中国物流与采购联合会

改革开放以来，特别是中国加入WTO以来，中国的物流业已迈过起步期，进入快速发展期，物流已不再是讲台上的演说，而是一种伟大的实践。这种实践，以不可阻挡之势横扫中国大地，虽然区域经济发展的不平衡，决定了物流业发展的极大差异，但不管东西南北，都在理性、务实、求效地发展着。物流业作为服务业的一个重要组成部分，作为一个新兴的复合型产业，并没有因为理论界对一些问题的争论不休而停步不前，而正是物流企业家的实践，开拓了中国物流发展的康庄大道。大家期盼的市场导向、政府推动、企业运作、行业自律的局面正在形成，中国人的创造力在物流业的发展中得到了活生生的体现。

这几年，中国物流业的发展有十个方面的突破。

第一，在中央文件中进一步明确大力发展物流服务业，并着手制定全国现代物流业发展“十一五”专项规划。

《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》明确提出：“大力发展金融、保险、物流、信息和法律服务等现代服务业。”“坚持市场化、产业化、社会化的方向”，“大城市要把发展服务业放在优先位置，有条件的要逐步形成服务经济为主的产业结构。”这几段话明确回答了三个问题：一是物流是现代服务业；二是物流必须坚持市场化、产业化和社会化的方向；三是有条件的城市，可以形成包括物流在内的服务经济为主的产业结构。这为中国物流业发展指明了方向。

我理解，中国物流业的发展符合中央提出的科学发展观，符合改变经济增长方式的要求，符合发展节约型社会的趋势。物流业是一种新的生产力，世界如此，中国也如此。

第二，国务院批准成立“全国现代物流工作部际联席会议”，由发改委、商务部等13个部委与中国物流与采购联合会、中国交通运输协会组成。2005年5月10日召开了第一次会议。从此，中国物流业发展有了一个组织保证，理顺了领导关系，使中央政府的各部门与各级政府逐步形成合力。2005年9月22日，由国务院批准召开了中国经济发展史上第一次全国物流发展工作会议，共商中国物流业发展大计。

第三，确认物流企业是一种新的企业形态，并逐步形成物流行业。最具标志性的是国家质量监督检验检疫总局与中国国家标准化管理委员会于2005年3月24日发布的《物流企业分类与评估指标》（GB/T 19680-2005），以国家标准的形式明确“物流企业是至少从事运输（含运输代理、货物快递）或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。”从这时开始，物流企业有了一个法律概念上的意义，并成为中国众多企业大家庭中的一个新成员。

按这一国家标准，中国的物流企业分为运输型、仓储型与综合服务型三类，并按评估指标，分成从1A至5A五个等级。这使中国物流企业有了一个明确的发展方向与规范化的管理。目前虽然不完全成熟，但有总比没有好。

第四，中国加入WTO承诺物流业的对外开放，对发展缓慢的中国现代物流业以巨大冲击，特别是对垄断性极强的铁路、航空、邮政、交通、电信形成巨大压力。物流领域成了外资投资新的热点，中外合资、外商独立物流企业快速发展，抢占中国市场，与国有及国有控股物流企业以及民营物流企业形成三足鼎立的竞争格局。这种局面从总体上讲利大于弊。

第五，物流统计列入国家统计。2004年10月，国家发改委、国家统计局印发了《关于组织实施<社会物流统计制度及核算表式（试行）>的通知》（发改运行〔2004〕2409号），并委托中国物流与采购联合会具体运作。这标志着我国社会物流统计制度的正式建立。2005年4月29日，国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会召开新闻发布会，发布了《关于2004年全国物流运行基本情况的通报》，中国从此有了一个最权威的物流统计，并与国际接轨。

第六，中国物流人才教育工程全面启动。在教育部支持下，全国已有160个本科院校设立了物流管理或物流工程专业，有400多个专科学校设立物流管理专业，并成立物流教学指导委员会。在劳动部等部委支持下，全国物流师、注册采购师的培训全面展开，已有三万多人参与培训，缓解了物流人才的短缺。

第七，科技部批准设立“中国物流与采购联合会科学技术奖”，确立了物流在科技领域的地位。2002年，科技部批准设立“中国物流与采购联合会科学技术奖”，分为科技进步奖与科学发明奖，是物流与采购行业唯一的行业奖，从而确立了中国物流与采购行业在科学技术界的地位。物流作为一种新的生产力，有大量的科技含量与科技潜力，必须大力挖掘。这从每年评审的奖项可以明显证明这一点。

第八，国家标准化管理委员会成立全国物流标准化技术委员会与信息委员会，制定了《全国物流标准2005年-2010年发展规划》，由全国标委会及发改委等8个部委正式发布。这标志着中国物流业标准化工作的全面推进。

第九，2005年9月1日《现代物流报》诞生，与20多种物流杂志，众多物流网站以及将于2005年12月26日开播的数字频道“东方物流”，以及许多报纸的物流专版，形成了全国物流宣传网络，加上《中国物流年鉴》，中国物流发展年度报告，形成了在中国大地上的物流舆论声势，之大之广之深是前所未有的。

第十，出现了一批有一定影响力的民族物流企业。据初步统计，物流主营业务超亿元的已有近百家，超十亿元的有60多家。如中远、中外运、中海运、中储、中邮、五矿国际、宝供、南方、大田、锦程国际、远成、华宇、南粤、嘉里大通、中铁（快运、现代、联合）、海尔、福田、安吉天地、传化、宅急送、招商局物流等等。

经过5～10年的努力，中国将形成自己的物流航母，并走向国际。随着经济全球化与信息网络技术的发展，在计划经济时期形成的企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式正在改变，物流外包已成为一种趋势。在这一前提下，物流企业正从功能单一的初始阶段向供应链管理的一体化服务迈进。

二、中国物流理论研究的十大重点

从第一届中国物流学术年会开始，我每年都要给物流理论界提出一些题目，从每一届提交的论文可以看到中国物流理论一年比一年进步，研究的领域越来越广，研究的问题越来越深，研究成果的水平越来越高，研究人员的队伍越来越大，涌现了一批著名学者。目前已有各类研究组织三十多个，有不少经济学家参与了这一研究，这是值得可喜可贺的。但要指出的是，中国在物流理论的研究上缺少创新，缺少自主知识产权的研究成果，突破性的理论不多。在这种情况下，我们应当重温毛泽东同志的一段话。毛泽东同志指出：“人类的历史，就是一个不断从必然王国向自由王国发展的历史，这个历史永远不会完结。……因此，人类总得不断地总结经验，有所发现，有所发明，有所创新，有所前进。停止的论点，悲观的论点，无所作为和骄傲自满的论点都是错误的。”

根据目前的现状，我提出中国物流理论研究的十大重点。

第一，物流经济学研究。包括物流业与国民经济发展的关系，物流业的经济学原理。

第二，物流产业链研究。包括物流产业的结构、功能、发展战略、空间布局、运作模式等。

第三，物流管理学研究。包括物流系统工程、社会物流管理、企业物流管理、精益物流、物流流程管理、成本管理、绩效管理、配送分拨管理、客户关系管理、外包管理、逆向物流管理、物流金融管理等。

第四，物流工程学研究。包括物流装备、物流技术、物流信息化、物流仓储学、物流运输学、物流冷链、物流配送技术等。

第五，供应链管理研究。包括供应链原理、供应链结构、供应链设计、价值链、服务链、采购与供应链、物流与供应链等等。

第六，物流教育学研究。包括物流学科、物流人才学、物流知识结构等等。

第七，国际物流研究。包括国际物流趋势、国别物流、港口物流、海关与物流等等。

第八，行业物流研究。包括工业品物流、农产品物流、汽车物流、冶金物流、能源物流、家电物流、食品物流等等。

第九，物流市场学研究。包括物流市场供需分析，物流市场主体、客体、载体与中介机构，物流市场环境等。

第十，城市与区域物流研究。包括物流节点、物流园区、物流网络、物流安全等等。

以上十个方面只是一个大概的归纳，也可以再列一些，二十个，三十个，但我认为这十个方面是非常重要的，把这些问题研究透了，中国的物流理论水平就能上一个新台阶。

为了配合中国的物流学术研究与物流的科技发展，已设立三个奖项，一是“中国物流与采购联合会科学技术奖”，二是中国物流发展基金两年一次的宝供物流奖，三是每年一次的中国物流学术年会论文奖，我希望大家积极参与。我们也正积极努力创办“中国物流学报”，为大家设立一个刊登学术研究成果的平台。

中国物流理论研究要坚持理论与实际相结合，坚持产学研相结合，坚持国内外相结合。

中国物流业的发展需要环境，需要条件，需要政府形成合力，需要第三方物流的发展，需要行业自律，需要理论指导等等。与任何一个新兴产业发展一样，走的路不可能是平坦的，目前，存在的问题也很多，但我坚信路会越走越宽广。让我们敞开双手去拥抱中国物流业发展的春天。

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【专题报道】

2005年度中国物流示范、实验基地揭晓

日前，中国物流与采购联合会发布通知，命名北京锦绣大地农业股份有限公司等8家单位为“中国物流示范基地”、“中国物流实验基地”。

通知中说，为了贯彻落实党的十六届五中全会精神，以科学的发展观推进我国现代物流产业的发展，不断总结推广物流企业先进经验，根据《“中国物流示范基地”、“中国物流实验基地”评审验收办法》，经企业自愿申请，中国物流示范、实验基地专家评审委员会评审组严格评审，现确定北京锦绣大地农业股份有限公司、中国物资储运总公司、芜湖安得物流有限公司为“中国物流示范基地”；上海现代物流投资发展有限公司、北京福田物流有限公司、湖南一力股份有限公司、深圳“丹竹头宝鼎威物流中心”、山西盛唐物流配送有限责任公司为“中国物流实验基地”。

北京锦绣大地农业股份有限公司、中国物资储运总公司、芜湖安得物流有限公司，成功地运用与创新国内外物流理论，在企业经营和管理中，创新性地建立了一整套较为完善的物流运行和管理体系，并逐渐形成各自鲜明的服务特色和运营模式。他们注重制定企业整体发展战略和科学规划，注重培养和引进高端的物流人才，注重运用先进的物流技术和设备，从而取得了显著的社会效益和经济效益，在本行业中有一定的影响力。他们分别在农产品物流、仓储物流、第三方物流服务中具有较好的示范意义。

上海现代物流投资发展有限公司、北京福田物流有限公司、湖南一力股份有限公司、深圳“丹竹头宝鼎威物流中心”、山西盛唐物流配送有限责任公司，近年来结合企业自身情况，为发展现代物流不断积极探索，具有科学合理的物流总体规划和目标，已经实施并健康发展。他们分别在综合物流服务、汽车物流、生产资料加工配送物流、整合货运资源物流、副食品分拨配送物流等业务发展中，取得了较为突出的成绩。

通知要求各有关企业学习和借鉴他们的经验，结合本企业发展情况，积极开拓进取，为我国物流产业的发展做出新的贡献。

（行业事务部）

11月CFLP中国制造业PMI指数为54.1%

2005年11月，中国物流与采购联合会发布的CFLP中国制造业采购经理指数(PMI)显示， PMI指数与上月持平，为54.1%，主要指标均保持平稳态势，表明制造业经济增长的稳定性在提高。购进价格指数滑入50%以下，为全年最低点，值得关注。CFLP中国制造业PMI指数的建立得到了香港利丰集团大力支持，该集团并负责英文版PMI的编制。

11月份生产指数与新订单指数比上月略有降低，分别为58.8%和58%，尽管近三个月呈现小幅回落态势，但仍然远高于50%的临界点，显示了稳定增长势头。出口订单指数达到57.6%，呈现6个月的高点。从业经营人员、原材料库存指数均比上月增长。购进价格指数降为47.9%，是今年以来的最低点。原材料及能源类企业PMI再次滑落到50%以下。

特约分析师张立群认为：“11月份的PMI指数表明中国经济较高水平稳定增长的态势更为明显，企业对市场继续保持较强信心。与此同时，重化工业开始出现过剩现象，与其他行业一样，也开始进入市场调节下的结构调整升级过程。值得注意的是出口订单的增加，可能预示着面临国际贸易摩擦加剧的形势，劳动密集型产品和其他产品出口，仍然有较好的国际市场前景，预示着未来出口仍然有可能保持较高速度增长。”

11月份生产指数为58.8%，显示了制造业生产继续保持强劲增长的态势。报告生产比上月增长的企业超过三分之一，下降的企业比例不足18%。原材料能源类指数降低到50%以下，仅为48%，而中间品、生活消费品类、生产用制成品企业均达到了60%以上的高水平。

11月份新订单指数比上月略降，为58%，显示了需求继续保持上升趋势。两极分化比较严重，11个行业超过60%，显示了旺盛的需求态势；但有3个行业新订单指数仍低于50%。出口订单指数为57.6%, 呈现六个月以来的最高点，显示劳动密集型等产品有较好的国际市场前景。

11月份积压订单指数为48.1%，继续处于50%的临界点以下，延续了前几个月部分生产能力的过剩导致积压订单减少的趋势。产成品库存指数为44.8%，是今年以来第二个低点。只有黑色金属冶炼及压延等3个行业指数超过50%，其他17个行业该指数均低于50%。采购量指数为55.6%，依然处于较高水平。市场需求上升和生产的增长以及原材料价格处于相对低的水平，加上年底生产扩大的预期均导致企业加大采购活动。

进口指数为51.7%，仍保持在50%以上。其中，以服装鞋帽和电子通信行业为首的8个行业该指数高于50%，而另外12个行业进口指数低于50%。购进价格指数为47.9%，比上月回落较大，为今年以来的最低点。原材料库存指数为46.4%，比上月略升。除了食品、饮料等4个行业保持在50%以上的水平外，其余16个行业均在50%以下。

11月份从业人员指数为50.9%，比上月略增，但超过87％以上的厂商报告说从业人数保持不变。供应商配送时间指数11月份为52.4%，为今年的最高点。近期运输压力有所缓解，可能是供应商配送时间加快、供应前置期缩短的原因之一。

表 11月制造业PMI指标（%）

指标