专注太平洋线班轮运输的泛太平洋稳定协议（TSA）一改去年底言不由衷的前景看法，改为一致对今年市场乐观的预测，认为今年泛太平洋线供求之间缺口只在5.4%，运力的增加已经趋向缓和，因此供求关系将有所改善。一致结论是如何搞好供求平衡与环境是今年大家应关注的问题。TSA对市场前景「大好友」的乐观情绪，埋下了今年对加运费的依据和强硬立场，对用家或货主来说，将又是另一场角力的开始。

　　航线运力增15.4%

　　TSA是根据两份在市场上公开的报告和各自对市场判断，作为乐观情绪的依据。据巴黎出版的AXS-Alphaliner所做的一份最新集装箱运输市场统计及分析，去年泛太平洋线运力实际上升了16%，但仍然被全部消化掉，以致航商对前景看好，纷纷预订大型柜船，这批船大部分由06至08年之间陆续下水投入市场。AXS-Alphaliner的报告预测，今年泛太平洋线货柜船运力增加15.4%，而2008年是15%，受到此份报告书分析看法，TSA成员认为供求之间缺口在5.4%，但伦敦德鲁里船务咨询公司的分析则保守，认为今年供求之间缺口在2%。

　　新任TSA主席的总统轮船总裁云杜斯表示，对于今明两年在五月签定的客户服务合约来说，今年新增运力估计在供与求之间更趋向于平衡点，因此，TSA成员今年工作重点将更多地放在改进市场条件。他预测，目前处于年初阶段，面对泛太平洋线蓬勃的贸易，各成员更多考虑要改进市场条件。

　　他还指出，趋势清楚显示，TSA必须返回原来的基础上，下大气力进行改进工作。全行业在面对挑战路上，呈现出一种在如何强化管理上要想出一些有建设性的措施。

　　TSA另一位执委、日本邮船总裁宫本耕治称，大部分的经济预测今年全球贸易有10-12%的增长，亚洲区内有双位数字增幅。亚洲的强劲出口必然会带动海上贸易运输，泛太平洋线是主要干线，需求肯定会增加。

　　受到这种乐观情绪的渲染，TSA成员一改过去惯常的审慎乐观态度，纷纷调整早期对运力安排计划，及早在航在线调派大船，但能否兑现，还要看今年旺季来临时的表现。

　　TSA认为，今年市场的挑战将分阶段出现，值得关注的是内陆基建严重滞后将再次构成矛盾，实际消耗掉一部分运力效益。日本邮船社长宫本耕治表示，基于长期的不可靠和近两个月的过度扩充，大家更多关注的是2007年「不健康过剩」运力有可能出现。

　　关注美内陆基建挤塞

　　云杜斯表示，TSA焦点关注美国国内内陆基建挤塞，即将来临的美西岸港口劳工组织与资方就服务条件的谈判，如何在供应链做好管理、货物流通环节上出现「运输环境持续出现微细风险」等。其它忧虑的问题：高油价和多式联运收费上升，仅油价开支在2006年上升三成。