关于物流的标准化中的一些看法
根据张铎录音整理
下面，我从信息的有效传送这个角度谈一下个人的看法，从而引发出物流、供应链中标准化的一些问题。
现在我们说如果一个仓库归仓储企业管理，生产企业把它的产品放在仓库里的时候，产品的所有权即商流里面的所有权是归生产企业的。但是这个信息流如何来管理，是放在仓库的计算机系统里面还是放在别处，目前在国内的企业就存在着这样的一个问题。国内的分销渠道到现在为止大部分都是由生产企业来控制的，也就是说由生产企业负责运输保管，一直送到商场。而国外的很多大型的零售企业包括沃尔玛，是从零售商的角度来调配生产企业所发出的货物，从而来管理信息。国内包括用友、新中大、金蝶推出了一些管理软件和财务软件，比如用友的软件里有一个管分销的，但它的软件主要还是通过生产制造企业往零售企业这个流程在走，从而我们在信息管理的时候就发生了一个所谓的“信息不对称”。怎么来管理这个问题呢？在说到这个标准的时候，每一个产品都应该有一个唯一的标示，比如每一个商品都应该有一个条码，叫商品条码或产品码。这个产品码的产生是生产企业花钱向中国标准质量技术监督局的中国物品条码中心申请，但这个码却是零售企业在使用。零售企业不花钱但是使用生产企业的资源，这就造成现在我们的生产企业为了降低成本让多个产品使用一个产品的条码。而商场认为使用这个代码是理所当然的，但它又觉的没有必要把销售的信息告诉生产企业和批发商，这又造成使用了条码使用了信息技术反而加大了信息的不对称。目前所出现的问题就是我们现在想提倡供应链一体化的管理，但从技术和实践的角度来讲缺少一个物流标准化的一个体系。有人认为“码头”什么的是一个小的物流，我们不能说是因为有了这个小的局部的物流现象去反驳一个大的国际化的物流进程。同样像UPS是一个大的物流公司，而中国邮政也可以搞快递。我们现在经常提的很多北京地铁里面也有搞快递的。我们不因为出现了一个，而去说另一个不对，每一个企业能生存肯定有它的利润来源。我们只是说如何构建一个中国物流的网络化，而这个网络化就是大家经常提到的如何将物流企业的一个实体网络和物流的一个信息化的网络融为一体。这里最关键的是信息从供应链的一头到另一头的时候这个信息常常是连接不上的，没有一个连续性。比如生产企业出产的货物这个信息到了运输商那里可能就变了，而运输商到了一个仓储企业这个信息可能又变了，当仓储企业把商品运到零售商那里的时候又变了。这里有一个对商品的重复录入，而且对我们商品的跟踪出现了很多个断点。如果要实现对商品的连续跟踪就要有一套完整的物流的标准。
物流标准的另一个重要性则体现在国内的IT企业上。过去有一些做物流软件的IT企业说中国的软件市场除了财务软件、OA办公软件，今后可能形成一个新的产业叫做物流软件。但时至今日，我们发现国内好象还没有成型的物流软件的产品。这原因可能是现在正在做的软件都是针对项目而不是针对产品，为什么不能开发出产品级的软件？就是因为没有一个统一的标准。
对于没有一个统一的标准，我个人有两种观点。一种观点是认为国家的物流标准体系没有建立而制约了标准化的推进，这是从国家的角度来讲。另一个观点是国家现在已经指定了一些与物流相关的标准而我们的很多企业不知道，没有使用。从国家指定标准的角度来说，与现在什么样的企业是物流企业一样，什么样的标准属于物流标准这个问题一直没有一个定论。当要定一个行业或一个领域的标准的时候，以物流为例应该先定一个物流的标准的总体规范，第二再定一个物流标准的体系表，即说明这个体系里都包括了那些标准，然后再做标准。现在前面两步都还没有。去年底国家科技部列了一个重大的基础性研究项目，叫做“物流配送关键技术标准研究”，由国内的20多家单位联合做这个项目，由中国标准化研究中心等三家在做这个标准。这个项目完成以后，我们才可以说标准体系的建立。这是一层。第二层是说国家以前制订的一些标准有不合理的地方，比如说产品代码。任何一个产品生产出来的时候都有一个代码，而目前在应用的时候作为单项管理有一个代码作为产品分类，这些代码在国内的标准分类有一个冲突。比如国家已经制定了工农业产品分类办法，但还有一个标准是外贸产品的代码。同样一个水杯在国内市场上是一个代码如果出口它又是一个代码，这使零售企业感到很麻烦。据说国家技术监督局两年前已经在改这个标准而且是向国际接轨，是按照联合国的产品分类的代码来统一完善。当初中美贸易争端的时候，关于纺织品贸易的顺差和逆差到底是多少这个问题朱总理访美的时候和美方争执很大。回国一查，其中有一个原因是我们的产品分类制定的体系和美国的分类体系不一样，也就是说双方对纺织产品的定义是不一样的。分类的不同就造成了统计上很多的差异。国家当时可能就想把国内产品和出口产品的代码合成一体，就叫做中华人民共和国产品代码。
另外一个不一样的地方就是产品的分类代码，就是说一个产品往下一层层分类，每一层都有代码。我们原来的物资部有自己的分类目录，我们的铁路物资系统也有它自己的分类目录。如果将来我们的仓库都社会化了，存货在仓库里面的供货商、零售商，他们的货物可能来自外贸企业，可能来自物资系统，可能来自铁路物资系统，他们各自采用的代码都不一样，这会给现在已经很混乱的管理系统造成更大的麻烦。说到单品管理的时候，国家现有的标准叫做商品条码的标准。我们从理论上是这样定义的，一个产品直接对用户的消费单元，它上面的代码称为消费品代码。若干个消费品打成一个包或一个箱用于储藏和运输，我们称为储运单元代码。而若干个储运单元打成包用于运输的时候叫做货运单元代码。这些代码、标准国内国际都有，但我们很多生产和物流企业都不知道。包括现在我们进口的商品的外包装箱上加着四个黑块的条码符号，那都是国际通用的储运单元的条码，但我们国内的仓储企业、运输企业都不知道，等商品进来后又在上面贴一个标签加一个条码，重复劳动。这里我要说出我的另一个观点，我们现在这些具体运营的企业应该找一些人专门去了解学习这些国内国际已经有的标准，让这些标准在企业中实实在在的用起来。这些标准如果不使用的话，在供应链里信息就无法从一个环节传递到另一个环节。现在有不少的软件公司都在从事这方面的研究、开发和推广工作，像快步易捷公司开发的软件提出的核心就是解决刚才所说的信息不对称，不同企业之间的不同代码的一致。像我们所说的电子商务中EDI的标准，据我所知国内已经制定出了，在流通领域已经有了15个EDI的标准颁布实施了，但现在做软件的公司包括有些企业对这个的意义理解的还不深，有些甚至是不清楚。我想说的一个主要的观点就是在物流供应链中真正要实现网络化、信息化的一个基础就是要实现信息管理的标准。一个是国家抓紧制定标准化的体系，制定一些新的与物流相关的标准。不久国家质量技术监督局就要有一个新的标准评选会，叫做“物流标示标准”。这一系列的标准的研制和颁布对我们国家物流的发展都会起到积极的作用。而第二个更应该引起我们搞研究和具体操作层面的人的关注，在我们具体的运作和操作中，尽量的避免企业自己制定一套标准，应该引用国家统一标准。在现在一些案例中，我们一些好的生产企业物流企业他们的代码都是自己在编。我们许多知名的大企业是自己在编或者委托一个网络公司或一个搞数据库的公司为产品做代码。这实际就是不科学的。应该是能引用国际标准的用国际标准，能引用国家标准的用国家标准。
来源：在天则经济研究所北京研讨会的发言