以3PL理论诊视我国物流
文/谭玲玲
当前，我国第三方物流的发展还处于起步阶段，现有物流服务远远无法满足电子商务发展的需要，这个问题的解决依赖于物流服务供求双方物流观念的转变和合作方式的创新，需要我们从更深层次上研究、探索第三方物流的角色、职能和定位问题。对于非物流企业而言，需要以一种全新的角度来看待第三方物流服务。
一、第三方物流的特点
第三方物流（3PL）是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式，其功能是设计、执行以及管理客户供应链的物流需求，其基本特点是依据信息和物流专业知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。
1.第三方物流是客户的战略同盟者，而非一般的买卖对象。
第三方物流企业不是货代公司，也不是单纯的速递公司，在物流领域扮演的是客户的战略同盟者的角色。在服务内容上，它为客户提供的不仅仅是一次性的运输或配送服务，而是一种具有长期契约性质的综合物流服务，最终职能是保证客户物流体系的高效运作和不断优化供应链管理。从这个角度来看，第三方物流企业与其说是一个专业物流公司，不如说是客户的一个专职物流部门，只是这个“物流部门”更具有专业优势和管理经验。与传统运输企业相比，第三方物流的服务范围不仅仅限于运输、仓储业务，它更加注重客户物流体系的整体运作效率与效益。供应链的管理与不断优化是他的核心服务内容。它的业务深深地触及到客户企业销售计划、库存管理、订货计划、生产计划等整个生产经营过程，远远超越了与客户一般意义上的买卖关系，而是紧密地结合一体，形成了一种战略合作伙伴关系。从长远看，第三方物流的服务领域还将进一步扩展，甚至会成为客户销售体系的一部分。它的生存与发展必将与客户企业的命运紧密地联系在一起。在西方的物流理论中非常强调“相互依赖”关系，也就是说一个企业的迅速发展光靠自身的资源、力量是远远不够的，必须寻找战略合作伙伴，通过同盟的力量获得竞争优势。而第三方物流扮演的就是这种同盟者的职能，与客户形成的是相互依赖的市场共生关系。
2.第三方物流是客户的战略投资人，也是风险承担者。
第三方物流公司追求的不是短期的经济效益，更确切地说它是以一种投资人的身份为客户服务的，这是他身为战略同盟者的一个典型特点。比如，为了适应客户的需要，第三方物流公司往往自行投资或合资为客户建造现代的专用仓库、个性化的信息系统，以及特种运输设备等，这种投资少则几百万元，多则上亿元，直接为客户节省了大量的建设费用，而这种投资的风险必然也由其自身承担。所以，第三方物流服务本身就是一种长期投资。这种投资的收益很大程度上取决于客户业务量的增长，就形成了双方利益一体化的基础。同时，随着我国资本市场的发展，法人企业作为战略投资人已经成为一类重要的资本市场投资主体，在业务关系上的紧密性为第三方物流企业与客户在资本市场上的合作创造了难得的条件，可以预见双方在股权、资本上的融合将更加紧密，第三方物流战略投资人的性质将更加明显。
3.利益一体化是第三方物流企业的利润基础。
第三方物流企业的利润从哪里来？从本质上讲来源于现代物流管理科学地运用所产生的新价值，也就是我们经常提到的第三利润源泉。以美国为例，1980年全美企业存货成本总和占GNP的29%,由于物流管理中零库存控制的实施，到1992年这一比例下降到19%，下降了近10个百分点。可以说这种库存成本的节约就是物流科学创造的新价值。这种新价值是第三方物流与客户共同分享的。这就是利益一体化，这就是我们强调的“双赢”。所以，与传统的运输服务相比，第三方物流公司的利润来源与客户的利益是一致的，而不是矛盾的，并不是一方多赚一分钱，另一方就少赚一分钱的传统交易方式。所以，与运输企业相比，第三方物流服务的利润来源不是来自运费、仓储费用等直接收入，不是以客户的成本性支出为代价的，而是来源于与客户一起在物流领域新创造的价值。为客户节约的物流成本越多，利润率就越高，这与传统的经营方式有本质不同。
二、我国物流业的发展现状
物流服务功能的单一化。我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍是仓储、运输等单一功能，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，第三方物流服务的功能不能得到很好的发挥。
物流管理的低水平。我国现阶段的物流企业，无论是物流服务的硬件还是软件与电子商务要求提供的高效率低成本的第三方物流服务都有较大的差距，信息收集、加工、处理、运用能力、物流的专门知识、物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。
条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展。我国与物流相关的各部分分别由铁道、交通、民航、内贸、外贸等不同政府部门进行管理。依据这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内的经济合理的对物流进行整体统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程，特别是制约了电子商务的进一步推广。主要表现：（1）从总体讲还没有把解决宏观物流（或社会物流）作为提高国民经济运行质量与提高国民经济总体效益的一项战略问题来解决，投入不足；（2）从采购订货、运输、包装、仓储、加工配送等环节都是独立的分割的经济活动，尚未形成一体化物流；（3）企业“大而全”、“小而全”思想影响仍很严重，专业化程度低，把提高企业物流水平作为利润的第三源泉认识差，流通费用占生产成本的比例居高不下；（4）第三方物流企业发展缓慢，供应链管理刚刚起步，严格讲还没有进入。
三、我国物流业的发展对策
——政府统一规划和指导。从国际经验看，传统的储运企业也能够发展成现代物流企业，因此加强政府的规划、指导与协调，是促进我国发展第三方物流的关键所在。应尽早明确我国统一管理物流行业的政府部门，尽快制定全国统一的物流法规，促进我国第三方物流的加速发展。政府有关部门要转变职能，强化服务意识，打破地区封锁和行业垄断，积极帮助物流企业逐步建立起与国际接轨的物流服务和管理体系。
——改善基础设施。应重视对物流基础设施的规划与建设，加大投入，尽快形成配套的综合运输网络、完整的仓储配送设施、先进的信息网络平台等。从目前国际上比较成功的大型现代综合物流企业来看，都拥有铁路、公路、水运、空运和仓储等综合运输体系和网络，以及出色的物流管理人力和信息技术。只有建立适应综合物流发展的信息技术平台，实现资金流、物流、信息流的有机结合，才能称得上是真正的第三方物流。政府应鼓励国内不同所有制投资者和外商投资企业参与物流基础的建设，建设中要遵循市场经济规则，防止盲目重复建设。
——发展综合物流代理业务。对于大多数的第三方物流企业来说，这是最佳的发展方向。具体是指，不进行大的固定资产投入，低成本经营；将部分或全部物流作业委托他人处理，注重建立自己的销售队伍和管理网络；实行特许代理制，将协作单位纳入自己的经营轨道；公司经营的核心能力就是综合物流代理业务的销售、采购、协调管理和组织设计的方法与经验，并且注重业务流程创新和组织机制创新，使公司经营不断产生新的增长点。
——企业内部与社会资源优化配置。第三方物流企业的三要素具体指规模、现代化管理、IT技术。但是企业资源的有限性与竞争优势的特异性决定了绝大多数企业仅重点发展其中1～2个要素，至于其余要素要通过结盟和收购/兼并的方式获得充分发展。目前各企业均认为核心竞争优势是管理模式与IT技术，故而预计这一发展方向会非常明确。
——为客户提供定制化服务。第三方物流业的竞争大有愈演愈烈之势，物流服务提供商要将提供定制化服务作为制胜的法宝之一。这其中包括物流管理（如物流配送规划、IT规划等），也包括为客户提供辅助的营销服务，物流服务的内涵将不断得以扩充。
——大力培养物流管理人才。西方发达国家在发展第三方物流，实现物流一体化方面积累了较为丰富的经验。德国、美国、日本等先进国家实践表明，发展第三方物流，关键是要具备一支优秀的物流管理队伍。要求管理者必须具备较高的经济学和物流学专业知识和技能，精通物流供应链中的每一门学科，整体规划水平和现代化管理能力都要强。
第三方物流和物流一体化的浪潮为我国企业带来一次难得的发展机遇和契机，即探索适应我国国情的第三方物流运作模式，降低生产成本，提高经济效益，加强企业的竞争力是现实而紧迫的课题。▲（作者单位:中国煤炭经济学院）