中国物流业呼唤国产“物流寡头”
   
   
    入世以后，中国物流业既面临机遇，也面临挑战。一方面，大量跨国企业进入中国，这些企业对物流服务的需求很强；另一方面，国外物流企业也在进入中国，它们以巨型跨国企业战略伙伴的形式与中国物流企业竞争。有关物流专家认为，中国物流业急需国产“物流寡头”，发展现代物流业，占得市场先机，避免重蹈外资垄断中国市场的覆辙。
   
    业内人士指出，从国外物流业发展经验来看，物流业属于寡头市场，其形成需要经历较长时间。但是，入世后国外物流巨头的加入必然会加速这一进程，中国物流业必须未雨绸缪，通过联合、兼并等方式壮大自己的“物流寡头”，推动中国物流业更快地走向成熟。这样才能与国外跨国物流企业竞争国内市场，从而进军国际市场。
   
    煤电油运短缺将现代物流业推向“务实”
   
    “今年煤电油运严重短缺现象，反映了我国现代物流业的‘短腿儿’现状，也凸现了巨大的物流商机，中国物流企业应该抓住这个良机完成蜕变！”国家发展和改革委综合运输研究所副所长汪鸣认为，发展现代物流业迫在眉睫，国产“物流寡头”的春天来了。
   
    中国物流与采购联合会会长陆江说：“现代物流业将成为我国经济高速发展的新引擎和第三产业的领跑者！”他认为，物流业在我国的发展已经进入了新阶段，即由提高认识的“务虚”阶段向注重实际运作的“务实”阶段转变，物流企业也应该根据大气候制定发展战略，发展现代物流业。
   
    据了解，物流概念于上个世纪７０年代末引入我国。传统物流的功能环节分散在生产和流通各个领域，上个世纪８０年代以来，国外开始了一场对各种物流功能、要素进行整合的“物流革命”，并在此基础上形成了为工商企业和消费者提供专业化服务的现代物流企业，即第三方物流企业。我国的现代物流从上个世纪９０年代后半期起步，一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作，商业企业开始发展连锁经营、统一配送和电子商务，物流企业则通过整合逐步向第三方物流转型和发展。
   
    陆江说，我国经济的稳定发展和市场规模的不断扩大，为物流产业的持续发展提供了需求基础。今年上半年我国国内生产总值同比增长９．７％，生产资料销售总额５．２６万亿元，按可比价格计算增长了２１．６％，社会消费品零售总额同比增长１２．８％，达２．５２万亿元。在此带动下，我国物流业保持了较快发展的势头，１－６月社会物流总额同比增长了３２．１％。
   
    此外，对外开放不断扩大也是我国现代物流业发展的一个重要因素。在经济全球化的浪潮中，世界制造业中心正在向亚洲和中国转移，这为我国物流业的发展提供了一次难得的契机。目前，世界５００强公司中已有近４００家在我国投资，其中８０％以上是制造业。世界上最主要的电脑、电子产品、电信设备、石油化工等制造商，已将其生产网络扩展至中国，我国逐渐成为世界的制造业中心、采购中心和现代物流中心。
   
    交通部物流工程研究中心总工程师陈继军说，根据预测，中国的第三方物流年增长率在未来１０年内将保持在１６％到２５％之间。
   
    国家发改委经济贸易司司长毕井泉认为，现代物流业的发展促进了国民经济整体效益的提高。据有关测算，２００３年中国全社会物流总成本占ＧＤＰ的比重为２１．４％，比１９９１年下降了２．６个百分点，比１９９７年下降０．９个百分点。
   
    哈尔滨商业大学物流管理系教授霍红说，统计资料表明，我国当前全社会的物流成本占国内生产总值的２０％以上，美国和日本的物流成本占其经济总量的比重只有１０％左右。这既表明我国物流体系的落后局面，同时也表明我国物流业发展存在巨大的利润空间，为企业发展成“物流寡头”提供了良机。国外的大型“物流寡头”已经开始抢占中国市场，中国物流业必须培养国产“物流寡头”，发展现代物流业。
   
    现代物流业“金矿”何人开采
   
    据统计，目前我国有近１０００个物流园区，２０多个省市和３０多个中心城市制订了区域性物流发展规划和政策，并将开发物流园区作为发展物流的品牌。但我国的现代物流业发展仍然处于初级阶段，许多企业并没有接受现代物流理念的洗礼，而是习惯于“大而全”的模式，导致物流成本高、效率低。长此以往，随着外资进入，中国物流企业必将被挤出市场，眼看着物流“金矿”的开采权落入外资。
   
    陆江说，我国物流企业虽然号称几十万家，但真正能按照第三方物流的运作要求，提供一体化服务的很少，具有国际竞争能力的现代物流企业更少。由于缺乏合理的物流组织，公路货运空驶率高达４７％。　
   
    “国内物流企业没有形成真正的物流理念！”霍红分析，这些企业经营业务大多局限于仓储和运输，与传统的储运业没有区别。一份对全国５７家物流企业的调查报告显示，有２３家企业从事储运业务，占４０.４％；５家从事仓储业务，占８.８％；其余２９家企业则以运输业务为主，占５０.８％。其中，能提供配送服务的２７家，占４７.４％；能提供包装服务的１０家，占１７.５％；能提供冷藏冷冻服务的５家，占８.８％；能提供信息服务的６家，占１０.５％；可提供加工服务的只有２家，占３.５％。在提供高质量全方位的物流服务方面，只有宝供、中国物资储运等屈指可数的几家企业。由此可见，大部分企业提供的只是传统储运服务。
   
    深圳招商局物流集团董事长丁克义表示，由于企业基础管理和掌控资源方面的限制，目前绝大多数物流企业都只能简单地提供运输和仓储等单项或分段的物流服务，而在物流信息、库存管理、流通加工、物流方案设计等方面的服务能力还不强，特别是在提供适合用户需求的增值服务方面能力很差。
   
    霍红强调，企业规模小，提供的物流服务档次低、利润率低，也是国内物流企业做强的一个难题。在对５７家企业调查时发现，规模比较大的储运企业有８家（全国分公司有８家以上），占１４％；中型储运企业有１１家（分公司３家到７家），占１９.３％；大型运输企业有６家，占１０.５％；中型运输企业有１１家，占１９.３％，其余２１家企业都是小型仓储运输企业。一些小企业很难提供更高层次的物流服务，满足跨国集团、ＩＴ企业、医药企业及其它高科技产品企业的要求，低附加值服务也导致企业利润率极低。
   
    目前，在市场中的大多数物流企业规模都不大，有的甚至只是几个人加几台车。少数大型传统企业转化而来的物流企业和具有较强实力的新兴物流企业又还处在转变与整合之中或起步阶段，尚未出现实力雄厚、规模和市场份额都占有显著优势的领先物流企业，能在全国范围内提供有效物流服务的企业极为有限，更不用说在全球范围内提供有效物流服务了。
   
    清华大学现代物流研究中心缪立新教授认为，我国物流企业与发达国家相比，一个显著的特征就是企业技术支撑不够，企业技术含量低，人才缺乏，甚至连使用维护软件的专业工程师都没有。因此发展现代物流业，必须培养具有现代工业文明观念的职业人，提高企业的技术含量和国际竞争力。
   
    此外，很多物流企业的物流管理、组织与控制的经验和技术比较差，运输工具的装载率、装卸设备的荷载率以及仓储设施的空间利用率也比较低，整体物流运作效率不高，专业优势不明显，有时甚至还比不上用户自营物流的效率。
   
    “缺少整合价值链的能力是我国物流企业发展的致命伤！”霍红说，国内很多企业的经营属于短期行为，只注重眼前利益，缺乏长期战略。一个现代物流企业，应具有价值链整合能力，为客户提供市场信息等需求，而不是简单的储存、运输。现代物流业是通过帮助客户创造价值来保证企业合理收入的，通过延伸服务链条，提供流通加工、市场信息支持等增值服务，不但能更好地为客户创造价值，同时会使客户转换物流供应商的成本增加，有利于双方合作关系的稳定与长期化。而我国许多“物流公司”不过是运输企业、通关公司、港口的翻版，仅仅作为社会物资流通中孤立的环节存在，根本没有进入生产企业供应链管理体系。
   
    成为国产“物流寡头”必须“脱胎换骨”
   
    霍红认为，能否抓住国外物流企业还未全面进入的机遇，扬长避短，发挥自身优势的同时学习外国先进的物流管理经验，这是中国物流业发展的关键，也是稳占国内市场开采物流“金矿”的保障。对计划进入物流业的企业来说，现在是一个较好的时机，国内物流企业规模小，进入门槛低，将目标定在未来市场需求上，成为未来中国物流市场寡头的可能性很大，但必须完成“脱胎换骨”。
   
    10月12日上午，万州区红溪沟港区的工人正在忙碌调运货物。这个集干散货、杂件、集装箱、滚装运输为一体的港口是三峡库区最大的综合性枢纽港，。
   
    总投资超过3亿元的这个港口，是交通部规划建设的长江十大枢纽港之一，也是三峡库区水运设施淹没复建的重点工程。整个工程拟建3个2000吨级泊位，3个1000吨级泊位，设计年吞吐量273万吨。目前所有主体工程已经完工。
   
    “必须树立真正地物流理念，提供更高层次的物流服务，整合价值链！”霍红说，“物流寡头”提供仓储和运输服务时，应更加快速、准确，减少货物残损。在目前竞争激烈、变化迅速的市场环境下，一方面成本的压力迫使越来越多的企业设法降低自己的库存，另一方面市场的快速变化又使得企业尽量缩短自己的交货期，而库存损失、交货期的缩短与运输时间也有着直接关系。现代物流企业必须以快速的运输为基础，才能减少丧失销售机会，同时能组合、分析各种资料并及时传送给客户，借助这些服务获取竞争优势。
   
    此外，还应全天候提供货物状态信息，提供及时的市场反馈信息，提供各种冷藏、冷冻、恒温储运服务，帮助上游企业和下游企业整合价值链，提供立体化的服务，为生产商建立标准。小天鹅集团公司副总裁徐源说，如果靠扩大生产规模实现利润是极其困难的，而改造供应链可以使原来的部分物流成本直接转化成利润，这也给物流企业创造了利润空间。
   
    清华大学现代物流研究中心缪立新教授建议，成为国产“物流寡头”必须建立和完善自己的信息系统。引进国外先进的物流技术，如ＳＩＭ(单品管理)，ＧＰＳ(全球定位系统)，ＲＦ(射频技术)，ＥＤＩ(电子数据交换)，ＷＥＢ(网络技术，包括internet，intranet，extranet)，ＧＭＰ(优良制造设施)，ＳＯＰ(标准操作程序)等，向立体仓库发展，实现物流作业自动化。建立功能完善的信息系统是现代物流一个最重要的标志，也是缩小与国外物流企业之间差距的关键。所以，应该加快在工业、商贸和农产品等流通领域，推进物流管理技术和供应链管理技术的应用。
   
    陆江表示，发展成为“物流寡头”，必须扩大企业规模，完善有效服务网络，制定全球战略，建立超大型跨国物流集团。民营企业将成为中国物流业的主力军，它们更应制定合理的发展战略。要把从生产企业的原材料采购到产品付给零售商的整个物流过程整合起来，制定行业标准。
   
    物流业是一个规模经济非常显著的行业，规模的扩大对现代物流企业的成本降低有着重要影响，而服务规模在很大程度上与第三方物流供应商的服务网络有关。专家介绍，通过完善的物流网络开展共同配送，把物流各环节紧密联成一个有机整体加以运营管理，对于消除空载等不合理运输，减少不必要的中间环节，减少损耗和分散库存造成的各种浪费都极为有利，从而扩大利润空间。
   
    专家们分析，国外“物流寡头”具有资金雄厚、海外服务网络强大、行业知识和运作经验丰富、管理科学、以信息系统为主的技术手段先进等方面优势，但也存在着文化上的隔阂、在中国的物流服务网络不全、相对成本较高、仍受一些限制等劣势。中国物流企业凭借对本国情况熟悉、与政府关系良好、拥有一定的国内物流服务网络等优势，积极向国外现代物流企业学习，发展成为国产“物流寡头”并不难。
   
   
   
   
   
   
   
    双屿物流中心露出峥嵘 货运中心即将投入使用
   
   
    双屿物流中心是我市确定的三大物流中心之一，近日该中心的建设有了最新进展。根据安排，双屿物流中心下属的客运中心将于本月27日开工建设，货运中心也将于近期投入使用，届时将有数百家托运部入场经营。
   
    双屿物流中心位于鹿城区双屿镇，总占地面积为593亩，总投资为6.7亿元。一期工程自2001年8月开工建设以来，共投入资金1.4亿元，已完成了一期工程量的近80%.一期工程共包括客运中心、货运中心、仓储、配套等几部分，原定均在2年内建成。不过由于甬台温铁路的走向问题一直未最终明确，使得客运中心的建设迟迟得不到确定。
   
    目前货运中心、仓储已建成，加油站、修理厂等完成90%.双屿客运中心将由温州长运集团公司建设和经营。它占地100多亩，建成后将是我市最大的客运站场，拥有发车位500多个，设计客流量为每天1万人。
   
    据温州长运集团公司介绍，客运中心将于本月27日正式开工建设，工期为2年，计划在2006年春运时投入使用。建成后它将取代现在的汽车西站和黄龙站，成为我市西部的一个交通枢纽。
   
    已建成的双屿货运中心也将在近期投入使用。货运中心有8700平方米的货运交易市场、8200平方米的货运交易大厅。
   
    据有关方面透露，除了瓯海货运市场里的经营户外，其他托运部也都将搬入这个“新家”，计有200多家。温州商报
   
   
   
   
   
   
    谁是中国IT渠道心中的"老大"?
   
   
    10月25日，历时近4个月的2004中国IT渠道冠军调查评选活动尘埃落定。覆盖台式机、笔记本电脑、服务器、网络设备、打印机、扫描仪、UPS、数码相机、存储等领域的24个细分产品类别的“渠道冠军”新鲜出炉，联想、IBM、惠普、Sun、三星、东芝、明基等厂商成为国内首批获得这项桂冠的幸运儿。联想是唯一一家在3个类别的产品中获得渠道冠军的厂商，因此荣膺“渠道总冠军。
   
    IT渠道冠军调查评选是全球最大的渠道联盟组织——IDG Channel World主办的一项重要活动，旨在全面了解渠道商对品牌供应商的综合评估状况，反映IT供应链最新的演变趋势。这一活动继四年前在德国由《Computer Partner》成功实施之后，在英国、澳大利亚等国家得到进一步推广，赢得众多品牌供应商和渠道商的高度关注和积极参与。“渠道冠军”已经成为业界公认的品牌产品供应商所能获得的来自合作伙伴的最高嘉赏。
   
    作为IDG Channel World在中国的唯一授权机构，电脑商报社今年第一次将该项活动引入中国。在2004中国IT渠道冠军调查评选活动中，电脑商报的下属研究机构——中国IT供应链研究中心担纲调研任务。其借鉴了国外IT渠道冠军调查评选活动中采用的研究模型和调研方法，并结合中国市场的具体特点进行了调整和完善，最终形成了由品牌力（品牌认知度、品牌美誉度、品牌忠诚度、品牌偏好度）、产品力（产品可靠性、技术创新性、应用丰富性、卖点独特性）、渠道力（政策延续性、支持到位性、成长持续性、销售盈利性）三大类12项指标构成的评估体系。
   
    本次活动主要采用问卷调查方式，辅以深度访谈和专家校验，调查对象遍布华北、华东、华南、华中、东北、西北、西南等区域市场，覆盖了分销商、方案商、零售商、混业经营的经销商等不同类型的商家群体，共回收有效问卷7400余份。值得一提的是，在本次活动的策划和实施阶段，IDG Channel World和IDC中国有限公司都给予了指导和支持，这保障了活动的科学性和规范性。
   
    2004中国IT渠道冠军调查评选活动既为渠道商提供了真实表达自己观点的机会，也是供应商一次自我检视与修正的良机。作为长期关注IT供应链营销的专业媒体，电脑商报今后每年都将举办中国IT渠道冠军调查评选活动，为IT供应链上、下游商家创造彼此深入了解的最佳平台。
   
   
   
   
   
    宝钢布局全国配送中心
   
   
    10月份，沈阳宝钢钢材配送有限公司总经理梁树成心情不错：仅有30余人的企业，今年有望实现销售收入9亿元。更让他高兴的是，宝钢在沈阳已有11.8万平方米发展空间。“在沈阳这块土地上，我们正在如期实现自己的发展目标。”10月25日，梁树成对记者说。
   
    宝钢股份<行情资讯 论坛 点评>是中国最大的企业之一，其经营目标是进入世界钢铁前三强。“这个目标让我们不能不考虑十几年后，几十年后的事。”梁树成说。
   
    宝钢远虑的直接结果是，沈阳成了宝钢经营战略制高点。2000年，宝钢在全国钢材配送中心布局时，选择了30个产值10亿元的配送中心，沈阳自然成为其中之一。然而，对于沈阳这个“点”，宝钢的几位老总一年内就来了八次。他们在调研中发现，沈阳拥有巨大的现实能量和潜在能量：工业种类齐全，工业优势强；地处东北亚中心；全省拥有2700余公里的海岸线；沈阳装备制造业、汽车产业对钢铁需求量巨大；沈阳还有人才资源优势。无论出于对现实目标还是几十年后发展战略的考虑，沈阳都是一步“重棋”。抢滩沈阳不仅影响全东北，而且还可获得向东北亚发展的空间。2003年，东北老工业基地振兴国策提出后，宝钢人果断拍板：把沈阳业务发展到100亿元。这100亿元包括钢材配送、汽车冲压、液压、轮毂等项目。其战略市场，不仅包括东北地区，而且直指俄罗斯汽车产业及朝鲜、韩国市场。“基于这个战略，我们沈阳公司销售目标是2004年为9亿元；2005年为19亿元；2010年为100亿元。沈阳将成为宝钢未来产业和东北亚市场的战略重点。”梁树成满怀信心地说。
   
   
   
   
   
   
   
    三联打造特色服务供应链
   
   
    10月23日，中国流通企业品牌建设与服务战略学术研讨会在青岛召开，本次研讨会由中国海洋大学管理学院、三联家电发起和推动，省社科院及省内各重点院校的学术专家、省内知名流通、制造企业领军人物齐聚一堂，共同探讨商业服务发展趋势和未来的方向。三联创造性地提出打造特色服务供应链，应对服务经济时代的到来。
   
    入会专家认为，国家对商业领域的保护措施将于2004年底全面放开，北京成功申办2008奥运会加速了国际品牌全面进军中国市场的步伐。中国商业企业需要重新审视和修正未来几年的发展规划和自身核心竞争力。
   
    三联商社总经理崔葆瑾提出，商业竞争已经进入了服务竞争时代，三联将以产品竞争、品牌竞争独有的视角打造具有特色的服务供应链体系，实现信息化手段对服务供应链的支持，确立服务竞争优势，开创服务经济时代的新纪元。
   
   
   
   
   
   
    国际快件涌申城
   
   
    时下，全球跨国快件公司纷纷加大投资力度，争相将其中国乃至亚太地区业务发展重心放在上海，上海正大步迈向国际快件枢纽港。据上海海关披露：今年1～9月，上海机场海关监管出入境快件近800万件，同比猛增50％以上。
   
    作为我国航空枢纽港和长江流域发展龙头，上海具有得天独厚的经济和区位优势，吸引着全球快件运营企业前来抢滩落户。美国UPS公司将其大中华区总部从香港迁至上海后，又提出了在上海建立该公司亚太地区国际转运中心的构想，并以上海为中枢，开辟了青岛、广州、厦门等地的快件国际联程业务。DHL、TNT等国际知名快件巨头也纷纷筹划类似的物流运作体系，DHL开办了午夜快递业务，将亚洲地区所有送往我国的快件统一集中上海进行分拣，利用夜里和凌晨的航班，提高了快件流转速度。
   
    上海海关国际快件监管中心作为APEC中国海关示范通关点，3年前正式启用。目前已有近30家中外快件公司在此办理快件业务，其中包括Fedex、UPS、DHL、TNT四大快件公司。
   
   
   
   
   
   
    港独资物流企业入沪多
   
   
    CEPA以来，已有60家香港独资物流企业申请入沪的项目上报商务部，截至目前已有28家企业获得批准。香港企业在上海的投资总额超过了1亿美元。
   
   
   
   
   
   
    DHL着眼于发展综合性物流
   
   
    由于确信运输业在未来将趋向于发展综合性物流，DHL正计划在今年余下的日子和2005年里为其客户提供个性化递送服务以及综合性快递及物流方案。
   
    DHL全球快递美国国内经理Charles Brewer表示，DHL希望能够积极开拓新市场和新产品、加快货物在国内外流转的速度并提高技术水平以增进生产效率。
   
    “简言之，我们的客户希望可以得到快速、准时、高效、安全的运输服务，” Brewer表示这也正是DHL希望能为客户所提供的服务。
   
    Brewer表示第四方物流的浮出水面是源于广大企业不再愿意自己拥有运输设备。
   
    “取而代之的是，他们可以通过一些电子的手段来指示和要求其他相关企业来提供服务。其结果就是更加综合性的方案。”
   
    Brewer表示，以上几个方面又一次地坚定了DHL在未来发展综合性物流的信念。
   
    “所以，我们着手建立整套的服务并成为端到端物流服务供应商，而不再仅仅只是运输服务供应商。”
   
    他透露，DHL已经在其区域IT设备的扩建、全球信息服务系统Cyberjaya及一座新的大楼的建设上投入了超过1300万美元。
   
    “DHL迄今为止的投资一直是稳定的，而且我们也将会继续关注我们在这一领域的发展，我们的目的就是维持发展。”
   
    “丰富DHL产品和方案的计划正在酝酿之中，并且也要继续加强基础设施的建设以求能更好地为客户服务。”
   
    “今年所获得的亚洲物流大奖(Asia Logistics Awards)激励了我们努力继续成为行业的标准。” Brewer表示，他们将尽力不断提高服务质量，以求能让客户始终能选择他们的产品。
   
    他透露，DHL是在主动地加强和优化了在亚太地区的服务之后获得的该奖项，其中就包括了香港航空(Air Hong Kong)开始接收新的飞机充实运力。
   
    Brewer补充到，尽管近来航空燃油价格的高企导致了全球航空运输业成本的上涨，但DHL凭借其全球化的规模已及与众多承运人所签定的长期合约，都将尽可能使各项附加费达到最低。
   
    在2003年，DHL Express和DHL Danzas Air & Ocean在马来西亚共计接手了380万票超过4200万公斤货物。
   
    在马来西亚，他们拥有150辆汽车和24000平方米的仓库。
   
   
   
   
   
   
   
    华东人才动态大起底 南京营销物流人才唱主角
   
   
    在人才市场，“金三银十”这话一点不假，十月前夕，南京的才市便异常活跃起来。记者在采访过程中发现：南京各大人才集市频频出现“爆棚”。平时难得一见的知名企业，纷纷放下架子和普通小企业一起虚席以待。南京人才市场的有关负责人介绍：为了进一步满足用工双方需求，除了正现代快报常的周六大型综合专场，他们还特地增设了分会场以及人才夜市。进入十月，不仅在南京，周边城市以及浙江、安徽、上海等地也闹火了才市。
   
    外地众企业猛挖南京人才
   
    记者从中国江苏企业经营管理人才市场有关负责人处了解到：“本地企业对人才的争夺不仅止于江苏地区，进入10月以来，国内特别是华东地区如浙江、安徽、上海等地企业也陆续跟我们联系人才招聘事宜。包括很多知名的企业，如地处安徽滁州的德资企业博西华家用电器有限公司、江苏光芒集团有限公司、美国小太阳公司等其50余家企业，提供各类中高级岗位达千余个。相信，到本月底的‘华东地区高层次洽谈会上，还将会涌现出一大批外地企业及岗位。”
   
    无独有偶，除了南京的人才市场，南京的酒店也成了外地企业招聘新员工的主阵地。上周末，上海某知名通信企业今年新员工招聘的主场就设在南京某酒店内进行。之所以选择此时招聘，该公司有关人士表示：“每年公司有5％的人员淘汰率，加上年底无可避免地会出现一些人员流动。根据经验，这时招聘到的人员，经培训后，正好可以及时为公司补充新鲜血液。南京是人才集中地，我们公司每年都会来招聘。”
   
    华东企业全面闹“技工荒”
   
    近几年，在全国范围内都出现了“技工荒”的现象，华东地区自然也不例外，尤其集中在长三角地带。据前程无忧的有关数据统计显示：以上海地区为例，今年以来，上海地区的中高级技能人才的需求数一直是求职人数的10倍左右；在南京地区，今年四季度开始，每周工程、技术类岗位需求数达900个，而从人事经理们收到的简历数来看，每周还不到200个。涉及行业从传统的机械、建筑、工程到新近的电子、通信都有，普遍都存在“技工荒”现象。
   
    对此，有关业内人士分析道：“目前技师队伍趋向老龄化。而企业需求的人员则都是要求在35岁以下且有一定大学专业教育背景的年轻人。供需矛盾造成技工市场的大面积断层；同时，地区间薪资差异也是导致人才流动的又一原因——同样一名技工，在南京国企年薪仅有2-3万，到张家潜、苏州地区立马能翻个番，到了上海则更多。”
   
    南京地区：潜力派企业凸显需求
   
    面对“蜂拥”而来的外地企业，南京企业对人才的争夺当然也不甘示弱。前程无忧南京公司的无忧指数显示：国庆长假过后短短半月时间，南京各类企业的人员需求猛增，每周的总职位数逾4000个，从职位需求分类上看，销售、生产工程、IT、广告和物流采购人员分别位居职位需求榜前5位，职位数分别是2100、1800、1200、500和450个。与往常相比，近期涌现出了一批“潜力派”企业，如即将年底登陆南京的韩国大型超市、江苏某软件园基地、爱普生(中国)有限公司南京办事处等。