提高物流水平是改善我国经济运行质量的战略关键

中国物流与采购联合会常务副会长 丁俊发

2004年我国物流运行基本情况的统计数据已由国家发改委、国家统计局与中国物流与采购联合会正式发布了，这些数据反映出一个核心问题，那就是提高物流水平是改善我国经济运行质量的战略关键。

一、从六个方面说明现代物流在国民经济发展中的地位越来越重要

（一）社会物流需求高速增长，国民经济对物流的依存度进一步提升

2004年，我国经济快速发展，国内生产总值增长9.5％，规模以上工业销售产值增长31.2%，全社会固定资产投资增长25.8%，进出口贸易增长35.7%，推动了社会物流需求的高速增长。据国家发展和改革委员会、国家统计局、中国物流与采购联合会统计测算，2004年，全国社会物流总额达38.4万亿元，同比增长29.9%(按现价计算，下同)，增幅比上年同期提高2.9个百分点，是近10年来增长最快的一年。特别是进入新世纪以来，随着我国工业化进程加快，社会物流需求增长加速，2004年物流总额比2001年增长了一倍（见表1）。

表1 1991年～2004年物流总额及增长率

	总额（亿元）	增长率 (%)
1991	30221
1992	39088	29.3
1993	54315	39.0
1994	79237	45.9
1995	101975	28.7
1996	110288	8.2
1997	123665	12.1
1998	128732	4.1
1999	138954	7.9
2000	170561	22.7
2001	194513	14.0
2002	232583	19.6
2003	295488	27.0
2004	383829	29.9

社会经济发展对物流的依赖程度明显增大。2004年GDP总量与物流总额相比的物流需求系数为2.8，这说明我国每单位GDP产出需要2.8个单位的物流总额来支持。这一系数明显高于“八五”时期平均1.6，“九五”时期平均1.7的水平（见表2）。

表2 1991年～2004年单位GDP物流需求系数

年份	系数
1991	1.4
1992	1.5
1993	1.6
1994	1.7
1995	1.7
1996	1.6
1997	1.7
1998	1.6
1999	1.7
2000	1.9
2001	2.0
2002	2.3
2003	2.5
2004	2.8

从社会物流需求比重看， 2004年，工业品物流总额为32.5万亿元, 同比增长30.2%，增幅比上年同期提高3.4个百分点，是1996年以来增长最快的一年。占社会物流总额的比重由“八五”时期的79.3％，上升到“九五”时期的82.9％，到2004年提高到84.6%。工业品物流总额比重提高，反映出我国工业化进程和进入重化工时期产业结构的基本特征。

（二）社会物流总费用规模继续扩大，占GDP比重呈下降趋势

根据国际上通行的物流总费用计算方法，物流总费用由运输费用、保管费用和管理费用三部分构成。按照这一方法计算，2004年，我国社会物流总费用为29114亿元，同比增长16.6%，增幅比上年同期提高3个百分点。其中，运输费用为16558亿元，同比增长18%，增幅比上年同期扩大3.5个百分点，占社会物流总费用的比重为57%；保管费用为8467亿元，同比增长14.8%，增幅比上年同期回落0.4个百分点，占社会物流总费用的比重为29%；管理费用为4089亿元，同比增长14.5%，增幅比上年同期扩大7.2个百分点，占社会物流总费用的比重为14%。（见图1）

图1 2004年社会物流费用构成图

国际物流界通常将社会物流总费用与GDP的比例作为衡量一个国家物流发展水平的标志。2004年，我国物流总费用与GDP的比例为21.3％，比上年降低0.1个百分点，比1991年降低2.7个百分点（见表3）。社会物流总费用与GDP的比例呈逐渐降低的趋势。在物流需求规模增长明显快于GDP增长的情况下，这一比例逐渐降低的趋势，表明我国物流业的运行质量有所提高。意味着社会物流直接经济效益在不断增加，以2004年为例，根据计算，我国物流成本每降低1个百分点，就可以新增1300亿元左右的社会经济效益。

表3 1991年～2004年社会物流总费用占GDP比重情况

年份	社会物流总费用与GDP比例
1991	24.0
1992	23.0
1993	22.8
1994	22.1
1995	22.0
1996	22.0
1997	22.3
1998	21.4
1999	21.4
2000	21.2
2001	21.1
2002	21.5
2003	21.4
2004	21.3

同美欧日等发达国家相比，我国物流总费用与GDP的比例要高出10个百分点以上。这一方面说明我国与发达国家在物流运行的质量和效益方面确实存在明显差距；另一方面由于产业结构和经济发展阶段的不同，我国与发达国家存在一定的不可比性。从GDP的构成看，美欧日等发达国家一、二产业仅占到20%左右，第三产业高达80%左右。而我国2004年一、二产业占到68.2%，第三产业仅占31.8%。如果将社会物流总费用与一、二产业GDP相比，我国这一比例不到32%，而美欧日等发达国家则在40%左右。说明当前我国物流发展水平不高、效率偏低，经济发展的物流含量偏小。

（三）物流业增加值稳步上升，新兴物流服务业发展很快

2004年，据国家统计局初步核算，全年国内生产总值136515亿元，按可比价格计算，比上年增长9.5%。其中，第一产业增加值20744亿元，增长6.3%；第二产业增加值72387亿元，增长11.1%；第三产业增加值43384亿元，增长8.3%。根据初步核算，2004年国内物流业实现增加值8459亿元，同比增长8.4%（按可比价格计算，下同），增幅比去年同期提高1.4个百分点。

特别是物流配送，流通加工，分拣包装等新兴的物流服务业务增加值增长15%，明显高于物流业增加值的平均增长速度。这些新兴物流服务业务虽然规模还不大，但代表了我国现代物流发展的方向。这些新兴物流服务业务的增长，推动了物流服务功能的提升，也扩大了物流市场规模。在传统的运输服务中，多式联运的比重在不断扩大。

物流业增加值的增长速度快于整个服务业增加值增长的速度。物流增加值占GDP的6%，占整个服务业增加值的19.5%。表明物流业已成长为我国第三产业中的骨干产业，发展现代物流已经成为加快服务业发展，经济结构调整的重要途径。

（四）现代物流方式迅速发展，物流专业化、社会化程度稳步提升

2004年，我国多种所有制构成的运输型物流企业、仓储型物流企业与综合服务型物流企业得到快速发展。呈现三大特点，一是第三方物流企业营业额占物流市场的比例虽然还不高，但发展较快。据测算，第三方物流整体市场增长超过20%，沿海省市物流市场超过30%。中国物资储运总公司物流增值服务收入增长一倍。中外运敦豪业务量增长50%，英运物流有限公司(EXCL)业务量增长60%，美国联合包裹运送公司（UPS）业务量增长125%。二是物流市场细分加速。如连锁超市物流、汽车物流、家电物流、医药物流、钢铁物流、快递物流等，形成了专业化物流服务产业。三是按供应链管理模式，物流企业与制造企业、流通企业加快构建战略联盟。2004年，一汽、上汽、宝钢、海尔、长虹、中核集团、联想、鞍钢、中石油、中石化等与中外有关物流企业在运输、仓储、配送、流通加工、信息、货代、通关、代收货款等方面建立战略合作关系。

（五）物流用固定资产投资加速，物流基础条件继续改善

2004年，国内物流相关行业固定资产投资额为7283亿元，同比增长24.3%，增幅比上年提高13个百分点。是2000年以来增幅最高的一年（见表４）。

表４ 1991～2004年物流用固定资产投资增长情况

年 份	物流用投资增长率（％）
1991
1992	81.8
1993	65.5
1994	42.0
1995	12.9
1996	17.2
1997	17.1
1998	43.7
1999	3.9
2000	0.6
2001	11.3
2002	15.1
2003	11.3
2004	24.3

其中主要是用于交通运输业投资，达到6039亿元，占物流用固定资产总投资的82.9％，同比增长23.3%，增幅比上年提高13.8个百分点。也是近6年来增幅最高的年份。这对于缓解交通运输紧张的局面起到了积极作用。仓储业固定资产投资额为343亿元，同比增长12.3%，增幅比上年回落18.4个百分点；批发业物流用固定资产投资额为830亿元，同比增长39.7%，增幅比上年提高13.8个百分点；配送、加工、包装业物流用固定资产投资额为34亿元，同比增长17.3%；邮政业固定资产投资额为37亿元，同比增长18.3%。

（六）现代物流快速发展成为推动我国流通速度加快、效率提高的重要因素

据国家统计局对规模以上工业企业统计，2004年工业企业流动资产年周转次数由上年的2次提高到2.1次，提高0.1次，周转速度加快5%；据中国物流信息中心对全国50家重点生产资料流通企业统计，生产资料流通企业的流动资产周转次数由上年的2.3次提高到2.6次，提高了0.3次，流动资产周转速度加快了13%，商品库存周转期由上年的29.3天缩短到28天，缩短了1.3天，商品库存周转速度加快了4.4%。据中国物资储运总公司对其分布在全国20个省会城市的40个仓库和中国物资储运协会10个仓库的统计，2004年库存货物平均周转次数为13.6次，比上年的周转次数加快3次。现代物流发展直接推进了我国流通效率的提高。

二、物流运行中明显存在的四大主要问题