广东移动新推“动力100”
    近日，广东移动推出面向中小企业的、全新的信息化整体解决方案品牌——“动力100”。“动力100”的亮相，标志着广东移动酝酿已久的移动信息化战略及其构筑“数字广东”的八项信息化推进工程开始进入一个新的实施阶段，而这也是国内移动通信企业首次尝试将信息化解决方案服务付诸品牌化。
    “动力100”目前推出了移动办公、移动物流、移动客户关系、移动供应链、移动生产控制、移动企业门户等六大类管理解决方案。据广东移动相关负责人介绍，“广东移动目前已开发了包括集群网、集团彩铃、小区短信、企信通、集团移动总机、企业无线上网、移动Office、移动数据中心、互联网专线等数十种企业客户标准产品”，移动通过向企业客户提供通信标准化产品、行业应用解决方案和个性化解决方案，以此来满足其日益多元化的需求，“‘动力100’信息化服务将帮助客户实现在‘服务营销’、‘生产控制’、‘移动办公’等领域的全面信息化。”
    相比以往的信息化解决方案，“动力100”在推动中小企业信息化建设方面有着三大优势。一是应用门槛较低。手机作为信息终端比起PC普及率更高，更易操作，能让中小企业不受时间和地点限制，第一时间获取信息和服务；其次，更省钱。短信为企业提供了一种更加省钱的信息获取和服务的方式；第三，使用更方便。中小企业客户不必购买任何的硬软件，只需通过租赁就可以使用所需的业务。
   
    英国朴茨毛斯大学学者点评网上支付
    中秋、国庆即将接踵而来，2005年网上支付高峰论坛也将于9月22日隆重开幕。近期本刊记者从多个侧面采访了业内相关专家，发表了多篇报道。从技术层面到法律问题，从外部环境到内部关系。专家的观点引起了普遍关注，我国港澳地区乃至国际友人纷纷致电表示对此次活动的关心。越来越多双眼睛聚焦到了这个领域。为了在前期让更多的人从更加宽阔的视野了解网上支付，本刊记者从英国朴次茅斯(英国港市)大学计算机学院的Carl Adams教授手中拿到其最新研究成果。Carl Adams教授一直从事电子支付系统、电子货币和计算机应用等方面的教学、科研工作。
    Carl Adams教授认为，成功的电子商务的一个首要条件就是有实用的电子支付系统。目前，在欧洲和西方国家有超过一百种电子支付系统在运转和使用，系统生产商都明白，虽然现有电子支付系统的数量可能会发展到几百种，但是，并不是所有的电子支付系统都能走向成功。实际上，许多早期的电子支付系统已然崩溃或者正在走向电子支付的坟墓。电子支付系统成功案例的缺乏不仅限于首批走向市场的老一代系统，甚至包括现行的微型电子支付设备也是如此。举例来说，欧洲四大移动设备生产商之一的Simpay公司，正如在2004年5月的《细胞》科技新闻栏刊登报道的：Simpay，由Orange, Telefónica Móviles, T-Mobile and Vodafone四家公司在2003年共同创立，伴随着对于数据加工处理能力的提高，Simpay的成立将使得巨额货币支付成为现实。全世界Simpay公司的首批无线用户基础会员就超过了28亿。Simpay的商业起飞蓝图也制定到了2005年第一季度。
    所以，作为一个由通信产业里一些支柱型企业共同成立的Simpay公司，拥有一个让人印象深刻的并且是在不断成长的用户基础，似乎肯定会成长为电子支付领域，特别是在移动支付领域的一个大型的成功企业。
    然而，在2005年6月，作为创始人之一的T-Mobile退出Simpay，紧接着，余下的新Simpay倒闭。因此，在电子支付领域，即使是强大的企业并不能避免失败。
    那么，什么样的电子支付系统可能会成功，而谁又会失败？成功的电子支付系统的必要条件是什么？本次论坛上，Carl Adams教授多年来致力于研究这些问题，通过考察现有的不同的电子支付系统使用情况，并注重研究那些很少成功的系统，希望能在本次高峰论坛上与参会者共享研究成果，共同探讨电子支付业的未来。他还将介绍一些正在发展中的支付系统的情况，以及货币的变化，电子支付和货币的表现形式等电子支付涉及的相关问题，9月22日在北京钓鱼台大酒店发表更加精彩、更加深入的演讲，敬请关注。
    详情参见：http://www.ebworld.com.cn/zhifuluntan/index.htm
    论坛热线电话：010—68999972
   
    深圳机场物流园 谋建“自贸港”
   
    据介绍，“深港澳台航空合作与发展论坛”的宗旨是利用深圳整体经济快速发展及地域的优势，全面推动区域性航空运输业合作，并由政府搭建平台，企业参与，邀请四地的政府、企业、专家共同探讨行业内稳定、协调与可持续发展的大计。
    拟申
    报B型保税物流园
    深圳国际机场海关副关长陈晓雄在论坛上透露，目前，深圳机场海关正在积极配合机场物流园区申报B型保税物流园区。据了解，物流园区规划占地总面积约116公顷，设有四大功能区域：空运中心、保税贸易仓区、临港工贸园区、海运中心。
    业内人士指出，深圳机场物流园区主要受理包括空运直接到达进口货物、空运进口转关货物、陆运进口转关货物、空运直接报关出口货物、空运转关出口货物、陆运出口转关货物六大类业务。园区的启用，将使深圳机场成为内地业务种类最全面的机场。
    注册企业物流无需缴税
    专家表示，B型保税物流园区是由多家保税物流企业集中布局的区域，可开展保税仓储、物流配送、进出口贸易等业务，在园区内注册的企业可自动获得进出口经营权、国际货运代理权、货物境内运输权等。
    深圳大学专研物流问题的学者王江指出，根据规定，B型保税物流园区内的企业间，可以对园区内的保税货物进行转让，无需缴纳任何税款，即入港货物可自由买卖后再进行中转，这将使得深圳机场成为类似自由贸易港，并大大促进深圳机场国际中转货运的能力。
   
   
    江苏：公路超载首次立法治理，10月1日正式实施
   
    《江苏省治理公路超限运输办法》将于今年10月1日起正式施行。这是江苏首次对治理公路车辆超限超载这一顽症进行立法。
    针对汽车制造、销售，车辆发证、上牌等环节存在的一系列与超限超载有关问题，《办法》首次提出源头治理的措施规
    定：车辆制造企业生产的车辆应当符合国家标准强制性规定，按照国家规定、设计规范标定车辆的技术数据，严禁虚假标定。任何单位或个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。对货运车辆实行计重收费，是对公路车辆收费方式的一大变革，客观上将成为用经济手段解决公路非法超限运输行为的重要措施。为了防止出现对超限运输车辆收费随意放行的现象，《办法》规定：货车计重后超过有关公路限载标准的，应当告知车主就近到停车场、卸（驳）载场自行卸（驳）载；交通主管部门接到相关信息后，应当采取措施防止违法超限运输车辆继续在公路行驶。
   
   
    公路超载首次立法治理，10月1日正式实施
   
    《江苏省治理公路超限运输办法》将于今年10月1日起正式施行。这是江苏首次对治理公路车辆超限超载这一顽症进行立法。
    针对汽车制造、销售，车辆发证、上牌等环节存在的一系列与超限超载有关问题，《办法》首次提出源头治理的措施规
    定：车辆制造企业生产的车辆应当符合国家标准强制性规定，按照国家规定、设计规范标定车辆的技术数据，严禁虚假标定。任何单位或个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。对货运车辆实行计重收费，是对公路车辆收费方式的一大变革，客观上将成为用经济手段解决公路非法超限运输行为的重要措施。为了防止出现对超限运输车辆收费随意放行的现象，《办法》规定：货车计重后超过有关公路限载标准的，应当告知车主就近到停车场、卸（驳）载场自行卸（驳）载；交通主管部门接到相关信息后，应当采取措施防止违法超限运输车辆继续在公路行驶。
   
    波音：未来20年全球货机机队规模将翻番
   
    近期的一系列新货机订单使全球货运市场尽显强势，根据波音公司的预测，未来20年全球货机机队规模将翻番，从1760架增加到3530架。波音民机集团2005年度当前市场展望预测，到2024年将有2870架货机加入机队，而1100架货机届时将退役，净增飞机为1770架。
    宽体货机占整个机队的份额预计将增加到64%，目前为47%。大约60%的新增货机将为宽体机。标准体货机的份额在未来20年将从53%降低到36%，部分原因是像快递航空公司这样的运营商更希望今后用中型宽体机替换掉退役的标准体货机。
    到2024年，720架新货机将加入机队，大约占新增飞机总数的25%，其余的将是客机或客货两用机改装的货机。尽管新货机只占全球货机机队的少数，但很多航空公司还是喜欢新飞机的技术优势、可靠性和燃油效率。这些新飞机的一半将是大型货机(超过65吨)。未来20年进入市场的新货机总价值为1550亿美元。
    波音继续关注着亚洲相关市场的强势增长，并表示：“尤其是中国，虽然航空货运业还很年轻，但将保持每年10%的高增长率。”
   
    沈阳和香港航线增至每周3班
   
    9月14日起，沈阳—香港往返航线由每周2班增加至每周3班，经常往返于沈阳和香港两地间的港澳台同胞及海外侨胞将更加方便。
    在此之前，由于沈阳—香港的航线班次较少，一些经常往返于这两地的“三胞”朋友须经大连或者北京转机，不仅浪费时间，而且增加了费用。
    全国政协委员、辽宁省台湾同胞港澳同胞海外侨胞联谊会常务副会长卢育波表示，沈阳至香港的航班次数少，给“三胞”工商界人士来沈考察、从事经贸活动和观光旅游带来不便。特别是第二代“三胞”朋友的创业风险投资，非常看好沈阳和辽宁中部地区，如果不改变沈阳至香港的航班现状，将影响港澳台同胞及海外侨胞在沈阳及我省中部地区投资比率。
    据卢育波介绍，辽宁省“三胞”联谊会会长孙奇通过与港澳、侨委员(会员)座谈和走访“三胞”会员企业，了解到他们希望增加沈阳至香港航班密度后，及时组织了港澳台同胞及海外侨胞代表参加的座谈会，对“三胞”的建议和意见进行了认真的分析，并到航空公司作了深入的调查研究。随后，辽宁省“三胞”联谊会向省委、省政府、省政协及民航部门提出了“关于增加沈阳至香港航班的建议”。
    建议信发出后得到了高度重视，省政协主席郭廷标还特别作出重要批示。省领导及各部门给予了足够的重视和极大的支持，南航北方公司及时调查研究、分析市场并做出决定，将沈阳—香港往返航线由每周2班增加至每周3班。
    辽宁省“三胞”联谊会会长孙奇表示，适时增加、调整沈阳至香港的航班，将进一步改善辽沈地区的投资环境，促进招商引资，并更好地服务于沈阳和辽宁中部城市的经济建设。
   
    物流企业国家标准现状分析
   
    物流标准化是物流业一直关注的热点和迫切需要解决的瓶颈问题。此标准发布后得到了有关专家和物流企业的极大关注。
    2005年5月1日《物流企业分类与评估指标》推荐性国家标准正式实施，该项标准是国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会于4月27日新闻发布会上公布的。据悉，该项国家标准在2005年3月24日已经批准发布，它首次从国家标准层面上对中国物流企业做了界定，明确了物流企业的基本范围、类型和等级。物流标准化是物流业一直关注的热点和迫切需要解决的瓶颈问题。此项标准发布后得到有关专家和物流企业的极大关注。
    现代物流需要技术支撑
    无论是物流企业的发展方向和物流企业的管理，都应向现代物流的方向发展，中国科学技术促进发展研究中心主任、中国交通运输协会常务理事周元谈了他的观点，他先列举了2000年发达国家与我国相比的一个数据，物流总成本所占GDP的比重：美国9.44%、加拿大9.02%、日本8.7%、中国20%，从中可以看出，中国物流成本高于发达国家一倍还多。他说，发达国家降低物流成本的主要原因就是运用了集成化技术，从发达国家物流企业的发展趋势来看，最重要的就是现代物流与电子商务结合起来。
    转变观念才能提高自身
    据了解，此次大多物流企业参与物流标准研究的积极性很高，建立新型的现代物流的观念，可以说是专家和企业达成的共识。
    中铁现代物流科技股份有限公司总经理刘景福谈到，物流企业要提高自身，仅仅靠执行国家标准是不行的，标准只是一个方面。在这次公布的标准中，有些指标偏硬，有些则是偏软的，如服务水平、客户满意度等等，这些还都需要进一步的细化。
    中国的物流市场需求有多大，不取决于商业企业本身，而取决于第三方物流企业的专业水平、提供能力及其运作质量和自身的供应能力、供应水平。第三方物流在发达国家有很多经验可以借鉴。
   
   
    中国大陆海关业务和保税区状况及趋势
   
    1. 中国大陆海关业务的状况及趋势
    （1）加快通关速度
    为了不断降低贸易成本，改善投资环境，加快通关速度对提高物流运作质量具有重要意义。目前，海关为了提高通关速度，在重点关区正积极推行口岸大通关管理， 对海运、空运进出口物流业务现场实行24小时通关，其他现场进出口业务实行24小时值班或预约报关制度；为了保证在节假日对进出口货物进行查验，实行便捷通关措施或预约报关制度。这对物流企业的进口货物实施提前报检、提前报关、实货放行的通关新模式，缩短进口货物在口岸的滞留时间起了重要作用。同时，正在研究将“多站式”变为“一站式”，将“串联式”通关作业流程变为“并联式”处理，以减少物流企业排队等候申报时间。将使企业只需一次申报即可完成所有通关手续的办理，减少通关时间，节省通关成本，优化通关作业流程。这些举措无疑对加快通关速度起到良好作用，建议能尽快总结推广。
    为方便物流企业办理进出口业务，提高效率，对国际物流业务量大的物流企业，应帮助其申请设立海关监管点、监管堆场和监管仓库。海关对于监管的进出口货物，可采取双信息放行的办法，对转关和关内放行以纸面和电子数据放行的形式，通过港口EDI中心传输给相关物流企业。简化通关程序。优化口岸通关作业流程，完善口岸快速通关改革，推行物流企业与口岸通关改革，推行物流企业与口岸通关监管部门信息联网，对进出口货物实施“提前报检、提前报关、货到验放”的通关新模式，提高信息化应用和管理水平。边防、海关、检验检疫、税务、外汇管理等部门要在有效监管的前提下简化作业程序，实现信息共享，加快通关速度。鼓励建立集海关监管、商品检疫、地面服务一体化的货物进出境快速处理机制
    为推动中国电子政务和电子商务全面发展，实现跨部委间的信息共享，商务部所属的中国国际电子商务中心与海关总署下属的中国电子口岸数据中心2004年 9月28日在北京签订了合作协议。中国国际电 子商务中心与中国电子口岸数据中心的合作将实现电子政务和电子商务网络互联互通、资源共享，实现数据实时交换。企业安全证书逐步过渡到电子口岸统一身份认证系统，建立“一卡通”和一体化服务体系。
    （2）信用制度
    随着进出口业务量的不断发展，海关逐渐意识到信用管理对于海关工作的重要性，并率先在这方面做了有益的尝试，见下表所示。从1999年至今，全国海关共进行了14次企业分类评定，目前在全国海关注册的企业共224233家，其中A类企业11080家，B类企业211872家，C类企业405家，D类企业120家。2002年初，海关提出规范企业进出口行为的新思路，制定了规范企业行为“三步走”的战略规划。海关信用管理的工作目标是，2008年基本建成中国海关信用管理体系，成为国家信用管理体系中的一个重要组成部分。 实现与商务、工商、税务、银行、外汇等部门的信用信息共享互通。
    海关信用制度的发展
    时间 部门 规范 内容
    1999年4月 海关总署、原外经贸部和国家经贸委联合制定 《中华人民共和国海关对企业实施分类管理办法》 设置A、B、C、D四个管理类别。
    2001年 海关总署和原外经贸部联合下发 《关于支持高新技术发展若干问题的通知》、《关于大型高新技术企业适应便捷通关措施的审批规定》 对大型高新企业给予提前报关、联网报关、快速转关、上门验放、加急通关、担保验放以及加工贸易联网监管等便捷通关措施和加工贸易管理措施。
    2002年 中国报关协会正式成立 实行行业信用管理
    2002年初 海关 规范企业进出口行为的新思路 第一年规范2500家企业，第二年规范5000家企业，第三年规范5000家企业，这样使约80％的进出口活动得到规范。
    （3）区港联动
    所谓“港区联动”，即在毗邻保税区的港区划出专门供发展仓储物流产业的区域（不含码头泊位），实行保税区的政策，通过连接保税区和港区的保税物流园区，充分发挥保税区的政策优势和港区的区位优势，进一步简化手续，加快货物流通，促进港航产业、仓储产业和物流产业发展，带动港航产业联动发展。 区港联动是将保税区的特殊政策覆盖到港区，是发展自由贸易区的国际通行模式。
    大陆区港联动试点城市
    国家批准的区港联动试点 城市
    第一批区港联动试点 上海
    第二批区港联动试点 大连、深圳、青岛、宁波、张家港、厦门、天津
    “区港联动”国内货物入区视同出口，实行退税；区内货物内销办进口报关征税手续；区内货物流通不征增值税和消费税。
    2. 保税区加大流通加工正在酝酿向自由贸易区发展
    保税区是海关监管下的一个特殊区域。海关实行封闭式管理，将企业引入区内，集中管理，开创了海关对加工贸易集中的区域化管理的一个先例，具有很强的中国特色。自1990年5月国务院批准设立第一个保税区——上海外高桥保税区至今，中国已先后建成天津港、大连、深圳盐田、厦门象屿等15个保税区。
    2003年全国保税区概况
    时间 总面积 设立企业 投资总额 合同利用外资 实际利用外资
    2003.10 38.62平方公里 34455家 389亿美元 230亿美元 126亿美元
    2003年保税区在中国外向型经济中占据份额
    项目 份额 结论
    保税区吸引外资实际到位的金额占全国 4% 是国内单位面积经济效益最高的地区
    实现进出口额占全国 4.9%
    征收的海关关税和进口环节税占全国 8.7%
    从上表可知，中国的保税区不仅是母城经济的重要增长点，而且是中国腹地经济与国际接轨的重要通道和驱动器。新发展的单功能的保税区，也就是出口加工区，共有39个。从它的功能和优惠政策来讲，也是进区免税，入区退税等，在某种程度上比保税区还优惠。海关手续实行一次申报、一次审单、一次查验，全封闭24小时通关；实施“区港联动”试点，保税区由此迈出了与国际惯例接轨，向自由贸易区转型的第一步。区港联动是发展自由贸易区的国际通行模式。
    中国目前法律规定，保税区是在中国境内设立、由海关按照有关规定实施监管的特别区域，实际上是“境内关内”。在企业出口退税方面，按照国际惯例规定，只要货物进入自由贸易区即视为出口，兑现相关企业的出口退税；而中国保税区则规定，货物从区外运入保税区视为出口，但是只有货物离境后才可享受出口退税。
    国际上在自由贸易区内，金融服务和物流服务是两大新兴功能，而在中国保税区内，目前还不允许开办离岸金融业务，而仓储、展示、分拨、配送、运输等物流功能则还远远没有得到发挥。而物流不畅的最大障碍则是中国的保税区和港口多是相互分离，各自为政，使得货物无法直接从港口进入保税区，而保税区的货物进出口流通都要经过港口和保税区两道海关的检验手续。向自由贸易区转型是中国保税区的发展方向，目前推出保税区向自由贸易区转型的改革试点时机已经成熟，并争取在2006年年底之前完成试点任务，初步建成符合目标模式的自由贸易区，经过不断调整和巩固，力争在2015年在中国建成2-3个世界一流的自由贸易区。
    实行保税区转型后，中国将会实行更加开放的政策，具体来说，首先将制定一系列税收政策，如进出口保税政策等。企业可充分利用政策中保税、免税、免证等优势，优化出口产品结构、促进企业的产品升级换代、提高产品科技含量和市场竞争力，通过出口收汇的增加实现国际收支平衡及增加外汇储备，进而促进中国经济全面和加速发展。
    那如何实现保税区向自由贸易港区的完美转型，中国保税区的转型基本会通过区港一体化发展进程来实现。这意味着保税区的范围将扩展至整个港口，有了保税码头。而目前的情况是，海关为了防止走私，都对到港的货物进行严格的监管，只有经过绿色通道才能运往保税区再加工或者贸易，其中浪费大量时间成本，在转型为自由贸易区以后，货物下船后就可以直接进行加工、储存和贸易，而且随着贸易功能的不断加大，保税区将真正与国际上的自由贸易区接轨。
   
    现代物流“现代”在哪儿？
   
    我国物流业发展存在一个非常奇怪的现象：物流的各个环节，如运输、仓储和配送成本都很低，包括我国的劳动力成本、物流资源成本、设备成本都远远低于发达国家，但是将整个物流过程综合起来，却大大超过了发达国家。
    回顾物流业发展的历
    史，国外企业在供应链效率改进方面不断产生的新思想、技术和应用都只有一个根本目的，即通过改善供应链伙伴之间的协作，降低总体库存，缩短产品交付周期。
    虽然我国物流企业起步比国外晚，但追赶的脚步却从没停歇过，现代物流技术正逐渐被国内物流企业所重视，然而苦于国内没有对其进行系统、针对性的研究和应用，从而无所适从。那么我们所说现代物流究竟“现代”在哪里呢？
    现代物流的发展趋势呈现出全球化、多功能化、系统化、信息化和标准化的特征，其中信息化是现代物流的核心。现代物流充分利用现代信息技术，打破了运输环节独立于生产环节之外的行业界限，通过供应链建立起对企业产供销全过程的计划和控制，从而实现物流信息化，即采用信息技术对传统物流业务进行优化整合，达到降低成本、提高水平的目的。
    我国的物流核心关键技术研发和应用水平，尤其是物流管理和决策技术、物流信息化技术的研发和应用水平还比较低。我们认为存在多方面问题，如物流管理和决策技术的研发起步较晚，应用水平低；现代物流的理论研究和实际运作比较滞后，物流人才严重缺乏；现代物流信息技术总体应用水平偏低以及各种集成软件技术应用尚处于开始阶段等等。
    为了解决这些问题，我们确立了课题的攻关目标，即在研究现代物流技术发展的现状和趋势的基础上，结合我国电子商务与现代物流的实际需求，选择对电子商务与现代物流发展具有重大关键作用的并具有代表性的现代物流技术进行攻关。
    如今物流行业竞争激烈，被专家认为至少蕴涵400亿商机的北京奥运物流正在成为国内外物流业巨头抢切的大蛋糕，中外物流企业正在展开一轮博奕，欲在物流市场中分得一杯羹。国内物流企业应用现代物流技术以降低成本、增强竞争力已势在必行。
    看到课题研究成果已经或将要给社会和企业带来的巨大效益，我们深深的感受到推动我国现代物流技术发展的责任感，更加坚定了我们致力于促进我国现代物流业发展的奋斗目标。
   
    论烟叶供应链的客户管理
   
    摘要：在知识经济时代，烟草烟叶行业以建立烟叶质量追踪系统为中心、推行知识型客户关系管理对于提高企业的核心竞争力有着重要的意义。本文在分析本行业面临的机遇与挑战后，提出行业建立烟叶质量追踪系统、实施知识型客户关系管理的主要思路。
    关键词：入世　烟叶供应链　知识型客户关系管理　烟叶质量追踪系统
    随着知识经济和竞争全球化时代的到来，企业的营销模式已从简单的、以交易为导向的转为以知识为导向的、多方位的关系管理等整合营销模式。烟叶作为具有高附加值的农产品，在我国专卖体制保护下，其生产管理与销售都具有一定的特殊性。我国已经加入世界贸易组织，这对烟草行业既是改革发展的机遇，也是严峻的挑战。我国作为年生产量占世界三分之一的烟叶生产大国，其生产与管理会遇到什么样的机遇与挑战？云南省烟草烟叶公司作为省内最大的烟叶复烤加工企业，如何抓住机遇，增强企业核心竞争力，与供应链各环节建立持续稳定的战略合作营销伙伴关系，是我们需要认真研究和解决的问题。本文通过研究烟草烟叶行业面临的困境与机遇，在分析建立烟叶质量追踪系统、实施知识型客户关系管理（KCRM）重要作用的基础上，展望行业发展前景并提出实施KCRM的主要思路。
    一、入世对对中国专卖制度的影响
    烟草专卖制度是我国烟草行业实行集中统一管理的重要依据。20年来，烟草行业充分利用“统一领导，垂直管理、专卖专营”的制度优势，如利用国家定价及合同采购来约束烟叶供应方的讨价还价能力；利用许可证管制限制新的市场竞争者、尤其是国外进入者的加入；利用计划指标和行政管理手段来平衡市场供需和限制竞争价格等，行业一直保持着较高的利润率。同时，中国烟草有效利用烟草消费的刚性需求和缺少市场替代品的市场特征，成功地制定和执行着有利可图的产品价格，经过20年是积累，已经形成了“农、工、商”一体化的行业航母，2004年，累计实现工商税利超过2100亿元，实现税收占国家财政收入的10%，创利总额连续13年居国民经济各产业之首。
    从经济学的常理可知，独家垄断虽然有利于维持市场高价，但由于它阻碍了市场竞争机制的有效发挥，往往导致企业组织管理的低效率和市场资源的不合理配置，不利于维护消费者的正当利益和实现行业内厂商间的公平竞争。从国际惯例看，一个开放的市场将是大势所趋。日本、韩国以前也曾长期实行专卖制度，但迫于外国要求开放市场的压力，在上世纪80年代中期不得不被迫取消。按照世贸谈判的承诺，我国已经给予进口卷烟以国民待遇，凡经营国产卷烟的商店都可以经营进口卷烟，实际已冲击了专卖法中特许证管理的问题；2005年2月，《烟草控制框架公约》生效，各大跨国公司在欧美更加官司缠身，成为他们加速进入中国市场的催化剂，据《华尔街日报》报道，奥驰亚公司即将与中国签署协议，在福建龙岩烟厂和湖南长沙烟厂合作生产与销售万宝路，此消息如果属实，意味着跨国公司将饶开关税和配额的壁垒，纳入内烟管理体系，类似与取得了国民待遇，行业竞争将更加严酷。
    中国烟草总公司显然已意识到了这种压力，“工商分离”的改革已经开始，随着市场的发展，政策的调整，中国烟草市场化经济以“云烟、沪烟和湘烟”三大品牌阵营控制渐成雏形。在有限的过渡期内，需要我们抓住时机，积极行动起来，充分发挥现有专卖许可证制度的作用，采取有效措施，创造条件，从而在专卖制度发生重大调整甚至被取消的情况下，仍能保持并扩大行业优势，为满足消费、继续为国家实现巨额财政积累做出新的贡献。
    二、入世对中国烟叶的影响
    关税降低和非关税措施的取消，会使国产烟叶的比较优势发生变化。以进口津巴布韦烟叶为例，99年的到厂均价为6.5万元/吨，2004年关税税率降至17%后，如果到岸价不变，到厂价降至5.5万元/吨，下降15.4%，即大约平均每吨进口烟叶价格下降1万元左右，如果再考虑到我国中上等烟叶的实际等级合格率较低、总体烟叶质量不高、烟叶生产组织方式落后等因素，加入世贸后，我国生产的上等烟叶在质量、价格上将不具有比较优势。但是由于国际市场上所能提供的烟叶总量不会在短时间内有大的增加，同时，我国烟叶进口量的增加会直接影响到国际市场上价格的变化，所以在短时间内国产中下等烟叶在价格上还具有一定优势，但从发展趋势看，其比较优势也将逐渐降低。
    04年我国提高了粮食收购价格，同时取消了除烟叶以外的所有农产品的农林特产税。长期以来，我国的烟叶税率是在收购环节征收22%的农林特产税和附加，在复烤环节按调拨价征收14.52%的增值税，企业的所得税为33%；而世界第一大烟叶出口国巴西的烟叶农业税只是2%，各个环节的增值税为21%，企业所得税为35%，在税收上给农民以很大优惠。04年我国烟叶收购价格虽然提高了大约10%，但由于受比较效益变化的影响，地方政府和农民种植烟叶的积极性受到一定影响，云南问题还不是非常突出，但河南等一些传统烟区已经出现农民不愿种烟的情况；烟叶生产本身技术要求高，劳力与物质消耗比较大，目前我国千家万户种植烟叶的生产组织形式，难以适应烟叶生产各个环节科学化、规范化、标准化的要求，进一步增加了烟叶生产与管理的难度，因此如何因地制宜制订和完善烟叶生产保护政策，维护烟农利益，增加烟农的收入以稳定烟叶供应也是烟草业面临的严峻挑战。
    三、入世后中国烟叶供应企业面临的威胁
    “奥驰亚”、“英美”、“日本”等几大跨国烟草公司一直把中国视为烟草市场的“最后堡垒”，他们对进军中国市场已经作了充分准备。“环球”、“大陆”和“德孟”等跨国烟叶供应商近几年来也加大了对中国项目的投入，他们通过技术合作的方式向中国烟叶供应地灌输国际型优质烟叶生产与管理的先进理念，一旦时机成熟，他们将会强力渗透，借助他们丰富的营销经验和技术支持服务，争夺有限的烟叶供应源。
    四、中国烟草企业的优势与机遇
    加入WTO，给我国烟草烟叶生产和管理带来的冲击是全方位的。但中国烟草企业经过多年的技术引进和改造，已积累了雄厚的资产和丰富的经验，在国内市场上，中国烟草企业利用成本相对较低的烟叶原料、劳动力和基础设施等要素资源，生产相对符合国内消费者口味的烤烟型产品，在分销渠道和加工领域拥有许多有利条件；入世虽然为国外烟草进入中国市场打开了方便之门，也改善了中国烟草企业“走出去”拓展国际市场的环境和条件。目前传统烟叶出口国津巴布韦由于政治与经济问题严重减产，05年预计产量仅为八万吨左右；美国由于反吸烟运动的开展和种植成本的增加，烟叶生产受到严重冲击；在欧洲，对烟叶的补助逐年下降，06年将完全取消补助；而世界部份地区对烟叶的消费在逐年增长，尤其是东欧、北非和东南亚地区。云南的烤烟产品，特别是杂色组烟叶，由于成熟度好、可用性强且价格低廉，近年来已大量出口国际市场，04年全国出口烟叶15.6万吨，但仍然只占世界出口贸易份额的2%；中国烟叶产量占世界产量的三分之一以上，如果能够出口10%，中国将在世界烟草贸易中彻底扭转乾坤。随着我国烟叶生产技术与质量管理水平的快速提升，中国优质烟叶走向世界大有可为。
    为了掌握主动，我们必须认真研究WTO的协议和规则，研究国外烟草企业的现状以及我们的优、劣势，发挥优势，并积极化劣势为优势，从宏观上制定指导性强的发展战略，从微观上采取切实可行、以快制胜的战术，才能顺应经济全球化的潮流，在竞争中壮大发展。
    目前由于烟叶价格是国家定价，非价格竞争将是我们参与竞争的主要手段。云南省烟草烟叶公司是我省最大的复烤加工企业，承担着全省复烤总量的15%，有关地县级烟草公司按照国家指令性计划向烟叶公司交售烟叶，对国内市场实行“行政垄断”是公司取得成绩的政策保障和核心竞争力所在。为了适应发展的需要，公司必须把着力点和功夫放在提高企业整体素质和市场竞争力上，一是通过企业内部机构的重组，与产业链中的上、下游企业在双赢的基础上建立长期、稳定的战略合作伙伴关系，二是通过专业化分工和社会化协作，综合运用多种方式加快核心竞争力的形成和发展，而以建立烟叶质量追踪系统为中心、实施知识型客户关系管理正是为企业创造核心竞争力的理念、方法和工具。
    客户关系管理（CRM）是以客户为中心的新型市场营销管理模式，它包括市场、销售和服务三大领域。客户关系管理解决方案着力于以产品和资源为基础，以客户服务为中心，以扩大、稳定市场并取得最大回报为目标，通过信息网络对客户需求进行快速反应，给予客户一对一、交互式的个性化服务，改进业务流程，达到留住老客户、吸引新客户的目标。客户关系管理中知识管理的目的是通过对与客户互动过程中所获知识的创造、交流、继承和应用来实现公司业务的增长和价值最大化，它的具体内容是创造和传递革新的产品和服务，管理并加强与新老客户之间的关系，改善与客户相关的工作与流程。知识管理与客户关系管理的整合，可以增加企业对客户信息分析的深度，增加企业的预测和判断能力，可以运用客户知识的渠道来传递优良服务，使客户保持诚信并实现公司收入的最大化，从而使企业更有力地掌控市场，在快速变化的市场环境中增强自己的核心竞争力。
    当前几大跨国烟叶供应商在中国市场的竞争已经不是各个企业之间的竞争，而是以单个企业自身为核心的，从供应商的供应商到客户的客户这样一条完整的供应链之间的竞争。例如德孟国际公司与云南省烟叶公司的合作已从单纯的工业加工贸易，通过实施GAP、建立追踪系统等技术合作方式延展到烟叶种植领域，同时也与下游用户建立了更为有效的协作关系，满足了卷烟工业的加工要求。德孟公司在05年上半年完成了对标准商务公司（大陆公司）的收购，进一步增强了为客户服务、满足客户需求的能力，是典型的通过实施KCRM获得成功的跨国烟叶经销商。
    通过与美国德孟公司多年的合作，烟叶公司的管理水平与营销水平都有了较大的提高。由于公司产品的销售对象主要是全国各个卷烟厂，又是按照国家计划和指导价格销售的，因此尽力维护产品和服务质量是做好营销工作的核心。04年以来，国家局决定围绕36家重点企业、7大重点品牌，组建三大烟草集团，除云南外，以中华、大红鹰为核心品牌的上海集团、以白沙、芙蓉王为代表的湖南集团都是我们的重点客户，在尚有政策保护与支持的条件下，与厂家建立牢固的合作关系，使其卷烟配方对云南烟叶产生一定的依赖性是公司营销工作的重点。为此，公司应建立客户数据库，通过客户关系管理系统，把企业的收购、加工、销售和服务部门整合起来，有效地把各个渠道传来的客户信息集中在一个数据库里归公司各部门共享，通过对客户资料的全面了解和深入分析，为给客户提供更加个性化的服务支持和营销设计，使“一对一”的知识型客户关系管理成为可能，而构建并实施烟叶质量追踪系统，将相关信息整合起来是KCRM的核心内容。
    （一）实施烟叶质量追踪系统的背景
    烟叶生产质量追踪系统是为适应国际烟草营销需求而建立的科学体系。由于吸烟与健康问题受到世人的普遍关注，国际卫生组织通过了《烟草控制框价公约》，规定卷烟工业要如实“检测和报告烟草产品成分”，卷烟制造商对使用的每一箱烟叶原料都要检验合格并具有可追溯性才能进入国际市场，由此对烟叶原料的诚信度和来源提出了更高的要求。世界最大的卷烟制造商奥驰亚公司率先向跨国烟叶经营商环球、大陆和德孟公司提出，自2005年起，所有供应的烟叶，无论产自哪一个国家，都必须在烟叶产地推行优质农业生产与管理项目GAP（Good　Agricultural　Practice），建立烟叶质量追踪系统，否则一律拒绝采购；英美烟草公司要求的社会责任政策SRP（Social　Responsibility　Policy）也与此类似。由此可见，建立烟叶生产质量追踪体系，是未来世界烟草贸易的关键环节。随着烟叶配置全球化竞争趋势的加剧，未来国内厂家必然也会要求烟叶产区推行与国际接轨的管理模式，抢占先机是烟叶公司面临的机遇与挑战。
    （二）实施烟叶质量追踪系统的目的和意义
    建立烟叶质量追踪系统的根本目的，在于明确烟叶产品的特定身份，保证其相关资料在烟叶贸易中被持续使用，一旦烟叶产品出现质量问题，通过条形码的记录可以追踪到特定批次烟叶的生产者，对出现的问题可以及时采取有效措施加以纠正，同时证明继续使用该地区烟叶依然是安全可靠的。
    建立烟叶质量追踪系统要求烟叶产地在为卷烟企业提供原料时，不但要提供成熟度好、可用性强、化学成分协调、香气质量好并且价格适当的烟叶，还必须提供烟叶生产的详细资料，包括烟叶产地的土壤类型、气候资料、生态环境、主要农业生产技术措施、农民收入情况以及烟叶内在理化指标等。通过一系列可测量、可追溯的田间生产、收购站信息和加工厂信息，公司可以向客户证明，我们能够生产相对“安全”、符合厂家工业需求的烟叶产品。
    （三）实施烟叶质量追踪系统的主要思路
    实施烟叶追踪系统的主要思路是使烟叶质量在生产加工过程中始终能够被监控。一是通过在各烟叶产区推行GAP，建立烟叶生产农艺追踪系统；二是在加工厂建立工厂加工质量追踪系统，即在原烟入库检验现场安装收烟线，逐包验收原烟等级并输入新的编码；在生产各环节安装电子称及条形码扫描设备，确定每笼烟的投料与产出时间；以批次为单位对各环节生产及质量检测数据进行信息跟踪及管理；对成品烟的入库具体到货位跟踪管理，发货出库后的信息又返回信息中心。
    （四）烟叶质量追踪系统数据库的具体内容
    烟叶质量追踪系统数据库要求的内容主要分为两部分，一是农艺追踪系统数据库；二是工厂追踪数据库。
    A：农艺追踪数据库的主要内容
    烟叶公司作为工业用户的服务者，与烟叶供应链上游公司建立牢固和富有价值的关系非常重要。由于烟叶生产具有投入大、技术性强、生长周期长的特点，必须通过完善的生产技术推广体系和服务保障体系来支持。随着中国与世界经济的日益接轨，烟草业公司化、自由化和市场化的趋势明显，为了巩固公司与地县级公司以及农户的关系，必须借鉴跨国公司的经验，在烟叶产区推行GAP（优质农作物生产与管理项目），培养和建立一支高素质的农技员队伍，让农技员参与到烟草种植、收购的各个环节，配合各地烟草公司帮助农户充分了解烟叶的质量标准，有目的地培育和引导部分有文化、素质高的烟农进行规模化、集约化生产，让他们严格按制订的生产技术方案种植，与烟叶收购站紧密配合，建立农艺追踪数据库。
    数据库内容主要包括以下四个方面：
    1、保持烟叶品种完整性的措施：记录农户使用的种子来源、种植品种、种植面积，证明种子纯度与质量的可靠性并无转基因成分。
    2、保证烟叶生产安全性的措施：建立烟叶病虫害综合防治系统IPM（Integrated　Pest　Management），尽量采取物理的、生物的非农药防治措施，合理使用农药，搞清农药残留物质在烟叶中的存留时间，准确记录所施用农药的名称、时间和剂量，严防农残超标或对环境造成污染；实施烟草认证保护项目TIPP（Tobacco　Identification　Preservation　Program），即在发放种子、苗床、移栽、收获和调制后等五个阶段按有关规定随机取样，送到国际客户认可的实验室进行农残、转基因（GMO）和非烟致癌物（TSNA）检测；强化对非烟物质NTRM（Non　Tobacco　Related　Matter）的控制，记录从烟叶种植到收购站阶段对非烟物质进行控制的措施，保证烟农交售的烟叶中不含金属、塑料制品、动物皮毛、石块、茅草、麻绳、纸屑等烟叶以外的物质，实现烟叶中非烟物质为零的目标。
    3、实施社会责任项目和可持续发展的措施：对烟农进行教育培训以提高烟农素质，保障烟农生产安全性，不使用童工和保证烟农合理收益的具体措施和记录；保护生态环境、植树造林、通过合理轮作改良土壤、保持可用水资源的措施等。
    4、对农户实行编码管理，建立烟叶质量追踪系统的措施：在过去户籍档案管理的基础上，对烟农进行统一编码，实行动态管理。烟农的基本情况包括：姓名、年龄、文化程度、家庭成员及劳动力组成状况，种烟面积、施用化肥的配方及用量、盖膜情况、烤房大小以及近三年来烟叶交售等级和质量情况等。由于中国农户普遍种植面积较小，为便于追踪，可以将农户进行编组，由农技员入户预检，每一个组生产的烟叶，在收购站点集中交售，入库后将相同等级的烟叶打包，标明等级、数量、交售日期，贴上统一的条形码，通过编码可以查出相应的烟农群体；从烟站开始到原烟仓库，所有烟包都有详细的分类记录，运输过程中烟包信息也必须随货同行。
    五、加工厂追踪系统数据库
    通过烟叶等级细分来满足不同客户工业需求是烟叶加工企业实现效益的关键。世界大烟草经销商的经验表明，通过多年编制起来的生意关系网络是他们诸多成功因素中极其重要的一部分。在现实生活中，人们为了避免上当而寻求熟悉的、诚信的关系来购买产品是一种普遍的现象，现在世界烟草界采购行为的许多行规也是通过客户关系营销来实现的。客户关系管理主要并不是请客送礼，基于知识型的客户关系是企业一种带独占性的、几乎不能转让的无形资源。他以客户的终身价值为核心内容，充分理解和尊重客户需求并以满足客户需求为工作目标。以农艺追踪数据库为基础，建立加工厂质量追踪系统极其相关数据库是烟叶加工厂KCRM系统的核心，主要内容包括：
    （1）通过条形码技术实现对烟叶从农户开始直到加工完成后成品的全程信息跟踪，建立烟叶加工及质量数据库。
    烟叶运到加工厂后，通过称重、核实原级别等环节将烟叶送至原烟仓库堆放。根据不同客户要求，在打叶前需对原烟进行二次分选，然后按一定数量进行装筐，在料筐的称重单上记录所有烟包信息。摆把时对投料时间及等级比例、数量进行登记，成品烟打包时也要记录出料时间和数量，烟箱上需标明装箱日期、等级及重量，各批次烟叶的加工指标和化学成分均要有完善的记录；将加工好的成品运到仓库，记录也随之转到仓库，仓库又再详细登记成品堆放区域及相关客户信息；仓库接到装运通知后需及时备货，记录好每批次烟叶的装柜（或装车）时间、烟箱号码，至此全部完成和实现对烟叶质量的追踪。所有的记录过程都通过条形码扫描和计算机网络完成，发货后的信息又反馈至公司销售部与财务部以便进行结算。
    （2）以质量和服务为中心，建立卷烟厂客户数据库。
    在现代营销中，企业销售的不仅是产品，更是信誉、感情及服务。烟叶加工与销售是有较高技术含量的工作，为客户提供及时、准确和可靠的信息至关重要。烟叶样品室的建立可以为烟叶销售提供巨大支持。样品室应保持适宜的温度（摄氏15度以下）、湿度（70%）及光线，可以摆放加工好的烟叶给客户验货，也可存放已经发给客户的另一套烟叶样品以便发生纠纷时做对比。样品室还应准备手工切丝及卷制设备供客户对烟叶进行品吸、评估。销售人员应与厂家采购部门保持密切联系，随时掌握客户的需求信息，要适时进行销售访问，加强与客户的感情沟通，强化服务意识，在合同实施阶段与公司内部有关部门密切协作，检验发货情况，追踪客户对烟叶质量和服务的意见与要求，做好协调工作。卷烟厂客户数据库内容包括
    1、卷烟厂对烟叶的需求偏好：建立客户档案，记录客户对烟叶数量、等级的需求情况和对公司所供烟叶的满意程度，工厂对烟叶色泽及生长部位；尼古丁含量、糖份含量、总氮、淀粉含量等理化指标要求以及大中片率、水分要求、叶含梗等加工指标要求。
    2、卷烟厂背景资料：卷烟厂经营情况、信用情况、未来发展状况、产品结构、产品市场占有情况，研究分析客户的卷烟品牌、产量、吸食口味、市场区域、消费者群体以及所需烟叶的内在质量参数；有关采购烟叶的政策、制度、决策程序、企业文化等；采购中心人员构成，采购人员兴趣、爱好；卷烟厂新产品开发状况及对烟叶采购的新要求等。
    总之，烟草行业未来的竞争是一个价值链的竞争，烟叶经营是烟草行业的生命工程，烟叶加工企业与供应链上、下游企业的合作必须着眼于长远发展战略，着眼于优势互补，共生共赢。只有通过知识型的客户信息网络把相关人员组成团队，才能高效协作，诚信经营，让客户得到真正不可替代的价值、产品、服务和文化，形成企业新的核心竞争力，在竞争中立于不败之地。
   
    企业提高采购管理必须遵循的七个规则
   
    增加收入必须降低采购成本。企业销售每增加一美元，将会产生大约10美分到30美分的成本支出，包括清洁、维修、办公用品、临时工等等。今天，对于大多数企业来说，采购管理已经成为仅次于人力资源管理的第二大成本支出。确切地说，由于采购管理的低效，
    每年都有几十亿美元被白白浪费。因此，越来越多的企业开始仔细审查其采购业务，寻求降低成本、减少时间浪费的采购方法，以确保采购业务的开展更加稳定、更加廉价。
    为了提高采购业务的效率和效益，企业必须遵循以下七个规则：
    1、建立企业费用支出明细表。企业所有的费用都应该详细记录在一张表上，这样一方面有助于发现资金节约的机会，避免产生浪费，另一方面也有助于把企业的采购业务和行业标准进行比较，消除无效的采购操作。
    2、进行费用分析。通过费用分析，企业根据自身的购买力需要明确采购什么、谁来采购、向谁采购。通过分析，应该解决一些关键的问题：采购费用是多少？与同行业的其他企业相比，采购成本的高低情况？首选供应商的采购量是多少？此外，通过费用分析企业也能够明确支出项目，制定相应的采购战略以降低采购成本。有一点须指出，费用分析是一个持续进行的过程，不能间断。
    3、支持战略性采购。战略性采购是任何成功采购的精髓。遵循第一、第二个规则后，要为每一项费用支出制定一个战略。企业应明确以下问题：为了节约成本、提高服务质量，企业应如何改进供应链？企业的供应需求是什么？如何制定统一采购规范，内容包括产品质量、配送、服务条款和单位成本？如何采购可替代性产品？一旦这些问题得以解决，制定出相应采购战略，企业就可以胸有成竹地与供应商谈判。同时，这也为将来评估供应商绩效奠定了基础。
    4、从战略层面应用技术。与供应商签订合同后，企业需投资安装跟踪采购活动的软件，向供应商发送电子订货单和其他电子文件，这样既有利于减少书写错误，又能够加快订单的处理。采购软件技术能够使订货更加快速便捷，将节约出的订货时间用来完成更加重要的任务。此外，采购软件技术也能够简化企业费用分析和合同部门间信息的沟通，这样有利于同供应商建立同盟关系。换句话说，企业可以通过软件技术了解供应商是否确实在供货，以及企业员工是不是从重点供应商那里采购原材料。但有一点：技术不是采购的万能钥匙。电子采购系统是十分有用的采购辅助工具，但是为了获得长期的效益，企业需要对操作人员进行专业培训。
    5、将采购业务提升至企业发展重要战略地位。如果得不到高层经理的认同，再好的采购计划都是没有意义的。因此，企业应思路清晰地阐明如何降低采购成本，从而赢得财务总监的认可。
    6、拟定合理计划确保获得企业内部的支持和供应商的执行。假如企业已经明确成本节约的机会，也能够监控供应商的业务执行情况，同时高层经理也认可了采购计划，然而采购部门仍以高成本从很多供应商购买服务和产品。这种情况下，企业应该确保有适当的人员、以适当的方法激励供应商和员工。请牢记：供应商对采购计划的执行和绩效的评估负有同样重要的责任。为适应时刻变化的需求和企业间合作关系，企业要考虑供应商所提供的产品和服务的质量及柔性，从而确定这个企业是否容易合作。
    7、改变企业员工行为。员工参与对于一个成功的采购计划是至关重要的。因此，企业必须激励员工积极参与，使他们了解采购的作用及其对整个企业的影响力。员工的思维和行为方式必须和采购流程相一致，其态度和信念也必须符合企业的采购理念。每当企业有新的变动或者采用新技术时，员工都会感到有压力。所以，开诚布公是非常重要的，要向员工解释企业进行变动的原因及其能够带来的好处，解答他们的疑问，减轻他们的压力，告诉他们如何做才对公司有利。这就是企业变动管理所面临的挑战。
    改变企业员工行为非常重要，所以再强调一遍，因为如果员工不支持，任何计划都是纸上谈兵。
    附录：关于企业费用分析
    企业费用的透明化是比较棘手的问题。大多数企业的会计体系都不会专门进行费用分析，他们只是有代表性地把一些部门的运营成本与财政预算进行比较。这些会计体系提供了全面的财务计划和控制措施，但是并没有以采购人员应如何节约成本的方式对企业费用支出情况予以记录。而且，许多公司都缺乏重要的费用数据库。由于企业之间的兼并与重组，许多大公司往往设有多个子公司、分公司，而这些子公司或分公司都是以各不相同的会计体系记录并上报费用支出情况，再加上数据存储格式的多样性，最终导致费用信息在整个企业各部门间难以实现共享以及不可能以统一的方式进行监控。而且，费用类数据在归类或编码时常常会被有意或无意地判断错。当出现错误时，企业必然无法正确地掌握其支出和收入情况。
    怎么办呢？惟一的方法就是进行费用分析。费用分析要求企业建立一个中央数据库，包含企业所有的费用支出信息，这一方面有助于决策者发现费用的来源，制定战略决策，另一方面有利于支出的规范化。
    费用分析能够向企业准确地提供现有合同下企业对供应商的应付款项及款额信息，同时，它还能够辅助企业选择最佳供应商。举例来说，企业各部门都需要打印服务，人力资源部与几个供应商签订合同为其提供从工资单到利润分红等多种打印服务，市场营销部门可能与另外一些打印服务提供商签订合同为其提供销售单打印服务等，而投资者可能会再另外选择一些打印服务提供商为其提供年度报表打印服务等等。这是大公司普遍存在的不合理情形。如果公司进行费用分析，从费用支出明细表中就能够发现这种不合理性，从而采取措施避免这种局面的产生。
   
    如何搭建灵活有竞争力的供应链
   
    在6月8日至10日召开的首届中国（深圳）供应链管理国际论坛暨2005美国供应链管理专业协会中国年会上，物流业专家、美国惠普供应链总监HantiongLaw先生就“如何建立供应链战略”做主题演讲。
    HantiongLaw 说，我会利用惠普这个例子，惠普如何搭建一个比较灵活性、比较有竞争力的供应链。一个是整个管理成熟度和力度，一个就是创造性的选择，还有如何利用企业的资源来搭建我们的所谓动成长的供应链。我们要不断改变。变色龙活的时间很长，是因为它应变的能力。行业里面有很多业务的生命的改变的，比如被采购，内部不断的重整，还有新的改变。还有新产品、新流程，很多这些转变会影响到我们的供应链的平台，如何跟供需匹配不同的供应商，怎么应变？怎么生存？这是一个很大学问。
    HantiongLaw表示，如何做得更好，把钱做在重点上。灵活更加好利用这个资源。这是我们所定位的一个动成长供应链主要的方面，这个既要平衡风险，又要有好的的品质，还要兼顾到成本，这三个主要的。这个平衡是非常难的。第一，要以客户为中心，不要往内看，另外一点我要提到如何利用你的采购的力量，不然的话，到执行层面的时候，就根本没有选择的余地了；到了工厂，=你要送货，没有太多选择。要全面的了解，这样才会有很多很多的选择。能够评估选择是整个供应链最核心的。第二，如何利用行业资源。这个前提是在你的成熟度，到了某一定的水平时候就可以考虑外包的活动，第四、协同，这个很重要。我也常常跟国内打交道，发现国内企业是很小的，但是企业大了以后，这些事情就来了，他们各自部门都有各自的流程、各自的数据，刚才早上谈的问题就开始浮现，比如惠普，好像一条船往前走，这个需要平衡。
    HantiongLaw认为，这些都是在供应链管理里面很重要的。我们做的优化永远要有目标，我们的花费是不是花在刀口上。我们现在解决的问题不只是影响到自己的。是采购的问题还是研发的问题，还是物流的问题，那我告诉大家都不是，是大家的问题，我要解决大家的问题怎么办，是单一解决还是一同解决？我们做供应链管理，因为牵扯的厉害关系非常广。我稍微给大家介绍一下惠普会把业务流程结合起来，你可以看得出。最主要的就是花更少的时间做维修工作，花更多我们的资源做创造性的东西。这是最终管理的一个环节。这也是给大家参照，比如某个公司说我的事业部不一样，不可能结合，这是给大家一个统计。这些是惠普内部比较大的流程，还有其他的一些主要的流程。当我们做什么庞大的改变的时候，我们不需要太多钻牛角尖，有的就放下，有时候会小细节判断错误。
   
    大连：港口功能战略转移提速航运中心建设
   
    9月22日，在大连港集团机械公司现场，曾经的货物进出车水马龙的景象被紧张的拆迁场面代替，两台高架吊车把大件的混凝土拆卸物装进等候在工地上的大型卡车，三个大型仓库已经只剩下四周的钢筋框架……大连港集团老港区搬迁办公室常务副主任张民军告诉我 们，按照大连市政府要求的大连港老港区搬迁改造时间表，到明年6月30日，大连港集团将大连港东部地区约209公顷的土地移交给市政府。今年6月30日，第一批26公顷的土地已经移交完毕；第二批36公顷的土地已经完成了拆迁任务的60%，到今年9月30日就可以进行第二批土地移交工作。“更重要的是，大连港集团作为大连建设东北亚重要国际航运中心的‘旗舰’，港口功能通过这一次战略性的转移，将有能力承担起在航运中心建设中的历史重任”，张民军说。在距大连市区数十公里的大孤山半岛、大连湾、鲇鱼湾和大窑湾，十几个适应现代航运业要求的专业化码头正在如火如荼的建设当中。“按照市委、市政府的要求，这些承接老港区转移功能的港口设施，要在今年年底前形成生产能力，现在看来，我们可以按期达到要求。”
    航运中心建设要求港口功能“跳出去”
    “建设国际航运中心的基础是港口，以港口为中心的现代物流体系的建立，是航运中心极其重要的支撑。”大连港集团总经理孙宏认为。作为一个百年老港，大连老港区主要功能远远不能满足建设国际航运中心的要求。由于紧临城市中心区域，建立现代物流体系所必需的发展空间完全不具备。现代航运业要求港口走向大型化、集约化、专业化，张民军告诉我们，目前在大连老港区的32个泊位中，只有4个泊位可以靠泊5万吨船，其余泊位全部为万吨级左右。
    只有跳出老港区，才能获得更大的发展空间。大连港集团董事长袁福秀表示，作为东北地区最大的出海口和大连建设东北亚国际航运中心的重要基础和支撑，大连港集团计划到2010年，总投资300亿元人民币，全力推进大孤山半岛、大窑湾、鲇鱼湾、大连湾“一岛三湾”地区建设，努力形成完善“六大中心”、“三大基地”和“四大系统”。在2005年大连港集团计划建设的22项重点工程中，有6项是为了承接老港区的搬迁。其中包括在大连湾地区新建两个7万吨级、两个5万吨级和两个2万吨级的杂货码头，同时建设近70万平米的后方场地，在鲇鱼湾地区新建6个成品油装卸码头和在大窑湾地区新建1个10万吨级的矿石转水码头。
    大连港口主要功能“移师”“一岛三湾”不仅带来发展空间扩大，更使港口核心竞争力得到提升。适应深水化和专业化的要求，大连港集团在大窑湾地区先后完成了30万吨级原油码头和30万吨级矿石码头的建设，拉动大连港的吞吐能力实现历史性提升，目前，在30万吨级原油码头附近，新建的30万吨级原油码头（兼靠50万吨）也已进入施工图设计阶段。
    在转移中实现港口和城市的双赢
    实施老港区搬迁，同时也是城市发展的需要。从港湾广场西行至海之韵广场，绵延数公里海岸线全部为散杂货码头、成品油码头及港口生产设施所占据。当港口因为没有发展空间而受到制约时，城市同样因老港区不适应新的要求而制约了发展的脚步。
    “其实国际航运中心的建设，最根本的是提升大连的城市功能。航运中心是一个综合化的概念，它既包括水运、空运，也包括除了航运之外的配套服务、法律环境、物流、贸易和金融这样一些综合性的枢纽。有了航运才有物流，而物流又是贸易中心和金融中心的依托。”大连市长夏德仁市长曾经表示。老港区搬迁使港口找到新的发展空间，城市主城区的产业结构也由此获得调整，在另外一个层面上给航运中心建设提供支撑。原先的港口用地转化为城市公共职能后，这里将规划成为新城市中心——CBD（中央商务区）。
    大连作为一个港口城市，市民的亲水岸线却很少。在东港区改造规划中，将属于码头的4公里海岸改造为滨海亲水岸线，在城市中心区打开了与大海之间的阻隔，为市民及游览观光者提供更丰富的休闲生活。老港区的搬迁改造还为大连港集团正在进行中的大规模港口建设筹集了资金。大连港集团相关负责人透露，通过老港区搬迁，港口将获得52亿元的财政补偿资金，目前已到位20亿元，极大地缓解了建设资金紧张的矛盾。
    留住百年老港的历史记忆
    大连是与港口同步建设和发展起来的口岸城市，百年老港记载和见证着大连的百年兴衰和荣辱。大连港集团相关人员告诉我们，如何保留住港口的历史记忆，也是拆迁改造过程中考虑的重要命题之一。
    走进与客运码头相对的大连港集团办公楼，这座8层高的建筑物是美国尼桑期式建筑风格。据介绍，这座大楼最早为“大连埠头事务所”，是1907年10月1日由“大连栈桥事务所”改名而成，是当时大连楼层最高、风格独特的著名历史建筑物之一。由于该楼将古老与现代、港口与城市、庄重与浪漫、传统与西洋和谐地融为一体，因而具有非常高的历史研究价值，成为了市里重点保护对象，将在老港区的拆迁中被保留下来。与大连港集团办公楼同时被保留的还有具有百年历史的海港灯塔，二十年代建成的当时远东地区最大最先进的老港区15号仓库等多项建筑。
    在上世纪三十年代，日本人大量掠夺东北地区丰富的资源，大连港在较长时期成为亚洲地区最大的港口。七十年代，由于东北经济的快速发展，使得大连港吞吐量位居全国第二位，仅次于上海港，而外贸吞吐量则在全国排第一位。历史已经渐行渐远，为了一个新的发展的梦想，大连港从百年遗迹中走出，与大连人民共同书写着建设东北亚重要国际航运中心新的更辉煌的历史。
   
   
    西安运输企业进行车辆安全大检查
   
    在“旅游黄金周”来临前，西安市交通局要求各运输企业对所有参与运营的车辆进行一次安全大检查，并明确规定“四不准”，以杜绝各类旅客运输安全事故的发生。
    全市所有营运车辆在运输安全方面必须做到四不准，即：不准酒后开车；不准开
    带病车；不准疲劳驾驶和超速行驶；不准违规操作，严禁超载、超员、超高、客货混装。各运管站和运政稽查站将重点检查车辆的超员、超载情况，对超员、超载客车要严管重罚，必要时按规定强制终止其运营。
   
   
    洋山港物流园接轨欧亚大陆桥
   
    负责洋山深水港物流园区建设的上海同盛物流园区投资开发有限公司总工程师任先正称，按照铁道部规划，年底从沪杭铁路金山线至浦东铁路分支线通向港口物流园区的铁路线将全线贯通。这意味著通过洋山深水港物流园区的集装箱，可以接轨欧亚大陆桥铁路运输线，
    将货物直抵荷兰鹿特丹港口。
    洋山港物流园区位于海港新城西侧，东临沪芦高速公路，距洋山深水港区32公里。这个规模大、现代化程度高的物流园区内，已建成铁路集装箱货运中心站，并已作为铁道部在全国规划的十八个铁路集装箱中心站之一，与国家铁路网接轨，使上海西进的铁路干线成为通向中国西部、连接欧亚的大陆桥。
    欧亚大陆桥是为货物从生产地至消费地之间的流通而搭建的物流桥。这座陆桥建成于二十世纪九十年代，东起江苏连云港，经中国西部第一门户新疆阿拉山口口岸西至荷兰鹿特丹。
    欧亚大陆桥的运输所以为世界各国所青睐，其最大价值在于能为世界贸易提供便捷之路，能使物流达到短、快、廉、简。欧亚大陆桥投入使用后，货物从中国连云港上岸，经过这个大陆桥到欧洲各国，比现在绕印度洋海运线缩短运输距离近一万公里，节省运费20%，缩短运输时间一半。
    洋山深水港物流园区建成后，不仅将成为洋山港口结构不可缺少的一部分，而且还将成为东北亚国际物流的枢纽中心。物流园区通过多层次公路网与上海郊区环线、外环线、内环线相连，并和上海市以及长江三角洲的高速公路、交通干线公路网、国道网沟通。
   
    国内外物流巨头抢滩河南 本土企业如何突围
   
    核心提示
    国际物流巨头DHL、UPS、TNT、FedEx纷纷“抢滩”河南；中外运、中集等国内的物流企业也虎视眈眈。一场争夺河南物流市场的大战已开始上演。国外物流巨头的进驻，带来的不仅是业务上的竞争，更是一种新的经营理念。在这个过程中，郑州本土的物流企业如何直面竞争并寻找突围之策成当务之急。
    客户的选择意味市场的得失
    郑州的张先生有份重要的票据要在最短的时间内寄到纽约。他首先想到的是到国内一家大型国企物流公司，但询问后得知“一个星期左右可以送到。”而DHL公司给他的承诺是“从取件的第二个工作日算起，正常转运的情况下，三个工作日之内可以送达。”而两者的费用相差无几。于是，张先生的选择不言而喻。
    对于本土的物流公司来说，张先生的“放弃”只是他们流失了一个客户；但是，随着“张先生”们一个个改变选择，本土物流公司渐渐失去的是市场。
    按照相关规定，从2005年起，我国快递市场允许国外企业以独资的形式进入。郑州的物流业将迎来更多的外资企业。此前，随着国内物流市场的陆续放开，DHL、UPS、TNT、FedEx四大国际巨头纷纷把触角伸到了郑州，并迅速取得了河南国际快递市场的大部分市场份额。
    一场没有硝烟的大战早已打响。
    双层竞争挤压市场空间
    DHL郑州分公司市场部经理闫亮介绍，DHL是2000年10月进入郑州的，2001年就实现盈利。几年时间里，他们的业务量增加了10倍。
    “术业有专攻，我们的优势在国际市场。因此，我们主要做的是高端客户。应该说物流业的高端市场利润还是比较大的。”闫亮介绍，单是他们一家就占河南国际快递市场35％的份额。而4家加起来则占据了河南80％左右的市场份额。
    “打开中国地图，看看郑州所处的位置就知道了，它简直就是一个天然的物流城市！其独特的区位优势和交通枢纽地位决定了郑州发展物流业有先天的地利条件。另外，政府对发展物流业的高度重视、河南近几年来经济的快速发展，特别是对外贸易的增长都是国际快递巨头在郑州快速站稳脚跟的重要原因。”一家外资物流公司部门负责人认为，“进入郑州的国际快递公司占尽了天时地利，再加上其几十年甚至上百年的企业文化和先进的管理制度，发展得好是理所当然。”
    除了洋巨头，国内一些大的“中”字头物流企业也对河南市场虎视眈眈。实力雄厚的中国外运瞄向了河南省内的零担货运市场，并专门成立了从事零担运输的公司，着手仓库、网络的建设，欲与本土的豫鑫、长通分一杯羹。中国外运河南公司国际集装箱公司业务一部业务经理李贵祥说：“省内迅速增长的零担运输市场是一块巨大的蛋糕。相信凭借中外运良好的信誉和雄厚的实力，应该可以有所作为。”此外，拥有网络优势的中国邮政也在积极改变思路，提高效率，意欲夺回曾经的市场。河南中邮公司董事长王小东介绍说，邮政物流正依托其庞大的邮政网络优势，利用建设中南邮政集散中心的机遇“扩军备战”。
    差距的背后是管理的竞争
    “客户交给我们的货物，有时是价值上百万元的票据，这就不但要求我们保证及时送达，还要保证货物的绝对安全。而我们的客户通过网络，可以随时查询货物的所在，全程的操作过程都很规范。这些是内地企业暂时无法做到的。”“良好的信誉、规范细致的管理、高效的服务”，是闫亮对DHL等外资物流公司的评价。而对于本土物流公司来说，差距的背后缺乏的就是这些“最吸引客户的地方”。
    长通物流、豫鑫物流是郑州乃至整个河南物流市场不折不扣的龙头企业，基本上代表了河南物流业的发展水平。但用豫鑫物流副总经理张勇的话说，河南的物流业才刚刚起步，与国外发展几十年甚至上百年的物流企业相比，在理念、人才、管理制度、国际化运作等方面还有很大的差距。
    一位物流业内人士说，与洋物流巨头的科学、高效管理体系相比，本市与物流业相关的铁道、交通、民航等单位实行部门管理，使全市物流业管理权限被分割为若干部分，每个部分又自成体系，均有各自的物流系统，为了各自的利益而难以形成物流合力。
    来自市企业调查队的一份资料分析显示，本市多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，其业务内容多数仍是仓储、运输等基础性服务，企业的服务方式和手段比较原始和单一，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，自动化程度低，不能优化调度和有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等全程服务，物流的统筹策划和精细化组织与管理等能力都显不足，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还十分欠缺，难以做到提供综合性的物流服务。尽管已出现了一些专业化程度较高的物流企业，但物流服务水平和效率还比较低，与提供高效率低成本的第三方物流服务的要求还有较大差距。
    河南工业大学贸易系主任、现代物流研究所所长孙宏岭接受记者采访时分析，在同外来物流巨头的竞争中，仅仅依靠价格战已经行不通了，而是要靠服务、靠品牌、靠现代化的管理去竞争。而这恰恰是目前本土物流企业急需提高的。
    最大困境是人才的缺乏
    孙宏岭认为，与国外的物流企业相比，影响和制约本土物流企业发展的一个最重要的因素是人才，省内物流企业目前最缺的是人才。“河南工业大学是最早开设物流专业的高校，河南大学、郑州大学等也相继开设了物流专业。但事实上高校的物流师资力量薄弱，就那么几个人，不少还是转行过来的。”
    长通、豫鑫等企业的负责人在接受记者采访时也表达了同样的看法：高素质、复合型的物流人才奇缺。鉴于此，包括豫鑫、长通在内的一些物流企业每年都不惜重金请专家培训或派高层出去读MBA等。“但人才的培养不是一朝一夕的事情，是一个长期的、潜移默化的过程，需要点滴积累。并不是说现在从外资企业里请一个人过来，整个企业就会马上改观，这是不可能的事情。”豫鑫物流副总经理张勇认为。
    而人才的成长需要一定的时间和空间。长通物流公司董事长杨志平坚信，环境可以改变人。长通物流的前身是一家小货运公司，员工的素质普遍不高，但随着整个工作环境的改善，公司员工的素质就慢慢提高了。“随着企业的发展，环境会越来越好，相信员工的素质也会越来越高，与外资企业的差距也会越来越小。”
    虽然目前中外物流企业之间的竞争不是主要的，但总有短兵相接的一天。“确实，与先进的物流企业相比我们做得还很不够。总结差距，迎头赶上是很有必要的。”杨志平感言。
    竞争之策是先守后攻
    4年过去了，到底怎样？郑州物流业内人士的普遍看法是，外资物流企业的进入，对中国邮政的EPS业务造成了较大冲击，但总体上没有对郑州物流业形成制约或垄断，更大意义上是一种推动，是一种合作共赢。
    “我们目前主要做的是国际包裹快递业务和国内大城市之间的物流业务，河南省内的零担运输等业务估计在很长一个时期内都不会考虑，因为我们的优势不在那里。”闫亮表示。
    长通物流的副总经理魏长龙介绍说，与几年前相比，虽然现在他们有了一个强有力的竞争对手和若干数不清的货运公司，但他们的业务量不但没有丝毫的下降，反而上升了几倍。为什么？因为物流市场的蛋糕并不是一成不变的，而是一个快速增长的市场。以前做生意的人都是自己坐车或开车去外地进货，现在有了物流公司，谁还自己去进货？因此他认为，物流市场的蛋糕还会越来越大，特别是省政府提出把郑州建成全国重要的现代物流中心之后，市场会更大。“外资公司拥有优势的是国际物流，而我们本土企业的优势在于国内的零担货运。核心业务定位不一样，这就是我们竞争的优势所在。”
    在谈到与河南本土企业竞争的问题时，闫亮认为目前国际大的物流公司与河南本土的物流企业实质上是一种相互合作、相辅相成的关系，“真正意义上的竞争还没有到来。”
    不过，另一个值得关注的事实是，DHL等国际快递公司已经不仅仅局限于国际快递业务，国内大城市之间的物流业务他们已经开始“染指”。DHL进入中国近20年来，已经在中国发展了50多家分公司，具备了国内大城市之间的物流配送能力。虽然DHL近期内不会进入低端物流市场，但等其羽翼丰满之时，是不会放弃这一巨大市场的。
    在本报的系列报道就要结束之际，豫鑫物流的张勇表示：“我们不怕竞争。竞争是压力，也是动力。外资物流公司也是我们学习的榜样。通过学习才能提高自己。对于省内物流企业来说，当前的重中之重是做好做透省内市场，稳扎稳打，先防守再反击。”或许，这是本土企业直面竞争时突围的一个最好选择。