面对俄罗斯汽车市场的快速发展，各国汽车制造商争先进入这一地区。与此同时，尴尬摆在他们面前：俄罗斯快速增长的汽车市场需求和并不完善的基础设施之间，矛盾日益加剧。

    基础设施不堪重负

      在经历过汽车市场销量不断增长所带来的喜悦之后，接下来更多的是汽车制造商的焦急和抱怨：在边境口岸等待几个小时甚至很多天；运输火车与卡车短缺；货物在主要口岸圣彼得堡大量积压；丢失货物的情况时有发生；低效繁琐的办事程序以及官僚主义作风……

      某交通情报机关的工作人员Thomas说：“在俄罗斯，物流与后勤工作简直就是一场噩梦！港口不运转，铁路很糟糕，路况也很差。”

      Thomas的话也许有些夸张，但分析家认为，负担过重、破旧的基础设施确实给想尝试在俄罗斯做生意的人带来挑战，也会在一定程度上阻碍这个国家工业的进一步发展。

    令人吃惊的汽车市场

      再看汽车市场。现在，俄罗斯对于来自亚洲以及其他国家新车的巨大需求简直令人吃惊。

      根据市场调查机构Datamonitor的统计数据，俄罗斯新车销量在去年增长28.5%，达到180万辆。在去年俄罗斯汽车总销量中，非俄罗斯品牌占一大半。这让俄罗斯以外国家汽车生产厂家获得丰厚利润。

      去年，雷诺品牌在俄罗斯销量上涨148%至72484辆，其中雷诺Logan轿车销量攀升600%，达到49323辆。雷诺也成为紧随福特福克斯之后俄罗斯汽车销量最大的外国品牌。据了解，福克斯去年在俄罗斯共售出73468辆新车。

      事实上，在俄罗斯销售的Logan和福克斯都是在俄罗斯本地生产。雷诺负责物流及后勤工作的副总裁Pascal Devernay认为，目前雷诺遇到的最大难题就是将车运送到展馆。

      “与很多汽车厂家一样，在俄罗斯，运输汽车产品是一件麻烦事。”他介绍说，最大的挑战就是运输的可靠性和成本。汽车市场增长迅速，交通运输能力却难以同步发展。

      丰田汽车也遇到同样挑战。丰田欧洲公司物流保障负责人Van De Wielle称，在俄罗斯，供货与销售很难同步。“我们正在欧洲东部以及俄罗斯打开新的、快速增长的市场。但在这些地区，基础设施条件并不像欧洲西部那么优越，因此必须根据情况调整战略，也必须和这些市场保持更紧密的联系。”Van De Wielle表示。

    港口压力巨大

      对于那些将产品出口至俄罗斯的汽车厂家来说，选择港口是一个重要问题。

      据Van De Wielle介绍，大部分为俄罗斯市场提供的丰田汽车都是从日本船运到瑞典，然后再由货车运至俄罗斯。这样能绕过俄罗斯在欧洲的主要港口圣彼得堡这一瓶颈地区。

      事实上，其他很多俄罗斯进口汽车都是通过短期海上运转从德国以及芬兰港口运至圣彼得堡，然后再进入俄罗斯其他城市。有分析家认为，圣彼得堡港口吞吐量已经达到极限，如果继续增加则将超出承受范围。

      某物流专业公司项目经理Jan Herzberg认为，俄罗斯是一个庞大并不断增长的市场，在这个地区需要大量的后勤、物流承载能力。Jan Herzberg曾经作过一项关于俄罗斯以及波罗的海地区物流保障方面的研究。他表示，尽管俄罗斯政府部门正在考虑采取有效措施提升港口及其他基础设施的承载能力，但近期很难有显著效果。

      俄罗斯最大汽车进口商ROLF公司首席执行官马特·唐纳利预测说，今年俄罗斯进口汽车将上升80%至180万辆，这将给目前几乎超出负荷的基础设施和相关资源带来更大压力。据悉，唐纳利的公司考虑在圣彼得堡附近兴建一个新港口以解决进口车运输的难题。

    延伸阅读  俄罗斯的二手车

      在俄罗斯，人们从不买卖二手车。如果需要，他们会租一辆车来开。

      消费者之间的汽车买卖在俄罗斯是禁止的。按照俄罗斯第一大汽车进口商ROLF公司首席执行官马特·唐纳利的话说，这样能不断促进汽车贷款业务。

      不少人会把多余的车借给需要者，而对方则会为此付一笔钱。他们可能从不见面，车的登记记录也从不改变。

      零售商也对二手车敬而远之。因为他们必须缴纳全部交易价格的增值税。唐纳利先生一直为争取增值税调整进行游说，以规范二手车市场。他希望政府能够推出一个项目，为二手车提供担保。