上海空港建设在繁忙中“提速”
   
    由意大利蓝天航空公司承运的上海直飞威尼斯的航班11日正式开通。由此，从上海出境到意大利水城的旅客可省去中途转机的麻烦。这是日益繁荣的上海空港今年首次新增的国际航班，也使申城空港“洋航班”数量又添新记录。
   
   
    目前上海全力打造的航空枢纽已初具雏形，区域优势令人注目。据上海机场集团最新统计，刚刚过去的一年，上海空港的旅客吞吐量、飞机起降架次和货邮吞吐量均雄居中国内地首位，且增量、增幅实现了历史性突破。其中，货邮吞吐量超过二百二十五万吨，同比增长近四成。据悉，浦东机场的最新排名有望达到世界货运机场的第九位。
   
    随着上海空港开通国际与地区航线增至一百二十条左右，去年从上海入出境的外国航班已高达三万八千余架次，运送的旅客、包括迅速增加的中转旅客数量增长惊人。这一发展趋势，今年有望继续保持增长势头。
   
    为缓解国内外航班高增长带来的供求不对称矛盾，上海机场集团总裁吴念祖日前在接受记者采访时表示，今年上海空港枢纽建设将步入全面推进的新阶段。力争经过若干年努力，构建起完善的国内国际航线网络，成为连接世界各地与中国的空中门户、亚太地区的核心枢纽、世界航空网络的重要节点。
   
    事实上，上海空港建设在繁忙中已开始“提速”。投资近亿元人民币的浦东机场一期候机楼部分设施改造项目已完成，有效提升了高峰小时出发旅客的保障能力；浦东机场二期飞行区工程建设进展顺利，第二条跑道正处于校飞阶段，将在今年三月投入使用；第三条跑道建设的前期准备工作也在有条不紊地进行中。上海机场集团有关人士表示，随着近期申城连接江苏、浙江的一批高速公路和高等级公路建设项目陆续竣工，长三角地区旅客可以更加便捷地出入浦东机场。为此，上海将加快改善“航空港”换乘环境，通过地铁、磁浮列车、长途公交车、出租车等配套组合，使旅客换乘方便。
   
    据悉，今年浦东机场一期候机楼将实施第二阶段改造，改造项目全面完成后，浦东机场将具备年飞机起降三十万架次、年旅客吞吐量三千六百万人次以上的保障能力，能基本满足第二座航站楼投入使用前航班运营的需求。
   
   
   
    阿联酋航空成为波音电子飞行工具包最大用户
   
   
   
    波音公司与总部设在迪拜的阿联酋航空公司（Emirates　Airline）共同宣布，阿联酋航空公司将订购30套电子飞行工具包（Electronic　Flight　Bag,　EFB），用于装备其波音777-300ER（延程型）飞机，从而成为波音电子飞行工具包的最大用户。
   
    阿联酋航空公司也将成为波音终端无线（Terminal　Wireless）技术的最大用户，应用该技术可在飞机飞行期间使地面与飞机进行宽带数据交换。电子飞行工具包和终端无线技术的引进，使阿联酋航空公司在电子化空中运输系统方面遥遥领先。
   
    阿联酋航空公司负责工程和运营的执行副总裁艾迪尔?莱德哈（Adel　Al　Redha）表示：“我们很高兴成为世界上最大的电子飞行工具包用户。我们致力于同航空界合作开发、应用先进技术，提高航空安全性和效率，并减轻飞行员的工作负荷。”
   
    波音民用航空服务公司将为阿联酋航空公司订购的波音777-300ER安装通过了全面认证的全集成式三级电子飞行工具包。阿联酋航空公司将于3月接收其首架装备电子飞行工具包的波音777。
   
    电子飞行工具包系统以数字方式存储飞行员飞行过程中常用的文件和图表，还包含一种机载计算工具，飞行员利用它可以在任何气象、跑道及业载条件下迅速计算出飞机的理想速度和发动机设置。这种快速计算功能可将波音777在湿滑跑道上起飞时的业载提高到9000公斤（20000磅）。
   
    另外，电子飞行工具包还提供了机舱摄像监视系统，能够满足目前和未来的监管要求。
   
    由于电子飞行工具包采用的是开放式系统架构，航空公司可以使用多个制造商提供的应用软件。2003年10月，波音三级电子飞行工具包通过了美国联邦航空局和欧洲联合航空局的认证，首架安装了电子飞行工具包的波音777也于同期交付给荷兰皇家航空公司。
   
   
   
    成都双流机场增开4条安检通道
   
   
   
    为缓解春运客流压力，成都双流机场投资168万元新建的4条安检通道即日起正式投入使用。4个安检门在1分钟内能安检通过12名旅客。
   
    新的安检通道安装在候机楼办票大厅与国内航班连廊的接口处，主要是用于国航和安排在C指廊航班的出港旅客。
   
    同时，机场还在目前使用的安检通道旁，首次建立一个特别检查室。在遇到不适宜在公共场合检查情况时，对旅客实施特殊的检查。
   
   
   
   
    洛湛铁路岑溪至茂名段今年第二季度动工
   
   
   
    广东新闻网茂名1月17日电(梁盛)今天上午，茂名市交通局有关负责人向记者透露，根据铁道部计划，总投资约三十五亿元、工期四年的洛湛铁路岑溪至茂名段于今年第二季度动工。目前，建设单位已成立项目指挥部，开工前的各项准备工作正在加紧进行。
    铁道部于近日在北京主持召开洛湛铁路岑溪至茂名、玉林段初步设计审查会。会议听取设计单位汇报和有关单位、沿线地方政府的意见，就设计文件进行了认真讨论，经过综合分析，对初步设计提出进一步完善意见。本次初步设计，洛湛铁路岑溪(马路圩)至茂名东站全长一百五十二点六公里，其中茂名境内一百二十二公里，初期新建旺科、横岗、信宜、大井、高州五个车站，至茂名东站接轨。主要技术标准为铁路等级Ⅰ级，正线数目单数，旅客列车设计行车速度每小时一百四十公里，采用内燃机车，并预留电气化条件。该路段行政归属肇庆工务段管辖。
    洛湛铁路岑溪至茂名段的实施，将结束信宜、高州无铁路的历史，更为重要的是将使茂名港成为洛湛铁路沿线地区最近的出海口，确立了茂名市在我国中南、西南地区的交通区域优势，为茂名市发展临港工业和物流业提供了优越的交通基础条件。
   
   
    海铁联运惠及四川企业
   
   
   
    四川日报记者伍江川 记者12日从相关方面获悉,随着去年4月成都到深圳“五定班列”的开通,四川企业在深圳口岸报关数量呈现出快速增长之势。海关等部门呼吁四川推广海铁联运模式,为川企建立更多通畅的外运物流通道。
    蓉深“五定班列”开通虽然只有半年多时间,成效却已显现。据统计,2004年四川企业在深圳口岸进出口总值达到6.5亿美元,同比增长51.6%,其中出口5.6亿美元,同比增长64.2%。
    一位受益于“五定班列”的省内出口企业老总为记者算了一笔账:新路线比老路线缩短252公里,随之带来的运输成本大幅下降,集装箱一口价下浮15%、整车运输运价下降12%、船公司自备箱返空运价下浮20%,总体来看,国内运输成本下降20%以上;运行时间由原来的11天缩短为4天,两地海关对所运货物实行“整体转关、整体核销”,四川企业可在成都办理海关手续,最大限度缩短通关和运输时间。
    据透露,目前湛江等地口岸部门已开始和省内相关部门商讨进一步推广“五定班列”、海铁联运模式的可行性。业内人士称,此举必将为更多川企寻觅到快捷合适的出海通道。
   
   
    铁路货运 将紧张3年
   
   
   
    据《贵阳晚报》报道 2005年，我省铁路货物发送量将达到5200万吨，其中贵阳铁路分局货物发送量将达到3800万吨，均比上年有所增加，但运力与运量的矛盾仍然十分突出。
    据了解，目前造成我省铁路运输运力不足的制约因素主要有以下四点：一是株六复线建成后，铁路运输东出口运能提高，但由于贵阳枢纽改造尚未完成，运能受到一定制约。二是物流方向过于集中黔桂线，但黔桂线年代久远，运能小，已远远不能满足我省物资运输需要。三是我省产品以矿产品、原材料为主，“个头大”而附加值小，铁路运输结构一向是“出大于进”，每天都需要从邻近铁路局调入大量空车，请车与装车矛盾十分突出。四是一大批资源开发与资源粗加工新建项目投产，对铁路运输的依赖性加强。
    经贸部门有关人士预计，近3年内，我省铁路运输仍十分紧张，大宗附加值低的货物和通过麻尾口运输的货物今年将受到较大影响。
   
   
   
    汽车“春运价”涨幅不准超过20%
   
   
   
    22日，记者获悉，春运期间道路实行上浮票价的标准已获省物价局通过，成都市各大客运中心已开始紧张计算各班次的“春运价”。根据春运浮动价的有关规定，各主要线路从1月25日开始执行的浮动价格已基本可以测算出来。
   
    春运票价最多上浮20％
   
    据悉，今年我省春节运输期限定为1月25日-3月5日。在此期间，道路客运根据省物价局规定在原来基础上上浮不得超过20％，超长客运运价下浮不得超过10％。
   
    实行浮动价格的部分只限于道路客运基础运价，对构成道路客运票价的其他部分，如燃油差价、客运附加费、路桥通行费等，仍将按现行标准执行。各地物价、交通部门将于近日制定、公布具体客运票价。
   
    票价上浮跟车型有关系
   
    以成都汽车总站发出的往东方向线路为例，目前发往重庆的凯斯鲍尔、大宇、沃尔沃等D型车价格为107元，春运浮动价应该在128元左右，分别比春运前上涨了21元。成都至万州、长寿、永川的最高价分别在205元、124元和80元左右；城北客运中心发往黔江的票价现在为205元左右，届时上涨后不超过230元。
   
    往南方向，成都旅游客运中心发往乐山、峨眉山的浮动价应该在41元至43元之间，到雅安应不超过44元，到洪雅、沙湾、峨边分别为32元、46元和53元左右。
   
    往西方向，茶店子客运站发往九寨沟、马尔康、松潘和金川县的最高票价大约为98元、78元、63元和94元。
   
    往北方向，昭觉客运中心发往绵阳、江油、剑阁和广元的最高限价为39.6元、43.2元、60元和93.6元（以上价格可能因车型不同而变化）。
   
    据了解，成都各大汽车站会在春运前向旅客公告调整价格。任何单位和个人不得增收其他费用和变相提价，客车出站后驾乘人员不得再加收费用。若有违规者，先停班整顿，再按有关规定处理。
   
    列车晚点必须道歉
   
    成都铁路局22日承诺，春运期间客车晚点必须向旅客道歉。该局同时还将派出近200名医生上重点列车，全程护航春运。
   
    据介绍，成都铁路局安排了47对临客（共94趟），同比增加7对。此外还将从外局租用客车21组，预计每日总运力可达到192趟。铁路部门将确保春运期间列车始发、运行、到达的正点率不低于日常水平。
   
   
    航空运输：市场细分竞争加剧
   
   
    《公共航空运输企业经营许可规定》已于日前实施，新《规定》最大的看点在于进入门槛降低，表现为放宽对民营资本的市场准入，不再对民营投资主体投资组建公共航空运输企业另作限制。从此民营投资主体将与国有主体投资者适用同等的准入条件，但外商投资公共航空运输企业条件仍维持原来25%的投资比例限制。
   
    新《规定》放宽民营资本准入体现了WTO最重要的国民待遇原则，同时也适应了我国航空运输行业蓬勃发展的现实要求。2003年我国居民人均GDP已经超过1000美元，开始由温饱转入小康，居民消费升级以及人口结构的优化大大增强了对航空客货运的有效需求，2004年民航实现利润过百亿元，一年赚了过去十年的钱，同时客座率平均上升至70%以上，运输总周转量和客运量首次突破200亿吨和1亿人次，航空运输表现出强劲的增长势头，也即新《规定》出台具备良好的市场条件。
   
    据统计，目前航空客运量在整个交通行业总客运量中的占比还不到0.7%，与发达国家相比，这是一个非常小的数字，我国航空运输市场还处于起步阶段，未来发展空间巨大。而市场投资主体的多元化势必带来市场的进一步细分和竞争的进一步加剧，以及与之相对应的服务质量和水平的提高。目前我国主要是三大航空集团以经营干线为主垄断市场，随着新《规定》实施，这种垄断格局将有望逐步被打破。不仅是国有投资主体与民营投资主体之间的市场角逐，以及干支线之间的竞争，还包括干线与干线、支线与支线之间的竞争，民营大小航空公司的迅速崛起还将抢占、挤压大航空公司原有的支线市场，直至将其挤出市场，并引起干线市场竞争的白热化，进而推动全行业服务水准的提高。新投资主体的介入既带来竞争，也带来效率，航空运输市场的迅猛发展对于有竞争优势的大机场和大航空公司利好效应更加明显，首先可以增加现有存量机场的使用率，增加其客流量，对于提供过港服务的机场而言，由于其投入的固定成本高，客流量的不断增加是其化解成本、增加盈利的最主要手段，而客流量的增加既与机场所在地区人口和经济总量有关，但也与市场开发有关。其次，表面看对现有航空公司形成竞争压力，但由于航空市场发展空间巨大，有序竞争有利于航空公司整体竞争力的提高。
   
    总之，新《规定》将推动航空市场进一步走向细分，旧的垄断竞争格局有望被打破，新的市场有序竞争格局有望形成，最终将带来航空服务和运作效率的提高，带来航空运输市场的振兴与繁荣，并惠及机场和航空上市公司。
   
   
   
    赣龙铁路“十一”运客 4月1日将开通运行14趟货物列车
   
   
   
    昨日，记者从有关部门获知，赣龙铁路开通运营准备工作将于3月22日前就绪，4月1日开通运行14趟货物列车，10月1日开通运行旅客列车。
   
    根据铁路部门的安排，10月1日起，京九铁路将分流4趟列车到赣龙铁路，赣州将有始发至厦门、福州、泉州等沿海城市的旅客列车，赣南人民可以乘坐火车直达福建省。
   
    赣龙铁路是国家重点工程，西起京九铁路赣州东站，经赣县、于都、瑞金等地，穿越武夷山脉，进入福建境内；经长汀、连城、上杭、新罗区龙岩西站。铁路全长290．1公里，总投资63．3亿元，江西段铺轨工程于2004年10月1日铺通，福建段铺轨工程于2004年12月30日铺通。
   
   
   
   
    中国航运：忙碌中收获巨大喜悦
   
   
    2004年，我国外贸进出口总额突破1万亿美元，超过日本，成为仅次于美国和德国的世界第三大贸易国。今年，对于做外贸的人来说，最直接的感受是：订单多了，效益好了，多赚钱了。
   
    中国外贸的大进大出让航运业赶上了难得的好年景。12月26日，参加全国交通工作会议的港口、航运企业老总们，在交流一年来的工作感想时，不约而同地表示：“今年是中国航运业最辉煌的一年，最繁忙的一年，也是效益最好的一年。虽然我们很忙、很苦、很累，但干得很兴奋，收获得很开心！”
   
    数字的变化，从侧面印证了航运界的欢喜。2004年，水路货运生产全面增长，全年完成水路货运量18亿吨，货物周转量38900亿吨公里，同比分别增长13.8%和35.7%；沿海港口吞吐量继续保持高速增长，全国港口吞吐量突破40亿吨，集装箱吞吐量达6150万标准箱，同比分别增长21.3%和26.4%；港航基础设施建设明显加快，沿海、内河投资增长33%。沿海港口新扩建泊位67个，其中万吨级深水泊位47个，新增吞吐能力1.2亿吨；内河港口新增吞吐能力710万吨，改善内河航道里程691公里。
   
    透视这种强劲的增长，隐约可见“效益”的笑脸。虽然老总们精明地对年终收益三缄其口，但方方面面传出的信息仍让人们有充分理由相信：今年的航运市场实在是“钱”景喜人。
   
    据悉，中远集团早早就实现了全年利润过100亿元的目标。12月27日，该集团下属中远散货运输公司航运部副经理吴汉虎在中央电视台新闻联播节目中登场亮相，告知国人：“过去，中散只有60几条自有船跑业务，今年，我们又租了130多条外国船，船队一年赚的钱相当于过去30年的总和。”12月初，中海集团被中宣部和国资委列入2004年国有企业的十大宣传典型名单。短短7年时间，该企业总资产净增了350亿元，船舶载重吨翻了一番，货运量翻了一番，周转量达到原来的2.3倍，集装箱运输量达到原来的49倍。在去年美国权威杂志《Shipper》公布的全球最能赚钱的30家航运企业排行榜上，中海集团赫然名列第一；而内河航运企业“船老大”中国长航集团，今年也扬眉吐气，一举走出徘徊近10年的低谷，创1984年成立以来同期盈利最多、船舶效率最高、货源与订单最足、整体经济运行最好的局面。
   
    良好的航运大势之下，船公司不再满世界跑着找货，一直超负荷运转的港口也早就涨爆了肚皮。“港口发展机遇空前，当务之急是要加快建设、挖掘潜力，解决后劲不足的问题。”从年初忙到岁尾的老总们已经在新年之前，把眼光聚焦到弥补能力缺口、赚取下一桶金的目标上。
   
    □喜悦二
   
    “中国磁场”吸力强劲
   
    2004年，国际航运界最流行的新词儿是“中国因素”。其深层次的原因是：全球新增货运量的90%由迅猛增长的中国进出口贸易所拉动。
   
    入世，流通业放开，更多外企在华采购付运，加上进出口贸易的空前繁荣，使中国成为全球航运界的“海上宝岛”。7月15日，全球航运和相关产业巨头500余人在京出席首届国际海运（中国）年会，年会主题“中国因素”成为本次盛会使用频率最高的词语；12月11日，博鳌亚洲论坛2004年深圳国际物流大会召开，以丹麦马士基集团为代表的一批国际海运巨头聚首深圳，就中国的巨大商机进行交流，明确表示要以中国为最重要的区域，从中长期的发展角度全力扩大中国业务……伴随着入世3年我国航运市场扩大开放的广度、强化开放的深度不断提升，人们发现，国际航运巨头、国际船舶代理抢滩中国市场的步伐越来越快，航运巨头们的战略版图上，中国的名字愈发闪光。
   
    据悉，截至目前，我国已经与世界主要海运国家签署了68个双边海运和河运协定，对外开放港口已达到130多个，与100多个国家和地区的1000多个港口建立了广泛的航运业务往来。外国的不定期商船可自由进出我国对外轮开放的港口，外籍船舶在中国港口完全享受国民待遇。世界知名航商几乎全部在我国港口开辟有集装箱班轮航线。在我国2100多个近洋航班和279个远洋航班中，境外航运公司分别占有44％和71％的份额。一位航运业内人士估计说，仅今年新登陆中国的国际船舶代理公司就有300多家。
   
    交通部有关人士认为，开放航运市场大门，有助于我国海运企业的设备更新和技术改造。随着一批实力雄厚、技术先进、管理水平高的外国航运企业进入我国市场，我国航运企业为求得生存与发展，加快进行了转变经营机制、建立现代企业制度的改革，并按照国际市场供需关系组织生产和经营，努力向外向型、国际化、现代化方向发展。从长远来看，这种竞争的局面有利于我国航运企业的成长。
   
    □喜悦三
   
    内河航运春意盎然
   
    2004年，内河航运有了好的数字，有了好的结构，有了好的效益，也有了好的发展趋势，值得回顾的事情很多。但让业界人士印象最为深刻的是：内河航运在综合交通运输体系中的支柱地位得到社会广泛认可，内河航运的发展得到中央领导和省部级领导前所未有的关注和支持。
   
    今年年初，国务院副总理黄菊在视察长三角时，特别强调要大力发展航运事业，充分发挥长江三角洲地区内河航运的天然优势，加快高等级内河航道网建设，提高内河航道等级，打通长江航道的瓶颈；在胡锦涛总书记视察湛江港、广东省委书记张德江与交通部部长张春贤共同视察珠江三角洲地区航运发展情况之后，广东已经掀起了加快航运发展的热潮；为世界广泛关注的长江三峡永久船闸，今年正式通过验收并顺利通航；东北的黑龙江、西南的澜沧江航运的国际合作已经迈出了坚实的步伐，取得实质性的进展；京杭运河通航条件不断改善，船舶标准化工作稳妥起步……综观全国的内河航运发展形势，可谓春意盎然，正在焕发勃勃生机。
   
    科学发展观的践行，为内河航运的快速发展提供了重要的战略机遇。和以往任何一年不同，今年的交通工作会议报告中，张部长对“加快长江航运建设，充分发挥长江黄金水道作用”和“切实解决京航运河堵航问题”提出了要求，并指出了实现目标的措施。部长的重视，使内河航运的从业者深受鼓舞。长江航务管理局局长黄强听完报告后，立即开始按照部长要求思索明年的工作；长航集团总裁刘锡汉兴奋之余，甚至积极建议，确立“2010年把长江航运建成世界第一内河”的目标，通过科学的规划和统筹协调，促进长江航运的更大发展。据他透露，上海、武汉、重庆等长江沿岸城市已经组成专门班子，重点研究如何依托长江黄金水道发展城市经济。
   
    天时、地利、人和，内河航运发展的春天，终于来了！
   
   
   
    上海跃居世界第二大货运港
   
   
   
    新民晚报 记者从昨天召开的市政府新闻发布会上了解到，去年上海口岸进出口总额达到2825.75亿美元，比上年增长40.4％，上海口岸的贸易功能进一步增强。同时，上海国际航运中心建设取得明显成效，去年首次跃升为世界第二大货运港，全年港口集装箱吞吐量达到1455.4万国际标准箱，比上年增长29％，世界第三大集装箱港的地位进一步巩固。