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3月回顾——物流篇（三）

作者： 来源： 时间：2006-10-27 9:28:42访问次数：

以国内快件业务支持供应链整合
导读:如今，DHL已经在中国将其供应链服务布局完毕。DHL能否把时间的先发优势变成市场的现实优势？

第一财经日报陈姗姗中外运敦豪国际航空快件有限公司董事副总经理：“DHL将为中国半导体领域客户量身定做‘高效和经济的解决方案’。”在上海举行的2005中国半导体制造业高峰论坛上，DHL亚太备件物流总监JohnFarrell带着DHL的半导体解决方案，向与会的中外半导体制造商们尽情的“推销”了一番。

相对于Fedex、UPS等其他几大国际快递公司而言，DHL总是在时间上先行一步：第一个与中外运成立了合资快递公司，第一个在中国开展了国内快递业务，首先把供应链解决方案引入中国。如今，DHL已经在中国将其供应链服务布局完毕。DHL能否把时间的先发优势变成市场的现实优势？

记者近日采访了JohnFarrell、中外运敦豪国际航空快件有限公司董事副总经理陈奋祯、DHL丹沙海空运东北太平洋(亚)区域副总裁王梅林和DHL全球客户解决方案部亚太区电子元器件部销售总监沈剑平。

《第一财经日报》：目前供应链整合服务在中国的情况是怎样的？

JohnFarrell：供应链这个概念的确已经存在很多年了，但能够成功实施供应链管理的企业还非常少。在中国，供应链的整合还处于一个刚刚起步的阶段。我们最近作了一个调查，了解到许多公司，包括许多先进的跨国公司，并不把供应链的整合外包作为其业务重点。尽管如此，中国仍是我们全球最重要的市场之一，今后对供应链整合的服务需求必将日益增大。

《第一财经日报》：面对快递、物流行业越来越多的竞争，DHL如何看待自己的优势和劣势？

陈奋祯：目前，我们已经在中国拥有最大的网络覆盖，有56家能够独立经营快递业务的分公司，业务覆盖全国318个城市，远远超过竞争对手，去年在快件业务方面仍取得了35%~45%的增长。两年前我们有3600名员工，到现在已经接近5000名。

当然，增长速度快，带来的相关的问题就会增多。比如我们过去投资建设一个服务中心可以用5年，而现在则要求在2年之内完成。快速的增长也给人才的培训，设备的配置带来了压力。

王梅林：在货运方面我们在全国还有21个分公司，而且分布广泛，包括在西部的西安、成都等地。我们的战略是，客户要到哪里去，我们要比客户先行，要走在市场的前面。大家都知道英特尔在成都设立了分公司，但第一个在成都设立分公司的外商是DHL，如果知道了英特尔设立之后我们再设，那就晚了。

沈剑平：除了快件、空运，DHL还专门成立了一个组织，就是针对我们全球前107个客户特别组织了一个机构———全球客户解决方案部，这个机构的服务重点在八个不同的行业，包括航空、电子半导体、精密仪器、医疗器械等。我们为客户提供单一接触点的一条龙服务。他们所有的需求，包括物流、快件、仓储管理，都通过这一个部门来服务。

《第一财经日报》：DHL去年宣布正式推出国内快递业务是基于什么样的考虑？

陈奋祯：国内快件对我们来说是一个非常策略性的投资。如果要进行供应链的整合，就需要我们自己工具箱里的工具是最齐全的。第一是一个国际的快件网络，第二就是一个国内的快件网络，第三就是把这两点结合起来，做到横向的整合(地区间)和纵向整合(快递、物流、供应链)。我们还要为客户在资金流方面为他们服务，然后再加上一个很强的信息网络，就形成了一个信息流。有了物流、资金流、信息流，就有了一个比较完整的供应链方案。所以国内快件的推出，本身主要的意义并不在于你在国内快件这一块占的市场份额有多少，而是构成了DHL供应链整合不可缺少的一部分。也就是以国内快件来支持整个供应链方案的业务。

《第一财经日报》：能否具体解释一下如何实现DHL所提的物流、资金流和信息流的统一？

王梅林：现在“综合物流”的观念已经在改变了，不过，最重要的是帮助客户提高他物流的速度，使他的资金能够运作得更快。资金流可分为两个层面，传统上是指你怎么运用物流的手段，通过信息流来帮助客人来加快他们的资金流运作。比如一票货件要送到指定的工厂，以前货送出去以后，如果卡车司机送到后不打电话回来，你就不知道货送到没有；而现在是经过卫星技术，把送货的信息发回来证明这个货已经送到了，这就是我们所讲的信息流。这样，客人就可以马上把账单开出去，把他的钱收回来，这是资金流速度方面很大的提高。也是我们解释物流、资金流、信息流的一个主要的层面。

另一个层面，就是物流公司在整个供应链方面的角色扩大到包括银行的角色，但并不是把银行的业务拿走，而是说这样可以让客人省掉了跑到银行去填一大堆表格的精力。

《第一财经日报》：未来几年在中国有什么具体的投资计划？

陈奋祯：从去年开始的5年的时间里面，我们会在中国追加投资2.7亿美元，其中2亿美元用于完善中外运敦豪在中国的基础设施，改善4个现有口岸作业中心，增加14家分公司，增加2100个就业职位，设立3家快递物流中心和16家备件物流中心。另外还将扩大DHL丹沙海空运的中国服务网络，由目前的20个城市增加至2007年的37个城市。

美国UPS公司联手天津保税区打造物流新航母
应美国特雷克斯公司和日本三美电机株式会社的邀请，天津市人大常委会副主任王述祖率天津市经贸代表团，于2005年2月23日至3月7日，赴美国、日本招商和经贸考察。出访期间共会见十余家企业高层，出席了美国UPS（联合包裹服务公司）中国北方物流中心合作备忘录签约仪式和美国特雷克斯(YEREX)工程机械公司增资协议签约仪式，推动了佛罗里达国际大学(FIU)和天津商学院酒店管理专业合作项目，举办了两场天津投资环境推介会，宣传了天津市经济社会发展形势和天津在环渤海经济区域及东北亚地区的重要经济地位，提高了我市在美国、日本的知名度和影响力，拓宽了本市与美国、日本企业的经贸合作领域。
美国UPS公司是世界500强企业，也是全世界规模最大的快递服务、物流业务和航空运输公司。公司总部设在美国佐治亚州的亚特兰大市，业务网点遍及世界200多个国家和地区。UPS公司经过在国内多个地区和城市的考察，最终确定在天津保税区建设该公司中国北方物流中心项目，依托保税区的区位、功能和政策优势打造物流新航母。

千家物流企业逐鹿厦门
良好的物流基础设施、相宜的政府举措和优化的市场环境使厦门成为了现代物流企业的必争之地。据市物流办最新调查显示，截至2004年下半年，厦门从事物流相关经营的企业已有上千家，具备一定规模的有300多家。

据悉，本次厦门物流企业现状调查集中反映了我市物流业蓬勃发展的态势。其中一个突出特点是，厦门物流服务企业多元化参与发展的格局已具雏形。一大批国内外的知名物流企业，如马士基、伯灵顿、联邦快递、TNT、大通、中远、中海、中外运、华贸等纷纷落户厦门。

包括国有、民营和合资的本土物流企业，在学习和借鉴国内外先进物流经营理念的基础上，敢于面对市场竞争，实施走出去的发展战略。一方面，与国内外知名物流企业结成合作联盟；另一方面，到国内各地布点设网，走集约化、网络化、规模化和国际化的发展道路，从中得到了锻炼和发展壮大。

据交通委物流与行业协调处李霹雳副处长介绍，厦门物流企业不仅数量大，而且涌现出不少名企、强企。经营规模和成绩。如厦门港务物流、国贸物流、中外运裕利、速传、建发物流、海投物流、晋联、华商等企业不但成为了我市，而且成为我省知名的物流企业。2004年，在全国范围内开展的“中国物流企业综合竞争力调查”和“中国物流企业百强”评选活动，我市就有6家企业被评为“中国物流企业强势企业”，两家企业荣获 “中国民营物流精英企业”，以骄人的姿态走向全国。

“这些不断发展壮大的物流企业，正逐步成为我市提高城市综合竞争力的重要力量，并带动我市商务旅游、金融、保险等相关行业的发展。”李霹雳说。厦门市委、市政府十分重视现代物流业的发展，物流产业已成为继机械、电子、化工后我市重要的产业支柱，并正加快培植其成为我市新的支柱产业。

据权威机构统计显示：2004年我市物流业对我市GDP的贡献已达8.5%。与会企业认为，随着闽西南五地市和闽粤赣13地市经济合作的加强、区域经济一体化的加快，必将为厦门物流业的发展带来新的发展机遇和空间。

丰田扩大在九州门司地区的物流基地
丰田运输公司16日宣布扩大其在北九州市门司区运营的“北九州门司汽车物流中心”。由此，该物流中心的运输量将从目前的40-50万辆上升到70万辆。丰田运输投资8-9亿日元扩大场地，预计今年8月新物流基地将正式启动。之所以扩大物流基地，是为了对应丰田九州汽车工厂扩产两倍，生产量达到年产43万辆的现实情况。
此次扩大之后，门司物流基地将扩大93800平方米，达到约181300平方米。该物流中心将由丰田运输和丰富士海运等公司运营。运营范围将从运输丰田九州工厂生产的汽车扩大到接收丰田销售到九州地区的汽车的领域。为了高效率的运输整车和零部件，从爱知县丰田总部运送到丰田九州工厂的零部件的登陆港也将从博多港转移到该物流中心。

扬民族旗帜江淮以汽车报国

在20世纪初期的近代中国，兴起过“实业救国”的思想浪潮，当时发展民族经济、做强民族品牌已经成为经济界的共识。100年过去了，在中国汽车工业迅猛发展的今天，大力发展民族品牌仍然是最为重要的经济话题之一。虽然今天中国的形势没有100年前面临 “生死存亡”时那样严峻，但是中国汽车工业要“由大到强”的发展要求却是非常紧迫的。

扬民族旗帜江淮以汽车报国

近几年，中国汽车工业得到了飞速的发展，中国一跃成为世界第三大汽车市场，中国汽车企业也由几十家发展到上百家，中国汽车工业呈现出一片全面繁荣的景象。我们在肯定汽车工业取得巨大成就的同时，不得不承认，我国的汽车工业大而不强，汽车品牌众多但真正意义上的民族品牌却没有太大的影响力。
究其原因，一方面，“以市场换技术”的合资战略虽然取得不小的效果但是和预期目标仍存在差距，龙头汽车企业的技术水平和世界水平存在不小的距离；另一方面，自主的民族汽车品牌比较少，多数品牌已经淹没在洋洋的合资大潮之中。民族汽车品牌是强大汽车工业的灵魂，只有民族汽车品牌壮大了，中国的汽车工业才能真正崛起。
去年11月，中共中央政治局常委李长春到安徽考察时强调，要大力发展民族汽车品牌，为国争光。安徽的江淮和奇瑞两家汽车集团是近几年涌现出来的具有代表性的民族品牌，江淮的轻卡和奇瑞的轿车分别列汽车出口榜的第一位。轿车是近几年市场关注的焦点，比较而言卡车似乎被忽视了，江淮卡车的崛起是一个不声不响的奇迹，经过几年的酝酿，江淮已经悄悄地建立起民族卡车品牌的市场领先优势。
2004年，江淮取得了让同行羡慕的销售业绩：全年销售各类汽车突破13万辆，同比增长40%，高出行业平均增长率30个百分点； JAC轻卡销售量为8万辆，同比增长46.5%，高出轻卡行业平均增长率30个百分点，居全国第二位，而53%的品牌回购率了创造了新的记录；在轻卡出口方面，JAC系列轻卡产品共出口3000多辆，连续五年居全国第一；在传统优势产品客车底盘方面，江淮也取得了“九连冠”的辉煌；而JAC的瑞风商务车系列也取得了2.4万辆的销售业绩，同比增长72.4%，8月还收获了200台军车的采购大单，首次实现了中国MPV进入军车领域；同时，JAC投资了3亿多元的格尔发重卡系列项目已经形成批量生产。
江淮汽车近几年强劲的发展势头被称为“江淮现象”，受到国内外汽车厂商及企业界的高度关注，国内以及欧美、日韩的汽车厂商多次来到江淮参观，亲身感受“江淮现象”背后的秘密。

寻觅机会逆境求生

我国经济持续稳定地增长使汽车工业近年来一直保持较为快速的增长势头，从1992年到2000年的8年时间完成了100万辆到200万辆增长；到2002年，用了2年时间就实现了从200万辆到300万辆的增长；2003年汽车产量又超过了440万辆；2004年产销双双突破500万辆大关。
在近十年汽车工业走向繁荣的大背景下，江淮汽车积极地寻觅着发展的契机，也正是在这一时期，江淮汽车找到了自己的成长方式。
1990年，走过了27年历史的江淮汽车厂被市场经济的大潮推到了生死攸关的叉路口，企业当年的汽车销售量已经降低到了不足1000台，销售收入3002万元，公司的净资产数额是零。品种单一、生产能力低下、经济困难的现状折磨着每一个江淮人，企业进入到一个“退不起”的境地。
　就在这个“危难之间”，现任江淮汽车集团董事长的左延安接掌了江淮汽车的方向盘。
随后几年间，江淮汽车在左延安的带领下进行了大刀阔斧的改革，在完成了一系列产品结构调整和技术改造后，新的江淮汽车以几乎脱胎换骨的模样重新出现在了人们的视野之中。几年的变化，使得江淮汽车具备了客车底盘、轻卡、商务车、重型卡车、专用车、汽车变速箱、零配件等全系列产品的强大生产能力，企业营销网络重新布局在了全国各地，众多的零部件生产企业成为了江淮汽车坚实的合作伙伴。江淮汽车以超常规的速度发展，重新振作了起来。
江淮汽车在这个“转危为安”的时期，没有依赖任何外力，完全依靠自己的力量拯救了自己。1990年，江淮汽车将视野投放到经济相对落后的南美，向玻利维亚出口了36台卡车，首次尝试并进入国际市场。江淮在积极向海外拓展市场的同时，也不失时机地利用外资壮大自己。1996年，江淮与马来西亚金狮集团安卡莎公司合资成立合肥江淮汽车有限公司。江淮汽车由此迈开了健康发展的第一步。

抓住机遇自主发展

在过去的十年里，我国GDP年均增长9.3%，汽车工业年均增长15%，大约为GDP增长率的1.5至2倍。按照中央提出的全面建设小康社会的目标，国民经济十年将翻一番，即年均增长7%，汽车工业将以10%至15%左右的速度增长。专家预测，到2010年汽车产量将达到800万辆；此后汽车工业如保持在年均5%至10%的速度增长，2020年汽车产量将达到1200万辆。
GDP的稳定增长让汽车工业得以高速发展，同时也使汽车厂商有了更广阔的自主发展的空间。江淮汽车在摆脱困境之后，在公司的组织结构和经营管理层面进行了一系列改革，使江淮汽车更加规范化并富有战斗力。
1997年，江淮整合了卡车、底盘以及客车等业务，成立了安徽江淮汽车集团有限公司。并在随后的一年内，连续通过了ISO9001质量体系认证及ISO14001环境管理体系认证，填补了公司在体系认证方面的空白，为公司良好企业形象的树立扫清了障碍。
2001年，江淮汽车完成在上海证券交易所上市交易，打开了江淮集团的融资通道。紧接着，江淮汽车又对公司进行了股份制的改造，成立了内部职工持股会并选举产生了理事会和监事会。“自我改造”结束以后，江淮汽车开始针对技术进行一系列的革新并实现了和韩国现代公司的战略合作，技术实力大大增强。
今天，江淮汽车的底盘以及轻型卡车制造等技术在国内拥有较大的领先优势。江淮汽车已成为国内一流的商用车基地，位居中国汽车工业8强，全国大型企业500强第155位。江淮公司固定资产逾35亿元，2004年销售收入突破100亿元，并连续15年保持了50%以上的年增长速度。

看准趋势大胆拓进

随着入世的深入，中国汽车市场的竞争也越来越激烈，这一特点在2004年已有明显的表现，尤其在轿车行业。有研究机构认为，目前的中国正处于计划经济体制向市场经济体制、从农业国向工业国、从不发达的农业社会向发达的工业社会转型时期，这一巨大的社会进步和变迁，必然会带来市场对卡车和专用车的需求。因此，卡车和专用车将会成为拉动汽车产业增长的有利动力之一，这为做强、做大卡车自主品牌提供了非常有利的条件，同时也是中国民族汽车工业参与国际竞争的优势所在。
2004年，在前15家重点汽车企业集团中，有6家是出现利润增长的企业，江淮汽车是其中利润及利润增幅均为第二位的企业。江淮汽车在2004年的表现可以说“全面丰收”，不但轻卡有46.5%的增长，商务车、重卡等都有不同程度的收获。另外，轻卡出口获得“五连冠”，为江淮汽车增色不少。
看到中国汽车市场蕴含的巨大潜力，江淮汽车人迸发出更大的开拓热情。当他们看到中国的民族汽车企业在自己的手中逐渐强大时，民族荣誉感和自豪感变得现实而亲切。在这种无形力量的推动下，江淮汽车在经营思想和营销模式等方面进行了许多创新性的探索。
在经营理念方面，江淮汽车提出了“外学丰田，内学华为”的思想。外学丰田是要学习丰田注重品质效益的“精益思想”，丰田公司注重品质效益，对产品精益求精，认为只有品质优秀才是赢得市场的关键，这和江淮汽车对品质的追求是一致的。2004年上半年，轻卡市场经历了一次较大规模的价格战，很多厂家都纷纷降价抢占市场，只有江淮汽车没有降价，坚持了自己的“差异化路线”，不断创新,提高性能价值比优势,最终依靠可靠的品质赢得了市场。
内学华为主要是学习华为坚持自主研发、自力更生的奋斗精神。塑造“狼性”与“做实”企业文化,“胜则举杯相庆，败则拼死相救”是华为狼性的体现；实施以客户需求驱动的开发流程和供应链流程，具备了符合客户利益的差异化竞争优势，进一步巩固了在业界的核心竞争力；以及深谙毛泽东思想，将国内外营销理念与策略和具体市场环境与时机有效结合创造奇迹,縯绎由小到大，以弱胜强的成长史。
江淮汽车以“系统思考,团队学习”为核心理念,坚持“协调平衡,追求卓越”的经营思想,有效地将毛泽东思想应用到当代的商业竞争之中。江淮人认为，毛泽东思想融会了古代和现代的先进思想并紧密地联系实际情况，具有很高的指导意义。另外，毛泽东思想中体现出来的“由小到大，以弱胜强” 、坚持“独立思考”的精神也是江淮发展民族品牌所需要的思想指南。
在营销模式方面，江淮汽车创建了“学习型营销体系”,推进营销服务一体化建设,建立了分销和“4S店”直销相结合的方式，在轿车的“4S店”门庭冷落的时候，江淮的卡车“4S店”却开的红红火火。这种现象除了反映出卡车的市场需求更为旺盛之外，也体现出江淮汽车善于独立思考的创新意识。

2005年，江淮汽车确定了“走遍中国，走向世界”的发展目标，坚持全向市场战略，实施品牌营销。我们相信，在国家持续快速的宏观经济拉动下，在“五个统筹”可持续的科学发展观的指引下，有庞大的中国市场做支撑，中国汽车一定会像家电产业一样真正涌现出一批走遍世界的民族汽车品牌，中国的汽车企业一定会圆“以汽车报国”的梦了!

河北省召开现代农业物流推广会
近日，由河北省现代农业物流协会与河北省隆尧县农林技术开发协会共同组织召开的现代农业物流与农业新技术推广会在河北省隆尧县召开。河北省南部地区种粮大户代表、农资经营商以及农技推广人员共计350多人参加了会议。
河北农大隆尧技术推广中心经理孙连奇认为，隆尧县农林技术开发协会几年来对周围群众的影响带动作用逐渐显现出来，已经形成以点带面的良好局面，形成了由多重“骨干”组成的网状传播渠道，新技术、新成果、新观念就能够快速传播到农业生产第一线。

医药物流中心：最大化掌控市场？
据统计，美国医药商业市场经过自由竞争，目前已经形成了高度集中的产业格局。医药分销的前三位占到整个医药市场的95％以上，麦卡森公司和卡迪诺健康有限公司是排名第一和第二的公司，分别占据全美市场30％以上，排进世界财富50强。其中麦卡森公司一年销售额就达368亿美元；日本最大的75家药品批发企业也占了业务量的95％以上。
而我国的医药流通企业与国外相比仍然显得十分稚嫩，我国医药流通领域存在企业多、规模小、管理机制僵化、效率低、费用高、效益差、秩序乱等主要问题。医药领域的流通症结由来已久。据统计，我国医药商业的费用率高达12%以上，利润率却不到1%；而国外一般费用率在3%左右，利润率却在1.5%以上。在如此的差距下，现代医药物流体系的建设自然是当务之急。
发展现代医药物流体系存在瓶颈
业内专家分析，医药物流中心建设有必要，但若想将一大型医药物流中心顺利运营，绝非易事。物流中心决不是简单的仓库建设，而是供应链的战略规划和管理。物流配送的目标就是通过网罗上游供货商和下游分销商、零售药店等，打通整个产业流通链条，从而构架终端销售网络，最大化掌控市场。但目前的国内环境尚不完善。
首先是工商政策与药监政策不配套。
国家药监机构允许连锁企业跨区域经营，可以对异地所属连锁门店进行垂直管理和物流配送，而且连锁企业在公司的设置程序上也不违背《公司法》规定。可是按照工商部门的政策，就是同一法人主体在同一区域范围内设立的分店也全部都是分公司，而不是连锁企业。两者在政策方面就有冲突。
其次是医药市场行政分割、地方保护现象严重。
现代商业物流要求打破地区界限，吸收现代科学技术的最新成果，将信息技术革命应用到电子商务领域，将专业化分工推进到更高的层面，在更大范围内合理配置资源。
另外，缺少医药物流管理、缺少医药物流网络体系、缺少医药物流的增值服务软件，医药生产企业、商业批发企业还没有形成统一的药品标准编码等等原因也成为国内现代医药物流发展的瓶颈。
有专家质疑“医药物流中心热”
国内有关专家也对目前兴建“医药物流中心热”提出质疑。
现在中国的制药企业、医药批发企业以及医药零售企业都在投资建设自己的物流中心，各物流中心分别由厂商、批发商或零售商管理，这种形式的物流中心可以整合医药企业自身的资源，但其在利益上表现为厂商、批发商或零售商能对商品流动、经营的全过程进行控制和管理，造成物流资源不能充分利用，物流各环节割裂，长期来看不能形成核心竞争力，并且建设及经营成本较高。
还有就是高昂的建设费用。对医药企业来说，物流能带来的最大收益就是对库存的控制和管理。而医药又是具有特殊属性的产品，对物流运输和仓储的要求非常高，因此在建设医药物流中心时，巨大的资金和人力投入是难免的。对于以盈利为目的的医药企业来说，这些初始投入最终自然会分摊到成本上。何时才能收回成本?这是一个问题。
而单从我国医药物流中心的密度来看，它也具有重复建设的嫌疑。一个地区、一个省往往就有几个医药物流中心，殊不知物流的魅力正在于其规模化带来的成本优势。现代医药物流就是“救命稻草”？
“其实，试水现代医药物流成了在利润逐年下降和药品分销对外资开放双面夹击下的国内医药商业企业最后的一颗救命稻草。”一业内资深人士近日对记者分析。
记者了解到，少数小型医药经营企业已经意识到，把企业内的物流业务外包给第三方物流公司，可以大幅度降低本企业的流通费用。实际上，在整个物流综合成本中，显性成本约占50％～60％，隐性成本约占40％～50％。库存量过大与流动资金周转慢不仅成了加大物流成本的主要因素，而且成为影响医药企业竞争力的重要因素。在美国，许多中小型医药流通企业出于成本考虑，更倾向于把自己的物流业务完全分离出来，交给第三方物流公司，其中包括显性成本构成的物流活动，如运输、储存；也包括隐性成本构成的物流活动，如库存控制、信息处理等。
“医药流通领域其实讲穿了就是一个配送，不管你是搞什么，都离不开物流配送，而物流配送现在仓储的这块占得比较大。假如我们的库存量降到20天的话，你想想费用要降多少。每个企业都要自己送，肯定他的车辆是不够用的，那么第三方物流就选择一个最佳的路线和最佳的货，那么他的成本肯定比我们自己做是要低的。当然我们现在做应该讲是非常好的机会，原因是我们物流已经开始从传统的物流提升到现代物流。”中国医药商业协会会长朱长浩说。

企业热评海关取消4项单证收费
署关于取消4项海关单证收费的通知》，今年4月1日起，海关将取消“外国使领馆进出境公私用物品申报单”、“加工贸易保税货物深加工结转申请表”、“报关备案证书”和“境内汽车运输企业载运海关监管货物注册登记证书”等4种对企业行政许可单证的收费。消息刚一传出，笔者就听到了企业的热烈呼声。

关取消部分单证收费，或多或少使企业减轻了负担，提高了利润率。”昆山富士康电子公司王经理说：“加工贸易保税货物深加工结转申请表单证收费取消，对象我们这样深加工结转比较频繁的企业来说是个实质利好，因为成本降低了。”

“我认为海关的这一动作，是主动落实《行政许可法》的要求、规范自身行为。且不谈这几项费用取消究竟能为我们节省多少成本，我们更看中的是政策传达出的这样一种讯息：海关的执法理念已由过去单纯行政审批、处罚收费向服务经济方向的转变。我们相信海关的这种做法会给其他行政机关自觉规范自身行政行为树立榜样，是一股推动提升我国行政许可质量的力量。”

皮茜电子有限公司从事大量深加工业务。每年仅深加工结转转出单一项就达二百多份。按每张4元人民币的价格计算，直接降低成本近千元。南通飞鹤物流有限公司、南通西浓汽车运输有限公司认为虽然对于运输企业而言，取消“境内汽车运输企业载运海关监管货物注册登记证书”仅仅减少17.5元的支出，却反映出海关对国家要求减轻企业负担、扶持企业政策的严格落实。

昆山飞力货运公司经理表示：“象我们货代、报关和货运公司等物流企业认为，这是海关对物流运输企业的扶持，是加快物流速度和物流企业发展的又一举措，将减少通关环节的费用和成本，提高运输工具利用效率，加速货物的周转速度，是海关监管与国际惯例接轨的体现。”

粤港物流合作双方优势互补
粤港物流业合作迎来又一盛事———记者昨天获悉，由广东省经贸委与香港贸发局联合主办、省商业联合会协办的第二届“粤港物流合作洽谈会”将于本月23-25日在广州锦汉展览中心举行。

据介绍，广东经济的迅猛发展带动了本地物流业强劲增长，也为粤港两地物流合作带来了巨大商机。据统计，去年广东完成货运量47502万吨，增长达12.8%，港口货运量63024.17万吨，增长达21.8%。而去年在CEPA的框架下，在764个香港服务提供者中，有347个是运输服务和物流服务的，占了45.4%；去年粤港两地物流合作的签约项目超过100个，金额超过百亿元；去年粤港进出口贸易（包括转口贸易）总值达2557.8亿美元，增长23.2%。

本届洽谈会将以“优势互补、共同发展”为主题，展示及洽谈活动场所面积达8600平方米，比上届增加40%，设展位120个，整体参展企业数比上届增加70%。双方将通过正面交流、现场展示、高峰论坛、专题讨论及商贸配对等形式，为企业提供优质的物流服务。洽谈会还将由粤港物流界及物流科技界知名专家介绍国内外物流业发展的新情况、新变化和新趋势。

在同期举办的“香港物流服务博览”上，46家香港货运代理、第三及第四方物流、电子物流供货商、速递、海陆空货运等物流公司将全面展示香港企业所能提供的国际级物流服务。而在博览会设立的“香港服务业展馆”内，12家香港专业服务公司可为内地企业提供会计、金融、市场推广、设计及公共关系�