

　　第三方物流企业在此“大展身手”

　　两周前，化工园区11个大项目开工，其中3个是物流项目：全球第二大化工专业物流公司——德国欧德油储公司投资4500万美元的石油液体化工码头与储罐区；新加坡东鹰化工等3家企业共同投资建设的液体化学品罐区；惠生（南京）化工投资建设的配套罐区。目前又有一家国际知名物流企业计划投资1亿多美元，在这里发展码头及仓储业务。

　　“引进专业的第三方公司来建设、运营”，这是化工园区建设物流基地的思路。目前，园区引进的专业物流公司已有7家，都是业内知名的“实力派”。去年，园区物流销售收入3.88亿元，同比增长了近2.5倍。今年一批大项目投产，园区内的化工物流需求剧增，物流基地将“大展身手”。

　　物流基地的功能还在不断完善。就在化工园区管委会对面，一座6万平方米的新楼即将启用，这就是南京化工交易所。这个实物市场和虚拟市场（电子商务）相结合的第三方交易平台，运营后年交易额可望超过300亿元。化工园区的现代物流体系，亦将因此从“生产型”延伸到“贸易型”。

　　此外，化工园区已向南京海关申请建设保税仓储中心，并计划建设保税物流中心。我市江北唯一的口岸服务中心，也将在今年底建成投用，为园区及江北地区企业提供服务。

　　2010年将有七成业务量对外辐射

　　“苏南有成熟的化工物流基地，但在当地缺乏强大的产业支撑；有的城市化工产业基础较强，建设物流基地的条件却没有南京好。相比较而言，南京建设化工物流基地的条件得天独厚。”南京化工园区管委会主任鲁毅说。

　　去年化工园区实现地区生产总值168亿元，同比增长51%。眼下，世界化工50强中已有11家在化工园区投资，今后几年内，园区将成为世界最大的醋酸及其衍生物生产基地、国内最大的芳烃基地及国内最大的乙烯基地之一、高分子材料生产基地之一、重要的精细化工产业集聚区。化工产业以原材料和产品的“大进大出”为特征，在南京及周边地区，多种化工原料的进出以数百万吨计，有的多达千万吨。鲁毅说，产业集聚为化工物流带来了巨大的市场需求，物流业的成熟，还将解决制约产业发展的“瓶颈”。

　　据了解，化工园区物流基地目前主要还是面向园区的企业服务，预计到2010年，将有70%业务量对外辐射，形成园区独立的产业。这个物流基地的辐射面将不仅是南京周边地区，还将包括整个长江流域。