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追梦大车队,哪些天时地利与人和?
字号:T|T 2014年10月16日07:19     运联传媒
  • 2012年9月,运联传媒开启欧洲学习之旅,边学边讨论,沈翔,王坚,钱钰,徐水波,张玉晶等在科莫湖边热议未来的商业模式,那一刻,“大车队”的梦想被点燃。回国后沈翔撰文《大车队的崛起》,从而开启了中国货运物流人的追梦之路。沈翔也从此踏上了大车队的探索之路。两年过去了,大车队的崛起在各地初见端倪。沈翔的思考也经历了裂变。 追梦“大车队”,情归“卡车英雄”。今天,运联小编和您一起走进沈翔的探索——

大车队是无数公路货运人的梦想。为什么呢?因为在公路货运中只有车是实实在在的,那些机制、运营平台都是看不见摸不着的。千军万马,一字排开,是所有公路货运人的最高梦想。但是搞了这么多年,现实是什么?大部分都是单人单车。

 

如何破题大车队?首先要搞清楚大车队的定义。

 

定义大车队

 

说到大车队的定义,有很多个版本。普遍是从车辆规模、车辆产权所属、车辆里程数等方面去定义大车队。

 

——规模。到底规模多少能称之为大车队?200?500?1000?有人说,200辆就是车队的瓶颈。没有现代化技术,车队越不过200这个坎。

 

——产权所属。买车雇司机与司机挂靠车队算不算大车队?

 

——里程数。一年里程数高于30万公里才叫大车队。

 

反正各种各样的定义都有。我个人对于大车队的理解是,大车队一定是通过统一的运营管理使车队能够产生更大的经济效应,更高的生产力。

 

统一运营包括:统一采购,统一管理,统一标识。至于车的产权到底是谁的,里程数到底是多少,只要能够产生正面的经济效应,这些反而不重要。

 

知道了何为大车队,那么形成条件中国现在到底有没有呢?

 

大车队形成条件

 

大车队的形成条件,我从天时、地利、人和三方面说。

 

天时

第一是货量散片化的重新规整。随着制造业的发展,特别是近两年电商的崛起,有大量的货集中在一些公司或者是一些平台的手里。大家耳熟能详的C2C电商的兴起带动了快递业,现在快递业被几个巨头给垄断了。我还注意到一个趋势,国内大宗货物2013年开始蓬勃发展。现在一天在早钢网平台上面撮合形成的运量是10万多,其中他们自营3万多。这个在之前是很难想象的。2014年是整车货运互联网的元年,2014和2013年存在内在的逻辑关系,这个逻辑关系也孕育着很大的机会。B2B的发展会不会给整车运输业和大车队带来巨大契机?首先就在货源之中。

 

第二是法规的逐步完善。大车队是要统一运营、符合当地的执法力度,如果还在超限超载、大批量运行的话是不行的,我们没有办法从政府的拳头缝里面钻过去。

 

第三是大资本的介入。原来我们这个货运行业是小、乱、差,引不起资本大佬的亲睐,这几年终于把眼光放在虽然体量很大、非常辛苦,却利润微博的行业。所以大资本对于大车队的形成也是一个天时。

 

第四是信息技术的进步。信息技术对于车队的支持和管理,使大车队形成的可能性正在逐步增加。

 

地利

我一直反对把中国看成整体的市场,当地的执法力度其实对大车队的形成有明显的促进或者阻碍作用。比如说GPS,现在车队都装了GPS,一个是运营,一个是省电用的。地利也是大车队快速崛起的影响因素。

 

人和

大车队从来不是一件简单的事情,我相信所有干大车队的人都知道当中的酸甜苦辣。干车队首先要有决心,但是光有决心也不够,因为我看到过无数个抱着大车队的梦想坚定决心,却在大车队的浪潮中沉沉浮浮。第二是领导人要有视野和决心。要把车研究得很透彻,几十辆没有问题,但是几百台车的时候,企业家就要抬头干,而不是埋头干。所以领导人的视野和决心也是人和当中非常关键的一步。第三是团队的执行经验和执行力,这个是关于企业文化的。

 

构建大车队需要“四大”

 

为什么天时、地利、人和都已具备,在中国还没有大车队浮出水面呢?经过这几年的摸索,我觉得如何建设大车队?要在“大”字上面做功夫,我们需要大资金,大格局,大管理,大文化。

 

大资金。为什么要大资金呢?中国车队的建设没有现成的模式可套用,西方的模式拿到中国来都不好用。大车队模式要不断地探索和试错,试错就意味着犯错,如果没有后台资金的保障,可能犯过一次就死了。在新疆的时候,我看到了很多车队从1辆车发展到10辆到100辆车只用了2年时间,归零就是3个月的时间。所以大车队就是起起伏伏。每次车队有好的项目,运营业绩不错,管理也没有问题,老板挣到钱了,之后就开始加速发展车队,而没有去对整个车队的将来进行一个规划。如果没有整体规划,当一些不可测因素出现的时候,这些车队就归零了。如果有大资金保障的话,我们可以犯错,但是还是要给予一个系统的设置。

 

公路运输是属于竞争无壁垒的行业。如果你要建一个大车队,只有大成本资金保障,是迅速建设车队规模的一个基础条件。可能有一些人不认同,但是我这么说吧,大家都知道有一个公路运输行业成本的拆分,现在情况下,我们公路运输是怎样的呢?融资成本很高,去买车,你能够找到融资渠道吗?银行是不给你贷款的,都是融资咨询公司给你。但融资咨询公司会根据对你风险的考察,给你名义10-15%的利率,回去把利率翻一番,然后按照这边炒起来,那边炒起来,最后算下来基本上是20-30%,我甚至都见过40%的。在这样的情况下,大部分的司机是不会算的,告诉我10%,我就拿来运营了。运营了之后,融资公司赚钱了,但它却反过来说它也不行,也在赔钱,为什么赔钱呢?因为它们放出去20%,30%,40%,很多都成了坏账,形成了恶性循环,车队老板,司机背负了这么高的利率,承担所有的风险,投入自己全部身心去经营这个车辆,一旦当客户环境发生变化的时候,发现做不来了,就变成坏账,融资租赁公司发现坏账成本非常高,所以这个行业成为浪费的行业,资金收不回来,整个行业资金使用效率打了折扣。所以我认为大资金一定是在中国这样的环境下建设大车队的保障。想做大车队,老板先找钱。

 

大格局。我们的车队老板都非常的接地气,都埋头干,往往一个项目一个客户一算,12个月能回本,6个月能回本,我就赶快投资。但是很少老板看得到客户所处的行业怎么样,客户经营的情况怎么样,中国大经济形势怎么样。经营大车队因为是重资产,你是运营管理这些资产的,必须要有一个大的格局。如果说像国外的上万辆车,资本管理不亚于大的钢厂。我们要从大的格局去看大车队的形势,思考如何对这个行业进行布局。狮桥物流的目标是建一支上万辆车的大车队,第一个问题是上万辆车怎么布局,布局在哪些行业当中,如果说行业选择错了,可能这个行业接下来2、3年当中有下坡路,那你这个大车队只有找死。所以要有一个大目光去布局。还有一个变化,行业的变化,技术的变化要有一个开放的心态,不能两眼只盯着车轱辘,如果这样的话看不见业态的变化,车轮转得越快,离我们的正道越远。

 

大管理。大车队的管理是需要设计的,可以在实践当中积累一些管理经验。200辆车为什么是一个车队的瓶颈?从管理上怎么突破瓶颈?

 

第一个就是选择车队的运营模式。有一种主张是公车公营,产业工人。我开始也抱着这样的经验和理想,但这个理想和现实有一定的距离。如果司机没有机会接触罚款、过路费、路线,我觉得这个模式是可行的。但很多情况是,司机出去后我们就不好管理他们。还有一种是个体司机加盟平台、化整为零扶持小车队。

 

第二个就是设计车队运行的管理架构,包括车辆技术、司机培训、运营调度。对于司机的培训,很多时候我们都忽略了,因为我们始终觉得司机只要把好方向盘,和他算好账就行了。但是司机技能的提高、驾驶行为的转变,对于车队有很大的效益。

 

第三个就是信息技术管理和数据化管理。司机和老板的博弈有两点:一个是把账算清楚,另一个是花时间沟通。我们坚持信息技术和数据化管理是透明化的,当所有数据都是清晰可见、透明化的时候,司机原则上面还是讲理的。另一个是(演讲时没有说,请沈总补充)花时间沟通。

 

大文化。车队要持续发展下去,必须要建立起适应车队的文化。第一个就是微创新文化。你能够做别人做不了的大车队,我觉得就是创新。实际上在车队当中又不可能有革命性的创新,我们所做的都是一些细节上面的创新。把微创新文化植入到车队当中,是车老板所需要考虑的。第二个就是执行力文化,干过车队的都知道开会是没有用的,你开2、3天的会也解决不了现场的问题。所以车队现场执行力文化是非常重要的。第三个是成本节约文化,车队是微利的行业,从上到下都必须建立起成本节约的文化。

 

从我探索的经验看,建立大车队要从大资金,大格局,大管理,大文化四方面入手。当然在整个车队的探索过程当中,重在实践,大车队的实践道路还很长,但是我觉得曙光始终在前方,与诸君共勉,能够探索大车队的建设。