电子商务与物流
张铎——北方交大教授
各位早上好，非常高兴有机会在这里和大家一起交流，关于电子商务与物流方面的学习和实践的心得体会。
进入2000年以后，我们发现在中国电子商务的宣传媒体当中，越来越务实了。今年，尤其是五一之前，纳斯达克指数大幅度的跳指，人们在惊呼，是不是泡沫经济太泡沫了？互联网时代是不是又如何如何了。我也想通过这个机会交流一下我自己的看法，中国电子商务发展到今天，到底有哪些是制约，或者影响我们电子商务发展最关键的问题，也就是瓶颈问题。
今天我们说电子商务与物流的时候，从国内比较关注的三个热点问题说起：第一个是B2B电子商务的发展，虽然纳斯达克指数下跌以后，有许多国外的风险投资商决定不再继续投资或者加大对互联网或者电子商务领域的投资。但是，在国外我们得到的消息是，风险投资商并没有止步，而是把投资的重点做了一些调整。现在国外投资商投资三个大的方面，一个是无线上网，一个是宽频，还有一个是传统企业。所谓传统企业，我们理解在中国电子商务发展当中，就是企业与企业之间的电子商务发展，也就是B2B的电子商务发展。
中国电子商务第二个大的热点，在电子商务环境下，物流模式与体系的建设问题，应该说时至今日，在中国仍然没有形成一套完整的物流与配送体系。以至于在电子商务下如何开展物流，如何开展配送的一种商务模式，至今仍然没有形成。
今年第三个热点，我原来说的是网络的远程教育，实际上这应该归属于电子商务服务领域。企业发展电子商务的时候，一般套用IBM的概念和模式，先建企业内部网，然后做一个网站，和外面联系做交易。把交易作为一个核心和最终目标。但是，我们翻一下所有书，尤其是国外对电子商务的定义，不仅仅是交易属于电子商务，服务也属于电子商务，网上的服务也属于电子商务，这恰恰是中国许多电子商务公司和企业，想从事电子商务的人还没有考虑到或者很少考虑到。服务里，今年的热点是网络远程教育，这三个观点有一些是个人的观点，不代表所有的专家都这么认为。
今天主要围绕电子商务环境下，物流模式与体系建设，讲以下几个问题。一个介绍一下电子商务与物流的关系。第二，介绍供应链管理。第三，介绍电子商务与供应链管理之间的关系。第四，在物流管理或者供应链管理当中，涉及到的现代技术。第五，提出电子商务下的物流解决方案，可能涉及到物流和供应链管理技术的时候，有可能偏重技术或者纯管理方面的问题。如果，有些讲的不够通俗或者不明白的地方，希望大家随时提问。
大家学习电子商务或者了解电子商务时间都不短，我们这个班已经办了这么长时间，前面有许多专家和公司的人都向我们讲解了一些电子商务的定义。电子商务的定义有三个领域的人在提电子商务定义。我说一点个人的体会，学电子商务的时候，理解定义要站在自己的角度理解，现在的电子商务定义有三类人提出。一类是政府和组织提出的电子商务定义，一类是作为IT企业或者网络公司，这些公司的领导和技术人员提出了电子商务的定义。还有一类是国内外的专家、学者对电子商务提出了定义。
我们今天拿出是1997年在布鲁塞尔全球信息社会标准大会上提出的定义，我认为比较简练，我一般比较倾向于同意这个定义，并不是别的都不对，每个定义都有自己独到的见解。这和考试什么叫电子商务一样？答题，你答IBM的电子商务定义，或者美国的电子商务总体框架里的定义，我觉得都不算错。
我们的定义是这样说的，电子商务是各参与方之间以电子方式而不是通过物理交换，或直接物理接触完成的业务交易。没有把Btob、BtoC、BtoE一一列举出来，而是在电子商务活动中，参加的一方就是电子方，电子方不是通过物理交换，直接接触完成的交易。简单说不是以物易物，不是靠纸面单证来交换。
讲到物流每个人会提出这样的问题，如果这个东西你不直接给他送了，是不是就不属于电子商务。举两个简单的小例子，说明这个定义是比较理想化的，把商流、资金流融为一体。
比如，我们在网上找到一本电子书籍或者一段音乐，我们到了这个网站可以提示你，你是花5块钱下载以后听两个小时。如果花10块钱可以听两天，花20块钱听一个星期，干脆花30块钱，这首歌你永远听下去吧。当然这个前提下要刷卡把钱给人家，当你自己的计算机和互联网联上以后，你把定单提交过去以后，刷卡的一瞬间，我们分析一下，把定单交过去的时候是信息流发生了，把钱也划过去里，这是资金流发生了。这一首歌的数据文件从对方的服务器下载到你的个人计算机里面，我们认为物流发生了，这一瞬间，你拥有了这个磁带一段时间内的使用权，我们认为是商流发生了。在刚才这种情况下，我们认为是一个完整的电子商务的交易发生了。
按照这个定义来看，刚才这种情况就实实在在的存在了，并不是说一个可望而不可即的事情。当然我们还会问，如果说你是一个数字的产品可以这么做，那么物理的产品，按照这个定义是不是也不行了？实事求是地说，今天我们按现有的科学技术还达不到一按电纽东西就传过去的程度。
但是在今年2000年1月1号的时候，《北京青年报》登了一个本世纪有可能科技的重大突破，他说了一百条，我们回去可以查一下。它提出36条还是多少条，说这么一个观点，很多年以前，当传真机刚刚发明的时候，人们在想，这边一个人的相片，放到电话机里面，好几千里、好几百里外，电话一响，相片就出来了，这是真人吗？当时肯定有这种怀疑，现在认为习以为常。
《北京青年报》推出这个定义，推出一个科学，也不叫幻想，他认为发展的目标是，到本世纪有可能发明一个类似于传真机的产品，说不出来是什么样的。假设说是一个箱子，我从北京上广州出差，就不要像今天从家里来这儿拿一个笔记本的包，再拿很多文件，我从广州出差之前有这么多产品，把这个东西一搁，电话号码一拨，一交钱，一按钮，我到广州那边东西就出来了。好象有点科学幻想，但是我们回想一下，今天电子技术的发展，是不是在十年前或者多少年前，看一些科学幻想小说里已经有的东西。
如果这种情况发生，我们这个定义就存在了。如果都像一搁箱子就成了，是不是搁一个集装箱也行？那我们就不用讲物流。正是因为按目前的发展，实物流必须要发生，我必须站在前面讲，如果箱子都做成了，我们就不讲了。
在这个定义里说的是在参与方之间，不是通过物理的或者物理接触的形式，完成的电子交易要使用一些电子的方式，这些电子方式应该包括以下的EDI，电子支付手段，电子订货系统，电子邮件，传真，网络，电子公告，条码，图像处理，智能卡等等，一次完成的商业贸易过程是非常复杂的，我们不能的，也不可能讲得非常细。但是，从电子商务的角度说，所有的这些过程都实现了无纸贸易，在所有的过程里面都没有人工介入，使用各种电子工具完成，才能称为完整电子商务过程。所有大的电子商务网站，或者我们自己要建的，要达到非常完美的程度也不多，我们说这只是电子商务的一种定义，一种发展的方向和趋势。
这个定义说，我们任何商务活动都应该有一个概念模型，有一个数学模型或者有一个模式，我们把电子商务的模式这么定义。如果，你要开展电子商务要有参与方，不管消费者还是企业，还是事业单位，还是政府机构，我们把所有参与电子商务的这些参与者，都称之为电子商务的实体，这些实体如果要开展电子商务，就要有一些具体的交易买卖服务等等，拿到这些叫做交易的实物，这些交易实物要去哪儿进行交易呢？要拿到电子市场上进行交易，我把这个模型叫做电子商务的概念模型。这里始终要贯穿物流、资金流、信息流，这是缺一不可。
由于我们今天主要是讲电子商务与物流。所以，有必要从物流的起源开始回顾一下。我们不管是学人类社会的发展，还是政治经济学等等，应该说这些方面的知识都有一些。比如，我们人类最开始有的这种交易活动，都是以物易物，你拿一个的东西，我拿一个东西跟你换，我们站在物流研究的角度，认为信息流、资金流、商流之前先有的物流，现在所说的四个流，最早是物流。
有了钱以后，有了资金流以后，我们讲商品交易的时候是一手交钱，一首交货，交钱的含义，按照我们现在的含义是资金流发生了，一手交钱，一手交货。你把钱给我，我把货给你，这时候是商流随着物流在一起走，这时候是商务为一体的。但是，信息流的作用已经开始发挥了。后来有了银行，银行使得物流和资金流分离出来，这时候产生了许多种的交易付款方式，交易前预先付款，交易中的托收付款、支票、交易后分期付款，延期付款，虽然东西到了你这儿或者还没有到，你对商品的所有权，已经有了部分或者全部的潜力的时候，这时候我们认为是商流和物流分开了。我们国家物流技术理论实行现代物流当中的一个特点，商流和物流的分离，商务分流。
随着网络技术和电子技术的发展，信息流发生了变化，所谓信息流发生了变化，就是电子化、网络化的程度越来越高，一些传统的纸面的交易都向网络化电子化的方向发展，但是信息流在整个商务活动当中非常非常重要。我们认为，在商品流通的整个过程当中，应该是以物流为基础，信息流贯穿始终，引导资金流正向流动的动态的过程。如果说你要是作为一种商品流通，或者做交易的话，应该是把物流、信息流和资金流都要统一考虑进去。
作为电子商务一般过程，比如说我个人上网买东西，我要寻找产品，寻找一些与服务有关的信息，在网上我可以发现这个信息，发现信息以后，可以对各种信息进行比较，我还对价格交货时间等内容进行谈判。原来说网上谈判，上个学期讲课的时候我还老举行这种例子，你在网上买东西不可能讨价还价，说是一块五就是一块五，不像早上上菜市场那样还能讨价还价。去年以来，咱们BtoC的网站包括新的一些商务模式，BtoC、CtoB、CtoC提出来在网上集体砍价，实际在某种意义上把价格的问题，变成一个在网上磋商谈判的过程。但是交货时间的问题，现在一直没有解决。很可能你把钱交过去了，东西什么时候到不知道了。交货时间的问题和我们的主题电子商务环境下的物流与配送关系比较密切，如果这些问题都解决了，我们就可以说具体的来订购，把钱发过去，或者承诺货到了再付款。虽然说货还没到你手里，但是在供货商里面的仓库里面有一件商品属于你了，你现在就要等着物流与配送。要组织货源、要发货、仓储、要加工，要配送，要收货。仓储、运输、加工、配送就是典型的物流活动，最后有一个消费者活动和支持。这个属于整个一个交易完成以后的售后服务的问题。
我们把这个流程简单地描述一下，这种简单的描述一般是定义为BtoC，一个消费者在网上购物的过程。从上面这个环节里面我们发现，物流不管是我们从开始讲的物流的作用，还是刚才讲的BtoC过程当中物流的实现，物流在电子商务中的作用是非常重要的。既是一个重要的环节，也是一个基本的保证，首先物流要保障生产，就是在整个生产过程当中，包括生产企业的内部以至于到生产、销售等等一系列环节当中，物流是起了一个保证的作用。第二个，物流服务于商流，没有物流做保证，没有物流来服务于商流，我们商品的交易就不可能完全实现。第三个，现在我们很多企业提出来的以顾客为中心的理念也就是说，贸易过程当中的柔性化的理念如果没有物流根本实现不了。第四点，我们认为物流是电子商务当中一个最后的环节，或者一个最关键的环节。怎么考虑这个问题？
以后一旦所有的企业都上网了，当然上网有一个过程，但肯定是一个发展的方向。比如说所有的企业都上网了，包括商业企业，包括流通企业，包括这些物流企业，也包括生产企业和批发企业。那么我们想，我作为一个个人，比如说我要买一样产品，这个产品可以在一个零售网上商店买，假设说这儿有一个东芝笔记本，我可以在中苑宾馆的服务部里面买，也可以在网上商店买，西单商场上网了，我也可以在网上买，东芝笔记本的本部也设立了一个网站，我也可以去买。以后如果都上网的话，应该意味着中间的批发和零售的环节越来越少，有可能做到，国外已经做到根据客户的定单去生产，而产品从生产流水线一下线就已经归物流企业了，由物流企业去分装、装修、送到用户的门前。这样面临最大的挑战就是现在的商品流通企业，包括所有的批发业和流通业。从这种观点来看，物流在整个电子商务环节过程当中是一个最后的环节，也是一个最重要的环节。
回顾电子商务的发展，98年IBM提出电子商务，我们发现许多美国的网络公司提出电子商务的定义里面，好象根本没有提物流。其实并不是说他们不重视物流，最近我接触了一些美国搞BtoB或者BtoC的平台软件，我们发现软件里面没有做物流的功能，在美国有许多社会化的物流公司和物流网络体系，我作为一个电子商务网站，我可以和一个物流的网站去衔接，我连接上以后，所有的配送、发货运输由那个网站完成，不是我们建一个网站的时候，又要管人，又要管钱，又要管送，社会化分工越来越明确以后，这个任务就比较清晰了。
美国在电子商务的理论或者应用当中没有提物流，是因为美国的物流从提出这个概念一直到研究比我们国内要早80多年的历史。我们现在讲要重视物流，但是在美国是1915年就开始提出物流的理念和物流系统的概念，包括我们供应链管理的一些理念，都是美国提出的，他们的立体库等等做得非常完善。我们国家对物流研究的理论应该说至今为止仍然不完善，比如说“物流”的英文单词翻译过来到底应该怎么叫，时至今日中国还没有一个标准化的说法，到底应该称作什么。我们质量贸易局有一个立项，有一个术语，起草了两年到现在也没拿出一个完整的说法来，到底物流怎么叫，是怎么个定义法。在某种程度上对我们国内物流的发展和电子商务的发展起了一定的制约作用。按照国外物流企业对中国物流企业的评价认为，今天中国没有一家企业能够真正称得上物流企业，回过头来我们再说，我们讲电子商务与物流，中国没有物流企业那叫什么话。我们下面把物流的一些基本的定义一一给大家说一下。
物流的定义和电子商务的定义一样，也是非常多。现在列举起来不说有十几种，也不少了。就和电子商务的书籍和定义一样，我现在要是抄电子商务定义我能抄60多条来。物流定义我也能抄将近20条下来，国内、国外的。现在我们看到的这些定义都是从各种书籍、专家们的一些评述当中得出来的。有这么一个定义比较完整：“物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动，由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等多项基本活动。”
物流的物怎么翻译，怎么解释，比如说物品还是物资，还是商品，还是我们说干脆是物质实体。“由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成”，就是说价值的形成是由于时间或者空间而带来的，所谓时间的概念是什么呢？比如说夏天该有西瓜了，两毛钱一斤 ，你买了一千两千斤，从北京运到一个什么地方去。由于地理的时间和空间的范围，使这批西瓜在这儿是两毛，到了另外一个地方是一块，挣钱了。这是一个空间概念，如果把这个西瓜放到春节再卖，虽然没动地方但是增值了，这也都属于物流。虽然没动，没有运输，但是涉及到仓储和保管。以前我们提运输、保管、配送、包装、装修、流通加工很少提物流信息，现在应该加上这一条。没有一个企业能够完成我们刚才说的运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工、物流信息处理这七项物流的基本职能。
从物流的作用来看，我们可以把物流看做一条链，贯穿供应方、运输方和销售方，把生产销售中间通过运输连接起来，这个是物流的作用。另外它把四个产业连接起来，包括生产业、运输业、仓储业、营销业，包括六个要素，运输、存储、装卸搬运、包装流通加工、配送，按现代物流的理论来说还有一个流通信息的要素。
物流像一个网一样，连接社会生产各个部门，使之成为一个有机整体。看到这样一个定义以后，我们再来看现在在电子商务发展当中，许多网站声称自己已经建立了全国性的物流体系或者配送体系。在这个定义里我们就可以看到，应该说还没有。现在有一些大的网站，或者一些大的运输公司把我的一些运输拿到网上去做。在物流的七个要素当中比如说运输，运输两个字概念包括的概念非常广，包括公路运输、铁路运输、航空运输、海运和管道运输。某网站说自己是全国最大的物流网，而自己仅仅做铁路，也仅仅是全国运输业的五分之一，而现在有些网站说，在座的也有搞运输网络的，比如我们现在搞的是一个返程公路运输车辆为主的运输网站，或者这么一套系统。如果说按我这种理论分析，你是这样的，运输占到物流当中的七分之一，公路运输仅仅占到运输当中的五分之一，你的返程车仅仅占到公路运输当中的五分之一里面的又一半，如果这种分析的话，很难称作是我建了一个全国的什么什么物流配送网，不应该这么说了。
我们刚才讲的这些物流和刚才我解释的储存和运输相比，是有一些差异的。我们把物流包括七个要素都在内的整体的这些活动叫做物流。而把储存和运输和两个环节叫做储运，现在有一些储运公司就是储运绝对不应称之为物流企业。正是因为这种从理论上的认同，包括中外运在内的一些原来大型的仓储运输公司积极调整自己的战略发展方向，把自己的企业定位在物流企业。
物流是强调活动的系统化，从而达到整个物流活动的整体最优化，已经是供应链的概念了。储运的概念应该说基本上不涉及存储和运输以及其它物流活动的整体化和最优化。你如果自己有车队，如果想挣钱必定是多拉快跑，按照公里计算来讲，跑得越远你挣的钱越多，如果是一个仓库的话，希望人家的商品在你这儿存着，存的时间越长越好。从物流环节里面来讲整体的效率最大，而可能要牺牲一些局部利益。有可能说运输企业或者说仓储企业别挣钱了，仓库里面存的时间越短，消费越低，到消费者手里的价格就越低。比如说在仓库里面存5天就行了，仓库希望存12天，我还能多收钱，这种观点和我们现在说的物流的观念不一样。第三，物流作为一个现现代化的观念，从二次大战以后兴起的，储运在我们国家来讲是一个比较古老和传统的概念。我们说物流和储运的差异，从物流管理和物流的目标来看，我们这么总结出来以下几点，一个是物流目标，一个企业所有的经营领域都应该互相合作，并且由物流职能来控制协调的，这个和以前的说法不太一样，按照这个说法，物流的发展目标就是说在企业里面应该是以物流为核心了。
物流活动包括我们刚才说的七个环节，并且涉及到了人、财、物的许多要素，并且要解决一些供需之间的时间矛盾、空间矛盾等等。
物流行业的定义我们也有一个，包括运输配送、仓储保管、分装包装，流通加工等，这些行业有增值服务，要收取报偿。正因为这样，在我们电子商务当中，国内许多，包括北京市许多电子商务网站建立，并没有想自己建立自己的配送体系，他们找一些传统物流和配送的企业，但是都没有谈下来。比如我在网上建立一个网上商店，我不想送货，我找一家给我送，北京这些大的储运公司他们一算帐，觉得你这个网上卖的都是四块钱一本书，20块钱一个毛巾被之类的，送来送去，我大的运输公司送你这不划算，没有接。
这有两方面原因：一方面说现在许多网站确实交易量不大。如果许多网站联合起来找一个物流公司就行了。还有一种认为，所有电子商务的网站没有挣钱，他靠什么挣？靠资本运作来挣，他可以拉风险投资商，可以炒作它的网站。但是，作为运输或者仓储，储运物流企业他不给网站背这个包袱，你让我干活，你说该多少钱就多少钱，国外谁谁把你的网站兼并了、上市了，那是你的事，我给你运半天，不能让我替你垫运费。这两家肯定谈不拢。电子商务网站干脆自己搞配送，就有了国内某一家大网站年初公开宣布说，我就不用其它的物流配送体系，我一定要建立自己的物流配送体系，我觉得那可能都是气话，时过两三个月，这种话他也收回去，也想委托其它物流体系给它做。
做电子商务不可能自己实现全国性的物流和配送，那完全不是说你投几千万、几个亿就可以在短时间内建成的事。
分类简单了解一下，把物流分为宏观物流和微观物流，也可以分为社会物流和企业物流，还有国际物流和区域物流。在社会和企业，我们主要站在企业角度，以物流为核心，我们分析一下企业整个的经营活动，从供应到生产，到销售，到回收，到废弃物的处理。实际上，都是围绕着物流活动发生的。我们把企业物流又细化分了供应物流，采购这方面的物流，还有生产过程当中的物流，还有销售物流，销售完以后回收的物流，现在比较重视对你原材料或者生产企业对你回收的物品，和生产过程当中所处理的一些废物处理过程，也是物流的处理过程，把企业物流细化成这么五个分类。我们对物流描述清楚以后，我们看如何对物流进行管理，在社会再生产过程中，根据物质资料的实际流动，实际就是用管理的原理和科学方法，跟物流活动进行我们下面说的计划、组织、指挥、协调、控制、监督，任何一本管理学里都有的职能，还要提高总体的效率和效益，降低总体的成本。
具体内容，首先对各要素进行管理，同时对系统，一个对系统要素管理，还要对具体的职能进行管理，这是我们说物流管理具体的内容。
回到我们的主题，电子商务下的物流应该有什么特点：首先，要信息化，我们所谓的信息化并不仅仅是指把数据，把我们一些票据打在计算机里去，整个物流活动当中采用的是一种无纸的，没有纸张交易、纸张传输的这么一个过程。这完全是信息化的概念。第二个做到自动化，自动化在整个贸易活动当中，包括和物流相关信息流的处理都应该是自动化。
这里也有许多，我们国内发生不自动化的问题。比如，现在有许多网站都是网上购物，你今天在某某网站买一个产品，下完定单给他钱了，实际那个网站并没有自动处理，他仍然是需要人工去看。如果说这个网站下午6：00钟下班，你6：01给他下一个定单，这个定单的处理很可能是明天早晨8：00上班，这种做法在绝大多数网站都是这么做的，这不应该算自动化。
网络化的概念，在物流，尤其物流和配送的环境下，你必须有一个大的网络，这个网络从运输的角度不仅仅是公路运输，这个网络公路、铁路、航空、海运都要包括进来，既有运输的网络，也有全国各地、世界各地的仓储网络，也有配送网络。所有这些，一个一个网络加在一起是更大的网络，应该作为这种发展方向才是我们说具有物流的特点。
智能化，物流在电子商务的环境下，由于我们前面说了它有了信息化、自动化、网络化，对智能化不能仅仅靠人工在那儿想，觉得这么合理，这么合适，这么就挣钱，应该有一些智能化的功能。比如能提供一些物流的怎么存，怎么送，送货是公路、铁路，公铁联运最合适，还是走哪个最佳路线最好，这个不应该靠人们的经验，应该靠电子商务下的一些数学模型和计算机处理完成智能化。
柔性化就是我们刚才说的，以顾客为中心的理念，电子商务下的物流更突出顾客为中心，物流讲来讲去围绕一个核心，就是为我们的用户服务，作为物流业的发展，首先要向多功能发展，原来仅仅有仓库、车队这些企业，要向多功能化发展。而物流企业追求的目标应该提供一流的服务，再有我们刚才说的信息化，在发展当中要考虑到全球化。
在物流当中我们重视的是整体的效益最佳，这儿带出一个最新的词叫供应链管理。供应链定义是这么下的，供应链是指产品流动过程中，所涉及的原材料供应商、生产商、批发商、零售商和最终客户组成的一个网络，在这个供应的过程当中所有的参与者，形成了一个链条，这个叫做供应链。对供应链的物流和信息，资金流进行计划、组织、协调、控制，我们叫供应链管理。供应链管理核心是以最小的成本，为顾客提供最大的价值和最好的服务的这种管理方法。作为供应链管理，和我们原来说的储运还是有区别的。
区别在以下四个方面：第一是供应链作为一个整体。第二，我们整个的供应链战略决策是围绕供应为目标，体现我们刚才为客户服务。第三，供应链管理当中对库存有不同的看法，按照供应链管理的理论，库存在整个的供应当中已经不是一个必需的产物，可能最后就是起点平衡调节作用的最后工具了。第四，供应链管理要采用系统的、集成化的管理方法来统筹整个的功能。
作为一个供应链的过程，我们从原材料的供应商向制造商，然后到独家的物流配送中心，一直到其余的分销商，一直到消费者，有这么一个供应过程。回来有一个各种信息和资金的反馈的过程。在这里，我们比较强调的是在国内比较独特的位置，独家的物流配送中心。在电子商务当中，我们也发现在国内没有建立起完善的配送中心体系，尤其各大城市、各大中心，中心城市的配送体系。
我们说供应链在书上或者一些文章上，看到的都是一些理论化的东西，我们今天讲的主要想侧重于一些技术方面的东西，比较实际的东西。在这里我们涉及到在供应链里的企业，我们可以想象或者看成是一个企业集团。这个集团有生产的，有运输的，有营销的等等，把这些联在一起叫做供应链，这样正如同我们说的电子商务，当你买东西的时候，你和供货商、零售商还有运输商，还有网上的银行，实际上围绕你这笔贸易也形成了一个虚拟的企业集团，这是一样的道理。
作为供应链管理强调的是这么一个流程图，从原材料的供应商向制造商、分销商、零售商和最终客户，整个的过程是这样的，物流肯定是从原材料供应商向最终客户流，由于每一个环节都有增值服务，它的价格流的方向也是这个方向，反向的方向是资金流的方向，客户给零售商钱，零售商给分销商，分销商给制造商，在整个供应链管理的过程中，信息流是双向的。
把供应链管理的定义，对供应链当中的物流、信息流、资金流进行一体化管理的战略，我们就叫供应链管理，供应连管理不管他不好，要实现必须要应用一系列的技术，我们今天主要是围绕三个关键技术，一个是代码，一个是条码，一个是EDI，搞供应链管理没有这三个技术是不行的，这就是我们供应链涉及到的三项核心技术。
供应链管理当中的三项技术里面，像代码，它的定义是描述商品信息或作为获得其它数据的关键字。在数据库管理当中，或者在一般的搜索当中关键的检索字段，或者关键词，关键字，在供应链里它应该是一种代码，通过这个代码可以查到里面相应的内容。
条码是我们刚才的代码用符号进行表示，这叫条码。表示是为了什么呢？为了我数据自动的输入。
EDI在贸易伙伴间电子的数据交换。
举个简单例子，比如我们现在有一个茶杯，茶杯在网上商店或者运用系统里，对茶杯进行管理，茶杯底下什么规格、什么型号、什么数量，有一组和它相关的数据，它有一个关键词，我们把它作为一个代号，作为001，以后一进计算机系统，只要查001就能查到茶杯。我们把001叫做代码，001用黑白相间的条文，我们现在看的这种条码表示，这是一个条码，下次如果出入库的时候，不拿手写001，而是拿扫描器一扫条码，计算机自动把001数字扫进去，不用人工录入这个数，计算机再把这个数掉出来，转换成EDI的标准格式，传给买方或者卖方。
供应链管理主要是要解决传统的物流管理中存在的这些问题，传统管理当中的问题一个是库存太大，一个是反映太慢，一个是处理的需求比较单一。为了解决这些问题，我们要采用供应链的机构，在供应链管理当中，要强化时间和速度的概念。
作为物流管理的基本功能，我们把它分为库存、订购、配销和仓库管理，这是基本的模块，作为物流管理所要完成的基本功能模块。
最后的结论，电子商务下供应链物流管理的目标是什么？在恰当的时间和地点交付正确的产品。产品还应该保证质量，电子商务下对供应链管理的目标，也是一个要求。
现在我们说在网上定了东西以后，很可能在他承诺的时间没有交，或者我家里有人的时候没有送，或者送到其它地方，或者送了不是你想要的产品，这种事情也是经常发生。为了解决这些问题，下面三个变量实际是说，作为管理处理当中要注意的，要考虑需求产品和服务的等级，要考虑话费水平，要考虑如何减少整个供应链的库存水平，只有这样才能达到我们刚才说供应链管理的效率最高，成本最低。
除了供应链管理的一些基本介绍以外，我们下面要介绍在电子商务，供应链管理当中一些具体的做法。在这里，一个快速反映是国外在美国零售业，服装，他们在20年前就开始应用的，叫快速反映，它的起因我们都列出来了，一开始由零售商，服装制造商，为了减少原材料到销售点的时间和整个供应链的库存，为了减少时间、减少库存，而提高工作效率采用的一种方法或者叫一种策略。它采用的这种策略，第一个阶段在所有的商品单元都实现条码化。
第二阶段在第一阶段的基础上，增加内部业务处理的这些有关的这种策略，实际上就是有关的这些活动和联系。
第三阶段，以贸易伙伴，第一阶段对商品，第二阶段对内部，第三阶段对外部，和他相关的贸易伙伴，采用更高级的、快速反映的策略，真正达到对客户的需求做到快速反映。
后来进行了有效客户反映，起因也是在食品和杂货分销系统当中，为了消除系统中不必要的成本和费用，和给客户带来更大的效益，进行密切合作的一种供应链管理策略。这个策略还是把条码技术，扫描技术，我们现在看到的这些POS系统，和网上的数据传输，EDI结合起来，在供应链之间进行无纸交易的过程。
在这个系统当中，主要是要适时的、准确的进行无纸信息流的传输，谈涉及到供应商分销商、零售商和最终的客户，所涉及的是所有的这些产品。
第三个，电子订货系统。电子订货系统的概念，并不是说我们现在说把一个定单拿到网上去，或者在我们“密斯”系统有一个定单管理子系统，并不是这个含义，在我们的定义里，电子订货系统是：许多个零售商和许多个批发商组成的一个范围更加大的系统的整体运作。它的处理应该能从产品的说明、广告，一直到最后的定单一直到快递结算，应该说在电子订货系统当中，涵盖了整个的商流。在市场竞争的情况下，许多零售企业没有许多的地方来放我自己的产品，就是自己的货物和商品要求供货商补足，这时候就要电子订货系统。
从电子订货系统网络应用的一个图，我们可以看到，可以用到UF电子订货系统，当消费者在一个零售企业当中见到一个商品，他要买，零售业通过POS终端，可以让消费者在这里交钱，零售业的库存量低到一定程度的时候就要起动电子订货系统给批发业，给上级的批发商，批发商可以通过电子系统传输这个信息，也可以按照地域形成的增值网络传输定单。批发商收到定单以后，按照更高层次专业的增值网络去向制造商要求提供货物。整个制造商、服务业一直到专业增值网络、地域批发网络，这上面传输的都是商情和电子订货的信息。信息传到以后，就要把货物运到零售商或者消费者的手中。这样就有几种方式，一种是我们现在电子商务老说的EMS、快递公司，以快递的方式送到消费者手中。作为物流业通过进货渠道送到零售企业。还有一种方式，通过物流业和快递业通过物流网页直接送到零售业，资金的转换通过银行设在零售业的POS，通过专门的增值网络汇款到服务中心，再把钱转回来。这个图包括我刚才讲的物流、信息流、资金流三个部分。
这个图我们现在用起来比较适合，这是一个比较成熟的体系结构图，但是这个图要告诉大家的是什么呢？这个图是80年代初日本已经完成的一个系统图，在15年以前，当时没有电子商务这个词，日本已经做到这种程度了。我们现在能够尽快在最短的时间内也做到这种程度或者超过他们，这是我们的目标。
我们介绍一下现代物流技术，我们是这样理解，作为一个物流企业来讲，无论大小，不管是个体的，还是一个大型的储运公司，要想加入到网络当中来一个必要条件之一，就是满足电子商务对物品实施跟踪的要求。要想实现对物品实施跟踪就必须应用条码，不可能让你拿一个小本记托运号、定单号之类的东西。我们现在介绍条码。
92年以后，国家正式出版的书籍后面都有一个13位的条码，我们按定义来看，是由一组规则排列的相应的字符组成，这种组成的数字编码实际是供机器识读的，这个条码我们看是黑的是白的，我们把黑的看做是一，白的就是零，黑的宽度是两个就是11，白的宽度就是三个的话就是三个零，直接扫描以后送到计算机里面，就是一串二元制的字符了。我们把各种各样的调控组成的不同的条码体系叫做条码的码制，适用于不同的场合。在物流当中，可以用到很多很多的场合，只不过我们现在在国内应该说几乎一点儿没有用。我们现在看见最多的条码是超市出来扫一下，对商品没有任何的描述，只是一个代码用条码的一个表示。实际在物流运输当中，我们看一个图，可以标识卡车、托盘、集装箱，商品的保质期、有效期，这个东西是多少立方米，多少公斤，现在条码都能表示，而且相应的国家标准和国际标准都有了，就是没用。
作为数据处理来讲，一般现在用的是13位的条码，我们数一下书上或者超市买的东西条码都是13位，指一般的商品条码。我们回忆一下也有一些印象，一般买计算机监视器或者主机外面的大箱子，或者运输公司或者企业进口的箱子上面有的条码，跟铁轨似的，还有的四周有一个大黑块的条码，都是国外用的非常成熟的物流条码，但是我们现在很少用。讲到这个时候就觉得有点儿听不明白了，以后作为电子商务的发展，这种条码尤其是物流条码，今后肯定会用的越来越多。不管在网上有电子商务还是没有电子商务，首先要清楚送的东西，有一个商品的概念。
我们把商品分成消费的、储运的和货运的三种，把商品可以分为定量还是变量的两类。我们把通过零售渠道直接销售给最终用户的单元叫做消费单元，我们送到家里面的最终的产品应该属于消费单元，消费单元里面按价计算的叫做定量消费单元，而按照一些基本的计量单位计算的叫做变量消费单元。比如我们要在超市里面买糖或者肉，当时切下来在电子秤上一摇，打出来的条码都属于变量消费单元。
储运单元就是为了便于我们刚才说的搬运、仓储、订货运输当中，由消费单元组成的包装单元。你可以搁一样或者五样商品，这种商品数量又不一样。储运单元也分定量储运单元和变量储运单元。还有一种叫做货运单元，就是直接运输上所用的用于商品单元的一种标识。我说的储运、货运和消费三种是有区别的，把若干个消费单元合在一起作为一个储运单元，再集中在一起，比如搁在一个集装箱上，放到车上，叫一个货运单位。在某种特定情况下，三种单元有可能是一致的。一个特别大的电冰箱搬到你家也是一个冰箱，存在仓库里面肯定也是一个冰箱，放到卡车运的时候也是一个冰箱。在某种特殊情况下，可能消费、储运和货运三种是一致的。
这个条码现在在供应链物流管理当中用的最多的两种形式，第一种形式叫做EAN13码，这是国际通用的条码，看到这个条码的时候，我们知道这是对商品的一种标识，我们把这一串数叫做代码，而把黑白图形叫做条码。在标识里面，前面的三位数代表国家和地区，后面的四位数代表你的企业，再后面的五位数代表商品项目的一个序号，最后一位数由前面12位数计算而得的。如果说作为一个国家和地区在世界上前三位数是唯一的，比如说690代表中国制造，凡是我们现在在超市里面或者商店里面买的东西690都是中国制造，别管写的什么法国香水、原装之类的，一看690肯定是中国制造的，690、691、692打头的全是中国制造的。后面的四位数就是企业，如果在座的有生产企业的话，生产产品要申请一个商品条码，这个条码实际是1234指这四位号，在中国境内这个号对你来讲是唯一的。后面的56789是企业对自己产品的唯一的一个编号，你自己的企业比如能生产一万种产品，让一万种产品的号不重复，就通过这个来定义。如果能做到这样的话，也就是说你这个企业生产的任何一种产品在全世界范围内都是唯一的。正是由于有唯一性的存在，当你和国外进行商品交易的时候，你就没有必要再给它传我是XX厂的XX产品，规格、型号，只要一次传过去6901234567892，把这个条码的信息，把产品的信息存到交易对方的数据库里面，以后交易只要送13个数就可以了。这就是电子数据交换的一个基础。
另一种条码是美国和加拿大地区专用的条码，UPC—A的条码，一共是12位，从理论上说，商品上如果是打着这种条码了，你可以理解为是从美国进口的。跟第一种条码的区别一个是13位，一个是12位，12位是美国的，这里面只有美国、加拿大用。这里面有几个特点，12位的数字都在两边，两边的条条比我们中国的条条多一些，也不能说看到这个条码就是美国原装，为什么呢？比如说美国公司在泰国办了一个分公司，这个公司出产的产品如果采用美国总公司的商标的话，或者说它的一些产品的标识还要用美国标识的条。在中国境内有可能生产一种产品，如果说这个产品打出来是中国注册的商标的话，可能是690、691、691，如果打国外品牌的话也可能是打这个。见到第二种条码有可能是美国原装，看到第一种条码肯定不是美国原装。商店里面现在净是推销小姐，她也不知道是什么，您看看这法国香水，一看什么691、692实际就是中国的。
除了商品以外的物流条码，我们以前没注意，以后回去如果注意的话能够发现，第三种条码，条条空空的下面有两个大宽条跟铁轨似的，四边都拿黑圈圈上了，这是一种典型的储运单元的条码，专门用于公路运输、铁路运输、海路运输的的条码，不用拿笔去抄，只要拿扫描器一扫这个条码，这一组代码就可以上去了，就可以查出代码。比如3代表一个集装箱，00表示后面是一组储运单元的标识，前面几个代表生产厂家的代号，代表产品的代号。这种条码一般最多只能到14位，14位不够的话还要再加长，还有一个128条码，这种数字可以表示32位，我有32位的字符的话都可以扫进去，还可以扫描ASK码，在真正的物流运输当中可能涉及到更多的东西，32位也不够长了，就摞起来，经常见到的条码，读起来不太明白。实际上这里面所有的数字的信息在这个条码都有了，包括保质期、重量，这个查国家标准都可以查到。前面是3103，那么3代表重量，1代表公斤的，03代表十的负三次方。具体应用当中，实际上在物流的过程当中，通过这样一些条码标签到上车下车，进入仓库，进出入库的时候不用人工作业，基于这种方式才有电子商务，才有物流当中的自动处理。
我们还可以看到第四种条码，国际上最流行先进的条码叫做二位条码，也就是说我一排条码不够了，可以摞摞四排八排十排。还有一种条码是四一七条码，我们国家的国家标准也制定出来了，这么个条码上就这么大小的一个条码，上面应该说不仅可以存我们一页的几百字的汉字，还可以存声音和图象，用得非常成熟。
还有一种条码叫做矩阵式的二位条码，只要有一个CCD的成像头只要扫进去就可以把数据读出来。这些条码的应用在我们电子商务和现代物流当中的作用是非常强大的。如果我们通过特快专递或者EMS的时候，要有一个用户的签字，这种数据没有必要在往笔记本或者掌上电脑去敲，现在即使有人工手写录入终究可能会发生问题，不如用扫描几百个汉字都进去了。这种条码在国外用得非常多。现在国外一般过关的时候刷卡，这个条码一扫，在笔记本或者计算机系统里面能把她的相片、签名所有的信息调出来，而没有必要说光把她的身份证号调进去以后，通过网络去传输。这种二位条码在应用当中尤其适合于我们国家网络发展还不是水平非常高的情况。
把这个图贴到车的挡风玻璃板上，我们作为火车、汽车、公路运输都可以贴上。现在马路边上有一辆车，比如这个车翻车了，或者出事了，警察来了，虽然有车的牌子，但是并不是每一个警察都能够很快找到这个车的真正的车主。可以通过计算机交通系统的联网，但是一般警察也不成，在高速公路中间翻车了，你怎么能知道这个车主的信息，如果有了这个条码一贴不仅仅包括这些内容，还可以包括这个车主的更多的信息都可以在里面了。
在物流当中很多网站搞电子商务的物流的时候都委托速递公司，他们对你的邮包进行一个全程跟踪的话，在跟踪过程当中，不用再录入数据的情况下，就应该用这种二位条码。
条码无非是我们用的一种特殊符号，特殊的一种图形表示出来，为了满足自动录入的需要，而图形所表示的数据我们叫代码，代码的定义被用于对物品描述或标识的关键字，条码是对代码的符号表示。这上面这组数字我们叫代码，这个图形符号，整个叫条码。
代码和条码的区别是，比如刚才说的13位的代码，找来任何一本书，任何一本杂志后面底下的一串数都是代码，那个代码如果说现在有时间翻一下我书的后面，你能发现，前三位的标识就是一个对书的标识，所有书的前三位和你那本书的前三位都一样。但是后几位不一样了，后几位代表什么？代表出版社，这是我们书后面的条码。出版社为什么把清华出版社叫做12345，金融出版社叫做2468，这个号是新闻出版署规定的，我们把这个数叫代码。用条码表示的是用于EAN的条码。刚才我们说的13位的条码，前三位是一个国家的代码，这四位是企业代码，后五位是产品项目代码，最后一个是校验字符，是计算来的。
14位的条码，代码是这么编排的。通过这里面，我们能表现储运单元和消费单元的代码。某种情况下是一样的，18位的储运单元的代码，这里我们举了一个例子，用0表示箱子，1表示图版，2表示比图盘大，3是未定义，4可以是内部使用，只要用这个表示，我们就能知道到底货物的包装是什么形态。
应用标识符应用比较广泛，我们通过应用标识符能知道后面的数是批号，还是重量，还是地点。
代码在电子商务应用系统当中，主要解决这么几个问题。首先，要解决在电子商务中的代码唯一性的问题，这个问题在目前来讲，国内做得比较火爆。
第一性的含义是，比如一个产品，我们举的几个例子，不管对你产品的标识，还是对你参与方的标识，还是对物流、资金流、信息流的代码，我们国内都有一些相应的国家标准。但是，这些国家标准原来很多都是根据自己的行业，自己部门来定的，虽然身为这种国家标准，但是用起来还是有问题。
任何一个企业或者电子商务公司，要搞电子商务就要有信息交换，信息交换主体就是说你要交易的产品，交易的产品用什么来表示？大部分都是自己给自己编一个号。比如12345，这个12345拿到另一个企业去不知道是什么，如何使代码唯一或者统一起来。在一个国家应该采用国家标准，制定国家标准的前提应该考虑到要应用相应的国际标准。
我们制定国家标准已经注意到这个问题，凡是有国际标准的不再制定国家标准。任何一件商品，比如在网上，还是这个道理，网上我们要卖现在每人桌前的茶杯，这个茶杯在我的数据库里面怎么确定代码。第一种方式可以像刚才似的，把它做成一个13位的代码，它可以是用条码表示。如果，我这个六个杯子打成一个小包可以直接运，对这个条码还可以用储运单元的条码表示。如果不用条码，我这个杯子可能在工农业产品分类代码里可以算日用品，也可以算搪瓷制品。这里又出了一个代码。如果这个杯子想进出口，想出口，还要遵循原来外贸包报国家质量监督局批的进出口商品的分类和代码。这样一个商品，你可能确定了，你要查标准能查出好几个名字。我们在国内交流的时候，怎么对这个产品统一？这一直是网上购物的网站所困惑的地方。
对于消费者来讲，有时候也不满意的是什么？比如，我现在要买一个手机，在网上查。比如查摩托罗拉2000的手机，我到第一个网站上查，他告诉我是2500，第二个网站查告诉我2600，第三个网站查可能告诉我2550，我特别希望到一个网站上，能不能告诉我一串，现在网上一共有50家网站都卖这个款，每个网站都多少钱，现在这种网站在国外专门叫购物比较网站，就叫比较性的网站，你到这个网站可以比较这个价格，你看哪个好，哪个承诺好就做这个。我们国家就做不起来，不光因为价格有商业保密的问题，其实也不是保密的问题，你挨着个访问也能访问到。我从A网站上拿来的数据，结果它的编码是一种形式，我到这个网站又是一种形式，我拿50个网站的数据后面都可以一样。但是前面就不一样，我们在电子商务研究当中，代码是唯一的，恰恰我们代码不唯一。
我们举的这些例子是说，到今天为止，如果你这个企业想建一个交易型的网站，不是说就内部管理，而是要考虑到和其它企业交流数据的时候，一定要考虑好你的这个代码，你对这个商品条码，或者商品采用工农业产品代码，到底选择哪个。
据说在今年年底之前，我们会颁布一个新的国家标准，就叫做产品目录代码。这样他可以要求的前提把这两个代码统一的，这两个代码统一了以后，还是不能做到我们把商品管理或者物流管理当中，对单件产品的管理，做不到单品管理，能做到分类管理。这个分类管理提到议事日程上来的时候，也是费很多的周折，一开始是各个部委之间的协调，后来是起到最促进作用，不是因为电子商务，而是因为中美两国领导人在交流的时候，贸易逆差，贸易顺差有多大的时候，忽然发现两边算的差距特别的大。随后回来一查，我们进出口采用的代码和美国采用进出口代码分类是不一样的。美国采用的是基于联合国，世界范围内统一标准为基础建立的一种分类代码，我们是采用自己，按照原来物资的那种目录分类的，所以两个的差距比较大，今年有望把这个统一了。
同样道理，你想搞电子商务，怎么标志企业也是一个问题，你是工厂，你是一个公司，你在网上跟人家传，你不能说我叫666或者我叫888，你挑一串特别好听的数字，这不行。应该说，你在中国或者世界范围内有一组是你唯一的代码，以后把这串数敲进去，我们就知道你是谁。虽然不能在我的机器里知道你是谁。但是，我拿到你的13位数能查到你是谁。现在国内的企业，从申请执照开始就有一个组织机构代码，这个是国家质量技术监督局下面有一个全国组织机构代码中心，它给你赋予一个，这是企业。身份证号我们不说个人了。
在EDI的应用里面，有一个位置码的国际标准和国家标准，他规定在网上传输数据的时候，对企业要有一个单独的代码，为什么说他要定义一个位置码呢？它的起因是这样的，你作为一个公司可以有代码。但是，你的公司下面可能有很多个部门，也可能有一些公司不是法人实体，是经营实体，可能没有代码，交流信息的时候怎么能保证全球范围的代码唯一，这是一种。
还有一种情况，你这个企业可能底下有若干个仓库，每个仓库都标识一个位置，都有一组代码，这时候按照国际成型的标准，我们国家也制定国家标准，叫位置码的国家标准，我们国家已经颁布实施一年多了。它的基本定义就是说，也是采用13位的条码这种编码规则。如果说凡是位置码应该是6929打头的都是表示企业的实体，或者功能实体，或者具体仓库，或者某一个楼，或者某一个具体的地理位置。在电子商务当中的代码，如何尽快地统一，使你能够在信息交流当中做到唯一标识还是非常重要的，物流的相关代码，包括口岸代码，运输方式代码，在我们自己做电子商务系统的时候，都要考虑到。
第一要统一，即使不统一，在你的企业当中也不要用文字这种形式来表示，凡是有标准都要按标准，能采用代码的都要按代码，这是资金流的相关代码。
还有一些和信息流相关的代码，有了代码以后再交换数据的时候，应用的就是一种用EDI的方式，EDI我们说在中国电子商务比较当中，跳过了一个EDI交换的阶段。国外80年代，EDI应用非常广泛，EDI之间，EDI传输最关键的是围绕他遵循的是一种联合国的报文标准，遵循的UN／EDIFACT的报文标准，我们国家也制定了12个国家的报文标准和几十个与EDI相关的国家标准，这个里面只有用上EDI才能实现信息处理的自动化过程，没有人工干预和人为处理。如果，一个定单来了以后，不必说晚上非得安排人值班，作为计算机系统能够读懂人家的报文，或者把这个定单的数据自动装在自己企业内部的管理信息系统的定单处理，或者合同管理的那套系统里去，不用人工介入。
这是一个典型的EDI的流程示意图，也是需要书上写的，国内Btob电子商务交易当中的流程。在这里我们看到，一开始要有一个参与方的信息报文，双方要交流，这里产品代码位置码和你自己有关的东西，第一轮双方都交换完了。下面是供货方向客户主动发我自己的产品目录，也可以是客户向供应商发报价请求，你告诉我你有什么东西，你东西多少钱，报价报文过来以后，客户根据他报价的报文，发一个订购单的报文。我要求从你这儿买1000台电冰箱，要求你6月1号给我供货。如果你说可以，一来一往，这就是相当于我们传统的纸面订货合同，甲乙方签字了。如果在应答里说，他说1000台冰箱可以，只要对任何条款中间有变化，还得再一个往返，才叫把合同签了。合同签完以后，被好货发货之前，有一个发货通知，收到货有一个收获通知，然后给他发票，汇款传过去，这样在网上整个交易完成。我们说的Btob的电子交易就是这个过程。
我们刚才通过EDI的流程简单描述了一下BtoB电子商务的流通过程。我们通过网上的模拟软件给大家再介绍一下，BtoB当中的报文和具体的运作过程。
我们看这个投影，首先客户发出一个定单，销售商向供货商查询，有一个应答，运输商返回一个意见，分别给这三方提供相应的信息。让他发钱、出车，在网上跑的这些都是刚才说的报文。电子商务当中代码主要是为了获得所有数据的关键字，以下我们可以从几个图里面依次看一下固定数据如何处理，我们用的是14位的条码加上应用标识符来表示。相关的内容我们可以去查一些关于条码和EDI方面的专业书籍，如果用的话可以到国家质量技术监督局的一个中国物品条码中心，可以到中心查找一些相应的信息。供应链当中对于商品单元的标识仅仅从物流角度来看，那么制造商出来以后是一个简单的商品，把它装到若干个箱子里面，有若干个托盘，标识的时候用EDN的条码，表示的是14位的条码，托盘的时候用18位的条码，有这么一个过程。随着运输的运载工具或者运载方式不一样，所对应的条码不一样，在网上跑的是我们说的EDI的信息流。早期的EDI是一个封闭式的，包括许多书上说EDI成本非常高，非常复杂，那时候实际上指的是封闭式的EDI。尤其发展到今天的时候，有许多公司已经在Internet上传送EDI的报文了。我们国内目前在北京有比较好的国外公司，一家是美国的GE公司，一家是瑞典的先导，我们国家大的EDI都由他们来做支持，尤其是GE公司在电子商务上这两年的发展做基于Internet的EID。现在EDI仍是发展电子商务的一个重要手段，尤其在EDI的发展应用当中，基本解决了安全问题，网络运营的问题，还有第三方认证问题。
还有射频技术，条码仍然是拿扫描器扫一下，射频技术是非介入卡，这种技术用的非常广泛。高速公路上收费的车，贴条码还要停一下扫一下，如果做一个小卡，比如说这个车通过高速公路的时候不用停车，一过去了，钱也收了，这个更好。应用这个技术的时候，对于物品的跟踪和车辆的跟踪，用射频技术还是非常有前景的。包括美国在内，许多发达国家、许多运载工具，包括火车、卡车上面都有射频的标签，在主要的货场、生产厂、仓库、车站、码头、桥梁上有很多接触装置。这又是联网的。车一过这儿把信号收集了，通过网络传上去以后非常容易知道这个车在哪儿了。如果能够时时跟踪，最好用GPS全球定位系统，可以随时知道具体车辆具体在什么位置，这套系统后面要跟着一套电子地图的系统。很多企业用车或者说买一套GPS还可以支持，要做电子地图这笔费用还要支持。随着互联网的技术和WAP手机协议越来越深入，GPS也有了最新的发展，国外GPS一个点的钱有一两千块钱就可以了。现在北京出租司机那套东西收九千块钱，这一两年价格降的幅度非常大，我们有一个运输公司想跟踪自己公司的车，如果花一两千块钱，价位上能够接受。但是安上GPS以后，要安装一套系统知道这个车在哪儿。现在你交一定的服务费以后，在他的网站上可以看到你的车现在跑在什么地方，你的信息如果不想让别人知道的话，第二个公司想上去看到他公司的车，而看不到你的车。现在把发射装置做在一起，做一个手机插座，这个车就已经有了GPS定位系统。把手机定位和GPS综合在一起，司机只要有手机，能够知道手机在什么地方可以确定出一个大概方位，可能不那么准确，现在据说已经能够做到150米方圆的定位。这种发展很有前景。
最后我们介绍一下电子商务下的物流解决方案。美国在物流当中采取的策略是强调整体化的物流管理系统，主要做的就是通过部门分管的体制，统一整体采取规划管理，在营销方面、流通服务方面做了许多工作。我们说这是美国的一个特点，就是物流多样化。作为日本强调了一种高效的配送中心的体系，而它的这种物流过程是比较追求从生产、流通、消费还原整个物流过程。
我们把美国和日本对于物流进行一个比较，我们发现美国比较强调服务的功能，强调立体化、机械化、半自动化以及信息化，日本强调的是整个战略控制和应变能力，强调的是合理选址，日本强调规章制度的建立。美国在发展当中定的是全球化战略，日本强调的是无止化和无人化的方式。中国物流企业的分类，一个是中央直属专业性物流企业比较多一些，包括原来支部的或者现在包括我们说的一些大型的储运集团，第二个是各地方性的企业，包括地方的行业和地方的物流企业。再有就是一些兼营性的物流企业，这些企业的队伍在不断壮大，而且数量在不断增多。
分析我们国家物流系统的主要问题，第一个就是说现在我们的管理体制比较混乱，而且机构多元化，缺乏系统的协调管理，管理效率低下，造成现在我们很难做到跟各个领域之间的兼容，共同发展。我们说的供应链要求整体最优化，现在仅仅就运输而言，如果搞一个公路运输，让公路运输和铁路去怎么协调，怎么再和飞机协调，现在非常难。不要说谁领导谁了，反正是即使有好处还要谈价钱。到这种程度了，所以我们说这种物流效率非常低。从运载能力来讲，一方面强调运输能力不足，现在空载率非常高。正是有这么三个问题的存在，所以才导致了我们现在国内有十余家或者更多的企业在办这种返程车辆的运输网。这个从办网的角度和出发点来讲是对的，以后如果这些网络，返程这些运输网络能和铁路和航运仓储部门联系在一起会更加有效。不管是公路、铁路往往重视线的建设，比如说运输公路，建了多少公里的公路，铁路也是铺了多少多少公里的铁路，从物流角度来看，很少重视点的研究和发展。尤其公路、铁路、航空交叉点的研究，使得有一部分的运输能力造成了一些浪费。
传统的物流企业和物流组织的水平比较低，而且损失率大，效率低。这都是我国物流系统面临的一些主要问题。
我们所说的物流模式发展，我们要建立物流、资金流、信息流为一体的新型配送中心，这种物流配送中心应该是强调，它不仅仅是一个简单的送货上门，也不应该仅仅是一个配送，应该说它要达到信息化、社会化、现代化，这些都是我们所说的新型物流配送中心的特征。
电子商务下的物流模式，我们先介绍几个所谓名词和定义，一般把现在的物流称之为第三利润源泉。在物流当中有几个最新的词，一个是物流一体化，物流一体化的核心是以物流系统为核心，生产企业经由物流企业、销售企业，直至消费者供应链的整体化和系统化要围绕物流进行，这就是我们刚才说的，物流和供应连的关系，物流自身一体化指的是物流系统的观念逐渐确立以后，运输、仓储和其它物流要素趋向完备，子系统协调运作，系统化发展。还有微观物流一体化，宏观物流一体化。总的讲，物流一体化的核心，在以后的经营活动生产过程，以及供应链过程，是围绕物流系统为核心，我们把这个叫物流一体化。
另外第三方物流，是指在物流劳务的供需双方之外的第三方完成物流服务和物流运作。第三方是指提供物流交易双方的部分或者全部功能的外部服务提供者，我们称之为第三方。物流渠道中的专业化物流中间人，以签定合同的方式，在一定期间内，为其它公司提供所有的或者某些方面的物流业务服务。第三方物流概念，我们在这儿又叫物流代理，也可以叫合同物流，这都是第三方物流的称呼。按照这个定义讲，第三方物流实际上要自己不投资，去做固定资产的投资，我可以没有车，可以没有库，我就提供这种服务，也就是这种狭义的第三方物流，我没有固定资产，仍然可以承接这种物流业务，我把这种业务交给别人去做，这里肯定有一个组织管理协调控制的过程，这也是非常复杂的。从广义的角度来讲，应该说第三方物流包括一切的物流活动。现在国外的第三方物流实际都是靠合同，第三方物流公司和仓储，运输部门等等和他们分别签定合同。在我们国家目前法律制度还有待完善的情况下，有时候签的合同真给你耽误了，也确实是非常麻烦的事，这种发展方式、发展方向，社会化物流的方向，还是必须引以为重视。
我们这上有一个材料不细说了，从国外来讲，比如美国财富500家企业的调查数据显示，将近70％使用的都是第三方物流。500强企业里面70％的企业并不是自己在做物流，而我们现在大型的，尤其是生产企业，或者各种企业都是在忙着完善自己的车队，自己的配送体系，这个正好和国内有比较大的反差。
下面介绍一下物流企业的分类，如果我们自己作一个物流企业可以定一下位，到底属于什么样的物流企业，一个是综合性的物流企业，一个是功能性的物流企业。综合性的物流在我们国家还没有，或者有一些不太完善，不太完整的综合性物流企业。如果，仅仅是承担或者完成某一项或者几项物流功能，那么它叫做功能性物流企业。比如说运输企业，比如仓储企业流通流动，是自己完成还是承担物流业务，这又分成物流的自理企业和物流代理企业，自己给自己运，那是自己的。如果我给别人运东西，那叫物流代理企业，把物流代理企业又可以按照我们刚才说的范围，给他分成综合性物流代理企业和功能性物流代理企业。实际上，我们现在所说的大多数公司，仓储运输公司，都属于功能性的物流代理企业。比如，我们一般说的运输代理企业，我们常说的这种货带，货带公司按照这种划分，应该划分到功能性物流代理企业当中去。
在西方发达国家第三方物流实验中，有这么几个要注意的，一个是物流业务要不断的扩大，不能光是运，或者光是存，要把相关的业务，由更专业的物流企业操作，当然物流企业提供的这种服务质量，这些方面也要提高，这些点成功的物流企业要根据第一方第二方的谈判条款，自己来定自己的这种定制的物流代理服务。
物流一体化和刚才我们说的第三方物流关系，物流一体化的第一层次是第三方物流出现一个萌芽，只有数量很少的功能性物流企业和物流代理企业。
物流一体化的第二个层次，就是第三方物流得到迅猛发展，当这些企业发展到一个相当高水平的时候，物流一体化进入第三个层次。在发展物流一体化和第三方物流的时候，关键是具备一些优秀的物流管理队伍，这在我们国家也是同样非常严峻，我们国家物流管理方面的专业人才十分的贫乏，十分的缺乏。
比如说，物流管理工程专业，98年教育部做专业调整的时候，我们国家物流管理专业被取消了。原来北方交通大学从46年开始招物资管理的本科生，60年代已经有物资流通的硕士生，是国内第一家招硕士生的单位，到90年代中期，交大的物流管理工程专业成为国内第一个，也是唯一的物流管理博士生的招生单位。但是，国产的第一个物流专业博士还没有答辩毕业，这个专业就没了。虽然大家都在呼吁，说物流怎么好，结果还是把我们的专业给划到工商系。我们的学生本科生、研究生出去找工作，我是学物流管理的，走到哪儿都能找到工作，一说学工商管理，人家觉得工商管理，你跟MBA一比，就没你了。现在都在说，怎么把物流管理专业再恢复，但是那个恢复不知道何年何月了。
从在职培训这块也是很重要的，现在物流企业也好，在我们的生产企业也好，很少有。刚才我们说了，很少有专业学过物流的人。现在管理的这些人都急需补充自己的新的知识，中国物流协会在积极主办这种学习班。咱们开会的同期，在深圳办了一个100多人物流管理的培训班。今年9月，北京开一个2000年物流网络与电子商务的国际研讨会。今年开始，每个月国内都有一到两个大型的物流展览会、博览会之类的。从用书来讲，我们原来有一些书籍，在五一前后，由清华大学出版社出了一套叫企业物流管理培训教材系列的书，一套是五本书，作为中国物流协会推荐的用书，这是由清华大学出版社出版发行，在新华书店都有卖的。如果有需要的，可以直接到清华出版社联系。
有同学问我讲课的稿，我讲的这些内容已经归纳成了一本书，即将在六月底由清华大学出版社出版发行，书的名字就叫电子商务与物流。
讲到物流，讲到供应链的时候，我们说21世纪的市场竞争不是单个企业的竞争，而是供应链之间的竞争。这种竞争当中尤其是，因为加入WTO以后，在物流一块不允许外资进来了。在这以前，我们国家对外资进入我们中国物流业还是有限制的。
下面这段是国务院发展研究中心王微研究员的文章，可以在网上或者书里查到，国务院电子研究有一个网，CHINAEB，可以上去看看，主要对我们国家的物流发展有一些宏观上、自己的一些主张。
第三方物流公司在进行大的供应资产投入，以比较低的经营成本运作的做到，要做到我们下面所说的这些东西，他要作为原来的这种物流代理公司，要承接仓储运输。同时又要使生产企业觉得有利可图，就要做一个统筹规划，物流合理化，这个做法，就是要对整个的物流配送体系，实行统一的信息管理和调度，统一的管理和调度就要求，我们在物流配送当中有一个网络化的平台。对传统的物流观念，我们说也带来了一些深刻的革命，尤其是有Internet以后，我们有一些除了虚拟商店。我们常听到虚拟仓库这种词
，也用的比较频繁了。我们把不同所有者的仓库都连接在一起，仓库所有权不一样，我们把所有者仓库联在一起，需要的时候可以作为大的仓库，统一调度，网络对物流配送实施调度，可以用网络来进行。整个在网络里面，不管你的运输，还是仓储部门，都可以通过网络非常及时地了解信息，和控制整个物流过程，由于有了网络化和信息化的工作，可以把我们整个配送的时间缩短到最低，时间缩短到最小。
网络系统介入也简化了物流配送过程，这里分了很多层次，有些可以使周期缩短，有的可以变得更加容易，可以把费用降的更低，可以增强企业的竞争能力。
电子商务下物流配送进行总结，对物流配送的要求有以下这些，要求它要反映速度快，功能集成化，要有一套完整的服务系列化，配送作业规范化，目标系统化，手段现代化，组织网络化，经营市场化，流程自动化，管理法制化。这是我们说你认为比较理想的，比较好的电子商务下的物流配送，能够达到的一些目标。
在电子商务与物流整个讲座当中，作为企业开展电子商务，或者社会化的电子商务服务，它要开展物流服务，第一要对物流模式有一个选择，物流模式的选择就是我们刚才说的。比如，选择社会化物流，第三方物流等等，对于物流信息的传递，网上传递，包括我们说的传递信息的格式，这种代码的方式等等。第三个要确定对物流当中物的实时的跟踪，采用什么方式。实际上，我倒觉得实时跟踪可能在今天提这个问题，在国外是习以为常的。我老想说，在国内要做这种物流，对物品跟踪的时候，我们第一步做到实时跟踪，我们如果能对物品做到动态跟踪，而且非常快，非常低成本的投入，可能会对企业带来的效益是更大。
从我们管理的体制和经济的承受能力，以及一般的企业和一般中国人的心理承受能力看，我个人是这么认为的，比如说我们现在到一个网上去，经常会发生这种事情，你在网上订购了一台电视机，定单都填完了，该刷卡交钱了，不管交钱也好，还是货到付款也好，钱的问题解决了。你千万不要忘记每一个网站都有一段特别的提示，对那段特别提示一定要斟酌再三，仔细念一念，否则打起官司来对你很不利。某一个著名大网站在后面写了这么一段话，它说“本网站仅提供电子商务的信息平台，所售商品一概由商品的提供商保证质量，当商品提供商将您所订购的商品交到运输商时起，商品所发生的破损等等由运输商负责。如果你要遵循的话，请你OK。”如果有了产品的质量问题，你找网站他可以不负责，如果运输当中有破损，你找网站他也不负责。指明了质量由供应商负责，运输由运输商负责。你知道谁是运输商吗？不知道。很多网站下面写着一个客户知识、热线电话，我们也试过，打过热线电话。小姐这个东西怎么还不来？对方态度肯定特别诚恳热诚，先生实在对不起，你再等一天。第二天，先生实在对不起，我再查一下。一个星期以后，先生实在实在对不起，您再等一天。中国人的心理承受能力是你告诉我，先生你的货在车站放在那儿，我都觉得踏实点。或者说您的货从上海到北京的过程当中翻车了，您再等一个星期。我忍受不了，什么都不知道，要我等到什么时候。
对物流企业而言，我既然不能对它有一个时时跟踪，能不能收车的时候告诉我定单已经到了，到仓库备货的时候事先告诉我一下已经备货了，我就想知道我的货能够在哪儿。这个通病包括挂号信特快专递，原来说两三天，到那儿十天半个月才到的事也常有。即使说到晚了，你告诉我一声什么时候，或者告诉我货在哪儿，也行。我觉得在电子商务里面说商品的时时跟踪实在太高了，能不能有动态跟踪，有几个点能让我知道，采用一些条形码不用GDS那么高实际是完全可以做到的。
另外在电子商务和物流当中对理论进行研究，对实践进行一些探索，我觉得作为一个企业要做到。大家都看到了电子商务非常需要物流这个关键环节，春节以后你到搜狐、新浪去查物流运输可能现在已经不止有数百个网站，全国加起来好几千个，都说自己配合电子商务搞物流，投资几百万以上，有计划要建立全国性的物流系统的网站现在也有几十个了。以部委办的，说我要建一个全国物流网的也有好几个了，各部委都想办。我个人判断，第一，这些网站包括从建立、筹建一直到很多网站上了，对物流的理解很不到位，你仅仅是一个火车铁路运输有说我叫全国物流运输，这种理解不到位，而且一般都是提供单一性功能性的物流服务，没有提供综合性的物流服务，没有形成跨行业，跨区域的规模。另外一个我觉得比较缺乏功能性。比如说由一个运输公司做一个全国的运输网，很难做到让其它运输公司加进来，其它运输公司肯定有心理障碍，你也是运输公司，我也是运输公司是不是你有活儿了，先派给你的运输公司，这是很正常的心理。另外就是利润不明确，仍然有投机性，现在我们说的几个大网，包括现在科利华在内的以返程运输为主的交通运输网，已经有十几家，每家是收司机一百块钱，人人都收司机受的了吗？都去瞄着司机，谁瞄着货，你得配货。谁给提供货还能收钱，想得非常好，真正想挣钱都算出来，全国有几百万辆车，弄出10％都是多少钱，每个车收多少钱，我能赚多少钱。叫不叫物流网，这种方式利润点不明确，还想像原来电子商务公司似的做大了，上市再圈点钱过来。物流必须要实实在在地做，不能是玩虚假的了。
如果说物流网都是虚假的话，对电子商务没有起到实质性的支持作用。电子商务网站需要做什么？现在搞BtoT的电子商务网站，包括大的行业网站提出来能不能有一个物流网，我们不做物流配送了，交给你做了，自己确实做不了。这种情况下，我们所说的几百万，其实都做不到这种。再有就是说在网上还是缺乏全面权威及时的信息发布。交易谈不成给人发点权威性的东西也好，以我们某一个运输部门或者某一个仓储部门公司的地位，很难做到发布全国权威的体系，或者特别及时的信息。
最后一条，现在的物流网络物流网站并没有把网络运营商和物流服务商融为一体，如果作为电子商务网站来说，应该做到底下有一个IT企业，有一个网络公司支撑着网站的运行。但是一旦涉及到真正的物流操作的时候，你没有专业的人，没有专业公司实际上是做不起来的，光靠一个网络公司算仓储运输费到底代理怎么做，是非常困难的，是现在国内电子商务物流网站一个大的问题。
具体应该怎么做？实际要解决上述这些问题，目前中国物流协会与北京网际畅想电子商务中心联合筹建，第一想做成国内物流信息最权威的发布中心，第二期做一个物流信息最全面的交流中心，第三期达到在网上能够为企业为电子商务的网站提供解决方案。第四期能够提供一些物流的交易服务。最终的目标想分成这么几步，你在北京在中苑宾馆想把这台桌子运到广州，我在网上知道北京有多少家运输公司，航空有哪家，快递有哪家，再进一步发展做到了网站把相应的信息输入进去以后，这个网站可以给你提供一些信息。如果你是时间优先，或者价格优先的话，从北京运到广州可以分别找哪些快递公司，那些市内的快递公司，谁可以去接你，给你提供一套方案。最终的结果是说最好这个东西你自己不用管了，有一个物流公司把东西送走，发展的最终目的就是第三方物流的概念，就是社会化物流的概念。我的联盟网的网站本身没有车，也没有库，但是我把底下的仓储企业和下面的一些运输包括公路、铁路各种网都调到我的网上来。实际在三月份已经试运行。现在这个网站没有正式开通，我们通过IP地址210.70.87.67 ，可以通过这个来看一下论文基金、图书基金等。作为联盟网今后的发展强调学术性、服务型和盈利性。今后主要是瞄准现在大型的网上已经建成的物流，包括铁路、公路、航空的网。这是一些基本的想法。
最后向大家介绍，我本人在北方交通大学物流所工作，我们学校老师组建了一个21世纪电子商务网络培训学校。这里面有一些我们自己的新闻、理论和文章，主要侧重在三个方面，一个是BtoB的电子商务，一个是物流，一个是网络远程教育。第二个网站是WWW.ec21cn.org，这个网校已经由国家信息化推进办公室授权，作为国内第一个在网上培训发培训证书的指定网站。
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