瞄准中国市场　全日空争做亚洲第一
   
   
    日本航空公司全日空（ANA）看准中国市场，决定在亚洲领空展开双翅，实施“亚洲战略”。该公司董事长大桥洋治撰文指出“，全日空立定在2009年，成为“亚洲第一”。
   
    虽取名“全日空”，但是，这位董事长却有自信填满飞机位子。他指出：“航空事业靠的就是要有天罗地网一般的航线，我们看好亚洲，就得将亚洲市场特别化。专心经营亚洲市场。”
   
    日本企业虽也属于亚洲，但是一向来并不怎么在意亚洲市场。但中国平均每年取得7%的经济增长的亮丽表现，正改变许多日本经营者的看法。正努力要在亚洲航空业市场取得优势的日本全日空集团，当然也不例外。
   
    全日空董事长大桥洋治看好中国在10年内，必然有杰出的发展。他表示：“2008年，北京奥运会，2010年上海世界博览会，在这期间，中国绝对有看头。这段期间，也将会是我们全日空亚洲战略起飞的时期。”
   
    在强调亚洲市场的重要性上，他指出：“如果把日本比喻是一个水坝，那么在过去，我们汇集的是来自欧洲和北美的水源。日本汇集了来自欧美人流和物流。然而，在这个时代里，我们也必须关注正在泛滥成河的大中国。为此，我们必须编织一个属于亚洲的天空网络，以最大努力汇聚亚洲的人流和物流。”
   
    从日本东京到上海、北京，乘搭飞机都能够在3小时内抵达目的地。目前，日本的航空公司，都大规模扩大来往中国的航线。
   
    除了应付来往中日之间，开会、洽谈生意的企业家们外，中国与日俱增的日本旅客也是主要争取的对象。
   
    因此，全日空的主打广告，所用的画面都和中国有关。电视广告片中常听到的“你好”，更成为全日空向中国靠拢的一个标签。
   
    随着日本政府目前积极实施观光立国政策，全日空更肯定，其飞机今后也将成为中国旅客到日本观光的交通工具。
   
    全日空的亚洲战略，也包括关注今后即将签署的自由贸易协定而形成的自由贸易圈。
   
    董事长大桥洋治强调，“除了目前重视中国航线外，今后继续扩大亚细安领空也是一个目标。”
   
    据悉，在历经去年的各种不幸，如伊拉克战争、沙斯等问题之后，全日空在亚洲战略上，也着重于设定一套能够减少应付危机成本的方法。
   
   
   
   
    联邦快递租克拉克弃苏碧湾转运中心
   
   
    本地英文报章日前报道，美国联邦快递拟在本月与菲律宾政府签约，租用克拉克空军基地旧址作为亚太转运中心，弃用原有在苏碧湾转运中心，甚至放弃将广州发展成该公司在亚洲第二个转运中心的计划。
   
    报道说，联邦快递现时在苏碧湾的转运中心现址即将废弃，但联邦快递并不打算离开菲律宾。克拉克空军基地已改建为国际机场，并以阿罗约总统的父亲（马嘉伯皋）为名。
   
    报道称，这项为期二十五年的新租约，将由马嘉伯皋机场总裁Adelberto　Yap亲赴美国孟菲斯市的联邦快递总部，完成签署仪式。新转运中心将于两年内正式展开营运，而联邦快递续留菲律宾的主因在于该国政府已承诺其所要求的减税额度与其它优惠。
   
   
   
    巴尔干国家交通部长要求加快欧洲8号走廊建设
   
   
    巴尔干有关国家交通部长31日在地拉那举行会议，会后发表联合声明要求各国积极寻求投资，加快欧洲8号走廊的建设，使其尽早并入欧洲交通网，以促进西巴尔干地区各国尽快融入欧洲。
   
    欧洲8号走廊是1999年巴尔干国家与欧盟签署的《东南欧稳定公约》框架下的一项重要工程。它包括高速公路、铁路、油气管道、高压电缆和通信网络等一系列综合性基础设施，东起保加利亚的黑海港口瓦尔纳，中间穿越马其顿，西至阿尔巴尼亚亚得里亚海港口都拉斯，全长1350公里，计划于2020年完工。
   
    阿尔巴尼亚总统莫伊休在会上致辞时说，这条走廊将连接黑海与地中海，并把巴尔干地区不同文化背景的国家联系在一起，有利于各国间的沟通和人员、货物往来。
   
    本次会议为期一天，阿尔巴尼亚、马其顿、保加利亚的交通部长和希腊、土耳其、意大利以及欧洲委员会的官员出席会议。
   
   
    日本决定把国内航线改为直线以节约燃料
   
   
    日本国土交通省决定全面修改空中客运等航线，使客机按照最短的直线航线飞行，以便节省时间和燃料，同时改变目前的空中航线的混杂状态。估计修改后的部分航线将比目前的航线节省10％的燃料。国土交通省预定从2005年度开始采用新的直线航线系统飞行，届时航空公司也将降低成本和票价。
   
   
    国际劳工组织提出海员生物身份检验和拆船安全新规定
   
   
    最近国际劳工组织（ILO）管理局在日内瓦举行的会议上同意对该组织的120万名海上工作人员采用新的生物特征身份检验系统，这些海上工作人员经手的货物占全球贸易量的90％。
   
    这些新措施对于已修改的2003年海员身份检验证公约（No.185）的执行具有关键意义，这项公约是2003年6月在国际劳工会议上被采纳的，是对美国对增强海员安全必要性的强烈要求更严格的回应。而英国要求对技术性内容进行更进一步考虑并推迟对海员身份证作出决定的动议没有被采纳。
   
    国际劳工组织还最终同意了对船舶拆解职业安全和健康的指导方针，这将对在孟加拉、中国、印度、巴基斯坦和土耳其正在实施的主要拆船活动产生影响。
   
    国际劳工组织在一份声明中称，2003年在曼谷召开的专家会议上采纳的指导方针所规定的期限已不再具有法律约束性，并不打算取代当事国的立法、规定或已经采纳的标准，但应该立即实施对拆船工人提供帮助，确保在国际劳工组织规定的基础上船舶拆解时的安全。
   
   
    印度经济未来十年会有超过10%的“爆炸性成长”
   
   
    印度财政部长辛赫表示,印度经济未来十年内将会有超过10%的"爆炸性成长",而3月31日结束的2003至2004会计年度,政府可能调高原来预估的8.1%的增速。
   
    辛赫在接受印度新闻社的访谈中说:"这不是一厢情愿的想法。我坚信这个国家的经济会有爆炸性成长。在未来十年内,两位数的增长是完全可能的。"印度官方统计显示,由于雨量充沛,农业生产反弹回升,印度经济2003至2004年第三季跳升10.4%。对现任政府而言,这项资料的公布时机来得正是时候,执政党在4月20日全国大选之前,一直在打经济牌。
   
   
    台湾地区拟推动国际物流运筹业ｅ化联盟
   
   
    鉴于全球物流运筹业者竞争环境日趋激烈，台湾地区经济部门拟鼓励本地物流运筹业者藉由异业或同业结盟方式，共同运作及投资成立国际物流运筹ｅ化联盟平台，提供联盟成员及客户完整电子化物流运筹服务，强化联盟整体竞争力，以弥补台湾物流运筹产业规模不足无法抵抗国际业者的劣势。
   
    台湾经济部门推动的“全球商业链整合与物流运筹ｅ计画”（二00三至二00六年度），系委托台北电脑公会执行，本年度除持续辅导物流运筹服务业者改善企业间资讯整合应用能力，协助公用平台建置外，经济部门未来拟将透过上述规划，加强台湾地区物流运筹业国际竞争力。经济部门指出，台湾物流费用占ＧＤＰ比例，平均高于发达地区百分之三至四，物流支出占总产出比重越高，代表产业所需负担的物流成本越高。
   
   
    欧洲公路运输的联合趋势
   
   
    4月1日以“汽车运输的今天与未来”为主题的汽车运输专业会在爱沙尼亚首都塔林召开。与会者包括欧洲国际汽车运输公司总裁、俄罗斯交通运输部官员以及拉脱维亚、立陶宛、波兰、俄罗斯、白俄罗斯、瑞典、芬兰、爱沙尼亚等国的汽车运输公司负责人。会上讨论了公路运输的形势及其发展前景，并达成了欧洲—波海—俄罗斯汽车客运联合的共识。
   
   
    印度食品加工和包装机械需求量旺盛
   
   
    一、印度经济情况
   
    印度是世界文明古国，人口占世界六分之一，有多种宗教、语言、民族渊源、习惯和传统。目前，印度是世界上经济增长最快的国家之一，从平价购买力的角度来看，排在世界第四位，其中产阶级的人数超过了欧盟。
   
    近二十年来，只有少数几个国家在全球GDP中所占的份额一直在稳步上升，印度就是其中之一。按世界GDP中所占比例排序，印度现已跻身于世界五强之中。
   
    2002年，以平价购买力为标准，即除去各国汇率差异变化的影响后，印度GDP占全球GDP总额的4.8%，居世界第四位。这是印度自1982年以来的一次大飞跃，当时印度在世界GDP中所占比例还只有第十位。 同时，就在世界GDP的所占比例而言，这五强之中，只有印度和中国在世界GDP中所占的比例是增加的，目前是中国领先。从1992年到2002年，中国所占的比例相对增加了76%之多，而印度所占的比例则相对增加了30%。在最近十年（1992-2002）中，印度是资本收入增长率不断提高的唯一经济体，也就是说，在这十年之中，几乎所有其它经济体的增长率都低于印度，或者为负增长。同时，在近五年（1997至2002）中，印度按资本收入的增长率超过了其它发展中的经济体和除中国外的主要的亚洲经济体。印度按资本收入的增长率在1997-2002年度为19%，仅次于中国，中国按资本收入的增长率为39%。
   
    印度经济有望在2003-2004年度，按实际GDP计算经济增长率超过7%，尤其是工业和制造业的增长已经达到了一切因素均已具备，足以触发一个可持续的高增长时代。
   
    对外方面，国家外汇储备继续急剧上升，目前外汇储备已超过1000亿美元。在未来几个月中，进口方面的健康增长也会对工业产生有利的影响。而非石油货物进口的增长（2003年4—10月）则反映了国内的需求强劲。
   
    二、印度食品工业发展情况
   
    印度政府国家食品加工工业联合会主席2003年12月14日发布的“食品和农业综合发展行动”（FAIDA）报告表明，印度在食品有组织零售、政府管理规则的改进、国内食物和食品配送的改进等方面都有了很大进展。奶产品大幅度增值，家禽工业的一体化进展迅速。
   
    在过去六年里，全部食品加工工业增加产值为9，000亿卢比（197.1亿美元）。食品出口已上升到2，700亿卢比（59.13亿美元），这主要是由于谷物、肉类、禽类和奶制品的增长。印度现在已处在食品安全自给自足的阶段；印度食品工业成长的关键在于抓住了众多的海外印度侨民，依靠这些依恋印度食品的消费者，打入主流市场会变得比较容易；基本食品存在巨大潜力；当前消费者可以得到的品牌和产品已大量增加，供应链的整合也有了进步；印度食品工业增长的挑战和机遇都在于高度的创新和高效率。
   
    FAIDA报告列出了四种倾向，它们为印度市场创造机遇，继续放宽国家干预出现了有组织的零售部门，由消费者推动的增值和方便性使印度正越来越成为采购中心。
   
    FAIDA报告指出了五个正在出现的、将继续增长的领域：
   
    规模和超大规模市场上的基本食品继续是增长的动力；
   
    方便食品将是一个巨大的机会；
   
    专营（Niche）市场仍将有利可图，但需要作适合本地的改进；
   
    在全球出口，包括特殊产品的出口中占有一席之地；
   
    进口供应商、后勤供应商和零售商的成长。
   
    印度是世界第二大食品生产国，但是食品工业规模相对较小。随着生活改善，印度人逐渐改变消费习惯，对精加工食品、快速方便食品需求增多。预计今后几年食品工业将以20%左右的速度增长，规划到2005年精加工食品市场将达600亿美元，半加工食品市场将达到110亿美元。因此，印度企业对食品加工机械、方便食品加工机械和包装机械等需求旺盛。目前印度80%的食品加工和包装机械依赖进口，2001年进口额约为6700万美元。预计今后五年食品加工和包装机械需求量将增长100%，进口额年增长率为15%。
   
   
    上海借道迪拜加入欧洲空运物流网
   
   
    目前，阿联酋首都迪拜至上海市，每周有4个航空货运航班。4月10日，阿联酋航空公司开通上海至迪拜的直达客运航线，5月15日以后，上海至迪拜间的航班将增加为每周7班。这样，上海就成为阿联酋航空公司在中国内地最主要的客运和货运航空基地港，加入迪拜与欧洲有关城市之间的空运物流网系统。
   
    阿联酋是中东地区商品贸易最发达的国家之一，迪拜也是世界上为数不多的实行航空开放政策的城市之一，中国与阿联酋的经贸交往日益扩大，两国间的客运和货运物流日益快速扩大。阿联酋航空公司目前从迪拜至世界各地有21条货运航线，在欧洲主要空港都建有空运物流网点，在阿姆斯特丹、法兰克福、哥德堡、杜塞尔多夫等都建有空运物流中转站，向世界各地转运航运货物。上海至迪拜的客运和货运航线全面开通，为上海通过迪拜进入欧洲、中东和非洲的航空物流网系统提供了便利条件。
   
   
    中国有望成全球供应链核心
   
   
    世界银行国际金融公司（IFC）首席经济学家迈克·克莱恩（MichaelKlein）日前在中欧国际工商学院召开的“全球供应链管理大会”上表示，中国在全球供应链中，有实力打造自己的核心地位。
    中国正以其强劲的经济增长势头，日益成为世界经济体中的一支重要力量，在许多产业的全球供应链中，中国既是主要供应源，也是技术创新中心、生产及设计基地，同时还是新兴的消费者市场。
    迈克·克莱恩认为，目前中国仍需要鼓励更多竞争，以加快中国企业与全球性公司在全球供应链领域的合作。他指出，近年来各大国际物流巨头纷纷进入中国市场，已经带来了竞争，但有关方面也应重视国内民营物流企业所受到的弱视问题。
    在迈克·克莱恩看来，各国之间的文化差异不会成为发展全球供应链的障碍，因为竞争充分的市场会产生淘汰，让适应市场规则者存留，长期来看，文化差异带来的障碍会被消除。除考虑文化和组织上的差异外，还须对中国的经济往来、消费者偏好、物流基础设施、销售通路的构筑、信息系统及技术发展走向有所了解。（记者　顾耀）
   
   
    俄再次提高西伯利亚铁路运费韩企业对欧物流费大增
   
   
    韩国《贸易日报》16日报道，俄罗斯于今年初提高了西伯利亚横断铁路运费（15-25%）后，最近又决定征收“保安增加费”（Convoy Charge），这将导致韩国企业对俄罗斯及欧洲物流费用大幅增加。
   
    韩国贸易协会称，3月20日俄罗斯铁道厅决定征收保安增加费，依据该厅规定，包括内陆运费和附加税，海参崴至莫斯科运费每FEU（1万公里标准）将增加约259美元。仅此一项，利用西伯利亚横断铁路运输的韩国企业每年要为此多支付约1000万美元的物流费，这将大大影响韩国企业的出口收益。
   
    统计表明，韩国企业利用TSR的比重占全体利用率的90%，主要包括LG电子（19,000FEU）、三星电子（15,000FEU）、现代汽车和大宇电子等大企业。
   
   
   
    泛亚班拿建奥地利物流中心
   
   
    泛亚班拿全球货运和物流集团已于近日在奥地利的格拉茨货运中心新建一个物流中心，其所提供之先进设施将有帮助进一步优化泛亚班拿在欧洲东南部航线的服务。
   
    这一新的物流中心，设有一保税仓库，配以有盖的装卸铁轨及多个卡车装卸平台，其拥有之现代化设施，泛亚班拿将可以为客户保留6,000平方米的仓储和物流空间，成为提供往来于欧洲东南部空运服务的国际营运平台。
   
    泛亚班拿是主导全球的货运和物流供应商之一，主要从事洲际空运、海运代理及与其相关的供应链管理，并根据客户个别的需求提供全球综合的门到门货代解决方案。泛亚班拿集团的全球运作网路覆盖七十四个国家共设有超过四百八十个直属分公司，另有策略性的代理联盟遍及全球六十二国，全世界的员工超过一万二千人。到目前为止，泛亚班拿于大陆及台湾（台北、台中）已成立了近三十家分支机构，共有员工约六百二十人。
   
   
    俄航空大国地位将因民用飞机严重短缺而削弱
   
   
   
    根据俄罗斯民用航空国家科研所的预测，到2010年，俄罗斯民用航空将面临飞机严重短缺境地。
   
    俄罗斯空运已经数年增长，但飞机的更新速度却极为缓慢。到2006年，俄罗斯的航空公司将面临飞机短缺问题。虽然航空公司急需更新飞机，但俄航空工业每年的飞机制造量却极少。因此，俄罗斯专家认为，如果不集中航空制造业的力量，则俄罗斯将面临失去航空大国的地位。
   
    俄飞机老化现象严重。而近些年来，俄罗斯的空运呈稳定增长趋势，仅2003年便增长了9.9%。据俄罗斯民用航空国家科研所的预测，到2010年，俄罗斯的空中客运量将从2002年的60%增长到100%。但是，飞机的状况却不尽人意。现在俄罗斯共有3830架民用飞机，但实际上能够使用的只有其中的一半，其它都处于维修状态，以保持其适航性，以及进行改进和延寿。
   
    专家预测，到2010年，俄罗斯航空公司需要200架干线飞机和300架支线飞机，80架货机。但是，俄罗斯航空工业每年只能制造出数架飞机。因此，俄罗斯必须增加飞机的制造量，如沃罗涅日飞机制造联合企业每年可制造8-12架远程干线飞机，而乌里扬诺夫斯克和喀山厂可制造数十架中程干线飞机。
   
   
    构建放射物质探测网络 美荷积极推进港口保安措施
   
   
    美国正在与欧洲和亚洲政府讨论有关在世界主要港口构建传感器网络，以检测原子核和其他放射物质。美荷政府同意共同努力，今年8月，在鹿特丹港建立放射探测传感器。目前的讨论拟将监核计划进一步扩大，包括那些流向美国的主要发货人港口和政治上敏感地域的港口。
   
    美能源部所属国家原子能安全局负责防核扩散的副局长称，制定该方案并不仅仅局限于美国。美国将之设想成世界范围的传感器网，酷似机场的扫描程序，将提高发往世界任何地方集装箱运输的保安水平，最终希望成为国际性的边境努力措施。这些监核传感器安装从2003年11月份在鹿特丹港开始，预计该工作将于今年完成。美将出资约300万美元提供技术支持，从初始设备开始，但荷兰政府已着手自己完成大多数的设备事项。美国还主动为荷海关提供培训服务，该服务将操作鹿特丹的监核系统。装备一个主要港口的开支将达1500万至2000万美元。
   
    传感器将分布在各港区，尽管尚未透露其确切位置。最新的港口保安方案是美国防护原子和其他放射物质威胁分层战略的一部分。
   
    遵循荷兰和美国之间达成的协定，该方案将使鹿特丹将成为美国以外第一个使用该探测仪器的港口。美国能源部已向荷兰港口提供4台伽玛和中子射线监视器，其基于专门的放射线探测技术并由美国能源部实验室研制。作为更广泛原子核保安计划的一部分，该监视器将用于探测进口和出口的集装箱，而非仅仅局限于发往美国的货箱。
   
   
   
    TNT看好亚洲临床实验快递
   
   
    荷兰TNT速递日前在亚洲推出「临床实验快递」服务，这是专为临床实验市场而设的物流方案，并预计有关服务可在区内具有巨大增长潜力。TNT估计，亚洲医药科研市场总值超过二十亿美元，临床实验物流价值三千万美元。自二零零一年起，TNT在新加坡成立首家临床快递中心，现时市场占有率约六成。
    「临床实验快递」提供Clinical　Express　Exclu-sive及　Clinical　Express　Network两种层面的门对门物流服务，分别在冷冻状态及室温下运送临床样本，服务主要对象是制药公司、中央实验室、承包临床研究及发展新药物的科研组织。
    Clinical　Express　Exclusive是为运送冷冻或具传染性样本而设计的，提供文件代办服务及其它增值服务包括获国际航空运输协会(IATA)认证的包装、免费干冰提供等。Clinical　Express　Network则是在室温下运送临床样本药物的服务。
    TNT东南亚区总经理德拉克说，全球临床实验市场正以每年百分之十的速度增长，在临床实验项目中，物流所占成本却高达百分之六十，新服务可使客户有效地掌控整体临床实验物流成本。他又表示，公司的目标是在二零零七年前，进占全球物流科学行业包括临床实验市场物流业的领导地位。
   
   
    新加坡希望同澳大利亚天空全面开放
   
   
    新加坡希望同澳大利亚达成全面的“天空开放协定”（Open　Skies　Agreement），好让新加坡的航空公司能开辟来往澳大利亚和美国的航线。
   
    新加坡交通部长姚照东回答哈莉玛（裕廊集选区）的口头询问时指出，两国已答应朝这个目标迈进，并在环球航空业稳定下来时，考虑进一步开放跨越太平洋的航空权。
   
    他说：“我们正在同澳大利亚当局交涉，我将会强烈地坚持，以完成这项工作。”
   
    姚照东说，随着新加坡同更多国家达成航空权协议，这将有助于新加坡航空公司和其他新的新加坡本地航空公司的发展，进而加强新加坡作为航空枢纽的地位。
   
    新加坡和澳大利亚是在去年9月，扩大了航空服务协定。根据这项协议，两国航空公司能自由往来新加坡和澳大利亚任何机场，也可以在航线中加入一个中途点，但不包括美国。协议把美国排除在外，使新加坡航空公司无法开辟来往澳大利亚和美国的航线。
   
    澳大利亚政府决定保护从澳大利亚取道太平洋往返美国这条高利润的直飞航线，是为了照顾澳大利亚快达航空公司的利益。
   
    姚照东表示，“天空开放协定”将让要飞往美国的澳大利亚人有更多选择，也会对两国的经济带来好处，造成两国“双赢”的局面。
   
    他指出，事到如今，环球航空业的前景已经十分明朗。根据国际航空运输协会（IATA）的预测，今年的环球航空客运量将取得7%增长，亚洲太平洋地区内的航线，更预料会取得14%的增长。
   
    与此同时，根据快达航空的财务报告，它也已转亏为盈。
   
    姚照东说：“已经有足够的数据证明，环球和区域航空环境已经稳定下来了。我们正在同澳大利亚方面洽谈，以全面开放航空协定。”
   
   
   
    日本邮船的物流利润率3年内将达到3%
   
   
   
    今年4月1日上住的日本邮船经理宫原耕治称，将改善物流业务的收益，根据世界一流公司的利润率为3-5%，日本邮船在3年内将达到3%，5年内超过5%。
   
   
   
    纽约新泽西港四成箱货往来亚洲
   
   
    最新统计数字显示，纽约新泽西港2003年集装箱吞吐量超过400万TEU，增长8%，货值达到1003.6亿美元，增长近12%。其中，亚洲首次成为该港最大的集装箱货物的原产地和目的地，四成箱货往来其间。
    2003年，纽约新泽西港的集装箱吞吐量达406.8万TEU，比2002年的374.9万TEU增长8.5%。其中，重箱量2003年达281.8万TEU，同比增长7.9%；港口总货量增长8.8%，达235.4万吨；2003年货物进口达169.26万吨，同比增长8.6%；大宗货物出口同比增长9.4%；散杂货增长13.3%，散货进口增长17.2%，散货出口下降28.1%。
    在纽约新泽西港的历史上，货值首次突破1000亿美元大关。根据美国海关统计，2003年总货值达1003.6亿美元，比2002年增长11.7%。
    中国仍然是纽约新泽西港最大的贸易伙伴，2003年与中国的贸易增长27.9%。除此之外，亚洲首次成为港口最大的集装箱货物的原产地和目的地，占区域市场的41%。（牟兰）
   
   
    23国签署亚洲公路网协定
   
   
    中国等23个国家的代表日前在上海正式签署了《亚洲公路网政府间协定》，这意味着蒙古、哈萨克斯坦等诸多内陆国家，今后可通过亚洲公路网找到最近的出海口；发自日本东京或中国上海的货物，可一路西行直达圣彼得堡或伊斯坦布尔。
   
    《亚洲公路网政府间协定》是亚太经社会成立57年来成员签署的第一个政府间区协定，被视作为实现亚洲经济一体化铺设的跑道。该公路网连接亚洲各国首都、工业中心、重要港口、旅游及商业重镇，覆盖除西亚外的几乎整个亚洲地区。目前有32个亚太经社会成员国加入，入网公路里程超过14万公里。
   
    亚太经社会执行秘书金学洙在签字仪式上宣读了联合国秘书长安南发来的贺词。