大韩航空计划成立子公司或通过系列公司运作廉价航空公司，服务于国内航线及中短国际旅游航线，与东航等中国航空公司形成直接竞争。
   目前在航空货运领域遥遥领先的大韩航空，又将在新的客运领域一展身手。

    昨天，大韩航空透露，计划在未来2~3年内成立子公司或通过系列公司运作廉价航空公司，服务于国内航线及中短国际旅游航线，这将与东航等中国航空公司形成直接竞争。

    早在几年前，大韩航空就成立项目组讨论成立廉价航空公司的可行性及进入市场的方案。大韩航空客运负责人金英豪社长表示，为主动应对航空市场环境的变化，将为旅客提供优质低价航空服务。金英豪所指的航空市场环境变化，一方面来自韩国国内，京釜高速铁路将在2~3年内全面开通，届时以京釜轴为中心的航空需求将大幅度转移到高速铁路上，韩国国内航线不可避免地面临大刀阔斧的结构调整，因此，大韩航空认为有必要将国内航线空闲出来的力量应用到新兴市场上，全力开发新的市场与商务模式，即成立廉价航空公司。

    另一方面，廉价航空公司正在全世界范围内快速崛起。目前低价航空公司所占市场份额在美国及欧洲占了20%，在中国和东南亚的业务发展也正在高速迈进。与此同时，航空市场的客户需求也从主要以部分高收入人群为中心，慢慢扩大到以家庭为单位的旅行、海外进修等方面。

    此前，大韩航空的客运主要以高端商务乘客为中心提供服务，其即将运作的廉价航空公司主要服务于国内航线及中短国际航线，以旅游航线为主，利用B737级别的高效中小型喷气式飞机，选择以低成本、低票价创造市场需求的全能型低价航空公司模型。

    这无疑将对中国航空公司形成更多冲击。目前，东航主要国际航线是日韩航线，且旅游客占据了很大一部分比例。而国内东星、吉祥等新兴民营航空也在为申请国际航线作准备，开飞航线也将首选港澳和日韩航线。

    大韩航空目前拥有122架飞机，是全球20家规模最大的航空公司之一，每天飞行近400个客运航班，穿梭于36个国家的112个城市之间。不过与客运相比，大韩航空的货运业务目前已经上升到了全球首位，而早在2004年,大韩航空就表露出要在中国投资货运航空的意图。

    去年，在与中国民营航空奥凯航空谈判终止4个月后,大韩航空就与中国物流巨头中国外运有限公司的子公司中国外运空运发展股份有限公司签署协议，共同在华成立一家货运合资企业。中外运内部人士告诉记者，目前双方的合资货运公司正在申请相关航权，近期将开辟从中国飞往美国的货运航线。